CN107387634B - 一种多级弹簧变力减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多级弹簧变力减震器。涉及减震器技术领域，包括弹簧座和弹簧减震座，弹簧座为圆筒结构；弹簧座一表面设有圆柱；弹簧座一表面分别设有第一钢管、第二钢管、第三钢管；弹簧座固定有第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；圆柱与弹簧减震座的贯穿孔配合；圆柱与第一弹簧内表面配合；弹簧与钢管交替配合；第四弹簧与弹簧座内表面配合。本发明通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，使减震器达到最大化的减震效果，使人们的颠簸感觉变得柔和很多，解决了目前减震器减震效果不佳的问题，具有减震效果好、结构简单、造价低、应用范围广的优点。
Description
技术领域
本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种多级弹簧变力减震器。
背景技术
汽车减震器可以缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态，降低人们在车里的颠簸程度。
目前车辆的减震器有以下几种：油压减震器、弹簧减震器、空气减震器、悬挂减震器、扁形钢条减震等等。然而，这几种减震器都有各自的缺陷：油压减震器存在着过压后漏油而降低减震效果的弊病，质量难以保证，且造价较高；弹簧减震器的弹性压力范围小，在使用中表现为减震器太硬，减震效果不佳；悬挂式减震和空气减震造价高，维护成本高；扁形钢条减震只适用于大卡车减震，不适于载人车辆。
本发明通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，使减震器达到最大化的减震效果，使人们的颠簸感觉变得柔和很多，解决了目前减震器减震效果不佳的问题，具有减震效果好、结构简单、造价低、应用范围广的优点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多级弹簧变力减震器，通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，解决了现有减震器减震效果不佳的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种多级弹簧变力减震器，包括弹簧座和弹簧减震座，所述弹簧座为圆筒结构；所述弹簧座一表面设有圆柱；所述弹簧座一表面设有第一吊耳；所述弹簧座一表面分别设有第一钢管、第二钢管、第三钢管；所述弹簧座固定有第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；所述圆柱与弹簧减震座的贯穿孔配合；所述弹簧减震座的第四钢管、第五钢管、第六钢管一表面都固定有减震垫；所述圆柱与第一弹簧内表面配合；所述第一弹簧与第一钢管内表面配合；所述第一钢管与第二弹簧内表面配合；所述第二弹簧与第二钢管内表面配合；所述第二钢管与第三弹簧内表面配合；所述第三弹簧与第三钢管内表面配合；所述第三钢管与第四弹簧内表面配合；所述第四弹簧与弹簧座内表面配合。
进一步地，所述弹簧减震座为圆筒结构；所述弹簧减震座一表面设有第二吊耳；所述弹簧减震座一表面开有贯穿孔；所述弹簧减震座一表面分别固定有减震垫；所述弹簧减震座分别设有第四钢管、第五钢管、第六钢管；所述第四钢管在第五钢管内；所述第五钢管在第六钢管内；所述第六钢管在弹簧减震座内；所述第六钢管一表面与第一弹簧配合。
进一步地，所述弹簧包括第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；所述第一弹簧的弹性系数＞第二弹簧的弹性系数＞第三弹簧的弹性系数＞第四弹簧的弹性系数；所述弹簧减震座受到压力时，第一弹簧首先变形，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数；所述第二弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数加第二弹簧的弹性系数；所述第三弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数加第二弹簧的弹性系数加第三弹簧的弹性系数；所述第四弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于四个弹簧系数总和。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过设置减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大；即当车辆在颠簸程度较小时，只有第一弹簧受到挤压，此时挤压长度x1为定值，而第一弹簧的弹性系数k1很小，故车身受到减震器向上的力为F＝k1x1也很小，则F使车身向上运动的距离几乎为零，此时x1就是车轮上下波动的距离，所以人们几乎感觉不到震动；当第二弹簧受到挤压时，由于第二弹簧的弹性系数k2＞k1，即人们的颠簸感会增加；当第三、四弹簧受到挤压时，人们的颠簸感会逐级增加，即使这样，人们的颠簸感也是有较大改善。解决了目前减震器减震效果不佳的问题，具有减震效果好、结构简单、造价低、应用范围广的优点。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为公开了一种多级弹簧变力减震器的结构示意图；
图2为图1的结构正视图；
图3为图2中A—A处的截面图；
图4为弹簧座的结构示意图；
图5为图4的结构俯视图；
图6为弹簧减震座的结构示意图；
图7为图6的结构俯视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-弹簧座，3-弹簧减震座，4-减震垫，101-圆柱，102-第一钢管，103-第二钢管，104-第三钢管，201-第一弹簧，202-第二弹簧，203-第三弹簧，204-第四弹簧，301-贯穿孔，302-第四钢管，303-第五钢管，304-第六钢管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1和图3所示，本发明为一种多级弹簧变力减震器，包括弹簧座1和弹簧减震座3，弹簧座1为圆筒结构；弹簧座1一表面设有圆柱101；弹簧座1一表面设有第一吊耳105；弹簧座1一表面分别设有第一钢管102、第二钢管103、第三钢管104；弹簧座1固定有第一弹簧201、第二弹簧202、第三弹簧203、第四弹簧204；圆柱101与弹簧减震座3的贯穿孔301配合；弹簧减震座3的第四钢管302、第五钢管303、第六钢管304一表面都固定有减震垫4；圆柱101与第四弹簧204内表面配合；第四弹簧204与第一钢管102内表面配合；第一钢管102与第三弹簧203内表面配合；第三弹簧203与第二钢管103内表面配合；第二钢管103与第二弹簧202内表面配合；第二弹簧202与第三钢管104内表面配合；第三钢管104与第一弹簧201内表面配合；第一弹簧201与弹簧座1内表面配合。
其中如图6所示，弹簧减震座3为圆筒结构；弹簧减震座3一表面设有第二吊耳305；弹簧减震座3一表面分别固定有减震垫4；弹簧减震座3一表面开有贯穿孔301；弹簧减震座3分别设有第四钢管302、第五钢管303、第六钢管304；第四钢管302在第五钢管303内；第五钢管303在第六钢管304内；第六钢管304在弹簧减震座3内；所述第六钢管304一表面与第一弹簧201配合。
其中如图3所示，弹簧包括第一弹簧201、第二弹簧202、第三弹簧203、第四弹簧204；第一弹簧201的弹性系数＞第二弹簧202的弹性系数＞第三弹簧203的弹性系数＞第四弹簧204的弹性系数；所述弹簧减震座3受到压力时，第一弹簧201首先变形，此时总弹性系数等于第一弹簧201的弹性系数；所述第二弹簧202受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧201的弹性系数加第二弹簧202的弹性系数；所述第三弹簧203受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧201的弹性系数加第二弹簧202的弹性系数加第三弹簧203的弹性系数；所述第四弹簧204受到挤压时，此时总弹性系数等于四个弹簧系数总和。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (1)
1.一种多级弹簧变力减震器，包括弹簧座(1)、弹簧和弹簧减震座(3)，所述弹簧座(1)为圆筒结构；所述弹簧座(1)一表面设有圆柱(101)；所述弹簧座(1)一表面设有第一吊耳(105)；所述弹簧减震座(3)为圆筒结构；所述弹簧减震座(3)一表面设有第二吊耳(305)；所述弹簧包括第一弹簧(201)、第二弹簧(202)、第三弹簧(203)、第四弹簧(204)；所述第一弹簧(201)的弹性系数＞第二弹簧(202)的弹性系数＞第三弹簧(203)的弹性系数＞第四弹簧(204)的弹性系数；其特征在于：
所述弹簧座(1)一表面分别设有第一钢管(102)、第二钢管(103)、第三钢管(104)；
所述弹簧座(1)固定有第一弹簧(201)、第二弹簧(202)、第三弹簧(203)、第四弹簧(204)；所述圆柱(101)与弹簧减震座(3)的贯穿孔(301)配合；所述弹簧减震座(3)的第四钢管(302)、第五钢管(303)、第六钢管(304)一表面都固定有减震垫(4)；
所述圆柱(101)与第四弹簧(204)内表面配合；所述第四弹簧(204)与第一钢管(102)内表面配合；所述第一钢管(102)与第三弹簧(203)内表面配合；所述第三弹簧(203)与第二钢管(103)内表面配合；所述第二钢管(103)与第二弹簧(202)内表面配合；所述第二弹簧(202)与第三钢管(104)内表面配合；所述第三钢管(104)与第一弹簧(201)内表面配合；所述第一弹簧(201)与弹簧座(1)内表面配合；
所述弹簧减震座(3)一表面开有贯穿孔(301)；所述弹簧减震座(3)一表面分别固定有减震垫(4)；所述弹簧减震座(3)分别设有第四钢管(302)、第五钢管(303)、第六钢管(304)；所述第四钢管(302)在第五钢管(303)内；所述第五钢管(303)在第六钢管(304)内；所述第六钢管(304)在弹簧减震座(3)内；所述第六钢管(304)一表面与第一弹簧(201)配合；
若所述弹簧减震座(3)受到压力时，当第一弹簧(201)首先变形，此时总弹性系数等于第一弹簧(201)的弹性系数；
当所述第二弹簧(202)受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧(201)的弹性系数加第二弹簧(202)的弹性系数；
当所述第三弹簧(203)受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧(201)的弹性系数加第二弹簧(202)的弹性系数加第三弹簧(203)的弹性系数；
当所述第四弹簧(204)受到挤压时，此时总弹性系数等于四个弹簧系数总和。
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