CN107472274A - 真空管道列车空调器及真空管道列车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种真空管道列车空调器，包括第一壳体，以及可与车厢内空气交换热量以调节车厢内温度的储能单元，所述第一壳体上设置有进风口和第一出风口，所述储能单元包括主储能模块，所述主储能模块内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述主储能模块设置于所述第一壳体内并与所述第一壳体可拆卸连接，所述进风口与主储能模块之间设置有第一风机；所述车厢内空气依次流经所述进风口、主储能模块和第一出风口并返回至车厢，所述主储能模块与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度，提高了乘客的舒适性能。本发明进一步提出一种真空管道列车，具有较高的舒适性。

Description

真空管道列车空调器及真空管道列车

技术领域

本发明属于真空管道列车技术领域，尤其涉及一种真空管道列车空调器及真空管道列车。

背景技术

真空管道列车是指在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，真空管道列车不受空气阻力、轨道摩擦力和天气环境的影响，运行速度快且运行时间一般不会太长，同时，车体轻，启动耗能小，运行噪音小，载客容量一般较小，具有广阔的发展空间。

目前，应用于轨道车辆的空调器利用压缩机进行机械制冷，通过与外界大气换热的方式实现对车厢内温度调节的功能，由于真空管道列车的车体外侧为近似真空环境，传统的轨道车辆用的空调器不适用于真空管道列车。

因此，设计出一种适用于真空管道列车的空调器，提高真空管道列车内乘客的舒适性，对于本领域技术人员来说，是非常必要的。

发明内容

本发明针对上述的轨道车辆空调器不能应用于真空管道列车的技术问题，提出一种真空管道列车空调器，提高真空管道列车内乘客的舒适性；本发明进一步提出一种真空管道列车，设置有前述的真空管道列车空调器，具有较高的乘客乘坐舒适性。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种真空管道列车空调器，包括第一壳体，所述第一壳体上设置有进风口和第一出风口，所述真空管道列车空调器进一步包括可与车厢内空气交换热量以调节车厢内温度的储能单元，所述储能单元包括主储能模块，所述主储能模块内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述主储能模块设置于所述第一壳体内并与所述第一壳体可拆卸连接，所述第一出风口与主储能模块之间设置有第一风机；所述车厢内空气依次流经所述进风口、主储能模块和第一出风口并返回至车厢，所述主储能模块与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

作为优选，进一步包括第二壳体，所述第二壳体与第一壳体并列设置，所述第二壳体设置有第二出风口；所述储能单元进一步包括备用储能模块，所述备用储能模块内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述备用储能模块设置于所述第二壳体内并与所述第二壳体可拆卸连接，所述第二壳体设置有可连通所述第一壳体和第二壳体的连通件；

所述连通件的一端与所述第二壳体连接，所述连通件的该端和第二出风口分别位于所述备用储能模块的相对两侧，所述连通件的相对另一端与所述第一壳体连接；所述第二出风口和备用储能模块之间设置有第二风机，所述车厢内空气依次流经所述进风口、连通件、备用储能模块、和第二出风口并返回至车厢，所述备用储能模块与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

作为优选，进一步包括控制单元，所述控制单元包括控制器和检测组件，所述检测组件包括车厢温度检测器、主储能模块温度检测器及备用储能模块温度检测器，所述控制器分别与所述车厢温度检测器、主储能模块温度检测器及备用储能模块温度检测器电性连接。

作为优选，进一步包括可降低车厢内空气湿度的除湿单元，以及可提高车厢内空气湿度的加湿单元，所述除湿单元和加湿单元分别设置于所述主储能模块和进风口之间。

作为优选，进一步包括可提高车厢内空气中氧气含量并降低车厢内空气中二氧化碳含量的的制氧及吸附二氧化碳单元，所述制氧及吸附二氧化碳单元设置于所述主储能模块和进风口之间。

作为优选，所述控制单元进一步包括车厢湿度检测器、氧气浓度检测器和二氧化碳浓度检测器，所述控制器分别与所述车厢湿度检测器、氧气浓度检测器和二氧化碳浓度检测器电性连接。

作为优选，所述除湿单元、加湿单元和制氧及吸附二氧化碳单元沿由第一出风口至进风口方向依次设置；所述连通件与第一壳体相连的一端位于所述主储能模块和除湿单元之间。

作为优选，所述主储能模块的相对两端分别设置有可流通所述车厢内空气的第一风门。

作为优选，所述备用储能模块的相对两端分别设置有可流通所述车厢内空气的第二风门。

一种真空管道列车，设置有前述的真空管道列车空调器。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明的真空管道列车空调器，其通过设置含有相变储能材料的储能单元来调节真空管道列车的车厢内温度，在真空管道列车运行中，不需要与外界大气交换热量即可实现对车厢内温度的调节功能，提高了乘客的舒适性；根据车厢内目标温度的不同，还可以选择不同相变温度的相变储能材料以及改变相变储能材料的填充量，从而不同真空环境下均可保证所述真空管道列车的车厢内温度满足舒适性要求，进一步提高了乘客的舒适性。

2、本发明的真空管道列车空调器，其储能单元只需要配备第一风机即可为车厢内提供冷/热量，与传统的空调器相比，不需要设置压缩机、冷凝器和蒸发器，大大降低了真空列车的车体重量和运行噪音；同时，本发明真空管道列车空调器运行过程中只需要为第一风机提供电能即可，降低了真空列车运行的能源消耗。

3、本发明的真空管道列车空调器，其储能单元进一步包括备用储能模块，当所述主储能模块发生故障不能提供冷/热量，或者真空管道列车未到站时提前释放尽冷/热量时，启动备用储能模块以对车厢温度进行调节，保证了车厢内温度不发生比较大的浮动，进一步提高了车厢内的舒适性。

附图说明

图1为本发明真空管道列车空调器的结构示意图之一；

图2为本发明真空管道列车空调器的结构示意图之二。

以上各图中：1、第一壳体；11、进风口；12、第一出风口；2、储能单元；21、主储能模块；22、备用储能模块；3、第一风机；4、控制单元；41、控制器；42、检测组件；421、车厢温度检测器；422、主储能模块温度检测器；423、备用储能模块温度检测器；424、车厢湿度检测器；425、氧气浓度检测器；426、二氧化碳浓度检测器；5、除湿单元；6、加湿单元；7、制氧及吸附二氧化碳单元；8、第二壳体；81、第二出风口；82、连通件；9、第二风机。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本发明提出一种真空管道列车空调器，用于调节所述真空管道列车的车厢内温度，本发明的真空管道列车空调器包括第一壳体1，所述第一壳体1上设置有进风口11和第一出风口12，进风口11和第一出风口12分别与车厢内空气相连通，从而流通车厢内空气沿由所述进风口11至第一出风口12方向流过所述第一壳体1。本发明的真空管道列车空调器进一步包括储能单元2，所述储能单元2可与车厢内空气发生热量交换从而达到调节车厢内温度的效果，所述储能单元2包括主储能模块21，所述主储能模块21包括支撑结构(安装相变储能材料的载体)和相变储能材料，所述相变储能材料具有多种型号，不同型号的相变储能材料具有不同的相变温度，所述主储能模块21可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，以调节车厢内的温度。所述预设指令可为车厢内的目标温度与相变储能材料相变温度之间的点点对应或者线性对应，只要满足可使车厢内温度达到或者接近目标温度即可。具体地，当真空管道列车需要制冷时，所述主储能模块21选用相变温度低于所述车厢内空气温度的相变储能材料，所述主储能模块21吸收所述车厢内空气的热量从而降低所述车厢内空气的温度；当真空管道列车需要制热时，所述主储能模块21选用相变温度高于于所述车厢内空气温度的相变储能材料，所述主储能模块21向所述车厢内空气放出热量从而提高所述车厢内空气的温度。

进一步地，所述主储能模块21设置于所述第一壳体1内并与所述第一壳体1可拆卸连接，为了加强所述车厢内空气与储能主储能模块21之间的热量交换，所述第一出风口12与主储能模块21之间设置有第一风机3，从而使所述车厢内空气依次流经所述进风口11、主储能模块21和第一出风口12并返回至车厢，所述主储能模块21与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

需要说明的是，所述相变储能材料是由相变材料与支撑结构相结合形成，它可以在某个空间将冷/热量储存起来并向需要调节温度的空间释放冷/热量，在存储/释放冷/热量的过程中不改变本身的形状，方便安装。当所述主储能模块21储存的冷/热量与车厢内空气交换完毕时，只需要将所述主储能模块21从所述真空管道列车上卸下并通过站点的空调器再次储能(即对所述主储能模块21降温或者加温)，从而循环重复使用。

进一步地，本发明真空管道列车空调器的储能单元2所选用的相变储能材料为复合相变储能材料，包括石蜡和氧化铝和/或石墨，其中石蜡为基材，氧化铝和/或石墨为添加剂。此种相变储能材料，通过添加上述添加剂，既保持了较高的相变潜热、比热容、密度，又具有较高的导热系数，克服了传统单纯以石蜡为相变储能材料导热系数低的缺点，属于固固相变，不存在流淌渗漏的问题，且相变过程中无膨胀率，对载体的应力和强度要求较低。

本发明的真空管道列车空调器，其通过设置含有相变储能材料的储能单元2以调节真空管道列车的车厢内温度，在真空管道列车运行中，不需要与外界大气交换热量即可实现对车厢内温度的调节功能，提高了乘客的舒适性；根据车厢内目标温度的不同，还可以选择不同相变温度的相变储能材料以及不同填充容量的相变储能材料，从而在不同真空环境下均可保证所述真空管道列车的车厢内温度满足舒适性要求，进一步提高了乘客的舒适性。

进一步地，真空管道列车运行速度快，运行时间短，并且车体较轻，单程载客人数较少，储能单元2只需要配备第一风机3即可为车厢内提供冷/热量，与传统的空调器相比，不需要设置压缩机、冷凝器和蒸发器，大大降低了真空列车的车体重量和运行噪音；同时，本发明真空管道列车空调器运行过程中只需要为第一风机3提供电能即可，降低了真空列车运行的能源消耗。本发明的真空管道列车空调器能够充分满足真空管道列车运行的苛刻条件，进一步提高了车厢内的舒适性。

作为优选，所述储能单元2的充能装置(储存冷/热量)可以为传统的空调器，因所述充能装置包含压缩机、冷凝器和蒸发器等较大的元件，因此可以将所述充能装置设置于站点固定区域内，当所述真空管道列车到站并检测需要更换所述储能单元2时，将所述储能单元2与所述真空管道列车卸下并与充能装置连接，并将已充能完成的储能单元2安装至所述真空管道列车上，更换和安装简单便捷，不会影响真空管道列车的正常运行，同时因所述充能装置与真空管道列车分离，不会增加所述真空管道列车的重量、能耗和运行噪音，保证了真空管道列车的高效运行。

作为优选，所述主储能模块21支撑结构的相对两端分别设置有第一风门，两个所述第一风门分别与所述进风口11和第一出风口12相对设置，以使所述车厢内空气流通至所述支撑结构内并与所述相变储能材料发生热量交换，提高了所述车厢内空气与相变储能材料的换热效率。当本发明的真空管道列车空调器停止运行或者需要更换主储能模块21时，关闭两个所述第一风门。

继续参见图1，本发明的真空管道列车空调器进一步包括第二壳体8，所述储能单元2进一步包括备用储能模块22，所述备用储能模块22内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，为了实现对车厢内温度的有效控制，所述备用储能模块22内的相变储能材料的相变温度与所述主储能模块21内相变储能材料的相变温度相同。所述第二壳体8与第一壳体1并列设置，为了满足所述真空管道列车的空间要求，所述第二壳体8与所述第一壳体1可以相邻设置，也可以相互远离设置；所述第二壳体8设置有与所述车厢内空气连通的第二出风口81，所述备用储能模块22设置于所述第二壳体8内并与所述第二壳体8可拆卸连接，所述第二壳体8设置有可连通所述第一壳体1和第二壳体8的连通件82；所述连通件82的一端与所述第二壳体8相连接，所述连通件82与第二壳体8相连的该端和第二出风口81分别位于所述备用储能模块22的相对两侧；所述连通件82的相对另一端与所述第一壳体1连接，所述连通件82与与所述第一壳体1相连的该端位于所述进风口11和主储能模块21之间。所述第二出风口81和备用储能模块22之间设置有第二风机9，从而使所述车厢内空气依次流经所述进风口11、连通件82、备用储能模块22和第二出风口81并返回至车厢，所述备用储能模块22与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

当所述主储能模块21发生故障不能提供者冷/热量时，或者所述主储能模块21在真空管道列车未到站时已提前释放尽冷/热量时，保证第一风机3处于关闭状态，关闭所述第一出风口12，打开所述第二出风口81和连通件82，以使所述第一壳体1和第二壳体8处于连通状态，打开第二风机9，所述车厢内空气在所述第二风机9的作用下依次流经所述进风口11、连通件82、备用储能模块22和第二出风口81并返回至车厢，所述备用储能模块22保证车厢内温度不发生比较大的浮动，进一步提高了车厢内的舒适性。

同时，当所述主储能模块21不能调节车厢内温度在合适温度范围内时，即车厢内温度偏离目标温度超过预设值时，可启动备用储能模块22，即第一风机3、第一出风口12、第二出风口81、连通件82和第二风机9均处于打开状态，以使车厢内空气同时流经所述主储能模块21和备用储能模块22并换热，进而进一步保证了车厢内的舒适性。

进一步地，当所述第一壳体1和第二壳体8之间具有共同的壳体壁时，所述连通件82为连通阀门，打开或者关闭连通阀门即可使所述第一壳体1和第二壳体8之间相互连通或者隔绝；当所述第一壳体1和第二壳体8之前形成有间隙时，所述连通件82设置为连通管道，所述连通管道设置有阀门，打开或者关闭所述连通管道的阀门即可使所述第一壳体1和第二壳体8之间相互连通或者隔绝。

作为优选，所述备用储能模块22的支撑结构的相对两端分别设置有第二风门，两个所述第二风门分别朝向和背离所述第二出风口12相对设置，以使所述车厢内空气流通至所述备用储能模块22的支撑结构内并与所述相变储能材料发生热量交换，提高了所述车厢内空气与相变储能材料的换热效率。当需要启用备用储能模块22时，打开两个所述第二风门并可调节所述第二风门的开度，当需要停止运行所述备用储能模块22时，关闭两个所述第二风门。

进一步地，所述进风口11设置有第一进风阀门，所述第一出风口12设置有第一出风阀门，所述第二出风口81设置有第二出风阀门，以方便打开或者关闭所述进风口11、第一出风口12和第二出风口81，当打开第一进风阀门、第一出风阀门并关闭连通件82、第二出风阀门时，所述车厢内空气流经所述主储能模块21；当打开所述第一进风阀门、连通件82、第二出风阀门并关闭第一出风阀门时，所述车厢内空气流经所述备用储能模块22；当第一进风阀门、第一出风阀门、连通件82和第二出风阀门均打开时，所述车厢内空气同时流经所述主储能模块21和备用储能模块22；当本发明的真空管道列车空调器处于停机状态时，同时关闭所述第一进风阀门、第一出风阀门、第二出风阀门和连通件82，以免杂质或者其他污染物进入所述第一壳体1和第二壳体8。

进一步地，所述进风口11和第二出风口81均设置有过滤网，以过滤车厢内空气中的杂质或者其他污染物，进一步保证本发明真空管道列车空调器的换热效果。

进一步地，所述进风口11设置有消毒杀菌装置，以处理掉循环空气中的细菌等，进一步保证车厢内的空气质量水平。

本发明的真空管道列车空调器进一步包括控制单元4，所述控制单元4包括控制器41和检测组件42，所述检测组件42包括车厢温度检测器421、主储能模块温度检测器422及备用储能模块温度检测器423，所述控制器41分别与所述车厢温度检测器421、主储能模块温度检测器422、备用储能模块温度检测器423、第一风机3和第二风机9电性连接。所述车厢温度检测器421可发送信号至所述控制器41，所述控制器41根据车厢温度和目标温度的差值作出判断并发出命令至所述第一风机3或者第二风机9或者第一风门或者第二风门，从而调节所述第一风机3或者第二风机9的转速或者第一风门或者第二风门的开度，进而使车厢温度满足舒适性要求；所述主储能模块温度检测器422及备用储能模块温度检测器423可发送信号至所述控制器41，所述控制器41根据所述主储能模块21和备用储能模块22的温度判断所述主储能模块21或者备用储能模块22是否发生故障或者冷/热量耗尽需要更换。

为了进一步提高车厢内的舒适性，本发明的真空管道列车空调器进一步包括可降低车厢内空气湿度的除湿单元5，可升高车厢内空气湿度的加湿单元6，可提高车厢内空气中氧气含量并降低车厢内空气中二氧化碳含量的制氧及吸附二氧化碳单元7，所述除湿单元5、加湿单元6和制氧及吸附二氧化碳单元7均设置于所述主储能模块21和进风口11之间，以对即将流经所述主储能模块21的车厢内空气进行预处理，以进一步提高车厢内乘客的舒适性。

需要说明的是，所述除湿单元5、加湿单元6和制氧及吸附二氧化碳单元7的位置关系可根据用户需求灵活布置。

作为优选，所述除湿单元5、加湿单元6和制氧及吸附二氧化碳单元7沿由第一出风口12至进风口11方向依次设置。进一步地，为了使所述除湿单元5、加湿单元6和制氧及吸附二氧化碳单元7对即将流经所述备用储能模块22的车厢内空气做预处理，所述连通件82与第一壳体1相连的一端位于所述主储能模块21和除湿单元5之间。

需要说明的是，所述除湿单元5可设置为包含具有低于所述储能单元2相变温度的相变储能材料，当自所述储能单元2流过的车厢空气流经所述除湿单元5时，可被更低相变温度的相变储能材料先一步降温，从而使所述车厢内空气先一步发生凝露，进而降低了车厢内空气中的水蒸气含量；所述除湿单元5也可设置为干燥剂，以吸收车厢内空气中的水蒸气，作为优选，所述干燥剂为硅胶干燥剂，所述硅胶干燥剂吸附水蒸气后会产生颜色变化，因而易于判断是否需要更换，而且更换后烤干还可以重复使用。

进一步地，所述加湿单元6可设置为电极加湿或者风管湿膜加湿方式。

进一步地，所述制氧及吸附二氧化碳单元7采用化学法制氧方式，即利用化学产氧剂(氯酸钠、超氧化钾等)产生氧气；所述制氧及吸附二氧化碳单元7可采用气体吸收膜吸收法、有机胺吸收法或者固体吸附剂方法吸附车厢内空气中的二氧化碳浓度，其中，所述固体吸附剂可设置为介孔材料类、沸石分子筛类和炭质吸附剂类，所述炭质吸附剂包括活性炭、活性炭纤维、多孔炭材料、炭分子筛材料及碳纳米管等。

继续参见图1，所述控制单元进一步包括车厢湿度检测器424、氧气浓度检测器425和二氧化碳浓度检测器426，所述控制器41分别与所述车厢湿度检测器424、氧气浓度检测器425、二氧化碳浓度检测器426、除湿单元5、加湿单元6和制氧及吸附二氧化碳单元7电性连接。所述车厢湿度检测器424可发送车厢湿度信号至所述控制器41，所述控制器41发出控制信号至所述除湿单元5和除湿单元6以控制所述除湿单元5和除湿单元6的启停，从而使车厢内空气的湿度满足舒适性要求；所述氧气浓度检测器425、二氧化碳浓度检测器426可发送信号至所述控制器41，所述控制器41发出控制信号至所述制氧及吸附二氧化碳单元7以控制所述制氧及吸附二氧化碳单元7的启停，从而使车厢内空气的氧气浓度和二氧化碳浓度满足舒适性要求。

本发明真空管道列车空调器的使用过程如下：

根据预设指令确定相变储能材料的相变温度，并选择相应的主储能模块和备用储能模块，安装主储能模块至第一壳体内，安装备用储能模块至第二壳体内；

打开进风口11和第一出风口12，打开第一风机3，以使所述车厢内空气依次流经进风口11、主储能模块21和第一出风口12并返回至车厢，所述主储能模块21与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度；

所述控制器41根据所述车厢温度检测器421检测到的车厢温度，并与目标温度进行比较，以控制所述第一风机3的转速或两个所述第一风门的开度，进而增强或者减小所述车厢空气与主储能模块21之间的热量交换；

当所述主储能模块温度检测器422检测到所述主储能模块21需要更换或者出现故障时，若真空管道列车还未到站，关闭所述第一风机3和第一出风口12，打开第二出风口81、连通件82、第二风机9，以使所述车厢内空气依次流经进风口11、连通件82、备用储能模块22和第二出风口81并返回至车厢，所述备用储能模块22与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度；若真空管道列车已到站，拆下所述主储能模块21以便为所述主储能模块21储能或者维修，并安装新的主储能模块21；

当所述备用储能模块温度检测器423检测到所述备用储能模块22需要更换时，在真空管道列车到站时将所述备用储能模块22卸下并进行充能，并安装新的备用储能模块22至真空管道列车上；

所述控制器41根据所述车厢湿度检测器423、检测到的车厢湿度，并与目标湿度进行比较，控制所述除湿单元5和加湿单元6的启停，以调节所述车厢内湿度；

所述控制器41根据氧气浓度检测器424、二氧化碳浓度检测器425检测到的车厢内氧气和二氧化碳浓度，并与目标值进行比较，控制所述氧气及二氧化碳浓度吸附单元7的启停，以调节所述车厢内湿度。

本发明进一步提出一种真空管道列车，设置有前述的真空管道列车空调器，具有较高的乘客舒适性，在此不再细述。

Claims (10)

1.一种真空管道列车空调器，包括第一壳体(1)，所述第一壳体(1)上设置有进风口(11)和第一出风口(12)，其特征在于：所述真空管道列车空调器进一步包括可与车厢内空气交换热量以调节车厢内温度的储能单元(2)，所述储能单元(2)包括主储能模块(21)，所述主储能模块(21)内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述主储能模块(21)设置于所述第一壳体(1)内并与所述第一壳体(1)可拆卸连接，所述第一出风口(12)与主储能模块(21)之间设置有第一风机(3)；所述车厢内空气依次流经所述进风口(11)、主储能模块(21)和第一出风口(12)并返回至车厢，所述主储能模块(21)与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

2.根据权利要求1所述的真空管道列车空调器，其特征在于：进一步包括第二壳体(8)，所述第二壳体(8)与第一壳体(1)并列设置，所述第二壳体(8)设置有第二出风口(81)；所述储能单元(2)进一步包括备用储能模块(22)，所述备用储能模块(22)内设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述备用储能模块(22)设置于所述第二壳体(8)内并与所述第二壳体(8)可拆卸连接，所述第二壳体(8)设置有可连通所述第一壳体(1)和第二壳体(8)的连通件(82)；

所述连通件(82)的一端与所述第二壳体(8)连接，所述连通件(82)的该端和第二出风口(81)分别位于所述备用储能模块(22)的相对两侧，所述连通件(82)的相对另一端与所述第一壳体(1)连接；所述第二出风口(81)和备用储能模块(22)之间设置有第二风机(9)，所述车厢内空气依次流经所述进风口(11)、连通件(82)、备用储能模块(22)、和第二出风口(81)并返回至车厢，所述备用储能模块(22)与所述车厢内空气发生热量交换以调节所述车厢内温度。

3.根据权利要求2所述的真空管道列车空调器，其特征在于：进一步包括控制单元(4)，所述控制单元(4)包括控制器(41)和检测组件(42)，所述检测组件(42)包括车厢温度检测器(421)、主储能模块温度检测器(422)及备用储能模块温度检测器(423)，所述控制器(41)分别与所述车厢温度检测器(421)、主储能模块温度检测器(422)及备用储能模块温度检测器(423)电性连接。

4.根据权利要求3所述的真空管道列车空调器，其特征在于：进一步包括可降低车厢内空气湿度的除湿单元(5)，以及可提高车厢内空气湿度的加湿单元(6)，所述除湿单元(5)和加湿单元(6)分别设置于所述主储能模块(21)和进风口(11)之间。

5.根据权利要求4所述的真空管道列车空调器，其特征在于：进一步包括可提高车厢内空气中氧气含量并降低车厢内空气中二氧化碳含量的的制氧及吸附二氧化碳单元(7)，所述制氧及吸附二氧化碳单元(7)设置于所述主储能模块(21)和进风口(11)之间。

6.根据权利要求5所述的真空管道列车空调器，其特征在于：所述控制单元进一步包括车厢湿度检测器(424)、氧气浓度检测器(425)和二氧化碳浓度检测器(426)，所述控制器(41)分别与所述车厢湿度检测器(424)、氧气浓度检测器(425)和二氧化碳浓度检测器(426)电性连接。

7.根据权利要求5所述的真空管道列车空调器，其特征在于：所述除湿单元(5)、加湿单元(6)和制氧及吸附二氧化碳单元(7)沿由第一出风口(12)至进风口(11)方向依次设置；所述连通件(82)与第一壳体(1)相连的一端位于所述主储能模块(21)和除湿单元(5)之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的真空管道列车空调器，其特征在于：所述主储能模块(21)的相对两端分别设置有可流通所述车厢内空气的第一风门。

9.根据权利要求2-7任一项所述的真空管道列车空调器，其特征在于：所述备用储能模块(22)的相对两端分别设置有可流通所述车厢内空气的第二风门。

10.一种真空管道列车，其特征在于：设置有如权利要求1-9任一项所述的真空管道列车空调器。