CN107466274B - 诊断装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种装配在机动车辆上的诊断可卸光源的诊断装置(1)，所述诊断装置包括：配置用于与至少一个光源(4)连接的控制单元(3)；以及与所述至少一个光源接口的接口元件(2)，其特征在于，所述接口元件包括检测光源输出电压的检测部件(21)，所述检测部件配置用于检测光源输出电压的第一电压值，并将所述第一电压值传送到所述控制单元，并且所述控制单元配置用于根据所述第一电压值确定所述光源的类型。

Description

诊断装置
技术领域
本发明通常涉及一种装配在机动车辆上的诊断装置，并且更确切地涉及一种配置在机动车辆上的诊断和操控装配在挂车上的车灯的诊断和操控装置。
背景技术
现有技术中众所周知地，机动车辆可设置用于能够在后部附接有挂车类型的附件，例如大篷车、或储物箱、或属于相同种类。由于这些挂车通常遮蔽了所述车辆的后部并因此遮蔽了所述车辆的后部的车灯或照明/信号装置，所述挂车通常本身装备有与所述车辆的照明/信号装置基本相同的照明/信号装置，也就是说这些挂车包括位置灯、后雾灯、刹车灯、转向灯、或倒车灯。
在道路车辆和挂车上，照明/信号装置主要使用灯丝式灯泡，但越来越多地，新的车灯技术尤其表现在被快速推广的LED式车灯。特别地，这些新的车灯(尤其是LED式车灯)技术由于LED式车灯的电气特征不同于灯丝式灯泡(通常消耗较低)的电气特征以及由于与灯丝式灯泡不符而缺乏这些车灯的电气特征标准化而导致运行困难和诊断困难。事实上，存在对于LED式车灯的不同技术：
-被动的(无电子控制仪器)，以及
-主动的(具有集成电子控制仪器)。
在挂车的情况下这些困难更大，这是因为控制和诊断装置由牵引车辆制造商限定，而不知道装配在牵引车辆上的挂车的车灯的特征，所述挂车的车灯的设计不是所述制造商的责任。
文件EP1839928描述了一种用于检测在挂车上的LED式照明上的故障的检测系统，所述检测系统通过增加电压来补偿故障的LED。同样地，文件DE102005055574描述了一种用于检验在车辆照明上的故障的检验系统。然而，这些文件都不能够诊断装配在挂车上的灯泡的类型并因此不能够从所述车辆操控所述车灯。
发明内容
因此，本发明的目的在于克服上述现有技术文件的缺点，并且尤其在于首先提供一种装配在机动装置上的诊断和操控挂车车灯的诊断和操控装置，所述诊断和操控装置能够检测装配在所述挂车上的车灯的类型。
为此，本发明的第一方面涉及一种装配在机动车辆上的诊断可卸光源的诊断装置，所述诊断装置包括：配置用于与至少一个光源连接的控制单元；以及与所述至少一个光源接口的接口元件，其特征在于，所述接口元件包括检测光源输出电压的检测部件，所述检测部件配置用于检测光源输出电压的第一电压值，并将所述第一电压值传送到所述控制单元，并且所述控制单元配置用于根据所述第一电压值确定所述光源的类型。因此，所述车辆可使对挂车车灯的操控例如根据所检测的车灯的类型适配。
有利地，所述控制单元配置用于使所述至少一个光源的供电根据所检测的光源适配，以便生成用于给第一类型的光源供电的第一供电模式以及用于给第二类型的光源供电的第二供电模式。以该方式，所述车灯被正确地操控/供电。
特别有利的实施例涉及，所述第一供电模式为用于灯丝式灯泡类型的光源的脉宽调制式供电模式(PWM)。因此，所述灯丝式灯泡的使用寿命增加。
有利地，所述第二供电模式为给LED类型的光源施加取决于车辆车载电网电压的电压。以该方式，LED式车灯不被干扰。
有利地，所述接口元件还包括光源的基于第一供电源的极化部件，所述极化部件配置用于在最小化时长期间使所述光源极化，在所述最小化时长期间所述控制单元获取所述第一电压值。因此，避免了视觉功能障碍。
特别有利的实施例涉及，所述接口元件还包括光源的转换部件，所述转换部件配置用于基于第二供电源给所述光源供电。以该方式，所述光源以可靠的方式控制。
有利地，当检测到LED类型的光源时，所述极化部件配置用于在给所述光源加电压之前或在停止给所述光源加电压之后起动，以使所述检测部件检测光源输出电压的第二电压值，并将所述第二电压值传送到所述控制单元，所述控制单元配置用于根据所述第二电压值确定所述光源的故障。因此，以可靠的方式检测LED式车灯的故障。
特别有利的实施例涉及，所述光源装配在配置用于附接在所述车辆上的挂车上。并且，具有使用不同技术的车灯的多个挂车可附接到车辆，同时具有对操控车灯的可靠性。
本发明的第二方面涉及一种包括根据本发明第一方面的诊断装置的车辆。
附图说明
通过阅读下文作为非限制性示例给出的本发明实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1示出了本发明的装置的示意图。
-图2示出了本发明的装置的优选实施例的细节示意图。
具体实施方式
图1示出了用于诊断可卸光源4的诊断装置1，所述可卸光源例如装配在配置用于附接在机动车辆上的挂车上。装置1包括：配置用于与至少一个光源4连接的控制单元3；以及与所述至少一个光源4接口的接口元件2，所述接口元件因此位于所述控制单元3与所述光源4之间。由于该接口元件2，装置1能够检测车灯的类型(也就是说所述光源4的类型)，以及能够实施对车灯操控的自适配。注意到，优选地存在与光源4一样多的接口元件2。
如图1上可见，接口元件2优选地包括多个构件21、22、23、24，其中存在检测光源4的输出电压的检测装置21。此处光源4的输出电压理解成当光源4在由下文所述的极化部件23供电时所述光源4的端子间电压。检测部件21配置用于检测当所述光源4例如由极化部件23供电时所述光源4的输出电压的第一电压值，并通过信号将所述第一电压值传送到控制单元3。
控制单元3因此获取第一电压值的信号，并将该第一电压值与取决于光源类型以及取决于安装在装置1中的材料的预定阈值比较，以根据所述第一电压值确定所述光源4的类型。注意到，还可能在控制单元3中限定第二电压阈值，接通缺陷可在超过该第二电压阈值时被检测到。
当根据电压值确定出所述光源4的类型时，控制单元3配置用于使经确定的所述至少一个光源4的供电根据所检测的光源适配，以便生成用于给灯丝式灯泡类型的光源4供电的第一供电模式(例如PWM电压调节)，并且/或者以便生成用于给LED类型的光源4供电的第二供电模式(例如施加取决于车辆车载电网电压的电压)。
如图1上所示，接口元件2还包括光源4的如上所述的极化部件23。所述极化优选地基于第一供电源Ualim1执行，并且在最小化时长期间使所述光源4极化，在所述最小化时长期间所述控制单元3获取所述光源4的第一电压值。同样，优选地，接口元件2还包括光源4的转换部件24，所述转换部件配置用于按照控制单元3的命令基于第二供电源Ualim2给所述光源4供电。可选地，装置1还包括转换部件24的诊断部件22，所述诊断部件测量经转换的用于将诊断信号3提供给控制单元3的电流。
使用该装置，例如，当检测到用于车灯(所述车灯例如为装配在挂车上的转向灯或属于相同种类)的LED类型的光源4时，极化部件23配置用于在给所述光源加电压之前或在停止给所述光源加电压之后起动，以使检测部件21检测光源4的输出电压的第二电压值，并将所述第二电压值传送到所述控制单元3，所述控制单元配置用于根据所述第二电压值确定光源的故障。注意到，所述极化不一定仅在所述转换之前或在停止所述转换之后，而是可与光源4的转换过渡部分重叠。
通常，可在车辆被唤醒时、在点火时、或者在接通可卸(或挂车的)光源时实施确定车灯的确定阶段。
图2示出了特别优选的实施例，在该实施例中，转换部件为Smartpower类型的22，极化模块23包括晶体管T1和电阻R1，检测模块包括分压桥R2、R3，诊断模块包括两个电阻R4和R5，并且极化模块23和转换模块23由同一供电源Vbat供电。
注意到，图2上描述的实施例只是优选的实施例，并且可能实施替换或修改。例如，转换部件24可通过多种方式(例如为Smartpower、MOSFET晶体管、或双极晶体管、机电继电器、或属于相同种类)实施，极化部件23例如为双极晶体管或MOSFET晶体管，并且控制单元3可实施成具有包括软件的微处理器或者具有逻辑或模拟电子装置的微处理器。
理解到，对于本领域技术人员来说显而易见的多种改变和/或改善可添加到本说明书中所描述的本发明不同实施例中，而不超出由所附的权利要求书限定的本发明保护范围。特别是，参考不同类型的转换和极化部件、光源的数量、控制单元的类型。

Claims (8)

1.一种装配在机动车辆上的诊断可卸光源的诊断装置(1)，所述诊断装置包括：
-配置用于与至少一个光源(4)连接的控制单元(3)，
-与所述至少一个光源接口的接口元件(2)，
其特征在于，所述接口元件包括：
检测光源输出电压的检测部件(21)，所述检测部件配置用于检测光源输出电压的第一电压值，并将所述第一电压值传送到所述控制单元，并且，
所述控制单元配置用于根据所述第一电压值确定所述光源的类型，
并且，所述接口元件(2)还包括光源(4)的基于第一供电源(Ualim1)的极化部件(23)，所述极化部件配置用于使所述光源极化，
并且，所述接口元件(2)还包括光源(4)的转换部件(24)，所述转换部件配置用于基于第二供电源(Ualim2)给所述光源供电。
2.根据权利要求1所述的诊断装置，其特征在于，所述控制单元(3)配置用于使所述至少一个光源(4)的供电根据所检测的光源适配，以便生成用于给第一类型的光源供电的第一供电模式以及用于给第二类型的光源供电的第二供电模式。
3.根据权利要求2所述的诊断装置，其特征在于，所述第一供电模式为用于灯丝式灯泡类型的光源(4)的脉宽调制式供电模式(PWM)。
4.根据权利要求2所述的诊断装置，其特征在于，所述第二供电模式为给LED类型的光源(4)施加取决于车辆车载电网电压的电压。
5.根据上述权利要求中任一项所述的诊断装置，其特征在于，所述接口元件(2)还包括光源(4)的基于第一供电源(Ualim1)的极化部件(23)，所述极化部件配置用于在最小化时长期间使所述光源极化，在所述最小化时长期间所述控制单元(3)获取所述第一电压值。
6.根据权利要求5所述的诊断装置，其特征在于，当检测到LED类型的光源(4)时，所述极化部件(23)配置用于在给所述光源加电压之前或在停止给所述光源加电压之后起动，以使所述检测部件(21)检测光源输出电压的第二电压值，并将所述第二电压值传送到所述控制单元(3)，所述控制单元配置用于根据所述第二电压值确定所述光源的故障。
7.根据权利要求6所述的诊断装置，其特征在于，所述光源装配在配置用于附接在所述车辆上的挂车上。
8.一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的诊断装置。
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