CN107489680A - 连接结构、车辆饰板与加强板的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种连接结构、车辆饰板与加强板的安装结构及车辆，其中，连接结构包括第一基体(10)、第二基体(20)和紧固件(30)，第一基体(10)上凸出有定位部(11)，第二基体(20)套设在定位部(11)上，紧固件(30)固定连接到定位部(11)上并将第二基体(20)抵压在第一基体(10)上。这样，连接结构可以同时满足两个基体之间的定位和安装，适于应用在装配操作空间较小的环境中。

Description

连接结构、车辆饰板与加强板的安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及机械连接件，具体地，涉及一种连接结构、车辆饰板与加强板的安装结构及车辆。

背景技术

随着制造业的发展，许多产品的精细化要求越来越高，为保证产品能够准确安装，零部件的定位起着决定性的作用。例如，车辆三角窗的饰板与加强板安装时，首先需要对二者定位，然后通过螺钉等紧固件将二者紧固，但是由于装配时的操作空间较小，很难在保证定位精度的同时使饰板与加强板紧固安装。

发明内容

本公开的目的是提供一种连接结构、应用该连接结构的车辆的饰板与加强板的安装结构以及车辆，该连接结构可以同时满足两个零件之间的定位和安装。

为了实现上述目的，本公开提供一种连接结构，包括第一基体、第二基体和紧固件，所述第一基体上凸出有定位部，所述第二基体套设在所述定位部上，所述紧固件固定连接到所述定位部上并将所述第二基体抵压在所述第一基体上。

可选地，所述紧固件为螺钉，所述定位部上形成有用于使所述螺钉穿过的安装孔，在紧固状态下，所述螺钉的头部抵顶在所述第二基体上。

可选地，所述定位部的高度大于所述第二基体的厚度，所述螺钉的头部的外周沿轴向凸出有环形壁，在所述紧固状态下，所述环形壁抵顶在所述第二基体上。

可选地，所述第一基体为塑料件，所述螺钉为自攻螺钉。

可选地，所述螺钉的头部从前向后形成为渐张的锥面。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆饰板与加强板的安装结构，包括饰板、加强板，所述饰板上凸出有定位柱，所述加强板上形成有通孔并通过所述定位柱定位在所述饰板上，其特征在于，所述饰板为根据以上所述的第一基体，所述加强板为根据以上所述的第二基体，所述定位柱为根据以上所述的定位部，所述加强板通过根据以上所述的紧固件固定到所述饰板上。

可选地，所述定位柱包括主定位柱与副定位柱，其距离大于所述饰板的最长边的三分之二。

可选地，所述饰板上还凸出有至少一个安装柱，所述加强板上形成有对应的通孔，以通过紧固组件将所述加强板固定在所述饰板上。

可选地，所述安装柱中的至少一者包括根据以上所述的定位部。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆包括根据以上所述的车辆饰板与加强板的安装结构。

通过上述技术方案，在上述的连接结构中，第一基体凸出有定位部，第二基体套设在该定位部上从而实现第二基体的周向定位，紧固件固定连接在定位部上，即连接在第一基体上，并将第二基体抵压在第一基体上，从而在垂直于上述的周向的方向上对第二基体定位。这样，连接结构可以同时满足两个基体之间的定位和安装。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的连接结构的示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的车辆饰板与加强板的安装结构示意图；

图3是相关技术中车辆饰板与加强板的安装结构示意图。

附图标记说明

10 第一基体 20 第二基体

11 定位部 30 紧固件

31 环形壁 40 饰板

41 主定位柱 42、42’ 副定位柱

43 安装柱 50 加强板

32 锥面

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应的零部件的本身轮廓而言的。

如图1所示，本公开提供的连接结构包括第一基体10、第二基体20和紧固件30，第一基体10上凸出有定位部11，第二基体20套设在定位部11上，从而使第二基体20相对于第一基体10实现周向定位，紧固件30固定连接到定位部11上，即紧固件30与第一基体10固定连接，同时，紧固件30还将第二基体20抵压在第一基体10上，即使得第二基体20在垂直于上述的周向的方向上定位。这样，第一基体10、第二基体20和紧固件30形成的连接结构具有定位与安装的一体化的优点。

在一个实施方式中，例如图1所示，紧固件30可以为螺钉，定位部11上形成有用于使螺钉穿过的安装孔，即螺钉与定位部11螺纹配合从而使螺钉与第一基体10紧固在一起。在紧固状态下，螺钉的头部抵顶在第二基体20上，起到对第二基体20的按压作用。需要说明的是，本公开中，螺钉的头部指的是相对于螺纹部的一端而言的，即直径大于螺纹部的一端。

进一步地，如图1所示，定位部11的高度可以大于第二基体20的厚度，这样可以更加稳固地对第二基体20进行定位，防止第二基体20因为轴向窜动而脱离第一基体10。在这种情况下，螺钉的头部的外周沿轴向凸出有环形壁31，在紧固状态下，环形壁31抵顶在第二基体20上。此时，定位部11形成在环形壁31的圆环结构的内部，并且该环形壁31的内表面与定位部11的外表面之间形成有间隙，以使螺钉适配各种外径的定位部11，提高螺钉的适用范围。螺钉的头部的顶端与普通螺钉相同，例如可以具有相同的十字花，可以使用现有的工具进行安装。另外，为提高环形壁31的强度，环形壁31的壁厚不小于螺钉头部外径的十分之一。

进一步地，第一基体10可以为塑料件，此时螺钉可以为自攻螺钉。可以应用在例如下述的车辆三角窗饰板与加强板的安装结构中。

由于本公开中的这种连接结构可以实现定位安装一体化，尤其可以应用在装配操作空间较小的环境，因而进一步地，如图1所示，螺钉的头部从前向后形成为渐张的锥面32，进一步提高空间利用率，并且这种锥面的形式不具有尖锐的棱角，使用寿命更长，在装配后也不会划伤其他临近的零件。

此外，在本公开中，第二基体20与定位部11间隙配合，以对结构进行微调，即允许第二基体20定位在第一基体10上以后，可以有一定的径向窜动余量，避免生产误差带来的装配困难的问题。

本公开还提供一种车辆饰板与加强板的安装结构，该安装结构采用上述的第一基体10和第二基体20的连接形式，可以在较小的空间处进行装配，实现饰板与加强板安装定位一体化。具体地，饰板40对应于上述的第一基体10，加强板50对应于上述的第二基体20，饰板上凸出有定位柱，该定位柱对应于上述的定位部11，加强板通过上述的紧固件安装到饰板上。进一步地，定位柱可以包括主定位柱41和副定位柱42，即通过两点对加强板准确定位。此外，主定位柱41与副定位柱42的距离大于饰板40的最长边的三分之二，满足定位原则，即零件两个定位点的距离应该大于零件的长度的三分之二，保证定位精度，其具体的形式将在下面的车辆三角窗的结构中具体说明。

如图2所示，以车辆三角窗处的饰板和加强板安装结构为例进行说明，该安装结构包括饰板40、加强板50，饰板40和加强板50分别形成为与三角窗形状相似的三角形。饰板40上凸出有主定位柱41和副定位柱42，加强板50上形成有通孔并通过主定位柱41和副定位柱42定位在饰板40上，其中主定位柱41位于接近车辆A柱端部的位置，其中，饰板40可以为上述的第一基体10，加强板50可以为上述的第二基体20，副定位柱42可以为上述的定位部11，加强板50通过上述的紧固件固定到饰板40上。相比于现有技术中副定位柱仅具有定位作用的形式，本公开提供的副定位柱之处应用上述的连接结构，即副定位柱42同时起到定位和安装的作用。另外，由于主定位柱41位于接近车辆A柱端部的位置，即三角窗的角落，在装配过程中，此处被车内钣金遮挡，没有可操作空间，本公开中的主定位柱41可以沿用现有技术中的形式，只起到定位作用即可。此外，饰板40上还凸出有安装柱43，加强板50上形成有对应的通孔，以通过紧固组件将加强板50固定在饰板40上。在现有技术中，如上所述，通过主定位柱和副定位柱对加强板进行定位，饰板上凸出有安装柱以对加强板进行紧固安装，具体地，例如加强板套设在安装柱上，通过自攻螺钉等紧固组件进行安装。另外，本领域内普通技术人员所熟知的是，尽管加强板也套设在安装柱上，但安装柱的结构与普通定位柱(例如上述的三角窗结构中的主定位柱41)的结构不同，不用于对加强板进行定位。例如在图3示出的车辆三角窗处的结构，需设置三个安装柱将加强板50固定在饰板40上，而在本公开中，如图2所示，由于副定位柱42兼具定位和安装的作用，安装柱43只需两个即可。

进一步地，安装柱43中的至少一者可以包括上述的定位部，即图2示出的实施方式中，将安装柱43与副定位柱42可以设计为相同的结构，可以在装配时使用同一种类的紧固件，避免装配误操作。但是需要说明的是，在这种情况下，需避免定位柱43使加强板50过定位，具体地，例如可以减小安装柱43的外径。

此外，如上所述，为满足定位原则，主定位柱41与副定位柱42的距离大于饰板40的最长边的三分之二，具体地，如图2示出的车辆三角窗的饰板与加强板的安装结构中，主定位柱41和副定位柱42分别位于饰板40的最长边的两个端部，其之间的距离大于上述最长边的三分之二，保证定位精度，以使饰板40与加强板50安装后与边界零部件的间隙、面差符合设计要求。例如，图3所示的一个实施例，在相关技术中，不采用本公开提供的安装结构时，通过主定位柱41与副定位柱42’对加强板50定位，通过三个安装柱43将加强板50紧固，在这种情况下，例如饰板40的最长边为211.828mm，而主定位柱41与副定位柱42’的距离为91.759mm，该距离小于饰板40最长边的三分之二，定位效果不佳；而如图2所示，对于同样大小的饰板40以及加强板50，采用了本公开的安装结构后，副定位柱42相当于将原来的副定位柱42’与一个安装柱43合二为一，此时，主定位柱41与副定位柱42之间的距离为142.194mm，大于上述最长边的三分之二。

此外，使用上述的车辆饰板与加强板的安装结构的车辆也在本公开的保护范围内。

以上结合附图详细描述了本公开的具体实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种连接结构，包括第一基体(10)、第二基体(20)和紧固件(30)，其特征在于，所述第一基体(10)上凸出有定位部(11)，所述第二基体(20)套设在所述定位部(11)上，所述紧固件(30)固定连接到所述定位部(11)上并将所述第二基体(20)抵压在所述第一基体(10)上。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述紧固件(30)为螺钉，所述定位部(11)上形成有用于使所述螺钉穿过的安装孔，在紧固状态下，所述螺钉的头部抵顶在所述第二基体(20)上。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述定位部(11)的高度大于所述第二基体(20)的厚度，所述螺钉的头部的外周沿轴向凸出有环形壁(31)，在所述紧固状态下，所述环形壁(31)抵顶在所述第二基体(20)上。

4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一基体(10)为塑料件，所述螺钉为自攻螺钉。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述螺钉的头部从前向后形成为渐张的锥面(32)。

6.一种车辆饰板与加强板的安装结构，包括饰板(40)、加强板(50)，所述饰板(40)上凸出有定位柱，所述加强板(50)上形成有通孔并通过所述定位柱定位在所述饰板(40)上，其特征在于，所述饰板(40)为根据权利要求1-5中任意一项所述的第一基体，所述加强板(50)为根据权利要求1-5中任意一项所述的第二基体，所述定位柱为根据权利要求1-5中任意一项所述的定位部，所述加强板(50)通过根据权利要求1-5中任意一项所述的紧固件固定到所述饰板(40)上。

7.根据权利要求6所述的车辆饰板与加强板的安装结构，其特征在于，所述定位柱包括主定位柱(41)与副定位柱(42)，其距离大于所述饰板(40)的最长边的三分之二。

8.根据权利要求6所述的车辆饰板与加强板的安装结构，其特征在于，所述饰板(40)上还凸出有至少一个安装柱(43)，所述加强板(50)上形成有对应的通孔，以通过紧固组件将所述加强板(50)固定在所述饰板(40)上。

9.根据权利要求8所述的车辆饰板与加强板的安装结构，其特征在于，所述安装柱(43)中的至少一者包括根据权利要求1-6中任意一项所述的定位部。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求6-9中任意一项所述的车辆饰板与加强板的安装结构。