CN107393318A - 一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，属于自适应交通灯控制方法技术领域。包括如下步骤：（1）在A路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，检测每个路段的车流量信息并传输给A路口的控制模块；（2）在A路口的前一个路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，检测结果传输给A路口的控制模块；（3）A路口的控制模块综合步骤（1）和步骤（2）的检测信息与历史平均车流量进行分析对比计算，从而控制交通灯组的切换和倒计时牌的显示时长。本发明减少了车流量少时造成的不必要等候，避免了车流量高峰时由于规定的交通信号灯时间而造成的车辆拥堵现象。

Description

一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法
技术领域
本发明涉及一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，属于自适应交通灯控制方法技术领域。
背景技术
随着私家车的不断普及，城市的交通问题日益严重。如何有效地对交通进行有效地管控以获得最高的交通运行效率，显得尤其重要。交通灯作为一种交通管制手段，对城市的交通拥堵问题起到了缓解作用。但是现有的交通灯只能一直保持设定好的灯时，当上下班高峰车流量比较大时，由于交通灯时无法调整，很容易发生交通拥堵的情况。
申请号为201510767765.2 ，申请日为2015年11月11日的发明提供一种交通灯控制方法及装置，其中方法包括：采集第一方向和第二方向的车道红灯状态时，等待通过第一方向和第二方向的流量数据，其中，流量数据至少包括：人流量和车流量，且第一方向和第二方向相反；根据采集到的流量数据，分别计算人流量中第一类人群占人流量的比重A、第二类人群占人流量的比重B，其中第一类人群为年龄大于第一年龄阈值的人群，第二类人群为年龄小于第二年龄阈值的人群；根据流量数据、A和B计算红灯状态之后的绿灯时长T绿，根据计算结果控制交通灯进行显示。该发明根据实时交通状态动态的调整红绿灯时间，同时兼顾了车辆通过路口的通行效率问题和行人通过路口的通行安全问题。
申请号为201510416763.9，申请日为2015年7月15日的发明公开了一种以单片机作为系统的主控单元，具备倒计时时间调整、紧急情况处理的交通信号灯的控制方法。该方法将十字交通路口的交通状态分为四种正常通行状态和一种紧急状态，采用分模块设计的程序设计思想，仅用一个计数器实现四种正常通行状态的切换，并且支持紧急状态切换和倒计时时间调整。与现有技术相比，该发明方法将正常通行状态对等划分，可以更大限度地缓解交通压力，降低十字路口的交通事故率，同时实现车流量、人流量通行的安全性和流量的兼顾，并且实现了紧急状态处理和时间调整，控制过程简单，功能完善且实用性强，具有较好的推广价值和应用前景。
申请号为201510402176.4，申请日为2015年7月9日的发明涉及一种根据车流量调节信号灯时长间隔的方法，属于智能交通领域。针对信号灯时长不合理，无法根据车流量进行自我调控的问题，在交通信号灯各路口前方每隔10m处的路面下铺设压力传感器和车速检测器，通过压力传感器和车速检控器检测的数据，选择性的根据检测路段和路口间的距离对信号灯进行调节，调整交通灯时间的长短；采用的装置简单易行，成本较低；可通过根据车流量自行控制信号灯时长，降低车辆在路口的拥堵时间，提高车辆通行的速度，保证了交通畅通性，实现了交通的便捷和快速；通过智能控制信号灯时间，节约了指挥交通的人力和物力，实现自我调节。
申请号为201710230431.0 ，申请日为2017年4月11日的发明提供了一种基于物联网的十字路口交通灯控制方法，该方法应用于包括远程控制中心、无线控制终端、交通灯和交通灯辅助装置的交通灯系统，所述远程控制中心计算出上一周期内工作日和非工作日每个相同时间段中，分别通过一个交通灯组的四个交通灯的直行信号灯和左转信号灯的总车流量数据和总车速数据，根据交通灯运行模式和时间控制算法进行数据计算，得出下一周期内每一个时间段的四个交通灯的运行模式，以及每一个直行信号灯和左转信号灯的绿灯通行时长。该发明的方法能够根据十字路口各个方向车辆的流量和车速动态地调整交通灯的运行模式和绿灯通行时间，从而实现对交通的智能控制，保证交通路口安全畅通。
发明内容
本发明提出了一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，可以根据不同车流量来调节交通信号灯时间长短，减少了车流量少时造成的不必要等候，避免了车流量高峰时由于规定的交通信号灯时间而造成的车辆拥堵现象。
本发明为解决其技术问题采用如下技术方案：
一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，包括如下步骤：
（1）在A路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口每个路段的车流量信息并传输给A路口的控制模块；
（2）在A路口的前一个路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口的前一个路段的车流量信息并传输给A路口的的控制模块；
（3）A路口的的控制模块综合步骤（1）和步骤（2）的检测信息与历史平均车流量进行分析对比计算，从而控制交通灯组的切换和倒计时牌的显示时长。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述控制模块采用STM32 芯片。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述交通灯组采用LED灯组。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述车流量检测模块和控制模块采用无线网络模块连接。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述无线网络模块为4G模块。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述无线网络模块为ZigBee 模块。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述车流量检测模块采用埋地式电感传感器。
本发明所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
1、 本发明可以根据不同车流量来调节交通信号灯时间长短，减少了车流量少时造成的不必要等候，避免了车流量高峰时由于规定的交通信号灯时间而造成的车辆拥堵现象。
2、本发明通过智能调节信号灯的时间，保证了交通的畅通，极大地减轻了交警的工作量。
3、 本发明的交通灯显示单元采用LED灯组，功耗低，使用寿命长。
4、 本发明实时性强、适应性强。
具体实施方式
下面对本发明创造做进一步详细说明。
一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，包括如下步骤：
（1）在A路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口每个路段的车流量信息并传输给A路口的控制模块；
（2）在A路口的前一个路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口的前一个路段的车流量信息并传输给A路口的的控制模块；
（3）A路口的的控制模块综合步骤（1）和步骤（2）的检测信息与历史平均车流量进行分析对比计算，从而控制交通灯组的切换和倒计时牌的显示时长。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述控制模块采用STM32 芯片。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述交通灯组采用LED灯组。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述车流量检测模块和控制模块采用无线网络模块连接。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述无线网络模块为4G模块。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述无线网络模块为ZigBee 模块。
作为本发明的一种优选技术方案： 所述车流量检测模块采用埋地式电感传感器。
本发明运用ZigBee模块方便各模块之间的数据传输。
ZigBee是一种高可靠的无线数传网络，类似于CDMA和GSM网络。ZigBee数传模块类似于移动网络基站。通讯距离从标准的75m到几百米、几公里，并且支持无限扩展。ZigBee是一个由可多到65000个无线数传模块组成的一个无线数传网络平台，在整个网络范围内，每一个ZigBee网络数传模块之间可以相互通信，每个网络节点间的距离可以从标准的75m无限扩展。
ZigBee的特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低数据速率。主要适合用于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备。简而言之，ZigBee就是一种便宜的，低功耗的近距离无线组网通讯技术。ZigBee是一种低速短距离传输的无线网络协议。ZigBee协议从下到上分别为物理层(PHY)、媒体访问控制层(MAC)、传输层(TL)、网络层(NWK)、应用层(APL)等。其中物理层和媒体访问控制层遵循IEEE 802.15.4标准的规定。ZigBee网络主要特点是低功耗、低成本、低速率、支持大量节点、支持多种网络拓扑、低复杂度、快速、可靠、安全。ZigBee网络中的设备可分为协调器(Coordinator)、汇聚节点(Router)、传感器节点(EndDevice)等三种角色。
本发明的交通灯组采用LED灯组，功耗低，使用寿命长。
LED（Light Emitting Diode），发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。
特点：1、节能：白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4。
2、长寿：寿命可达10万小时以上。
3、环保，没有汞的有害物质。LED灯泡的组装部件可以非常容易的拆装，不用厂家回收都可以通过其它人回收。
4、配光技术使LED点光源扩展为面光源，增大发光面，消除眩光，升华视觉效果，消除视觉疲劳。
5、耐冲击，抗雷力强，无紫外线（UV）和红外线（IR）辐射。无灯丝及玻璃外壳，没有传统灯管碎裂问题，对人体无伤害、无辐射。
本发明可以根据不同车流量来调节交通信号灯时间长短，减少了车流量少时造成的不必要等候，避免了车流量高峰时由于规定的交通信号灯时间而造成的车辆拥堵现象。本发明通过智能调节信号灯的时间，保证了交通的畅通，极大地减轻了交警的工作量。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）在A路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口每个路段的车流量信息并传输给A路口的控制模块；
（2）在A路口的前一个路口的各个分叉路段设置车流量检测模块，每个车流量检测模块检测A路口的前一个路段的车流量信息并传输给A路口的的控制模块；
（3）A路口的的控制模块综合步骤（1）和步骤（2）的检测信息与历史平均车流量进行分析对比计算，从而控制交通灯组的切换和倒计时牌的显示时长。
2.根据权利要求1所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述控制模块采用STM32 芯片。
3.根据权利要求1所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述交通灯组采用LED灯组。
4.根据权利要求1所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述车流量检测模块和控制模块采用无线网络模块连接。
5.根据权利要求4所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述无线网络模块为4G模块。
6.根据权利要求4所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述无线网络模块为ZigBee 模块。
7.根据权利要求1所述的一种根据车流量调节交通灯时长间隔的方法，其特征在于，所述车流量检测模块采用埋地式电感传感器。
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