CN107366685A - 一种新型eps主壳体轴承铆接机构 - Google Patents

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刘世彬
王静
袁鲁平
陈顺
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear

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Abstract

本发明公开了一种新型EPS主壳体轴承铆接机构，包括高压铸造铝合金材料的主壳体以及主轴承，所述主壳体设有圆筒安装体，圆筒安装体的一端设有带孔口的固定板，孔口的形状大小与主轴承匹配，孔口的内侧底部设有直径小于主轴承外径的支承环，所述主轴承置于孔口内并通过底侧外圈端面与支撑环抵接，所述固定板于孔口的外侧边缘设有密包于主轴承外周的圆围边，圆围边的上部通过旋铆压头施压变形至压紧至主轴承顶侧的外圈端面上。本发明加工简单方便，加工精度要求降低，提高了加工效率，降低了生产成本，提高了总成的使用寿命。

Description

一种新型EPS主壳体轴承铆接机构
技术领域
本发明涉及汽车电动助力转向装置(EPS)的组成结构，具体涉及一种汽车电动助力转向装置EPS主壳体轴承铆接机构。
背景技术
现有汽车电动助力转向装置(EPS)主壳体轴承限位机构方式都是通过在主壳体主轴承前端面的矩形挡圈槽内，组装一个孔用弹性挡圈，防止轴承的轴向移动与脱出。这种组装机构方式存在的问题点：
1、主壳体轴承内孔处的矩形挡圈槽位置与槽宽度尺寸精度要求较高，主壳体加工难度增加，提高了加工成本。
2、组装孔用弹性挡圈后，挡圈槽与孔用弹性挡圈之间存在轴向间隙，轴承转动时受外力作用下在轴向上产生移动，使主轴蜗轮组件位置偏移，影响蜗杆与蜗轮之间的啮合松紧程度，导致转向功能下降。
3、主壳体轴承孔口加工矩形挡圈槽，承载强度下降，导致与孔用弹性挡圈组装机构承受轴向载荷力较小，轴向力较大时容易脱出。
发明内容
针对以上技术问题，本发明提供一种结构简单、加工方便、成本低、使用效果好的新型汽车电动助力转向装置EPS主壳体轴承铆接机构。
本发明所提供的一种新型EPS主壳体轴承铆接机构，应用在电动助力转向装置减速机构中，包括高压铸造铝合金材料的主壳体以及固定于主壳体上的主轴承，所述主壳体设有圆筒安装体，圆筒安装体的一端设有带孔口的固定板，孔口的形状大小与主轴承匹配，孔口的内侧底部设有直径小于主轴承外径的支承环，所述主轴承置于孔口内并通过底侧外圈端面与支撑环抵接，所述固定板于孔口的外侧边缘设有密包于主轴承外周的圆围边，圆围边的上部通过旋铆压头施压变形至压紧至主轴承顶侧的外圈端面上。
作为优选的实施方式，所述主壳体于固定板的外周边缘设有竖直挡圈。
作为优选的实施方式，所述圆周边顶端的外侧设有倾斜锥面。
本发明与现有的汽车电动助力转向装置(EPS)主壳体轴承限位机构相比，具有以下优点：
1、主壳体加工简单方便，加工精度要求降低，提高了加工效率，降低了生产成本；
2、主轴承与主壳体铆接安全可靠，批量的组装操作简单方便，减少了组装零部件，减轻了重量，降低了成本；
3、铆接机构可以实现零轴向间隙，铆接位置承受轴向的载荷力增大，有效防止主轴承轴向移动与脱出，确保蜗杆与蜗轮之间的啮合位置无偏差，从而提高了总成的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的整体结构加工形成图。
标号说明：1-主壳体，2-主轴承，3-圆筒安装体，4-孔口，5-固定板，6-支承环，7-圆围边，8-旋铆压头，9-竖直挡圈。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步的描述。
参照图1，本发明的铆接机构主要涉及主壳体1和主轴承2，如图所示，主轴承2通过本发明的铆接机构固定到主壳体1上。
具体地，主壳体1设有圆筒安装体3，圆筒安装体3的一端设有带孔口4的固定板5，孔口4的形状大小与主轴承2匹配，孔口4的内侧底部设有直径小于主轴承2外径的支承环6，主轴承2置于孔口4内并通过底侧外圈端面与支撑环6抵接。
固定板5于孔口4的外侧边缘设有密包于主轴承2外周的圆围边7，圆围边7的上部通过旋铆压头8施压变形至压紧至主轴承2顶侧的外圈端面上。为了加工方便，圆周边7顶端的外侧设有倾斜锥面，因此，当旋铆压头8施压时，此倾斜锥面受力后会自动弯向内侧并压紧到主轴承的外圈端面上。
为了对所形成的铆接机构起到更加良好的保护效果，主壳体1于固定板5的外周边缘设有竖直挡圈9。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型EPS主壳体轴承铆接机构，应用在电动助力转向装置减速机构中，包括高压铸造铝合金材料的主壳体以及固定于主壳体上的主轴承，其特征在于：所述主壳体设有圆筒安装体，圆筒安装体的一端设有带孔口的固定板，孔口的形状大小与主轴承匹配，孔口的内侧底部设有直径小于主轴承外径的支承环，所述主轴承置于孔口内并通过底侧外圈端面与支撑环抵接，所述固定板于孔口的外侧边缘设有密包于主轴承外周的圆围边，圆围边的上部通过旋铆压头施压变形至压紧至主轴承顶侧的外圈端面上。
2.根据权利要求1所述的一种新型EPS主壳体轴承铆接机构，其特征在于：所述主壳体于固定板的外周边缘设有竖直挡圈。
3.根据权利要求1所述的一种新型EPS主壳体轴承铆接机构，其特征在于：所述圆周边顶端的外侧设有倾斜锥面。
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