CN107407200A - 用于增压动力设备的封装电气辅助组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种封装增压系统和电气辅助组件。在一个示例中，封装增压系统包括以大致轴对称结构封装在一起的增压器、制动组件和传动装置组件。在一个示例中，封装电气辅助组件包括以大致轴对称结构封装在一起的增压器、传动装置组件和制动组件。

Description

用于增压动力设备的封装电气辅助组件
相关申请的交叉参考
本申请于2016年3月11日作为PCT国际专利申请提交并且要求于2015年12月21日提交的美国专利申请序列No.62/270,336的受益权以及要求于2015年3月13日提交的美国专利申请序列No.62/133,038的受益权，上述专利申请的全部内容通过参引结合到本文中。
技术领域
本教导大致包括用于与动力设备和向动力设备提供提高的气压的增压器结合使用的电气辅助变速系统。
背景技术
减小尺寸的能量有效发动机对于燃料经济性和降低成本是合乎需要的。更小的发动机比更大的发动机提供更小的扭矩。为了增大可从更小的发动机获得的扭矩性能，增压系统已被开发用于在发动机进气口处提高气压，以增大可从发动机获得的扭矩。常规增压系统可以包括增压器。
发明内容
一种用于与和内燃机相关的增压器对接的封装电气辅助组件，封装电气辅助组件包括：包括第一驱动轴的电动机/发电机；包括太阳轮、齿圈和承载行星齿轮的行星架的行星齿轮组，行星架、太阳轮和齿圈构造成围绕行星齿轮组的中心轴线旋转，其中，齿圈固定至电动机/发电机的第一驱动轴；固定至太阳轮的第二驱动轴；附连至第二驱动轴的制动器，制动器用于向第二驱动轴提供制动力；附连至第二驱动轴的第一带轮，第一带轮构造成与和增压器相关的第一传动带接合；以及可操作地连接至行星架的第二带轮，第二带轮构造成与和内燃机的前端辅助驱动装置相关的第二带接合。
在一个示例中，提供一种模块化封装增压组件，其中，各个增压器、制动组件和传动装置组件可以彼此附连以获得所需性能特征。
各个另外的方面将在以下说明书中阐述。各方面可以涉及单独的特征以及特征的组合。可以理解的是上述概述以及以下详细说明仅是示例性和说明性的，并且不限制本文中所公开的示例所基于的宽泛的发明构思。
附图说明
图1是根据本公开的原理的结合到发动机的进气系统内的包括增压器和封装电气辅助组件的混合增压系统的示意性系统布置。
图2是图1中提供的混合增压系统的示意性前端视图。
图3是根据本公开的原理的结合到发动机的进气系统内的包括增压器和封装电气辅助组件的混合增压系统的第二实施例的示意性系统布置。
图4是根据本公开的原理的结合到发动机的进气系统内的混合增压组件的第三实施例的示意性系统布置。
图5是图4中提供的混合增压组件的示意性前端视图。
图6是根据本公开的原理的结合到发动机的进气系统内的混合增压组件的第四实施例的示意性系统布置。
图7是图6中提供的混合增压组件的示意性前端视图。
图8是根据本公开的原理的结合到发动机的进气系统内的包括封装增压组件的混合增压系统的第五实施例的示意性系统布置。
图9是图8中示出的封装增压组件的结构布置的透视图。
图10是图9中示出的封装增压组件的侧视图。
图11是图9中示出的封装增压组件沿着图10中的线11-11截取的剖视图。
图12是图9中示出的封装增压组件沿着图10中的线12-12截取的剖视图。
图13是图11的封装增压组件视图的制动部分的放大剖视图。
图14是图11的封装增压组件视图的动力传递部分的放大剖视图。
图14A是图11的封装增压组件视图的动力传递部分但具有示出的替代带轮装置的放大剖视图。
图15是图9中示出的封装增压系统的齿圈单元的透视图。
图16是图9中示出的封装增压系统的行星架单元的透视图。
图17是示出根据所采用的本公开的原理的示例系统的系统布置，其中可以利用图1-16中示出的混合增压组件结构中的任一种。
具体实施方式
将参照附图详细地说明各个实施例，其中，相同的附图标记在几个附图中表示相同的零件和组件。对各个实施例的参照不限制所附权利要求的范围。另外，该说明书中阐述的任何示例并非旨在是限制性的并且仅阐述所附权利要求的许多可能的实施例中的一些。
一般的系统说明
参照图13，示出根据本公开的原理的示例增压系统100。增压系统100构造成增大提供至发动机102的增压压力。在某些示例中，发动机102可以包括具有进气歧管104和节流阀106的汽油发动机。增压系统100还描绘为包括增压器108。增压器108沿着发动机102的进气口定位。增压器108由混合驱动系统120提供动力。混合驱动系统120构造成利用从发动机102(例如，从发动机曲轴)机械地传递的扭矩以驱动增压器108，并且还构造成利用由具有输出轴123的电动机/发电机122产生的扭矩，以向增压器108提供扭矩。电动机/发电机122在作用为电动机时可以由电池124供电，并且当作用为发电机122时可被用于为电池124充电。在某些示例中，电动机/发电机122可以与电子控制器对接，电子控制器在发电状态和电机状态中控制电动机/发电机122的操作。混合驱动系统120还可以包括比如为行星齿轮组126的齿轮组，齿轮组允许在增压器108、电动机/发电机122与发动机102的曲轴之间传递扭矩。在某些示例中，离合器128可以提供用于选择性地将行星齿轮组联接至发动机以及用于使行星齿轮组与发动机分离。
仍然参考图13，增压系统100可以包括用于冷却提供至进气歧管104的吸入空气的中间冷却器130。增压系统100还包括绕过增压器108的旁通管线134。通过旁通管线134的流量通过可以打开流量、关闭流量或比例控制流量的阀136控制。在所描绘的示例中，节流阀106定位在增压器108与发动机102之间，使得节流阀106定位在增压器108的下游。在其他示例中，节流阀可以定位在增压器108的上游。
在某些示例中，混合驱动系统120可被构造成提供具有各种功能的增压系统并且可以以各种模式操作。在某些示例中，混合驱动系统120可以设置有用于向增压器108的转子施加制动力使得阻止增压器108的转子旋转的制动器167。在这种示例中，随着增压器制动器打开，电动机/发电机122可被操作以改变增压器108的速度，从而根据发动机的运行条件控制和改变增压速率。该模式可被称为变速增压模式。在该模式中，来自电动机/发电机122的扭矩可被用于使增压器的速度加速至高于能够经由来自发动机曲轴的扭矩机械地获得的速率。在该模式中，电动机/发电机122可以操作为发电机并且用于使增压器的速度降低至低于经由曲轴与增压器输入轴之间的齿轮传动比机械地提供的速度。在这种情况下，减少了过量的填充空气并且能够对电池进行再充电。在发动机启/停模式中，增压器制动器可以锁定并且电动机122可以向发动机提供扭矩用于起动。随着增压器制动器的锁定，系统可以以制动器再生模式操作，在该模式中，电动机/发电机122操作为发电机并且用于回收与制动相关的能量(即，来自曲轴的扭矩传递至电机/发电机，由此在制动期间使发动机降速)。随着增压器制动器的锁定，增压系统可以以扭矩辅助模式操作，在该模式中，电动机122操作为电机并且用于向发动机提供附加扭矩。随着增压器制动器的锁定，混合驱动系统120还可以以交流发电机模式操作，在该模式中，电动机/发电机作用为发电机并且利用来自发动机的扭矩以为电池充电。可以理解的是与可被结合到当前增压系统内的示例混合驱动系统有关的更多细节在美国临时专利申请序列No.11/776,834、美国临时专利申请序列No.61/776,837、PCT申请No.PCT/US2013/003094以及PCT申请No.PCT/US2015/11339中公开，这些专利申请的全部内容通过参引结合到本文中。
示例结构
图1-7示出混合驱动系统120的示例结构。对于所公开的系统中的每一个，电动机122、增压器108和制动器167可被设置成前述操作模式以提高发动机性能。这些模式是变速模式、发动机启/停模式、制动器再生模式、扭矩辅助模式和交流发电机模式。
示例结构中的每一个包括增压器108。增压器108包括定位在增压器壳体152内的互相交错的转子150。正时齿轮可以提供用于在转子150之间传递扭矩并且用于确保转子150以相同速度旋转。输入轴154可以向转子150之一提供扭矩。在某些示例中，增压器108可以是对于转子150的每次旋转具有固定空气排量的罗氏增压器。具有罗氏转子的示例增压器在美国专利No.7,488,164中公开，该专利的全部内容通过参引结合到本文中。
如图所示，结构中的每一个还包括行星齿轮组126，行星齿轮组126包括太阳轮156、承载包围太阳轮156并且与太阳轮156互相啮合的行星齿轮160的行星架158以及包围行星齿轮160并且与行星齿轮160互相啮合的齿圈162。齿圈162、行星架158和太阳轮156全部可以围绕公用旋转轴线165旋转。所公开的混合驱动系统120中的每一个还包括用于选择性地制动转子轴中的至少一个(例如输入轴154)的制动器167(例如离合器型制动器)，如本文中进一步说明的。
在图1-2中所示的具体结构中，混合驱动系统120的一部分配置成与独立的增压器108和发动机102对接的封装电气辅助组件121。在该实施例中，电动机/发电机122示出为与齿圈162一体，其中电动机/发电机122的驱动轴123(例如旋转构件)直接联接至齿圈162并且与齿圈162围绕公共轴线165旋转。混合驱动系统120还包括将来自联接至发动机102的曲轴171的带轮170的扭矩传递至(例如直接地或者通过前端附属驱动装置经由离合器128)与旋转轴线165同轴地对准的带轮172的带168。带轮172联接至行星架158并且与行星架158同步围绕轴线165旋转。
太阳轮156联接至驱动轴155，驱动轴155接着联接至带轮174和制动器167。带轮174联接至将来自带轮174的扭矩经由安装至输入轴154的带轮176传递至增压器输入轴154的带178。如所配置的，当制动器167被触发时，增压器108的转子150被阻止旋转。当制动器167被触发时，通过制动器167阻止轴154旋转，使得带轮174、带178、带轮176和太阳轮156也被阻止旋转。当带轮176联接至增压器的输入轴154时，在阻止带轮176旋转时阻止增压器转子150旋转。当制动器167被触发时，电动机122能够将扭矩直接传递至发动机102，并且反之经由带轮170、172和带168传递。
在示出的实施例中，电动机122、行星齿轮组126、制动器167和带轮172、174形成单个封装电气辅助组件121，并且因此能够与各种增压器108和发动机102结构结合使用。通过将混合驱动系统120的这些部件设置在一起，能够产生更小的整体形状因数，使得系统能够安装在具有相对低的可用安装容积的隔室中。这样，现有动力设备设计可以采用最小设计变化以在形成混合驱动系统120时接受组件121。组件121还可以用于改装应用，其中，混合驱动系统120通过向现有发动机121增加组件121以及在尚未设置的情况下通过设置独立的增压器108来形成。
通过制动转子轴中的至少一个，也制动太阳轮。在一个示例中，制动器167可以构造成将转子轴中的至少一个接地至增压器壳体152。在一个示例中，制动器167可被构造成将转子轴接地至增压器壳体的限定增压器的进口并且包围制动器的端部部分。在所描绘的示例中，制动器167定位在增压器壳体152的与增压器壳体的安装行星齿轮组、正时齿轮和电动机/发电机的端部相反的端部处。
在图3示出混合驱动系统120的第二实施例。由于许多构思和特征与图1-2中示出的第一实施例相似，因此对于在前实施例的说明在此通过参照结合用于第二实施例。在示出相同或相似特征或元件时，将在可能的情况下使用相同的附图标记。对于第二实施例的以下说明将主要限制于该实施例与前述实施例之间的区别。图3中示出的示例与图1中示出的示例的不同在于，制动器167定位在增压器壳体152的与增压器壳体的安装带轮176的端部相反的端部处。因此，增压器转子150在该示例中可以直接制动，而非经由轴155、带轮174、176和带178。在该实施例中，电动机122、行星齿轮组126和带轮172、174形成单个封装电气辅助组件121。
在图4-5示出混合驱动系统120的第三实施例。由于许多构思和特征与图1-3中示出的在前实施例相似，因此对于在前实施例的说明在此通过参照结合用于第三实施例。在示出相同或相似特征或元件时，将在可能的情况下使用相同的附图标记。对于第三实施例的以下说明将主要限制于该实施例与前述实施例之间的区别。第三实施例与在前实施例的不同之处在于，行星齿轮组126安装至增压器108，使得增压器输出轴154连接至太阳轮156，行星架158经由带轮170、172和带168连接至发动机102，齿圈162经由带轮174、176和带178连接至电动机输出轴123。注意到齿圈可以配置有整体式带轮。类似于第二实施例，图4-5中示出的示例也包括安装至增压器108的制动器167。尽管混合驱动系统120的许多主要部件位于增压器108上，但是由于电动机122与增压器108独立且单独地安装，因此该第三示例确实具有减小形状因数的优势。当电机122和增压器108通过传动带178连接时，电机122和增压器108中的每一个可以以最空间有效的方式安装至发动机102或发动机隔室内。
在图6-7示出混合驱动系统120的第四实施例。由于许多构思和特征与图1-5中示出的在前实施例相似，因此对于在前实施例的说明在此通过参照结合用于第三实施例。在示出相同或相似特征或元件时，将在可能的情况下使用相同的附图标记。对于第四实施例的以下说明将主要限制于该实施例与前述实施例之间的区别。除惰轮172设置在行星齿轮组126的齿圈162与电动机122之间外，第四实施例与第三实施例相似。如同第三实施例，由于电动机122与增压器108独立且单独地安装，因此该第四示例确实具有减小形状因数的优势。当电机122和增压器108通过传动带178连接时，电机122和增压器108中的每一个可以以最空间有效的方式安装至发动机102或发动机隔室内。
在图8-12示出混合驱动系统120的第五实施例，其中，系统120包括由结合成单个封装的增压器108、制动器167、行星齿轮组126和带轮172、174组成的封装增压组件121。在图8提供系统120和组件121的示意图，同时图9-12示出封装增压组件121的结构布置的示例。
由于许多构思和特征与图1-7示出的在前实施例相似，因此对于在前实施例的说明在此通过参照结合用于第五实施例。在示出相同或相似特征或元件时，将在可能的情况下使用相同的附图标记。对于第五实施例的以下说明将主要限制于该实施例与前述实施例之间的区别。
第五实施例在操作上类似于在图4示出的实施例，但制动器167运动至增压器108与行星齿轮组126之间的位置。布置行星齿轮组126使得齿圈162保持联接至带轮174、行星架162联接至带轮172以及太阳轮156联接至与增压器108和制动器167相关的驱动构件。然而，第五实施例的不同之处在于，带轮172、174的相对位置是相反的。
参照图9-12，提供封装增压组件121的结构布置。如在图9示出，封装增压组件121包括增压器部分108、制动器部分169和动力传递部分127，增压器部分108包括增压器壳体202，制动器部分169包括制动器壳体204，动力传递部分127包括传动装置壳体206。如图所示，制动器壳体204经由多个紧固件208螺栓连接至增压器壳体202，并且另外经由多个紧固件210螺栓连接至传动装置壳体206。紧固件208、210可以是任何类型的适当的机械紧固件，例如，与外壳202、204和/或208内的螺纹孔接合的螺杆或者螺栓和螺母。尽管增压器壳体202、制动器壳体204和传动装置壳体206示出为独立壳体，但是也存在其他布置。例如，制动器壳体204可以集成到增压器壳体202或传动装置壳体206内。增压器壳体202、制动器壳体204和传动装置壳体206也可以限定在单个壳体结构内。提供独立壳体202、204、206的一个有益效果在于增压器108、制动器部分169和传动装置部分127的各种组合可被组装成满足特定应用，而不需要建立可能在提供用于整个组件121的单个壳体的情况下所需的定制或特定布置。
继续参照图9，能够看到带轮172、174在传动装置壳体2-206的一端处彼此紧邻地布置。该布置能够通过传动装置部分167的具体结构实现并且产生具有显著减小占地空间的紧凑结构的封装增压组件121。
参照图10，能够看出增压器部分108包括容纳在增压器壳体202的转子空腔212内的一对转子150，其中，转子150之一由轴153支承，而转子150中的另一个由轴154支承。轴153、154中的每一个可以由轴衬180和轴承182支承。正时齿轮184也可以设置在轴153、154上以确保转子150之间的适当的定时。增压器壳体202和制动器壳体204如所配置地限定齿轮腔室214，轴承182和正时齿轮184可以容纳在齿轮腔室214内并被润滑。密封件186可以设置成确保穿过转子腔室214的工作流体不进入齿轮腔室212内并且确保齿轮腔室212内的润滑油不进入转子空腔214内。
继续参照图10，制动器部分167包括延伸到齿轮腔室214内的轴216。轴216机械地联接至转子轴154。存在很多用于将轴216、154联接在一起的合适的方法。在示出的示例中，轴216、154经由安装的凸缘构件218和销220联接在一起，销220延伸穿过凸缘构件218和与轴154相关的正时齿轮184。在可替代布置中，轴154和216可以配置为延伸穿过增压器壳体202和制动器壳体204的单个轴。
参照图11，示出制动器部分167的放大图。除形成齿轮腔室214的一部分之外，制动器壳体204还与定位在制动器壳体204与传动装置壳体206之间的制动器端板226结合形成制动器腔室222。制动轴216从齿轮腔室214延伸穿过制动器腔室222，并且延伸到传动装置壳体的齿轮腔室228内并且由一对轴承230支承。密封件232可以设置成隔离制动器腔室222与齿轮腔室214、228。
在一个方面中，制动轴216设置有台阶216a，制动转子子组件234可以对着台阶216a安装至轴216。制动转子234与轴216之间的界面可以是防止两个部件的相对旋转的任何界面，使得制动力可以从转子234传递至轴216。一个适当的示例是其中转子234可以沿着轴216的长度滑动但阻止其相对于轴216旋转的花键连接。
在示出的示例中，制动器部分167另外包括与制动转子子组件234的表面间隔开的制动线圈236。组合起来，制动线圈236和转子234形成电磁制动组件。这种类型的制动组件可被用于本文公开的实施例中的任一个。类似地，其他类型的制动机构167可被用于所公开实施例中的每一个，例如离合器型制动器、气动制动器和液压制动器。制动线圈236经由紧固件238安装至制动端板226，使得线圈236保持在制动腔室222内的固定位置中。当制动线圈236被激发时，制动力施加到制动转子子组件234上。当制动转子子组件234安装至轴216时，该制动力被传递至轴216。为了保持制动转子234与线圈236之间的所需间距，弹簧垫片239可以设置成将力施加到轴承230上，轴承230接着朝向制动线圈236并且对着台阶216a推动转子234。垫片240可以设置在台阶216a与转子234之间，以确保转子234相对于线圈236的适当的相对定位。在示出的示例中，制动器壳体204设置有允许测量和检验转子234与线圈236之间的组装的和所需的空气间隙的现场窗口268。
参照图12，能够看出制动轴216延伸到存在行星齿轮组126的传动装置壳体206内。太阳轮156经由卡环242附连至制动轴216的端部。围绕太阳轮定位有保持围绕太阳轮156环行的行星齿轮158a的行星架轴157。在示出的示例中，行星齿轮158设置为多个齿轮158a，齿轮158a中的每一个由轮轴158b支承，在其与轮轴158b之间具有滚针158c。轮轴158b紧固至行星架轴157。参照图16，能够看出行星架158包括与行星架轴157一体地形成的行星架头部159。行星架头部159包括用于容纳行星齿轮轮轴158b的孔对159a和行星齿轮158a穿过其延伸以接触齿圈162a的齿和太阳轮156的齿的孔159b。在一个示例中，油孔在行星轮轴中交叉钻孔以向行星滚针轴承提供润滑。在一些示例中，可以可替代地利用球轴承。在示出的实施例中，提供三个行星齿轮158，但是可以使用其他数量的齿轮，例如四个、五个或六个齿轮。
在行星架轴157的另一端部处，带轮172经由毂盘244和紧固件246附连。行星架轴157由一对轴承248支承，一对轴承248接着由中空齿圈轴162支承。因此，行星架轴157可在齿圈轴162内旋转。
齿圈轴162在一端设置有整体式齿圈162a并且在相反的端部经由毂盘250和紧固件252紧固至带轮174。参照图15，能够看出齿圈轴162限定中空内部162d并且包括扩大的头部部分162b，以容纳比轴162的主体部分162c具有更大内径的齿圈162a。特别地，齿圈轴162和带轮174的一部分在由带轮172限定的内部空间内延伸。该结构允许带轮172、174彼此紧靠着定位，由此形成增压组件121的下部总轴向长度。齿圈轴162由一对轴承254支承，一对轴承254接着由传动装置壳体206支承以允许齿圈轴162可相对于壳体206旋转。在示出的实施例中，轴承248、254是球轴承，但可以采用其他轴承类型。
传动装置零件127可以包括另外的部件，比如通过对着旋转轴158、162形成密封来从壳体206的开口前端部封闭腔室228的密封件256和258。保持器260和卡环262可以分别设置成将密封件256、260保持在适当的位置中并且保护密封件免受轮毂244、250的影响。密封件256、260还构造成允许轴157、162的双向相对旋转。弹簧264、266还可以设置成对着设置在相应的轴中的台肩将轴承254和248保持在所需位置中。卡环268还可以设置成在轴216上将轴承230保持就位。在示出的示例中，传动装置壳体206的内部228可以填充润滑剂并且永久地密封，其中，润滑剂用于润滑行星齿轮组件126和轴承248、254。在替代设计中，润滑剂可以循环通过传动装置壳体内部228。
封装增压组件121的结构提供另外的优势。例如，带轮172、174中的每一个可被容易地去除并且利用不同尺寸的带轮替代，由此允许封装增压组件121被容易地重新配置用于不同的传动比。这示出在提供不同直径的带轮172、174的图14中和设置相同直径的带轮172、174的图14A中。另外，由于制动器167以螺栓紧固形式定位在增压器108的上游，因此增压器108还可以利用具有不同排量或设计的不同单元容易地替代，同时保持现有传动装置组件127。此外，封装增压组件121的大致轴对称设计允许该单元围绕轴以任何旋转角安装，而齿轮不会缺少润滑，同时由于该单元的质量中心的移位导致的动态应力最小化。所公开的结构的又一个有益效果在于该单元沿轴向方向和在径向尺寸上的紧凑特性，形成更小的单元直径，这允许该单元更靠近发动机安装。因此单元的安装位置不取决于封装大的整体式单元的需要。该单元还可以相对于电动机远程安装。由于不需要辅助增压组件的定制或高速电动机，因此上述设计还可以适于现有交流发电机或电动发电机技术。组件121也不需要来自外部源的润滑或冷却。所公开的设计的又一个优势在于带轮174沿径向方向在轴承254上对中，这导致轴162的最小弯曲，这接着使轴承反作用力最小。所公开的设计还沿轴向方向紧靠着轴承248、254设置带轮172、174，这也使弯曲和轴承反作用力最小。
在一个布置中，封装增压组件121配置为“常闭”制动结构，这意味着制动组件接合以防止轴156旋转。该结构将增压器108设置在锁定状态，使得直到在不向线圈136施加电流时激励组件121的情况下才提供增压。该结构实现潜在燃料经济性优势，其在于，当在发动机在燃料经济型模式中能够以自然吸气模式运行的情况下不需要增压时不为组件121提供动力。该结构还提供安全性效果，其在于，如果制动组件短路或失去动力则自动地停用增压器108。另外，该结构不会由于制动失效而引起交流发电机功能的丧失，反而仅引起增压器的增压的损失。模块化制动设计还允许在不需要对主要单元进行重新设计的情况下更容易地改变电气结构(例如12V/24V/48V)。在一个示例中，由于系统的变速功能而可以利用简单制动“通断”(即无滑移)制动控制，以允许实现跨越制动器的零差速。
尽管封装增压组件121以带轮172、174的形式设置有动力传递部件，但是可以利用其他动力传递部件，例如，齿轮和嵌齿，齿轮和嵌齿能够直接或利用例如链驱动与电机122和发动机102相关的其他齿轮和嵌齿。另外，尽管在此对内燃机102做出参考，但是所公开的封装增压组件121可以与可能或未必与车辆相关的其他类型的动力设备102一起使用。例如，封装增压组件121可以与燃料电池结合使用和/或可以与发电机组结合使用。
如上所述的各个实施例仅通过说明提供并且不应被解释为限制随附权利要求。本领域技术人员将容易认识到可以在不遵循示例实施例和本文中示出和说明的应用以及不脱离随后权利要求的真实精神和范围的情况下做出的各种变型和变化。

Claims (20)

1.一种用于动力设备的封装增压系统，所述混合增压系统包括：
a.增压器，所述增压器容纳可操作地联接至增压器输入轴的一对罗氏转子；
b.制动组件，所述制动组件具有可操作地联接至制动轴的制动器，所述制动器构造成当电流施加于所述制动器时在所述制动轴上提供制动力，所述制动轴联接至所述增压器输入轴；
c.行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、齿圈和承载行星齿轮的行星架，所述行星架、所述太阳轮和所述齿圈构造成围绕所述行星齿轮组的中心轴线旋转，其中，所述太阳轮联接至所述制动轴；
d.第一动力传递部件，所述第一动力传递部件可操作地联接至所述行星架，所述第一动力传递部件构造成与所述动力设备的动力输入接合；以及
e.第二动力传递部件，所述第二动力传递部件可操作地连接至所述齿圈，所述第二动力传递部件构造成与电动机接合。
2.根据权利要求1所述的封装增压系统，其中：
a.所述第一动力传递部件和所述第二动力传递部件是第一带轮和第二带轮，所述动力设备是内燃机；
b.所述第一带轮构造成经由第一传动带与所述内燃机的前端附属驱动装置接合；以及
c.所述第二带轮构造成经由第二传动带与所述电动机接合。
3.根据权利要求1所述的封装增压系统，其中，所述制动组件容纳在机械地联接至增压器壳体的制动组件壳体中，以及其中，所述行星齿轮组容纳在机械地联接至制动器壳体的传动装置壳体中。
4.根据权利要求1所述的封装增压系统，其中，所述第一动力传递部件经由第一轴可操作地联接至所述行星架，以及其中，所述第二动力传递部件经由第二轴可操作地联接至所述齿圈，其中，所述第一轴至少部分地布置在所述第二轴内。
5.根据权利要求1所述的封装增压系统，其中，第二轴通过定位在所述第二轴与传动装置壳体的内壁之间的球轴承支承，以及其中，第一轴通过定位在所述第一轴与所述第二轴之间的球轴承支承。
6.根据权利要求5所述的封装增压系统，其中，所述第一轴延伸超过所述第二轴。
7.根据权利要求6所述的封装增压系统，其中，所述第一动力传递部件是第一带轮，所述第二动力传递部件是第二带轮。
8.根据权利要求7所述的封装增压系统，其中，所述第一带轮的一部分与所述第二带轮的一部分重叠。
9.根据权利要求7所述的封装增压系统，其中，所述第二带轮与定位在所述第二轴与所述传动装置壳体的内壁之间的第一轴承径向地对准。
10.根据权利要求7所述的封装增压系统，其中，所述第一带轮和所述第二带轮具有相等的直径。
11.根据权利要求7所述的封装增压系统，其中，所述第一带轮和所述第二带轮具有不同的直径。
12.根据权利要求4所述的封装增压系统，其中，所述增压器输入轴、所述制动轴、所述第一轴和所述第二轴同轴地对准。
13.根据权利要求4所述的封装增压系统，其中，所述第二轴和所述齿圈一体地形成为单个部件。
14.根据权利要求4所述的封装增压系统，其中，所述第一轴和所述行星架一体地形成为单个部件。
15.根据权利要求1所述的封装增压系统，其中，所述增压器输入轴和所述制动轴通过延伸穿过联接至所述增压器输入轴的正时齿轮并且穿过与所述制动轴相关的凸缘构件的销联接在一起。
16.一种用于与和内燃机相关的增压器对接的封装电气辅助组件，所述封装电气辅助组件包括：
a.电动机/发电机，所述电动机/发电机包括第一驱动轴；
b.行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、齿圈和承载行星齿轮的行星架，所述行星架、所述太阳轮和所述齿圈构造成围绕所述行星齿轮组的中心轴线旋转，其中，所述齿圈固定至所述电动机/发电机的第一驱动轴；
c.第二驱动轴，所述第二驱动轴固定至所述太阳轮；
d.制动器，所述制动器附连至所述第二驱动轴，所述制动器用于向所述第二驱动轴提供制动力；
e.第一带轮，所述第一带轮附连至所述第二驱动轴，所述第一带轮构造成与和所述增压器相关的第一传动带接合；以及
f.第二带轮，所述第二带轮可操作地连接至所述行星架，所述第二带轮构造成与和所述内燃机的前端附属驱动装置相关的第二带接合。
17.一种用于与和内燃机相关的增压器对接的封装电气辅助组件，所述封装电气辅助组件包括：
a.电动机/发电机，所述电动机/发电机包括第一驱动轴；
b.行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、齿圈和承载行星齿轮的行星架，所述行星架、所述太阳轮和所述齿圈构造成围绕所述行星齿轮组的中心轴线旋转，其中，所述齿圈固定至所述电动机/发电机的第一驱动轴；
c.第二驱动轴，所述第二驱动轴固定至所述太阳轮；
d.第一带轮，所述第一带轮附连至所述第二驱动轴，所述第一带轮构造成与和所述增压器相关的第一传动带接合；以及
e.第二带轮，所述第二带轮可操作地连接至所述行星架，所述第二带轮构造成与和所述内燃机的前端附属驱动装置相关的第二带接合。
18.根据权利要求17所述的封装电气辅助组件，还包括制动器，所述制动器附连至所述第二驱动轴，所述制动器用于向所述第二驱动轴提供制动力。
19.一种用于内燃机的混合增压系统，所述混合增压系统包括：
a.增压器，所述增压器具有一对转子和第一带轮安装其上的增压器输入轴；
b.电动机/发电机，所述电动机/发电机包括第一驱动轴；
c.行星齿轮组，所述行星齿轮组包括太阳轮、齿圈和承载行星齿轮的行星架，所述行星架、所述太阳轮和所述齿圈构造成围绕所述行星齿轮组的中心轴线旋转，其中，所述齿圈与所述电动机/发电机的第一驱动轴可操作地接合；
d.第二驱动轴，所述第二驱动轴固定至所述太阳轮；
e.制动器，所述制动器附连至所述增压器输入轴和所述第二驱动轴之一；
f.第二带轮，所述第二带轮附连至所述第二驱动轴，所述第二带轮构造成与第一传动带接合，所述第一传动带与所述第一带轮接合；以及
g.第三带轮，所述第三带轮可操作地连接至所述行星架，所述第三带轮构造成与和所述内燃机的前端附属驱动装置相关的第二带接合。
20.一种用于内燃机的混合增压系统，所述混合增压系统包括：
a.增压器，所述增压器具有一对转子和第一带轮安装其上的增压器输入轴；
b.电动机/发电机，所述电动机/发电机包括第一驱动轴；
c.行星齿轮组，所述行星齿轮组连接至所述第一驱动轴或所述输入轴，所述行星齿轮组可操作地连接至与所述内燃机的前端附属驱动装置相关的第一传动带；
d.第一带轮，所述第一带轮可操作地连接至所述行星齿轮组；以及
e.第二传动带，所述第二传动带将所述增压器可操作地连接至所述电动机/发电机，其中，所述第二传动带与所述行星齿轮组以及所述第一驱动轴和所述输入轴之一接合。
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