CN107423900A - 一种船员管理调度系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船员管理调度系统及方法，该系统包括登录模块、调度模块、任务通知模块、考勤模块、管理模块和状态更新模块；登录模块用于人事部及船员登录；调度模块用于人事部登陆后，制定并发送调度指令或通知，以及对在船船员制定考勤打卡规则；任务通知模块用于船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；考勤模块用于船员进行各种打卡操作；管理模块用于对各种打卡操作进行处理，得出打卡结果；状态更新模块用于根据打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新；其效果是：克服了现有技术中船员上、下船的时间和资料是通过人工录入方式的缺陷，方便了人事部门的管理调度工作。

Description

一种船员管理调度系统及方法
技术领域
本发明属于船员管理技术领域，具体地涉及一种船员管理调度系统及方法。
背景技术
船舶航运中，船员的工作调动比较频繁，需要经常在不同的公司及船舶之间进行调动，并且船员的上下船的位置和时间随船舶航行不同港口而发生变化，并且离岸基人事部很远，人事部门难以追踪和管理；船舶在航行时，船舶上的船员配置要满足船舶最低安全配员要求，否则不能开船，并且在船员在交接港口进行交接时，船员接替不能影响船舶营运，船员出勤及工资计算要满足海事劳工公约要求，工作时间和休息时间需要记录下来。
现有的现有的船员ERP系统或人事管理系统中，关于船员管理功能，主要有以下几个问题：岸基人事部无法实时管理船员上下船及出勤，船员上下船的时间和资料是通过人工录入方式，存在虚假信息的可能，而且往往滞后发送；在进行船员调度时，缺少直观有效的调度界面和系统，容易影响船舶的连续营运；并且船员的调度安排缺少智能化判断，容易造成船员的调度不满足规范，出勤情况不符合国际劳工公约。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种船员管理调度系统及方法，克服了现有技术中船员上、下船的时间和资料是通过人工滞后录入方式的缺陷。
本发明采取的一种技术方案为：一种船员管理调度系统，包括登录模块、调度模块、任务通知模块、考勤模块、管理模块和状态更新模块；
所述登录模块用于人事部和船员登录；
所述调度模块用于人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容，制作船员上、下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
所述任务通知模块用于船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
所述考勤模块用于船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
所述管理模块用于根据所述上、下船打卡操作和出勤打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；
所述状态更新模块用于根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
通过上述方案，船员通过登录该系统，获取人事部发送的调度指令或通知，以及考勤打卡规则，船员进行实际的打卡操作，并通过管理模块得出打卡结果，并根据打卡结果将船员实际的上、下船信息或出勤信息进行实时自动更新，克服了现有技术中船员上、下船及出勤的时间和资料是通过人工滞后录入方式的缺陷，方便了人事部门的管理调度工作。
优选的，所述考勤模块还包括图像识别模块，所述图像识别模块用于识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配。
优选的，所述一种船员管理调度系统还包括关联模块，所述关联模块用于同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息。
优选的，所述一种船员管理调度系统还包括判断模块，所述判断模块用于判断船员是否满足上船的条件要求，判断船员的出勤信息是否满足劳工公约的规范要求。
优选的，所述一种船员管理调度系统还包括工资计算模块，所述工资计算模块用于根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
本发明采取的另一种技术方案为：一种船员管理调度方法，所述方法包括：
人事部及船员登录；
人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容；制作船员上、下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
根据所述上、下船打卡操作和出勤打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；
根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
优选的，所述方法还包括，识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配。
优选的，所述方法还包括，同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息。
优选的，所述方法还包括，判断船员是否满足上船的条件要求，判断船员的出勤信息是否满足劳工公约的规范要求。
优选的，所述方法还包括，根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
采用上述技术方案，具有以下优点：
本发明提出的一种船员管理调度系统及方法，船员通过登录该系统，获取人事部发送的调度指令或通知，以及考勤打卡规则，船员进行实际的打卡操作，并通过管理模块得出打卡结果，并根据打卡结果将船员实际的上、下船信息或出勤信息进行实时自动更新，克服了现有技术中船员上、下船及出勤的时间和资料是通过人工滞后录入方式的缺陷，方便了人事部门的管理调度工作。
附图说明
图1为本发明的系统结构图；
图2为本发明的方法流程图。
具体实施方式
为了使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，这里的描述不意味着对应于实施例中陈述的具体实例的所有主题都在权利要求中引用了。
从图1可以看出，一种船员管理调度系统，包括登录模块、调度模块、任务通知模块、考勤模块、管理模块和状态更新模块；
所述登录模块用于人事部及船员登录；
具体地，船员进入该系统是采取密码或指纹登录，船员可以通过电脑web端登录，也可以通过手机app登录，如果未开放账号给船员，则上、下船的船员可以通过统一的账号进行登录操作。
所述调度模块用于人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容；制作船员上、下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
具体地，人事部设置船舶最低安全配员后，船舶的实际上船船员岗位和数量不满足最低安全配员后，调度模块将生成提醒或通知给人事部。在船舶网络操作不畅的情况下，调度模块的功能满足人事部直接录入船员实际上下船记录。但通常情况下，由人事部制作船员上下船计划时，默认生成发送给对应船舶及船员的调令或通知。人事部设置在船船员的考勤打卡规则后，将规定在船的船员工作及休息时间范围和打卡要求，生成打卡提醒发送给对应船舶及船员；以上人事部表述的是具备这些操作权限的人，如果这些权限分配给船长，那船长可以设置船舶最低安全配员，编辑调度操作和设置在船船员考勤规则等。
所述任务通知模块用于船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
具体地，查看船员成功登录后，即可查看发送的调度指令或通知，所述调度指令或通知分为上船指令或通知和下船指令或通知，所述调度指令或通知中包括船舶信息、船舶停靠的港口信息以及时间信息，和调度要求等。而非调令或通知指明的船舶统一账号或船员身份的账号登陆后，看不到其他船舶或船员的调度指令或通知，无法代替他人进行打卡操作；船员登陆后，还可以查看所服务船舶的考勤打卡规则及考勤打卡提醒，非在船船员和其他船舶船员无法看到所述船舶的考勤打卡规则及考勤打卡提醒；
所述考勤模块用于船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
具体地，船员可以通过密码、指纹、头像或是采用摇一摇的方式进行打卡操作。
所述管理模块用于根据所述打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；其中AIS表示：船舶自动识别系统(AutomaticIdentification System,简称AIS)。
具体地，船员进行打卡操作时，通过手机或电脑或联网的打卡设备等操作时，获取船员打卡时的时间和GPS定位信息(或电脑网络位置定位信息)为主，同步获取调令或通知中指定的船舶最近的AIS信息(可能落后GPS定位时间)来校核，比较船员打卡时间和船舶AIS信息中的时间，两者差值符合时间阈值要求，再比较船员打卡的GPS位置和船舶AIS信息中的位置，两者差值符合距离阈值要求，则推断打卡时，船员与船舶在同一时间内，位于同一区域内，船员已处于船舶上。如果两个时间及两个位置在允许误差范围内，则判定该船员的上、下船或出勤打卡成功，在允许误差范围外，则判定该船员的上、下船或出勤打卡失败，船员需要再次打卡。
所述状态更新模块用于根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
具体地，打卡成功，则将GPS中的时间和位置信息将自动更新到系统内，成为船员实际上、下船或出勤的时间和地点，打卡失败，则不进行信息更新。
进一步地，为了确保打卡的准确性，实现打卡时间、位置和人员三要素合一，所述考勤模块还包括图像识别模块，所述图像识别模块用于识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配。
进一步地，为了保证船员之间工作交接的连续性，不影响船舶的连续营运，不出现该岗位无船员在船的情况，所述的一种船员管理调度系统还包括关联模块，所述关联模块用于同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息；通过这种岗位交接关联的方式，可以将同一岗位的历史交接记录有效存储起来，对于人事部门管理船员有很重要参考作用，可用于建立最低安全配员的设置功能，系统将对于未满足最低安全配员的职位进行提醒，让人事部门对空岗位情况进行船员调度安排。
进一步地，为了判断船员，是否符合海事劳工公约中对船员的要求，所述的一种船员管理调度系统还包括判断模块，所述判断模块用于判断船员是否满足上船的条件要求和船员的出勤信息是否满足劳工公约的要求；所述条件要求具体包括，船员是否满足最低年龄要求、船员资料中的证书是否合格、船员培训是否合格和船员出勤是否满足作业时间和休息时间的要求等，所述证书包括健康证和适任证等。
进一步地，为了便于人事管理和船员对自己服务期间所获得的报酬透明化，所述的一种船员管理调度系统还包括工资计算模块，所述工资计算模块用于根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
从图2可以看出，一种船员管理调度方法，所述方法包括：
S101，人事部及船员登录；
具体地，船员通过手机app或电脑web端登录进行密码或指纹登录，如果未开放账号给船员，则上、下船的船员可以通过统一的账号进行登录操作。
S102，人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容；制作船员上下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
S103，船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
具体地，查看船员成功登录后，即可查看发送的调度指令或通知，所述调度指令或通知分为上船指令或通知和下船指令或通知，所述调度指令或通知中包括船舶信息、船舶停靠的港口信息以及时间信息，和调度要求等。非调令通知的船员登陆后看不到调度调令或通知，无法代替调令或通知中的船员打卡。船员登陆后，还可以查看所服务船舶的考勤打卡规则及考勤打卡提醒，非在船船员和其他船舶船员无法看到所述船舶的考勤打卡规则及考勤打卡提醒；
S104，船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
具体地，船员采用通过密码、指纹、头像或是采用摇一摇的方式进行打卡操作。
S105，根据所述打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；
具体地，船员进行打卡操作时，通过手机或电脑或联网的打卡设备操作时，获取船员打卡时的时间和GPS定位信息(或电脑网络位置定位信息)为主，同步获取调令或通知中指定的船舶最近的AIS信息(可能落后GPS定位时间)来校核，比较船员打卡时间和船舶AIS信息中的时间，两者差值符合时间阈值要求，再比较船员打卡的GPS位置和船舶AIS信息中的位置，两者差值符合距离阈值要求，则推断打卡时，船员与船舶在同一时间内，位于同一区域内，船员已处于船舶上。如果两个时间及两个位置在允许误差范围内，则判定该船员的上、下船或出勤打卡成功，在允许误差范围外，则判定该船员的上、下船或出勤打卡失败，船员需要再次打卡。
S106，根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
具体地，打卡成功，则将打卡时的GPS中的时间和位置信息将自动更新到系统内，成为船员实际上、下船或出勤的时间和地点，打卡失败，则不进行信息更新。
进一步地，所述方法还包括：识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配，通过该方法保证船员打卡时，是船员本人，防止采用一些替代打卡的手段。
进一步地，所述方法还包括：同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息；例如，在同一岗位交接上，给在船员A增加下船计划时，同时给岸上船员B增加上船计划，形成这一岗位的在船船员和接替船员关联作用，针对同一岗位交接班，系统内设置船员A打卡下船必须在岸上船员B打卡上船后，这样保证船员之间工作的交接时间，不产生该岗位无船员在船的情况；提高了船员管理的科学性，有效地串联了各个数据，在避免出错的同时，也提高了管理效率。
进一步地，所述方法还包括：判断船员是否满足上船的条件要求，判断船员的出勤信息是否满足劳工公约的规范要求；所述条件要求包括船员是否满足最低年龄要求、船员资料中的证书是否合格、船员是否培训合格和船员出勤是否满足作业时间和休息时间的要求等，所述证书包括健康证和适任证等，通过该方法可以提供多方位的船员调度条件判断，帮助人事部进行智能调度船员。
进一步地，所述方法还包括：根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
本发明的工作原理为：船员通过电脑或手机登录系统后，在任务通知模块中获取岸基人事部发来的调度指令或通知，按要求到达指定的位置后，船员根据调度指令或通知以及在船船员考勤打卡规则的内容，进入考勤模块点击打卡上船或打卡下船或出勤打卡，系统将读取该船员的GPS定位信息(时间和地点)或者网络位置信息，同时系统获取调令或通知中指定的船舶最近的AIS信息(时间和地点)，并将船员的GPS定位信息和船舶的AIS信息进行校核，判断船员的打卡地点信息和船舶的AIS地点信息是否重合或在一定允差内，如果两个时间及地点都在允许误差范围内，则判断该船员打卡成功，否则判断该船员打卡失败，船员需要重新打卡，同时将成功的打卡信息同步更新到系统内，系统将自动更新船员的在船或离船以及出勤的状态，方便了人事部门的管理调度工作。
最后需要说明的是，上述描述为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船员管理调度系统，其特征在于，包括登录模块、调度模块、任务通知模块、考勤模块、管理模块和状态更新模块；
所述登录模块用于人事部及船员登录；
所述调度模块用于人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容；制作船员上、下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
所述任务通知模块用于船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
所述考勤模块用于船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
所述管理模块用于根据所述上、下船打卡操作和出勤打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；
所述状态更新模块用于根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
2.根据权利要求1所述的一种船员管理调度系统，其特征在于，所述考勤模块还包括图像识别模块，所述图像识别模块用于识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配。
3.根据权利要求2所述的一种船员管理调度系统，其特征在于，还包括关联模块，所述关联模块用于同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息。
4.根据权利要求3所述的一种船员管理调度系统，其特征在于，还包括判断模块，所述判断模块用于判断船员是否满足上船的条件要求，判断船员的出勤信息是否满足劳工公约的规范要求。
5.根据权利要求4所述的一种船员管理调度系统，其特征在于，还包括工资计算模块，所述工资计算模块用于根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
6.一种船员管理调度方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-5中任一所述的一种船员管理调度系统，所述方法包括：
人事部及船员登录；
人事部登陆后，设置船舶最低安全配员内容；制作船员上、下船计划并生成调度指令或通知，发送给对应的船舶及船员；对在船船员制定考勤打卡规则；
船员登录后，获取人事部发送的调度指令或通知以及考勤打卡规则；
船员根据所述调度指令或通知进行上、下船打卡操作，以及在船船员根据所述考勤打卡规则进行工作出勤打卡操作；
根据所述上、下船打卡操作和出勤打卡操作，获取船员的定位信息与船舶的AIS信息，并将所述定位信息与船舶的AIS信息进行比较，得出比较结果，并将所述比较结果与所述管理模块内设定的阈值进行比较，得出打卡结果；
根据所述打卡结果对船员的上、下船信息或出勤信息进行更新/不更新。
7.根据权利要求6所述的一种船员管理调度方法，其特征在于，所述方法还包括：识别打卡船员的脸部特征信息，并与所述登录模块中存储的船员脸部特征信息进行匹配。
8.根据权利要求7所述的一种船员管理调度方法，其特征在于，所述方法还包括：同一岗位交接时，关联交接船员之间的打卡信息。
9.根据权利要求7所述的一种船员管理调度方法，其特征在于，所述方法还包括：判断船员是否满足上船的条件要求，判断船员的出勤信息是否满足劳工公约的规范要求。
10.根据权利要求9所述的一种船员管理调度方法，其特征在于，所述方法还包括：根据船员上下船时间、日常出勤信息和预设的基础工资计算出船员在船舶服务期间的报酬。
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