CN107407217A - 在自动停止/启动应用中保护发动机 - Google Patents

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Abstract

一种装置，包括发动机摩擦模块和停止/启动模块，发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并配置为解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据，停止/启动模块配置成将发动机操作数据与包括发动机摩擦阈值的预设保护标准进行比较并且基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量关闭发动机至少一段时间。

Description

在自动停止/启动应用中保护发动机
背景技术
许多车辆由发动机供能，其燃烧燃料以为车辆供能。通常，车辆发动机即使当车辆不移动(例如，当车辆停止在停车标志，免下车餐厅等)时，也保持在空转运行状态。在这种状态下，尽管车辆没有移动，燃料仍被发动机消耗。一些车辆通过采用在某种操作条件下自动关闭和重启发动机的停止/启动系统从而降低发动机消耗的燃料量来解决这个问题。例如，发动车辆长时间保持空转，例如车辆在交通堵塞中停滞、在火车交叉口停滞或放置在停车场时，可以关闭发动机。停止/启动特征通常与自动发动机重启相结合。例如，当条件显示需要恢复发动机扭矩产生(例如，按压加速踏板，车辆从停车变为行驶等)，发动机可自动重启。传统的停止/启动特征基于成本和/或便捷(例如燃料节省)相关的因素实施。停止/启动特征一般用于混合动力车辆，但也可用于其他类型的发动机。
发明内容
一实施例涉及一种装置，其包括发动机摩擦模块和停止/启动模块。发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据。停止/启动模块配置成基于发动机摩擦阈值，将发动机操作数据与预设的保护标准对比。停止/启动模块进一步配置成基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量关闭发动机至少一段时间。
另一实施例涉及一种装置，其包括排气模块和停止/启动模块。排气模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示排气后处理系统温度的发动机操作数据。停止/启动模块配置成将解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比。预设的保护标准包括排气后处理温度阈值。停止/启动模块进一步配置成基于排气后处理系统的温度超过排气后处理温度阈值,关闭发动机至少一段时间。
另一实施例涉及一种装置，其包括发动机摩擦模块、排气模块和停止/启动模块。发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据。排气模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示排气后处理系统温度的发动机操作数据。停止/启动模块配置成将解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比。预设的保护标准包括发动机摩擦阈值和排气后处理温度阈值。停止/启动模块进一步配置成基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量以及基于排气后处理系统的温度超过排气后处理温度阈值来关闭发动机至少一段时间。
另一实施例涉及一种方法。该方法包括通过发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯来解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据。方法进一步包括由停止/启动模块基于发动机摩擦阈值将解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比。方法进一步包括基于发动机摩擦阈值超出发动机摩擦量,关闭发动机至少一段时间。
附图简要说明
图1是根据一示例实施例的具有控制器的车辆示意图。
图2是根据一示例实施例的图1中的车辆的控制器的示意图。
图3是根据一示例实施例的与图1的组件通信的图2的控制器的控制模块的示意图。
图4是根据示例实施例的实施停止/启动发动机特征的方法的流程图。
图5是根据一实施例的实施停止/启动发动机特征的方法的流程图。
具体实施方式
以下是与用于实施停止/启动特征的方法、装置和系统相关和实施的各种概念的更详细的描述。上面介绍并在下面更详细讨论的各种概念可以以任何数量的方式实施，因为所描述的概念不限于任何特定的实施方式。主要提供具体实施和应用的示例用于说明目的。
总体上参考附图，本文公开的各实施例涉及在自动停止/启动应用中保护车辆的发动机的系统和方法。历史上，发动机起动被认为是发动机最有害的操作模式之一。在启动过程中，轴承很少或没有润滑。此外，在随后的预热期，发动机可能会经历最高温度瞬变，以及某些排放控制设备，如一个排气后处理系统，可以执行次优。同样在预热期间，发动机润滑剂(例如油等)可保持相当粘性以使得需要高扭矩重启发动机，从而需要更多能量实施。相似地，发动机也可能在发动机过热时被关闭而损坏。例如，高功率操作过长时间后，即便使用冷却系统(例如，散热器、水泵等)时，发动机的部分可能要花费有限量的时间以充分冷却。如在发动机充分冷却之前发生自动停止，例如发生热回放，发动机也可能发生损坏。因此，应当理解，在某些情况下，基于发动机性能、发动机当前状态、发动机的操作条件等停止/启动特征应该被禁用或暂时停止。
根据一示例实施例，自动停止/启动特征的实施是基于指示对发动机和发动机部件产生物理损害或伤害的低风险标准(即，保护标准)。在一些实施例中，实施自动停止/启动特征也可基于其他标准，例如燃料经济性、便利性等。传统方法也采用发动机冷却温度作为指示器和用于实施自动停止/启动特征的前提条件。例如，当发动机冷却温度超过一些暖发动机阈值时，可允许自动发动机停止/启动特征。然而，利用发动机冷却温度作为用于实施停止/启动特征的前提条件不能保证发动机在关闭-重启过程中不被损坏。例如，具有冷发动机冷却液的停止和重启发动机对发动机可能无害，但是在严寒的环境下，发动机冷却温度基本上受天气影响而非发动机自身温度影响。此外，过度有效冷却系统可引起发动机冷却温度提供是否启动停止/启动特征的错误指示。
因此，需要根据保护标准制定与保护发动机和部件更密切相关的停止/启动能力度量标准的系统和方法。保护标准可包括与过度磨损和/或性能低下相关的关键发动机标准，以及用作停止/启动特征的指示器的可观察性检查。保护标准可基于但不限于发动机摩擦水平、排气后处理系统性能(例如，排气后处理温度)、发动机温度(例如，发动机总温度、发动机部件温度等)等相关的性能(例如，发动机操作数据等)。
现参考图1，示出根据一示例性地实施例的具有控制器150的车辆100的示意图。车辆100可为在路上或不在路上的车辆，包括但不限于：长途运输卡车、中型卡车(例如，轻型货车)、轿车(例如，厢式轿车、斜背式小客车、轿跑车等)以及其他任何一种包括停止/启动特征的车辆。尽管图1描绘了包括内燃机111的车辆100，但是车辆100也可由任何一种发动机系统供能。例如，车辆100可为混合动力车辆、全电动车辆、氢动力车辆和/或由内燃机(如图所示)供能的车辆。
如图1所示，车辆100通常包括动力系统110、车辆子系统120、操作员输入/输出(I/O)设备130、可通讯地连接到车辆100的一个或多个部件的传感器140和控制器150。这些部件在本文中更全面地描述。
车辆100的部件可采用任何类型和任何数量的有线或无线连接彼此互通或与外部部件通讯。例如，有线连接可包括串行电缆、光纤电缆、CAT5电缆、或其他形式的有线连接。无线连接可包括因特网、Wi-Fi、蜂窝、无线电、蓝牙等。在一实施例中，控制局域网(CAN)总线提供信号、信息和/或数据的互换。CAN总线包括任何数量的有线和无线连接。因为控制器150可通讯地连接图1的车辆100的系统和部件，控制器150配置成接收关于图1所示的一个或多个部件的数据。例如，数据可包括由一个或多个如传感器140的传感器获得的关于发动机111和/或其他部件(例如，排气后处理系统等)的操作状态(例如，发动机摩擦数据、排气后处理温度数据、发动机温度数据等)。作为另一实施例，数据可包括从操作员I/O设备130的输入。如本文更全面地描述，控制器150可决定何时允许基于发动机操作数据和/或基于保护标准启用停止/启动特征，启动特征例如可指示对发动机111和/或发动机部件造成物理损坏或伤害的低风险。
如图1所示，动力系统110包括发动机111、变速器112、驱动轴113、差速器114和最终驱动器(final drive)115。作为简要概述，发动机111接收化学能量输入(例如，诸如汽油、柴油等的燃料)并且燃烧燃料产生旋转曲轴形式的机械能。变速箱112接收旋转的曲轴并且操纵曲轴的速度(例如，发动机每分钟转速(RPM)等)以影响期望的驱动轴速度。旋转驱动轴113被差速器114接收，其将驱动轴113的转动能提供给最终驱动器115。然后最终驱动器115推动或移动车辆100。
发动机111可被配置成任何一种发动机类型，包括内燃机、全电动机等。如图所示，发动机111可配置成任何的内燃机(例如，压燃点火、火花点火等)并且可由任何种燃料类型(例如，柴油、乙醇、汽油等)供能。相似地，变速器112可被构造成任何种类型的变速器，诸如连续可变变速器、手动变速器、自动变速器、自动-手动变速器、双离合器变速器等。
因此，随着变速器从齿轮传动变化到连续配置(例如连续可变传动)，变速器可包括基于发动机速度影响不同输出速度的各种设置(用于齿轮传动的齿轮)。类似于发动机111和变速器112，驱动轴113、差速器114和最终驱动器115可根据应用(例如，最终驱动器115可被构造为汽车应用的车轮和船舶应用的螺旋桨等)而被配置成任何构造。进一步地，驱动轴113可被配置成任何一种类型的驱动轴，包括但不限于基于应用的一体式地、两件式地和管状输入(slip-in-tube)驱动轴。
仍参照图1，车辆100包括车辆子系统120。例如，子系统包括排气后处理系统。排气后处理系统包括用于减少废气排放的任何部件，例如选择性催化还原(SCR)催化剂、柴油氧化催化剂(DOC)、柴油微粒过滤器(DPF)、具有一定量柴油废气流体的柴油废气流体(DEF)计量仪、用于监视后处理系统的多个传感器(例如，氮氧化物(NOx)传感器、温度传感器等)和/或其他部件。
操作员I/O设备130可使车辆100的操作员(或乘客)与车辆100和控制器150通讯。作为示例，操作员I/O设备130可包括但不限于，交互显示屏、触摸屏设备、一个或多个按钮和开关、语音指令接收器等。在一实施例中，操作员I/O设备130包括刹车和加速踏板，其显示需要利用停止特征停止发动机扭矩产生(例如，按压刹车踏板以使得车辆100逐渐停止等)或需要利用启动特征恢复发动机转矩产生(例如，从停止状态按压加速踏板等)。
由于图1的部件被示出嵌入到车辆100中,传感器150可被配置为电控模块(ECM)。ECM可包括变速器控制单元和任何其他的车辆控制单元(例如，排气后处理控制单元、动力系统控制模块、发动机控制模块等)。图2进一步详细地描述了控制器150的功能和结构。
现参考图2，根据一示例地实施例示出图1的车辆的控制器150的示意图，包括功能和结构部件。如图2所示，控制器150包括处理电路151，其包括处理器152和存储器154。处理器152可被实施为通用处理器、专用集成电路(ASIC)、一个或多个现场可编程门阵列(FPGAs)、数字信号处理器(DSP)、一组处理元件或任何其他合适的电子处理元件。一个或多个存储设备154(例如，RAM、ROM、闪存、硬盘存储器等)可储存促进本文所述的各种处理的数据和/或计算机代码，因此，一个或多个存储设备154可通讯地连接至处理器152，并且向处理器152提供计算机代码或指令，以执行本文中关于处理器150的描述的处理。此外，一个或多个存储器设备154可为或包括有形的、非瞬态的易失性存储器或非易失性存储器。因此，一个或多个存储器设备154可包括用于支撑本文描述的各种活动和信息结构的数据库元件、目标代码元件、脚本元件或其他类型信息结构。
存储器154被示出为包括各种用于完成本文所述的各种活动的模块。更具体地，存储器154包括被配置成确定是否基于保护标准实施停止/启动特征(例如，通过指示引起发动机111或其部件物理损坏或伤害的风险)。尽管图2示出了具有特定功能的各种模块，但应理解，控制器150和存储器154可包括用于完成本文所描述功能的任何数量的模块。例如，多个模块的活动可结合成单个模块，包括具有附加功能的附加模块等。此外应理解，控制器150可控制超出本文公开范围的其他活动。
本文描述的控制器150的某些操作包括解译和/或确定一个或多个参数的操作。如本文所使用的解译或确定包括用任何现有技术已知的方法接收数值，包括至少从数据链路或网络通讯接收值、接收电信号(例如，电压、频率、电流或PWM信号)表示值、接收计算机生成的参数表示值、从非瞬态计算机可读存储介质上的存储器位置读取该值、用任何本领域已知的手段接收值作为运行参数，和/或通过接收可以计算解译参数的值，和/或通过引用被解译为参数值的缺省值。
如图2所示，控制器150包括发动机摩擦模块155、排气模块156、发动机温度模块157、和停止/启动模块158。如图3所示,发动机摩擦模块155与发动机111可操作地通讯。在一实施例中，发动机摩擦模块155配置成以接收和储存由一个或一个或多个如传感器140的传感器获取的发动机摩擦量指示的发动机摩擦数据。在一实施例中，可将发动机摩擦数据与基于发动机油温的发动机摩擦阈值比较，以确定发动机摩擦是否小于发动机摩擦阈值，从而实施停止/启动特征后实质上促进容易的发动机重启(例如，需要启动发动机111的低扭矩输入等)。因此，可基于发动机摩擦数据实施停止/启动特征。在一实施例中，传感器140包括发动机油温传感器。在一实施例中，发动机油温传感器可被配置成获取发动机油的温度相关的数据。发动机油的粘度和由此的发动机摩擦力取决于发动机油的温度。因此，可利用发动机油温度提供发动机摩擦量的指示。在一实施例中，例如，基本上暖或热的发动机油的温度与当前具有低粘度的发动机油相关，从而将发动机摩擦指示为足够低以实施停止/启动特征。
在其他实施例中，可不包括发动机油温度传感器。在一实施例中，发动机111的转动摩擦由发动机111以恒速空转所需的燃料量(例如，带有发动机燃油表等)确定，其可指示发动机油粘度。然后可基于发动机油粘度(例如，经由算法、估算、查表等)确定发动机摩擦。在另一实施例中，发动机111包括正排油量油泵和发动机油压传感器。发动机油压传感器可配置为获取发动机油压力相关的数据。利用正排量油泵，发动机油压变为泵速度(即，发动机速度等)和发动机油粘度的函数，从而提供发动机摩擦的指示。例如，对于给定的发动机速度，暖或热的发动机油(即，具有低粘度的油等)可具有特有的低发动机油压。发动机摩擦可由控制器150经发动机摩擦模块155基于发动机油压确定(例如，经由算法、估算、查表等)。
如图3所示，排气模块156与排气后处理系统122可操作地通讯，排气后处理系统122可与发动机111联接(即，排气后处理系统122从发动机111接收废气等)。在一实施例中，排气模块156配置成以接收和储存由一个或一个或多个如传感器140的传感器获取的指示排气后处理系统122的温度的排气后处理温度数据。在一实施例中，传感器140包括配置成获取排气后处理系统122(例如，DPF入口、SCR等)和/或废气的温度相关的排气后处理温度传感器。排气后处理温度数据与排气后处理温度阈值比较以确定排气后处理温度是否足够(例如，高于排气后处理温度阈值等)支持所需的化学反应(例如，减少排放等)。在一实施例中，例如，许多发动机操作点被设置为符合一个或多个车辆法规(例如，排放等)。然而，在预热阶段，发动机111可经历其最高温度瞬变，并且某些排放控制设备，例如排放后处理系统122，因此可实现次优(例如，不总是符合排放法规)。通过在预热阶段停止发动机111，车辆100可以在随后的启动期间在较长时间处于不符合一个或多个车辆法规的状态中运行。因此，在一些实施例中，停止/启动特征的实施可基于排气后处理温度超过排气后处理温度阈值。例如，低排气温度可指示排气后处理系统122没有在期望的温度下运行，因而阻碍停止/启动特征的实施。
如图3所示，发动机温度模块157与发动机111可操作地通讯。在一实施例中，发动机温度模块157可被构造以接收和储存由一个或一个或多个传感器(例如传感器140)获取的指示发动机111的总温度的发动机温度数据。可用发动机温度数据确定发动机总温度(例如，发动机机体温度、金属温度等)是否在预热温度下稳定(例如，标准操作温度、最小发动机温度阈值等)。发动机总温度也可指示在发动机111内的发动机摩擦的量。在一实施例中，传感器140包括进气歧管温度传感器。进气歧管温度传感器可配置成以获取与发动机111进气歧管的温度相关的温度数据。可将温度数据与最小发动机温度阈值比较以确定发动机111的温度是否已经稳定(例如，进气歧管的温度超过最低发动机温度阈值等)。在另一实施例中，确定发动机总温度是否已经稳定基于自发动机111启动的总发动机运行时间。例如，借助发动机温度模块157，控制器150可基于发动机111的运行时间和其他内部/外部特性(例如，环境温度、发动机速度、功率输出等)确定发动机总温度(例如，经由算法、估算、查表等)。
仍在另一实施例中，根据发动机111由于启动发动机111消耗的总的燃料能量来确定发动机总温度是否已经稳定。例如，发动机111由于启动所消耗的总能量可由以下等式表示：
其中E总是发动机111消耗的总能量，K是燃料加热值，并且m(t)是燃料相对于时间的质量流动率。自上次启动起，发动机111的运行期间消耗的燃料总质量可通过从时间“0”(例如，发动机111的启动时间等)到时间“t”(例如，当前时间，进行计算的时间等)积分燃料的质量流率。由发动机111消耗的燃料的总能量可通过将燃料的热值和燃料质量相乘来确定。
利用发动机111消耗的总能量，可基于发动机111相对于时间的的效率(例如，自启动后发动机111的运行时间等)确定发动机执行的有用功，如下式所示：
其中，W有用是发动机111执行的有用功，且η(t)是发动机111随时间的效率(瞬时效率与加油值同步)。
浪费能量(例如，热能、热等)也可通过发动机111消耗的总能量(例如，式(1)等)与发动机111执行的有用功(例如，式(2)等)之差来决定，如下式所示：
其中E浪费是在操作过程中传递至发动机111中(例如，发动机金属、发动机机体等)浪费的能量(例如，热能，未从化学能转化成机械能的能量等)。发动机总温度可基于自启动传递至发动机111浪费的能量来确定，并因此确定发动机总温度是否已稳定(例如，发动机111的温度是否超过最低发动机温度阈值等)。
在其他实施例中，发动机总温度通过计算严重过滤的发动机输出功率由发动机111消耗的总燃料能量确定。在一实施例中，例如，可通过一个或多个传感器140获得各种参数或数据(例如，发电机操作的持续时间、燃料质量流率、发动机速度、外部温度、发动机效率等)。获得的数据可以用于通过存储在发动机温度模块157内的算法确定发动机输出功率并且从而确定发动机111的温度。
在一些实施例中，发动机温度模块157进一步被构造成接收和储存发动机温度数据(例如由一个或一个或多个诸如传感器140的传感器获得等)以确定发动机总温度是否已经稳定在不过热的稳定下(例如，发动机总温度小于最大发动机温度阈值等)，例如，如果发动机总温度相当高，那么实施停止/启动特征可引起发动机通过热回放而损坏。在一实施例中，将发动机总温度与最大发动机温度阈值比较以确定发动机温度阈值是否超过发动机整体。在一些实施例中，对于将要实施的停止/启动特征，发动机总温度位于发动机总温度范围内(例如，在最小发动机温度阈值和最大发动机温度阈值之间等)。因此，停止/启动特征的实施可基于发动机温度或特定发动机部件(例如，压缩式、启动器系统、活塞、活塞发动机阀等)温度。更具体地，在一些实施例中，停止/启动特征的实施基于发动机111的发动机总温度超过最小发动机温度阈值。在一些实施例中，停止/启动特征的实施基于最大发动机温度阈值超过发动机总温度。在一些实施例中，停止/启动特征的实施基于发动机111的发动机总温度超过最小发动机温度阈值并且最大发动机温度阈值超过发动机总温度。
在一实施例中，基于自降低到阈值功率以下起发动机111的总体发动机运行时间来确定发动机总温度是否已经稳定低于最大发动机温度阈值。例如，发动机111可在高于阈值功率水平的高功率输出下运行持续的一段时间使得发动机温度超过最大发动机温度阈值。这是防止实施停止/启动特征以避免对发动机111损害(例如，从热回放等)。因此，基于低于阈值功率水平发动机111的总体运行时间，发动机温度可保持在最大发动机温度阈值下，促进停止/启动特征的实施(例如，如果也满足其他保护标准等)。
在另一实施例中，基于发动机111消耗的目前能量量(或浪费能量量)确定发动机总体温度是否保持在最大发动机温度阈值。例如，通过计算发动机输出功率的移动平均值、通过计算严重过滤的发动机输出功率(可能是用于指示预热的相同的过滤的发动机功率)等可以指示最近发动机消耗的能量量。
如图3所示，停止/启动模块158可选择性地联接发动机111、发送机摩擦模块155、排气模块156和/或发动机温度模块157，包括其他模块和部件。在一些实施例中，停止/启动模块158配置成从控制器150的各模块中接收发动机操作数据(例如，发动机摩擦模块155、排气模块156、发动机温度模块157等)。停止/启动模块158可确定是否基于由控制器150的模块中的每一个接收的发动机操作数据(例如，发动机摩擦数据、排气后处理温度数据、发动机温度数据等)和预设的保护标准来(例如，经由操作员I/O设备130界定的用户，预设在控制器150内等)实施停止/启动特征。预设的保护标准可包括可指示停止/启动特征的安全实施的指示符(例如，参数、阈值等)。在一些实施例中，指示符包括但不限于，(i)发动机摩擦量小于发动机摩擦阈值(例如，确保停止/启动特征实施后发动机111的简单重启等)，(ii)排气后处理超过排气后处理温度阈值(例如，支持所需的化学反应以满足排放要求等)，(iii)发动机总温度已经低于最大发动机温度阈值(例如，防止发动机111通过热回放损坏等)。
在某些实施例中，停止/启动模块158确定是否可实施停止/启动特征，其中，基于获取的发动机操作数据满足预设的保护标准，发动机111在至少一段时间内被关闭(例如，直到命令重启发动机111等)。在某些实施例中，停止/启动模块158基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量、排气后处理系统的温度超过排气后处理温度阈值、发动机总温度超过最小发动机温度阈值和最大发动机温度阈值超过发动机的总温度的至少一个实施停止/启动特征。
现参考图4，示出根据一示例实施例的实施停止/启动特征的方法200，在一实施例中，方法200可用图1-3的控制器150和各种模块实施。例如，在过程202，接收指示发动机的发动机摩擦量的发动机摩擦数据。发动机摩擦模块155可从一个或多个传感器140接收发动机摩擦数据，如上文所述。传感器140可包括配置成获取发动机摩擦数据的发动机油温度传感器、发动机油压传感器和发动机油计量器的至少一个。发动机摩擦数据可包括温度、粘度、发动机油的压力、和/或空转发动机111在恒速所需的燃料量。在过程204，接收指示排气后处理系统的排气后处理温度数据。排气模块156可从一个或多个传感器140接收排气后处理温度数据，如上文所述。传感器140包括配置为获得排气后处理系统122的温度相关的数据的排气后处理温度传感器。
在过程206，接收指示发动机总温度的发动机温度数据。发动机温度模块157可接收由一个或多个传感器140获取的与发动机111的温度相关的发动机温度数据(例如，稳定在预热温度，稳定在非过热温度等)，如上文所述。作为示例，传感器140可包括配置成获取发动机111相关的温度信息的进气歧管温度传感器。在另一实施例中，控制器150可确定基于发动机运行时间的发动机111的温度。然而在另一实施例中，控制器150可确定基于浪费的能量(例如式(1)-(3)等)的发动机111的温度，如上文所述。
过程202-206作为独立过程示于图3。在一些实施例中，接收发动机操作数据的顺序可能与图3所描述的不同。在其他实施例中，可以组合过程202-206使得发动机操作数据(例如，发动机摩擦数据、排气后处理温度数据、发动机温度数据等)由控制器150的相应模块同时接收。
例如，在过程208，将发动机操作数据与保护标准对比。停止/启动模块158确定保护标准是否已经满足发动机操作数据。例如，可将发动机摩擦数据与发动机摩擦阈值对比以确定发动机摩擦量是否小于发动机摩擦阈值(例如，以确保停止/启动特征实施后基本容易的发动机重启等)。因此，可基于发动机摩擦数据实施停止/启动特征。可将排气后处理温度数据与排气后处理温度阈值对比以确定排气后处理温度是否足够(例如，高于排气后处理温度阈值等)支持所需的化学反应(例如，减少排放等)。因此，可基于排气后处理温度实施停止/启动特征。可将发动机温度数据与由最小发动机温度阈值和最大发动机温度阈值界定的发动机温度范围对比，如上文所述。因此，可基于发动机温度实施停止/启动特征。
例如，在过程210,实施停止/启动特征使得对发动机提供一个停止命令以关闭发动机一端时间。例如，当车辆100在休息(例如，停滞、按压刹车踏板等)时，基于满足保护标准的发动机操作数据实施停止/启动特征以停下发动机111。在一实施例中，在实施停止/启动特征后，控制器150等待启动命令(例如，从加速踏板的信号灯)以重启发动机并且可循环地继续方法200。当接收到重启发动机的命令时(例如，从按压加速踏板等)，发动机111由控制器150重启以提供车辆100移动所需的动力。反之，在一些实施例中，可不实施停止/启动特征直到发动机操作数据满足保护标准。在替代的实施例中，可基于发动机操作数据(例如，发动机魔摩擦数据、排气后处理温度数据、发动机温度数据等)满足的至少一个保护标准(例如，发动机摩擦阈值、排气后处理温度阈值、最小发动机温度阈值、最大发动机温度阈值等)来实施停止/启动特征。
现参考图5，示出根据另一实施例的实施停止/启动发动机特征的方法300。在一实施例中，方法300可用图1-3的控制器150和各种模块实施。在一些实施例中，在过程310，控制器150获取指示发动机摩擦量的发动机摩擦数据。在一实施例中，在过程312，控制器150确定发动机摩擦量是否超过发动机摩擦量阈值。因此，控制器150可基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量(过程340)实施停止/启动特征。在一实施例中，基于发动机摩擦量超过发动机摩擦阈值(过程320)，控制器150获取指示排气后处理系统温度的排气后处理温度数据。在过程332，控制器150可确定排气后处理系统的温度是否超过排气后处理温度阈值。因此，控制器150可基于排气后处理系统的温度超过排气后处理温度阈值(过程340)实施停止/启动特征。在一实施例中，基于排气后处理温度阈值超过排气后处理系统的温度(过程330)，控制器150获取指示发动机总温度的发动机温度数据。
例如，在过程332，控制器150确定发动机的总温度是否在发动机总温度范围内(即，在最小和最大发动机温度阈值之间等)。因此，控制器150可基于发动机的总温度在发动机总温度范围区间内实施停止/启动特征。在一实施例中，基于发动机总温度在发动机总温度范围外，控制器150可返回过程310。在一实施例中，跟随过程340(例如，关闭发动机等)，控制器150等待启动命令(例如，从加速踏板的信号灯)以重启发动机。当接收到发动机重启的命令时(例如，从按压加速踏板等)，发动机由控制器150重启。因此，在一些实施例中，控制器150在发动机的操作过程中重复方法300。如图5所示，停止/启动特征的实施可基于发动机操作数据满足的保护标准之一。在一些实施例中，可基于发动机摩擦数据、排气后处理温度数据和发动机温度数据的任何组合实施停止/启动特征。
上述适宜性地流程图和方法示意图通常被阐述为逻辑流程图。因此，描述的顺序和标记的步骤是代表性地实施例的指示。可以设想在功能、逻辑或效果上等同于示意图中所示方法的一个或多个步骤、或其部分的其他步骤、顺序和方法。
另外，提供的所采用的格式和符号以解译示意图的逻辑步骤，并且被理解为不限制由附图示出的方法的范围。尽管在示意图中可以采用各种箭头类型和线性，但应理解为不限制相应方法的范围。实际上，一些箭头或其他连接器可用于指示方法的逻辑流。例如，箭头可指示所示方法枚举步骤之间为非特定持续时间的等待或监视周期。另外，特定方法发生的顺序可严格或不严格遵守所示相应步骤的顺序。还将注意到，框图和/或流程图的每个框以及框图和/或流程图中的框的组合可以由执行指定功能或动作的专用基于硬件的系统或专用硬件和程序代码的组合来实施。
在本说明书中描述的许多功能单元已被标记为模块，以便更具体地强调它们的实施独立性。例如，模块可作为硬件电路实现，硬件电路包括定制VLSI电路或门阵列、如逻辑芯片、晶体管的现成半导体，或其它分立部件。模块还可以在可编程硬件设备中实现，例如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等。
模块也可以在机器可读介质中实现，以供各种类型的处理器执行。例如，所识别的可执行代码可包括计算机指令的一个或多个物理或逻辑框，其可例如被组织为对象、过程或功能。然而所识别的模块的可执行文件不需要物理地位于一起，但是可包括存储在不同位置的不同的指令，当在逻辑上一同连接时，其包括模块并实现模块的所述的功能。
实际上，计算机可读程序代码的模块可为单个指令，或多个指令，并且甚至可以分布在不同程序之间的不同代码段上并且跨越许多存储器设备。类似地，操作数据可以在本文中在模块内被识别和示出，并且可用于任何一种合适的形式并且被组织在任何合适类型的数据结构内。操作数据可以被收集为单个数据集，或者可以分布在包括不同存储设备在内的不同位置，并且可以至少部分仅以系统或网络上的电子信号存在。在模块或模块的一部分在机器可读介质(或计算机可读介质)中实施的情况下，计算机可读程序代码可以在一个或多个计算机可读介质中被存储和/或传播。
计算机可读介质可以是存储计算机可读程序代码的有形计算机可读存储介质。计算机可读存储介质可以是例如但不限于电子、磁性、光学、电磁、红外、全息、微机械或半导体系统、装置或设备，或前述的任何合适的组合。
计算机可读介质的更具体示例可以包括但不限于便携式计算机软盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存)、便携式光盘只读存储器(CD-ROM)、数字通用盘(DVD)、光存储设备、磁存储设备、全息存储介质、微机械存储设备，或上述的任何合适的组合。在本文的上下文中，计算机可读存储介质可以是任何种有形介质，其可包含和/或存储由指令执行系统、装置或设备使用和/或与指令执行系统、装置或设备相连的计算机可读程序代码。
计算机可读介质也可以是计算机可读信号介质。计算机可读信号介质可包括载有计算机可读程序代码(例如在基带中或作为载波的一部分)的传播数据信号。这种传播信号可以采取各种形式的任何形式，包括但不限于电气、电磁、磁性，光学或其任何合适的组合。计算机可读信号介质可以是任何种计算机可读介质，其不是计算机可读存储介质并且其可传达、传播或传送由指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统，装置或设备结合连接的计算机可读程序代码。载于计算机可读信号介质的计算机可读程序代码可采用任何一种合适介质传输，包括但不限于无线、有限、光纤电缆、射频(RF)等，或上述的任何合适的组合。
在一个实施例中，计算机可读介质可以包括一个或多个计算机可读存储介质和一个或多个计算机可读信号介质的组合。例如，计算机可读程序代码可以作为电磁信号通过光纤电缆传播，以便由处理器执行并也可以存储在RAM存储设备上以供处理器执行。
用于执行本发明的各方面的操作的计算机可读程序代码可以以一种或多种编程语言的任何组合来编写，包括面向对象的编程语言，例如Java，Smal ltalk，C++等，以及常规程序编程语言，如“C”编程语言或类似的编程语言。计算机可读程序代码可以完全在用户的计算机上执行、作为独立的计算机可读包部分地在用户的计算机上执行、部分地在用户的计算机上部分地在远程计算机上执行，或者完全在远程计算机或服务器上执行。在后一种方案下，远程计算机可以通过任何类型的网络连接到用户的计算机，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，或者连接至外部计算机(例如，使用互联网服务提供商通过互联网)。
程序代码还可以存储在计算机可读介质中，计算机可读介质可以引导计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备以特定方式工作，使得存储在计算机可读介质中的指令产生一个制作协议，其包括执行示意性流程图中示出的功能/动作的指令和/或示意性框图框或块。
整个本说明书中对“一个实施例”，“实施例”或类似语言的参考意味着结合该实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在本说明书中，短语“在一个实施例中”，“一个实施例”中以及相似的语言的出现可以但不一定都是指相同的实施例。
因此，在不脱离本发明的精神或基本特征的情况下，本公开可以以其他具体形式实施。所描述的实施例仅在所有方面被认为是说明性的而不是限制性的。因此，本公开的范围由所附权利要求而不是前面的描述来指示。在权利要求的等同物的含义和范围内的所有变化将被包括在其范围内。

Claims (25)

1.一种装置，其特征在于，所述装置包括：
发动机摩擦模块，所述发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据；以及
停止/启动模块，所述停止/启动模块配置成：
基于发动机摩擦阈值，将所述解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比；以及
基于所述发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量关闭所述发动机至少一段时间。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述发动机摩擦量是基于发动机油温度、发动机粘度以及发动机油压的至少一个。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述发动机摩擦量是基于发动机转动摩擦量。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述发动机转动摩擦量是基于使发动机以恒速空转使用的燃料量。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的停止/启动模块配置成进一步基于最大发动机温度阈值超过发动机的总温度来关闭所述发动机，其中所述发动机的总温度指示发动机摩擦量。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述发动机总温度是基于自发动机启动开始发动机运行总时间、自降低到预设功率水平开始发动机运行时间、以及自启动发动机开始浪费的能量中的至少一个。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述的发动机总温度是基于所述发动机消耗的最近能量。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述消耗的最近能量是基于发动机输出能量、所述发动机输出能量的移动平均值和所述发动机输出能量的严重过滤值的至少一个。
9.一种装置，其特征在于，所述装置包括：
排气模块，所述排气模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示排气后处理系统温度的发动机操作数据；以及
停止/启动模块，所述停止/启动模块配置成：
将所述解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比，其中，所述预设的保护标准包括排气后处理温度阈值；以及
基于所述排气后处理系统温度超过所述排气后处理温度阈值关闭所述发动机至少一段时间。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统是选择性催化还原后处理系统。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统的所述温度是基于所述排气后处理系统的总温度。
12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统的所述温度是基于通过颗粒过滤器的颗粒温度。
13.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统的所述温度是基于选择性催化还原催化剂的温度。
14.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统的所述温度是基于柴油颗粒过滤器入口的温度。
15.一种装置，其特征在于，所述装置包括：
发动机摩擦模块，所述发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并且配置成解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据；
排气模块，所述排气模块与所述发动机可操作地通讯并配置成解译指示排气后处理系统的温度的发动机操作数据；以及
停止/启动模块，所述停止/启动模块配置成：
将所述解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比，其中所述预设的保护标准包括发动机摩擦阈值和排气后处理温度阈值；以及
基于所述发动机摩擦阈值超过所述发动机摩擦量和基于所述排气后处理系统的温度超出所述排气后处理温度阈值关闭所述发动机至少一段时间。
16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述停止/启动模块配置成进一步基于最大发动机温度阈值超过所述发动机的总体温度关闭所述发动机。
17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，所述发动机的所述总温度基于自降低到预设的功率水平开始发动机总运行时间。
18.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述发动机摩擦量是基于发动机油的粘度、压力、温度的至少一种。
19.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统是选择性催化还原后处理系统。
20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述排气后处理系统的所述温度是基于柴油颗粒过滤器入口的温度。
21.一种方法，其特征在于，包括：
解译，由与发动机可操作通讯的发动机摩擦模块解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据；
对比，停止/启动模块基于发动机摩擦阈值将所述解译的发动机操作数据与预设的保护标准对比；以及
关闭，所述停止/启动模块基于所述发动机摩擦阈值超过所述发动机摩擦量关闭发动机至少一段时间，
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，进一步基于最大发动机温度阈值超过所述发动机的总温度关闭所述发动机。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述发动机的所述总温度是基于自降低到预设的功率水平开始的发动机总体运行时间。
24.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述发动机摩擦量是基于发动机转动摩擦量。
25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，所述发动机转动摩擦量是基于使电机在恒速空转时使用的燃油量和自初始启动所述发动机开始的总燃油量的至少一个。
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