CN107487149A - 电动汽车车载电加热报警控制系统 - Google Patents

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姚荣斌
孙成祥
杨乐新
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Abstract

电动汽车车载电加热报警控制系统，它涉及一种电动汽车车载电加热辅助装置，具体涉及一种电动汽车车载电加热报警控制系统。车载电池由多个电池组并列构成并设置在车内,车载加热装置设置在车内并与车载电池设置在车内不同的两端，车载电池温度检测装置设置在车载电池的外壳体上，车载电池电流电压检测装置串联在车载电池的电源输出端上，加热装置温度检测装置设置在车载加热装置上，报警控制装置连接在加热装置温度检测装置上。本发明针对当前的电动汽车提出了新的加热控制方案，确保电动汽车加热的过程中温度控制，确保加热的稳定和安全，又能保证车内的舒适性，特别是加热过程中对于车载电池的保护，有利于延长电池的使用寿命。

Description

电动汽车车载电加热报警控制系统
技术领域
本发明涉及一种电动汽车车载电加热辅助装置，具体涉及一种电动汽车车载电加热报警控制系统。
背景技术
汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。
近年来，汽车电子技术发展越来越快，耗能少，污染小的电动汽车逐渐进入人们的视线，加之人们对生活舒适性的追求越来越高，电动汽车的舒适度，尤其是在寒冷的冬季，人们逐渐关注的是：在车主进入车之前，或在行驶的过程中，车内温度就达到一个合适的值。
还有一个问题是由于电动汽车加热过程需要高电压、大电流会导致电动汽车电池和加热装置温度过高，对车载电池造成损伤，同样加热过程可能会对加热装置造成损伤。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种电动汽车车载电加热报警控制系统，它针对当前的电动汽车提出了新的加热控制方案，确保电动汽车加热的过程中温度控制，确保加热的稳定和安全，又能保证车内的舒适性，特别是加热过程中对于车载电池的保护，有利于延长电池的使用寿命。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：它包含车载电池1、车载加热装置2，它还包含车载电池温度检测装置3、车载电池电流电压检测装置4、加热装置温度检测装置5、报警控制装置6，车载电池1由多个电池组并列构成并设置在车内,车载加热装置2设置在车内并与车载电池1设置在车内不同的两端，车载电池温度检测装置3设置在车载电池1的外壳体上，车载电池电流电压检测装置4串联在车载电池1的电源输出端上，加热装置温度检测装置5设置在车载加热装置2上，报警控制装置6连接在加热装置温度检测装置5上。
所述的加热装置温度检测装置5的每个温感探头51连接在车载加热装置2的每个发热体21上。
报警控制装置6连接在加热装置温度检测装置5上，报警控制装置6的输出端连接在车载加热装置2的每个加热体21上，当加热装置温度检测装置5检测到某一加热体21温度异常时立即关闭该加热体的电源，如果整体温度异常则关闭车载加热装置2整体，同时发出声光报警，提示用户加热设备异常。分体检测、分体控制的优点在于，即使某个加热体21发生异常，在关闭后其它加热体仍然可以正常工作。
车载电池温度检测装置3由多个温度检测探头31组成，每个温度检测探头31分别设置在车载电池1的每个电池组上。这样对车载电池1的每组电池均能起到监测作用，确保每组电池均能受到检测，确保所有的电池的安全，从而确保车辆的安全。
车载电池电流电压检测装置4连接在车载电池1的每个电池组上，检测每个电池组的输出情况。一旦发现该电池组输出情况异常，则停止该电池组输出，保证整个车载电池1的安全和整车正常运行，因为在车辆运行中仅仅一两组电池的缺位不会影响整车的正常使用和运行。
本发明的重点在于对车载电池1和车载加热装置2均进行分体控制，即对车载电池1的每组电池进行监测，同时对车载加热装置2的每个加热体21进行控制，并且可以对每个电池组或者每个加热体21进行独立的控制。
由于我们电动汽车在使用过程中对电池的使用非常严格，电池在放电过程中也会产生大量的热量，如果放点过快、热量过高会影响电池和整车的安全，设置产生安全隐患。
本发明针对当前的电动汽车提出了新的加热控制方案，确保电动汽车加热的过程中温度控制，确保加热的稳定和安全，又能保证车内的舒适性，特别是加热过程中对于车载电池的保护，有利于延长电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图。
附图标记说明：车载电池1、车载加热装置2、车载电池温度检测装置3、车载电池电流电压检测装置4、加热装置温度检测装置5、报警控制装置6、发热体21、温度检测探头31。
具体实施方式
参看图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含车载电池1、车载加热装置2，它还包含车载电池温度检测装置3、车载电池电流电压检测装置4、加热装置温度检测装置5、报警控制装置6，车载电池1由多个电池组并列构成并设置在车内,车载加热装置2设置在车内并与车载电池1设置在车内不同的两端，车载电池温度检测装置3设置在车载电池1的外壳体上，车载电池电流电压检测装置4串联在车载电池1的电源输出端上，加热装置温度检测装置5设置在车载加热装置2上，报警控制装置6连接在加热装置温度检测装置5上。
所述的加热装置温度检测装置5的每个温感探头51连接在车载加热装置2的每个发热体21上。
报警控制装置6连接在加热装置温度检测装置5上，报警控制装置6的输出端连接在车载加热装置2的每个加热体21上，当加热装置温度检测装置5检测到某一加热体21温度异常时立即关闭该加热体的电源，如果整体温度异常则关闭车载加热装置2整体，同时发出声光报警，提示用户加热设备异常。分体检测、分体控制的优点在于，即使某个加热体21发生异常，在关闭后其它加热体仍然可以正常工作。
车载电池温度检测装置3由多个温度检测探头31组成，每个温度检测探头31分别设置在车载电池1的每个电池组上。这样对车载电池1的每组电池均能起到监测作用，确保每组电池均能受到检测，确保所有的电池的安全，从而确保车辆的安全。
车载电池电流电压检测装置4连接在车载电池1的每个电池组上，检测每个电池组的输出情况。一旦发现该电池组输出情况异常，则停止该电池组输出，保证整个车载电池1的安全和整车正常运行，因为在车辆运行中仅仅一两组电池的缺位不会影响整车的正常使用和运行。
本发明的重点在于对车载电池1和车载加热装置2均进行分体控制，即对车载电池1的每组电池进行监测，同时对车载加热装置2的每个加热体21进行控制，并且可以对每个电池组或者每个加热体21进行独立的控制。
由于我们电动汽车在使用过程中对电池的使用非常严格，电池在放电过程中也会产生大量的热量，如果放点过快、热量过高会影响电池和整车的安全，设置产生安全隐患。
本发明针对当前的电动汽车提出了新的加热控制方案，确保电动汽车加热的过程中温度控制，确保加热的稳定和安全，又能保证车内的舒适性，特别是加热过程中对于车载电池的保护，有利于延长电池的使用寿命。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.电动汽车车载电加热报警控制系统，其特征在于：它包含车载电池(1)、车载加热装置(2)，它还包含车载电池温度检测装置(3)、车载电池电流电压检测装置(4)、加热装置温度检测装置(5)、报警控制装置(6)，车载电池(1)由多个电池组并列构成并设置在车内,车载加热装置(2)设置在车内并与车载电池(1)设置在车内不同的两端，车载电池温度检测装置(3)设置在车载电池(1)的外壳体上，车载电池电流电压检测装置(4)串联在车载电池(1)的电源输出端上，加热装置温度检测装置(5)设置在车载加热装置(2)上，报警控制装置(6)连接在加热装置温度检测装置(5)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车载电加热报警控制系统，其特征在于：所述的加热装置温度检测装置(5)的每个温感探头(51)连接在车载加热装置(2)的每个发热体(21)上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车车载电加热报警控制系统，其特征在于：报警控制装置(6)连接在加热装置温度检测装置(5)上，报警控制装置(6)的输出端连接在车载加热装置(2)的每个加热体(21)上，当加热装置温度检测装置(5)检测到某一加热体(21)温度异常时立即关闭该加热体的电源，如果整体温度异常则关闭车载加热装置(2)整体，同时发出声光报警，提示用户加热设备异常。
4.根据权利要求1所述的电动汽车车载电加热报警控制系统，其特征在于：车载电池温度检测装置(3)由多个温度检测探头(31)组成，每个温度检测探头(31)分别设置在车载电池(1)的每个电池组上。
5.根据权利要求1所述的电动汽车车载电加热报警控制系统，其特征在于：车载电池电流电压检测装置(4)连接在车载电池(1)的每个电池组上，检测每个电池组的输出情况。
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