CN107488491B

CN107488491B - 一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油及其制备方法

Info

Publication number: CN107488491B
Application number: CN201710749965.4A
Authority: CN
Inventors: 马永俊
Original assignee: Anhui Youneng Lubrication New Technology Co ltd
Current assignee: Anhui Youneng Lubrication New Technology Co ltd
Priority date: 2017-08-28
Filing date: 2017-08-28
Publication date: 2020-08-28
Anticipated expiration: 2037-08-28
Also published as: CN107488491A

Abstract

本发明公开了一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油及其制备方法，属于润滑材料领域。其按重量百分比计，包括87‑90％的基础油和10‑13％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括1.2‑2.5％的含钙清净剂、1.3‑2％分散剂、0.5‑1.4％抗磨剂、1.5‑2.5％抗氧化剂、0.5‑0.8％锈蚀抑制剂、1.5‑2％粘度指数改进剂和1.1‑3.5％摩擦改进剂，所述的摩擦改进剂为聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料，且粉料的粒径为2‑12nm。本发明解决了现有的内燃机润滑油不能对发动机内部机件的摩擦磨损进行修复的问题，不但能自动补偿机件的设计公差间隙，还可以进行不拆卸的原位修复，从而提高气缸与活塞以及其他部件的密封性，发动机压缩比和空燃比均提高，燃油燃烧更充分，尾气污染物的排放减少，摩擦阻力减小。

Description

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种润滑油，更具体地说，涉及一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油及其制备方法。

背景技术

全世界每年因摩擦磨损造成的资源浪费已超过上千亿美元，世界能源近一半消耗在摩擦磨损上，而且磨损是材料与设备报废的三种主要原因之一。

同时当今汽车行业的首要问题就是节能环保，机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已经超过50％，汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上，因此以两位数增幅高速发展的中国汽车业，正面临能源和环保双瓶颈。汽车油耗状况也将对我国石油的需求走向和能源安全产生重大影响。且随着我国的汽车保有量快速增加，汽车已成为不可或缺的交通工具。在汽车数量增加的同时，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重，在我国的大中城市，汽车尾气排放逐渐成为环境污染的主要污染源，控制汽车节能减排已经成为当今社会发展中的重大课题，加强汽车尾气排放控制和治理更是刻不容缓。

从研制高性能内燃机润滑油切入，来减少发动机内部机件的摩擦磨损，提高活塞与气缸体的动态密封效果，是降低汽车能耗和环境污染的重要途径。其措施之一是在润滑油中加入具有纳米级摩擦改进剂。现代汽车制造技术综合了众多高科技于一体，汽车发动机达到了空前的高转速、高负荷、高强度运行，发动机异常苛刻的工作条件要求润滑油不断地提高性能。例如，发动机的运行形式使得曲轴转速在5000转/分钟以上，活塞平均线速度在8～14米/秒，并有上死点和下死点的往复运动，这种发动机运行状态将会使发动机面临着燃料燃烧所引发的高温和机械部件运动摩擦所产生的热量使得发动机活塞顶部和汽缸壁的温度可达300摄氏度以上(燃烧室的温度更高)。为了避免由于这种情况使摩擦表面已经形成的油膜稳定性受到破坏要求减摩剂必须相当耐高温。但目前的国标润滑油无法满足这一要求,如：已公开的申请号为：02126991.2专利认为有机钼减摩增效的适用温度中区为80～100摄氏度，高区为100～120摄氏度。又如：已公开的申请号为：200410013726.5专利认为：某些含钙清净剂对有机钼的减摩性能具有明显的增效作用。二烷基二硫代磷酸钼与增效剂的复合物在60～100摄氏度时减摩增效作用不明显，但在100～180摄氏度时的减摩增效作用十分显著。

传统润滑油为了实现机件减少摩擦降低磨损大多是采用表面成膜技术，可以起到减少与抑制磨损的作用，它只是附着、游离在摩擦副表面，对金属表面只有微量性质改变，化学反应过程不可控、改性层不稳定，在高温和极压摩擦环境下易脱落、剥离与失效，特别对于已经磨损或者擦伤的金属表面没有修复功能。因此极其容易造成发动机机件早期过度磨损密封件老化使得气缸压力不足动力下降，燃油燃烧不充分，烧机油，尾气污染物超标燃油消耗增加。

中国发明专利，公开号：CN105779088A，公开日：2016年7月20日，公开了一种变速箱保护涂层液及其制备方法。该变速箱保护涂层液由聚四氟乙烯、分散剂、基础油、粘度指数改进剂、粘附剂制成。本发明具有修复并保护变速箱因工作时间的延长带来的磨损和传动性能下降，能够有效降低油压电磁阀损坏、摩擦片磨损和阀体损伤，改善传输效率避免油耗增加并且减小换档冲击的优点。其不足之处是：(1))由于变速箱与内燃机是两种完全不同的机器设备，它们的作用、构造、工作原理、工作环境(比如温度条件)、润滑要求条件完全不同，因而该发明并不适用于内燃机润滑；(2)该发明不具备自动修复磨损或者擦伤的金属表面的功能。即变速箱与内燃机从本质上讲是完全不同的两种机械设备，变速箱在运行工作时不会产生有害气体排放，而内燃机运行时则会产生。变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，改变传动比可扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，在发动机旋转方向不变情况下，可使汽车能倒退行驶。利用空挡可中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。这就使得中国发明专利，公开号：CN105779088A其解决问题的技术方案，不能用于内燃机的众多问题的解决。

中国发明专利，公开号：CN106459262A，公开日：2017年2月22日，公开了一种在润滑油中分散性高的聚四氟乙烯粉末，其由下述的聚四氟乙烯构成，该聚四氟乙烯包括聚四氟乙烯单元、或者聚四氟乙烯单元和基于能够与上述聚四氟乙烯共聚的改性单体的改性单元，该聚四氟乙烯粉末的比表面积为32m²/g以上。该发明的聚四氟乙烯粉末在润滑油中分散性高，通过使用该聚四氟乙烯粉末可以得到内负荷性能优异的脂膏，但是该发明并没有给出将含有合适的聚四氟乙烯粉末的润滑油应用在内燃机对磨损或者擦伤的金属表面进行修复的技术方案，或者是减少摩擦、降低磨损的技术方案，仅仅是公开了纳米材料固有的分散性特点。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有的内燃机润滑油不能对发动机内部机件的摩擦磨损进行修复的问题，本发明提供一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油及其制备方法。它不但能在运行时自动补偿机件的设计公差间隙，对于表面已磨损的老旧零部件还可以进行不拆卸的原位修复，使其表面回复原始状态，从而提高了气缸与活塞之间密封性，与此同时，发动机的压缩比和空燃比均会提高，燃油燃烧会更加充分，机械动力也会明显增加，尾气污染物的排放大幅度减少，摩擦功耗与燃油消耗也随着摩擦阻力的减小而降低。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括80-90％的基础油和10-13％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括0.5-2％的含钙清净剂、0.2-2.5％分散剂、0.5-1.5％抗磨剂、0.5-2.5％抗氧化剂、0.2-0.8％锈蚀抑制剂、0.8-2.2％粘度指数改进剂和0.5-5％摩擦改进剂，所述的摩擦改进剂为聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料，且粉料的粒径为5-12nm。

进一步地，所述基础油为聚α-烯烃、150BS、150SN和500SN按照重量比为1:1:3:4的比例混合而成。

所述的基础油为聚α-烯烃和150BS、500SN三种组份混合而成，三种组分的重量比为3:1:4

进一步地，所述的含钙清净剂为磺酸钙或水杨酸钙。

进一步地，所述的分散剂为丁二酰亚胺。

进一步地，所述的抗磨剂为二烷基二硫代磷酸钼，其中的钼含量在8-10％。

进一步地，所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐。

进一步地，所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉。

进一步地，所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯。

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油的制造方法：将基础油、含钙清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂及摩擦改进剂按各组份应加重量百分比进行计量，混合均匀，加温并控制温度于50-85℃之间，搅拌60-120min后即得到本发明产品。

PTFE纳米粉料在基础油中具有较好的分散性和较大的比表面积，本发明利用了其层状结构与二烷基二硫化磷酸钼抗磨剂在金属表面成膜抗磨的互补性，结合含钙清净剂对抗磨减摩的增效作用。润滑油中含钙清净剂对有机钼的减摩性能具有明显的增效作用，低于60℃时，金属摩擦表面产生的物理吸附膜起减摩作用，高于60℃以后为化学吸附膜起减摩作用，而摩擦改进剂(PTFE)均为物理成膜起减摩作用。

利用二烷基二硫代磷酸钼与含钙清净剂的复合物在100～180℃时进行减摩增效作用十分明显，而利用摩擦改进剂(PTFE)与含钙清净剂的复合物分别在50～100℃、180～280℃范围进行减摩增效作用十分明显，因此为了在更大的温度范围提高减摩效果，利用二烷基二硫代磷酸钼、摩擦改进剂的减摩增效互补性，将二烷基二硫代磷酸钼和摩擦改进剂以适当比例混合后再与含钙清净剂复合形成了三元复合体系的协同作用，将摩擦改进剂、抗磨剂物理的、化学的反应吸附膜的减摩抗磨温度扩展至50～280℃。

3、有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

(1)本发明通过采用PTFE的纳米粉料作为润滑油的摩擦改进剂、二烷基二硫代磷酸钼作为抗磨剂、含钙清净剂作为增效剂，三元协同复合保证内燃机润滑油可以在更大的发动机工作温度范围(50～280摄氏度)进行长期有效的工作；另外，本发明应用过程中在机件表面生成化学的物理的耐磨改性覆层，改性覆层异常稳定、坚硬与牢固，在高温和极压摩擦环境下不会脱落、剥离与失效，改性覆层的摩擦系数为0.01～0.001，比润滑油膜的摩擦系数小一个数量级，因此它具有更小的摩擦磨损；

(2)本发明采用PTFE的纳米粉料具有优良的化学稳定性、耐酸碱性以及更大的比表面积，因此在基础油中悬浮并均匀分散，不凝聚不沉淀。

(3)本发明采用PTFE的纳米粉料作为摩擦改进剂，PTFE纳米粒子在温度(50摄氏度以上)与压力的作用下，利用热激活原理和纳米特性改变机件摩擦表面和表层的晶格结构，并与原始金属表面形成化学键结合产生新的表面改性覆层，改性覆层与原始金属表面没有明显的分界面，因而不会起层或脱落；另外，随着覆层厚度的增加，不仅能够补偿间隙，使摩擦副的间隙最优化，对各种内部机件的金属磨损表面能进行不拆卸的原位自修复，使零件表面恢复原始形状，还可以对新零件表面进行强化和预处理，使摩擦振动显著降低，噪音减小，最终实现对机件摩擦表面几何形状的修复和配合间隙的优化；

(4)本发明通过采用PTFE的纳米粉料作为润滑油的摩擦改进剂后，有助于发动机活塞与汽缸壁之间以及其他内部元件的运动间隙补偿与优化，进而提高发动机的气缸压缩比就会增加，动力也因此得到提高；

(5)本发明采用PTFE的纳米粉料作为润滑油的摩擦改进剂，发动机活塞与汽缸壁之间运动间隙得到补偿与优化后，发动机的气缸空燃比就会提高，因此燃油燃烧更充分，尾气污染物的排放减少；

(6)本发明采用PTFE的纳米粉料作为润滑油的摩擦改进剂，发动机活塞与汽缸壁之间运动间隙得到补偿与优化后，发动机润滑油难以串入燃烧室，因此燃油燃烧更充分，尾气污染物的排放进一步减少；

(7)本发明采用PTFE的纳米粉料作为润滑油的摩擦改进剂，发动机活塞与汽缸壁之间运动间隙得到补偿与优化后，发动机的气缸压缩比与空燃比得到全面提高，机械摩擦阻力全面降低，当发动机动力得到提高而摩擦功耗全面下降时，燃油消耗会显著下降。

附图说明

图1为本发明实施例1的电子显微镜图；

图2为实施例1产品与参比油尾气排放试验数据对比图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步进行描述

实施例1

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括90％的基础油和10％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括1.2％的含钙清净剂、1.3％分散剂、1.4％抗磨剂、2.3％抗氧剂、0.8％锈蚀抑制剂、1.9％粘度指数改进剂和1.1％聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料。

所述的基础油为聚α-烯烃和150BS、500SN三种组份混合而成，三种组分的重量比为3:1:4，占组合物重量百分比的90％。

所述的清净剂为磺酸钙或水杨酸钙，所述的分散剂为丁二酰亚胺，所述的抗磨剂为二烷基二硫化磷酸钼，其含量占组合物重量百分比的1.4％，其中的钼含量在8％。所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐，所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉，所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为5nm，其含量占组合物重量百分比的1.1％。

将上述质量比例的基础油、清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂、聚四氟乙烯高分子化合物按各组份应加的重量百分比进行计量，然后混合均匀加热并将温度控制62℃，搅拌70分钟，即可获得本发明产品，如图1电子显微镜图，本发明产品为黄色油性液体，均匀透明，无沉淀，通过JEM-2010型高分辨透射电子显微镜观察，检测结果如下:经透射电镜观察，样品为纳米尺度颗粒状形貌，颗粒呈类球形，颗粒之间偶有粘连，颗粒尺度分布较为均匀。

实施例1制备的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油与壳牌SL15W/40(参比油)在机械工业内燃机油品检验评定中心分别进行了发动机外特性、负荷特性、尾气排放试验。参照标准：GB/T18297汽车发动机性能试验方法；GB18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法；评定设备：经中国国家认证认可监督管理委员会资质认定的发动机评定台架；报告内容：(见附件)；报告编号：OIEC-T20150729-02；测试地点：天津市南开区天津大学内(天津内燃机研究所)；评定结论：发动机台架比对试验表明：

1、外特性：本发明制备的试验油比参比油功率升高1.78％，燃油消耗率降低1.72％；

2、负荷特性：发动机2000r/min时，试验油比参比油燃油消耗率降低2.81％；发动机3000r/min时，试验油比参比油燃油消耗率降低1.98％；发动机4000r/min时，试验油比参比油燃油消耗率降低1.26％；

3、如图2所示，尾气排放：试验油与参比油相比，CO₂排放降低1.38％，HC排放降低18.2％，NOx排放降低54.5％。

本产品与壳牌SL15W/40(参比油)产品做实际使用对比试验结论如下：

1、燃油消耗平均降低15％；

2、尾气排放平均下降52％；

3、发动机动力提升10％；

4、机械摩擦磨损减少90％；

5、润滑油寿命延长120％；

6、发动机噪音降低12％。

实施例2

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括89％的基础油和11％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括2.5％的含钙清净剂、1.5％分散剂、1.0％抗磨剂、1.5％抗氧剂、0.5％锈蚀抑制剂、1.5％粘度指数改进剂和2.5％聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料。

所述的基础油为聚α-烯烃和150BS、500SN三种组份混合而成，三种组分的重量比为3:1:4，占组合物重量百分比的87％。

所述的清净剂为磺酸钙或水杨酸钙，所述的分散剂为丁二酰亚胺，所述的抗磨剂为二烷基二硫化磷酸钼，其含量占组合物重量百分比的1.0％，其中的钼含量在9％，所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐，所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为5nm，其含量占组合物重量百分比的2.5％。

将上述质量比例的基础油、清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂、聚四氟乙烯高分子化合物按各组份应加的重量百分比进行计量，然后混合均匀加热并将温度控制68℃，搅拌80分钟，即可获得本发明产品。

1、燃油消耗平均降低12％；

2、尾气排放平均下降45％；

3、发动机动力提升18％；

4、机械摩擦磨损减少80％；

5、润滑油寿命延长150％；

6、发动机噪音降低15％。

实施例3

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括88.9％的基础油和11.1％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括2.5％的含钙清净剂、1.5％分散剂、1.0％抗磨剂、1.5％抗氧剂、0.6％锈蚀抑制剂、1.5％粘度指数改进剂和2.5％聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料。

所述的基础油为为聚α-烯烃、150BS、150SN和500SN按照重量比为1:1:3:4的比例混合而成，占组合物重量百分比的88.9％。

所述的清净剂为磺酸钙和水杨酸钙，磺酸钙和水杨酸钙重量比为1：1。所述的分散剂为丁二酰亚胺，所述的抗磨剂为二烷基二硫化磷酸钼，其含量占组合物重量百分比的1.0％，其中的钼含量10％。所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐，所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉，所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为7nm，其含量占组合物重量百分比的2.5％。

将上述质量比例的基础油、清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂、聚四氟乙烯高分子化合物按各组份应加的重量百分比进行计量，然后混合均匀加热并将温度控制85℃，搅拌120分钟，即可获得本发明产品。

1、燃油消耗平均降低11％；

2、尾气排放平均下降40％；

3、发动机动力提升16％；

4、机械摩擦磨损减少72％；

5、润滑油寿命延长150％；

6、发动机噪音降低10％。

实施例4

所述的清净剂为水杨酸钙，其含量占组合物重量百分比的2.5％。

所述的分散剂为丁二酰亚胺，其含量占组合物重量百分比的1.5％。

所述的抗磨剂为二烷基二硫化磷酸钼，其含量占组合物重量百分比的1.0％，其中的钼含量在8.2％。

所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐，其含量占组合物重量百分比的1.5％。

所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉，其含量占组合物重量百分比的0.6％。

所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，其含量占组合物重量百分比的1.5％。

所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为2nm，其含量占组合物重量百分比的2.5％。

将基础油、清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂、聚四氟乙烯高分子化合物按各组份应加的重量百分比进行计量，然后混合均匀加热并将温度控制50℃，搅拌60分钟，即可获得本发明产品。

1、燃油消耗平均降低12％；

2、尾气排放平均下降42％；

3、发动机动力提升17％；

4、机械摩擦磨损减少76％；

5、润滑油寿命延长120％；

6、发动机噪音降低10％。

实施例5

一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括87％的基础油和13％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括2％的含钙清净剂、2％分散剂、0.5％抗磨剂、2.5％抗氧剂、0.5％锈蚀抑制剂、2％粘度指数改进剂和3.5％聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料。

所述的清净剂为磺酸钙，其含量占组合物重量百分比的2％。

所述的分散剂为丁二酰亚胺，其含量占组合物重量百分比的2％。

所述的抗磨剂为二烷基二硫化磷酸钼，其含量占组合物重量百分比的0.5％，其中的钼含量在8％。

所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐，其含量占组合物重量百分比的2.5％。

所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉，其含量占组合物重量百分比的0.5％。

所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，其含量占组合物重量百分比的2％。

所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为5nm，其含量占组合物重量百分比的3.5％。

将基础油、清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂、聚四氟乙烯高分子化合物按各组份应加的重量百分比进行计量，然后混合均匀加热并将温度控制72℃，搅拌90分钟，即可获得本发明产品。

1、燃油消耗平均降低9％；

2、尾气排放平均下降35％；

3、发动机动力提升12％；

4、机械摩擦磨损减少70％；

5、润滑油寿命延长100％；

6、发动机噪音降低18％。

实施例6

质量和组分比例同实施例5，不同在于所述的清净剂为磺酸钙和水杨酸钙，其含量占组合物重量百分比的2％，磺酸钙和水杨酸钙质量比例为1:1。所述的聚四氟乙烯高分子化合物纳米粉料，粒径为12nm，其含量占组合物重量百分比的3.5％。本实施例产品与其他同类产品做实际使用对比试验结论如下：燃油消耗平均降低10％；尾气排放平均下降45％；发动机动力提升12％；机械摩擦磨损减少70％；润滑油寿命延长100％；发动机噪音降低17％。

综上，从上述实施例制备的产品，从实际使用，以及从上述机械工业内燃机油品检验评定中心测试报告可见：本发明的内燃机节能环保润滑油具有非常明显的动力提升与油耗下降，这点充分证明了零件摩擦表面原来已经形成的磨损得到了修复，配合间隙得到了优化，由于摩擦系数的大幅减小摩擦功耗也随之下降，机件使用寿命便可大幅延长；从尾气排放的大幅降低可以说明由于磨损部位得到了修复，部件的配合间隙得到了优化而改善了机械特性，由于密封件工作表面得到了强化，密封性能获得了提高，因此改善了燃烧特性降低了尾气污染物的排放。

另外通过测试报告可以进一步说明通过本发明的产品随着保护层厚度的增加，不仅能够补偿间隙，还可以对各种机器零部件磨损表面进行不拆卸的原位修复使零件恢复原始形状，也可以对新的零件表面进行强化预处理，最终实现节能减排延长使用寿命。

本发明产品从根本上改变了传统的摩擦理念，超低的摩擦系数使摩擦功耗大幅降低，产生明显的节能环保效果。它具有独特的作用原理和材料表面改性功能，其全新的表面强化与修复技术，是一种金属磨损原位自修复技术。在机器设备的设计、操作和维修过程中，通过本发明产品，显著减少维修费用和零件更换次数，降低设备故障，延长机器寿命，减少摩擦损耗。

Claims

1.一种可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，按重量百分比计，包括87-90％的基础油和10-13％的添加剂；所述的添加剂按重量百分比计，包括1.2-2.5％的含钙清净剂、1.3-2％分散剂、0.5-1.4％抗磨剂、1.5-2.5％抗氧化剂、0.5-0.8％锈蚀抑制剂、1.5-2％粘度指数改进剂和1.1-3.5％摩擦改进剂，所述的抗磨剂为二烷基二硫代磷酸钼，所述的摩擦改进剂为聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料，且粉料的粒径为2-12nm。

2.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于，所述基础油为聚α-烯烃、150BS、150SN和500SN按照重量比为1:1:3:4的比例混合而成；或所述的基础油为聚α烯烃和150BS、500SN三种组份混合而成，三种组分的重量比为3:1:4。

3.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的含钙清净剂为磺酸钙、水杨酸钙或两种组合。

4.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的分散剂为丁二酰亚胺。

5.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述二烷基二硫代磷酸钼中的钼含量在8-10％。

6.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的抗氧化剂为二烷基二硫化磷酸盐。

7.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的锈蚀抑制剂为取代咪唑啉。

8.根据权利要求1所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯。

9.根据权利要求2所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油，其特征在于：所述的摩擦改进剂为聚四氟乙烯高分子化合物超微纳米粉料，且粉料的粒径为5-12nm。

10.一种权利要求1至9中任意一项所述的可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油的制备方法：将基础油、含钙清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、锈蚀抑制剂、粘度指数改进剂及摩擦改进剂按各组份应加重量百分比进行计量，混合均匀，加温并控制温度于50-85℃之间，搅拌60-120min后即得到可自修复磨损的内燃机节能环保润滑油。