CN107489509A - 一种摩托车发动机水冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机水冷却装置，包括有气缸盖、气缸体、水道、水泵、机油泵齿轮、节温器，气缸盖上设置有第一水道，气缸体上设置有第二水道，所述第二水道与所述水泵的出水口连接，第一水道和第二水道相连通，水泵由机油泵齿轮驱动，所述气缸体上设置有微型发电机，所述微型发电机由所述机油泵齿轮驱动，所述气缸体上设置有制冷结构，所述制冷结构与所述微型发电机电性连接，所述制冷结构与第二水道连通。本发明可以达到提高摩托车发动机冷却效果以及保护摩托车发动机的目的。

Description

一种摩托车发动机水冷却装置
技术领域
本发明涉及摩托车发动机领域，尤其涉及一种摩托车发动机水冷却装置。
背景技术
摩托车在运行中，发动机会产生很多能量，如果这些热量不被及时排出，会对发动机造成严重的损坏，现有的对摩托车发动机进行冷却的方法有水冷和风冷两种，例如中国专利，申请号：CN02209337.0中提到的一种摩托车发动机水冷却装置，包括分别设在气缸盖和气缸体内的环形水道，水泵，入水口，出水口，节温器，带风扇的散热器等。循环水道覆盖燃烧室，当气缸盖和气缸体紧密相连接后，两循环水道连通，形成一个封闭的通道。为了达到较好的冷却效果，应尽量增大冷却面积。水泵由机油泵齿轮带动，将水泵入环形水道，水环绕燃烧室流动，与缸壁进行热较换，最后由气缸盖的出水口流出，进入节温器。如水温较低，则低温阀门开启，水经低温管流回水泵；如水温较高，则高温阀门开启，水经高温管流向散热器，经冷却后再流回水泵，如此循环工作。这种水冷的效果优于风冷，有利于发动机的强化，发动机平均寿命也比较长，但是这种冷却装置实际使用时候，水温比较高，实际冷却的效果并不好，发动机还是经常处于过热状态，发动机损坏程度较大；而且这种冷却装置中水基本都是经过高温管流向散热器，长期使用，容易使得散热器损坏。
发明内容
为解决现有技术的缺点和不足，提供一种摩托车发动机水冷却装置，从而达到提高摩托车发动机冷却效果以及保护摩托车发动机的目的。
为实现本发明目的而提供的一种摩托车发动机水冷却装置，包括有气缸盖、气缸体、水道、水泵、机油泵齿轮、节温器，气缸盖上设置有第一水道，气缸体上设置有第二水道，所述第二水道与所述水泵的出水口连接，第一水道和第二水道相连通，水泵由机油泵齿轮驱动，所述气缸体上设置有微型发电机，所述微型发电机由所述机油泵齿轮驱动，所述气缸体上设置有制冷结构，所述制冷结构与所述微型发电机电性连接，所述制冷结构与第二水道连通。
作为上述方案的进一步改进，所述制冷结构包括有制冷片以及散热板。
作为上述方案的进一步改进，所述气缸体上设置有温度传感器以及与所述温度传感器电性连接的报警器，所述温度传感器用以检测第二水道中水的温度。
作为上述方案的进一步改进，所述报警器设置为蜂鸣器。
作为上述方案的进一步改进，所述气缸体下部设置有入水口，所述入水口与所述第二水道相通，所述气缸盖上部设置有出水口，所述出水口与第一水道相通。
作为上述方案的进一步改进，所述出水口通过导管连接有节温器，所述节温器设置有传感装置用以检测水温。
作为上述方案的进一步改进，所述节温器设置有高温管和低温管，所述高温管连接有散热器，所述散热器与所述水泵连接；所述低温管直接连接所述水泵。
本发明的有益效果是：
与现有技术相比，本发明在气缸体上设置有微型发电机，微型发电机与机油泵齿轮电性连接，机油泵齿轮转动，由于电磁感应现象将机械能转化为电能，气缸体内部设置有制冷结构，制冷结构与微型发电机电性连接，制冷结构与第二水道连通，制冷结构制冷第二水道中的水。本发明设置有微型发电机以及制冷结构可以将第二水道中的水制冷，大幅度降低了第二水道中水的温度，在实际实用中，水泵由机油泵齿轮带动，将水泵入环形水道，水环绕燃烧室流动，与缸壁进行热交换，最后由气缸盖的出水口流出，实际制冷效果好，发动机不会产生过热现象，对发动机可以有效保护；同时由于水的温度变低，最后流向散热器的水量会变少，散热器不会超负荷使用，也对散热器达到保护的作用。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1-图2所示，本发明提供一种摩托车发动机水冷却装置包括有气缸盖1、气缸体2、水道、水泵3、机油泵齿轮6、节温器4，气缸盖1上设置有第一水道71，气缸体2上设置有第二水道72，当气缸盖1与气缸体2紧密连接后，第一水道71和第二水道72相连通，气缸体2下部设置有入水口8，入水口8与第二水道72相通，气缸盖1上部设置有出水口9，出水口9与第一水道71相通，水泵3由机油泵齿轮6驱动，驱动循环冷却水从位于气缸体2下部的入水口8流入第二水道72，在两个缸壁内流动，带走多余的能量，以降低燃烧室壁的温度，冷却缸壁。冷却水从位于气缸盖1上的出水口9流出，经过导管流向节温器4，节温器4内的传感装置自动检测水温，当水温超过规定值时候，高温阀门打开，水从高温管10流向散热器5，经过散热器5散热冷却后，依靠重力流回水泵3；当水温没有超过规定值时候，低温阀门打开，水从低温管11流回水泵3，如此循环工作。气缸体2上设置有微型发电机12，微型发电机12与机油泵齿轮6电性连接，气缸体2上设置有制冷结构13，制冷结构13包括有制冷片以及散热板，制冷结构13与微型发电机12电性连接，机油泵齿轮6转动，由于电磁感应现象将机械能转化为电能，制冷结构13与第二水道72连通，制冷结构13制冷第二水道72中的水。气缸体2上设置有温度传感器以及与温度传感器电性连接的报警器，报警器设置为蜂鸣器，温度传感器用以检测第二水道72中水的温度，当第二水道72中的水的温度高于或者低于设定值时候，报警器报警以提醒驾驶人员，防止对发动机造成损坏。本发明设置有微型发电机12以及制冷结构13可以将第二水道72中的水制冷，大幅度降低了第二水道72中水的温度，在实际使用中，水泵3由机油泵齿轮6带动，将水泵入环形水道，水环绕燃烧室流动，与缸壁进行热交换，最后由气缸盖1上的出水口9流出，实际制冷效果好，发动机不会产生过热现象，对发动机可以有效保护；同时由于水的温度变低，最后流向散热器5的水量会变少，散热器5不会由于过度使用而损坏，也对散热器5达到保护的作用。本发明可以达到提高摩托车发动机冷却效果以及保护摩托车发动机的目的。
以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机水冷却装置，包括有气缸盖(1)、气缸体(2)、水道、水泵(3)、机油泵齿轮(6)、节温器(4)，气缸盖(1)上设置有第一水道(71)，气缸体(2)上设置有第二水道(72)，所述第二水道(72)与所述水泵(3)的出水口连接，第一水道(71)和第二水道(72)相连通，水泵(3)由机油泵齿轮(6)驱动，其特征在于：所述气缸体(2)上设置有微型发电机(12)，所述微型发电机(12)由所述机油泵齿轮(6)驱动，所述气缸体(2)上设置有制冷结构(13)，所述制冷结构(13)与所述微型发电机(12)电性连接，所述制冷结构(13)与第二水道(72)连通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述制冷结构(13)包括有制冷片以及散热板。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述气缸体(2)上设置有温度传感器以及与所述温度传感器电性连接的报警器，所述温度传感器用以检测第二水道(72)中水的温度。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述报警器设置为蜂鸣器。
5.根据权利要求1-4中任一所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述气缸体(2)下部设置有入水口(8)，所述入水口(8)与所述第二水道(72)相通，所述气缸盖(1)上部设置有出水口(9)，所述出水口(9)与第一水道(71)相通。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述出水口(9)通过导管连接有节温器(4)，所述节温器(4)设置有传感装置用以检测水温。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：所述节温器(4)设置有高温管(10)和低温管(11)，所述高温管(10)连接有散热器(5)，所述散热器(5)与所述水泵连接；所述低温管(11)直接连接所述水泵。
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