CN107366198A - 用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段 - Google Patents

用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段。所述枕木外壳系统(10)被装配在所述铁路轨道的基底中，所述枕木外壳系统的类型为包括枕木(12)和外壳，所述枕木(12)包括下面(20)和上面(22)，所述上面(22)用于容置铁轨固定系统(14)，其特征在于，所述外壳大体上完全包围所述枕木以界定所述枕木的内部容置容积，所述内部容置容积隔离于外部侵蚀。

Description

用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段
技术领域
本发明涉及一种用于铁路轨道的枕木外壳系统以及铁路轨道段。所述枕木外壳系统的类型为包括枕木和外壳，该枕木具有下面和上面，下面用于容置铁轨固定系统。
在本申请中，枕木指的是所有类型(木制、金属、混凝土)的部件，该部件与铁路轨道垂直放置并且用于支承铁轨，从而保持间距并同时分配负荷。因此，一个整体枕木支承两条铁轨的两个铁轨，或者一个双块枕木包括两个系梁，每个系梁支承两根铁轨中的一个铁轨，这两个系梁通过连杆连结或不连接。
背景技术
文献FR2906269A1公开了一种上述类型的系统，其中，正如图1中所示，外壳形成靴部6，该靴部6界定以混凝土制成的枕木12的下部分的容置腔。靴部6的底部设置有弹性垫板17，枕木12整体或部分地布置在弹性垫板17上。
系统被提供以在铁路轨道的加工台上组装。当倾倒轨道的支承基底的混凝土时，保持该系统在悬在浮于铁轨的位置。一旦混凝土凝结，则系统被装配到位。如果靴部被连结到基底上，由于垫板17而使得枕木相对于靴部略微并且弹性移动。这使得能够在车辆通过时吸收振动。
密封垫片8、或更普遍地一形成密封垫片的组件被设置在靴部6的环壁的上边缘与枕木12的侧壁之间。该垫片的功能是避免水或细小颗粒渗透进入靴部之内(即在靴部和枕木之间)，导致有可能阻挡枕木的移动。
枕木的铺设是该系统的制作方法的步骤，该步骤需要劳动力。这导致所获得的系统的成本上升并且垫片的布置的质量取决于操作人员。
此外，这证明在系统的运送和操纵过程中，系统的变形可能导致垫片脱离枕木。一旦系统被固定在基底内，则需要大量使用粘合剂以将垫片重新固定到枕木上，从而重新形成密封。此外，操作的实现质量取决于操作人员的灵巧度。
因此，本发明的目的在于解决上述问题。
发明内容
为此，本发明的目的是一种上述类型的系统，其特征在于，所述外壳大体上完全包围所述枕木以界定所述枕木的内部容置容积，所述内部容置容积隔离于外部侵蚀。
以下为本发明的其它可选特征：
外壳包括：下半外壳，其被称为靴部，所述下半外壳用于容置所述枕木，所述靴部包括底部和翻起的环壁，所述环壁界定所述底部；以及
上半外壳，其被称为盖部，所述上半外壳用于覆盖所述枕木，所述盖部包括顶部和下垂的环壁，所述靴部的环壁的边缘和所述盖部的环壁的边缘配合，从而以密封方式封闭所述外壳；
所述盖部的环壁的边缘设置有凸缘部，所述凸缘部横向地覆盖所述靴部的环壁的边缘；
保持密封垫片在所述盖部的环壁的边缘和所述靴部的环壁的边缘之间被压缩；
所述盖部通过所述盖部的边缘与所述靴部的边缘锁紧或铆接固定到所述靴部；
所述系统包括位于所述枕木的上面上的铁轨固定系统；
所述外壳被夹在所述铁轨固定系统和所述枕木之间；
所述外壳包括孔，所述孔的轮廓被成形为进入到预设在所述枕木的所述上面上、在实现所述铁轨固定系统的区域周围的槽中；
所述系统包括布置在所述枕木和所述外壳之间的抗冲击垫板；
所述外壳是由刚性材料制成的；以及
本发明的另一目的是一种铁路轨道段，其特征在于，该铁路轨道段包括基底、多个如上所述的枕木外壳系统、以及一对行驶铁轨，所述枕木外壳系统被装配在所述基底中，该对行驶铁轨被固定在每个枕木外壳系统上。
附图说明
通过阅读下仅以示例并参照附图给出的说明将更好地理解本发明，在附图中：
图1为现有技术中的枕木外壳系统的轨道的横截面的剖视图；
图2为根据本发明的枕木外壳系统的第一实施例的轨道的横截面的剖视图；
图3为根据本发明的枕木外壳系统的第二实施例的轨道的横截面的剖视图。
具体实施方式
参照图2示出了根据本发明的枕木外壳系统的第一实施例。系统10包括枕木12、外壳13和铁轨固定系统14。
刚性的枕木12例如是由混凝土制成的。在第一实施例中，枕木采用大体上平行六面体的形状。枕木12因此包括下面20、上面22和四个侧面21，这四个侧面21在下面20和上面22之间将下面20和上面22连接。
刚性的枕木12的上面22包括实现铁轨固定系统14的区域23。在图2的实施例中，该区域23由大体上方形的凹处的底部形成，以使得能够容置金属板，该金属板形成铁轨固定系统14的底座41
铁轨固定系统14使得能够将铁轨15保持在枕木12上的合适位置处。铁轨固定系统14包括螺纹道钉42、43，该螺纹道钉42、43被旋入枕木12以将底座41固定到枕木12上。
底座41是长方体形状的板，该板的宽度小于枕木的宽度并且厚度大体上等于在枕木12上限定实现系统14的区域23的凹处的高度。这样的板通常是金属的，但是市场上也有复合材料制成的刚性板。刚性板被插入铁轨15和枕木12之间。这样的铁轨固定系统被称为间接固定系统。
铁轨固定系统14还包括一对紧固件44、45，通过旋紧螺纹道钉42、43而使得能够将铁轨15的轨底卡紧在紧固件和底座之间。这两个紧固件44、45被置于铁路轨道的横贯面上并且在枕木12的中线的两侧。
作为变型，本领域技术人员已知，其它的铁轨固定系统都可以实现。例如，夹持铁轨的紧固件可以采用与保持底座的螺纹道钉不同的方式来固定。
外壳13大体上完全包围枕木12以限定枕木12的内部容置容积，该内部容置容积抵抗外部侵蚀。
在所设想的实施例中，外壳包括由两个半外壳进行的竖直组装。在下文中，下半外壳被称为靴部并且上半外壳被成为盖部。
靴部16被成形为容置枕木12的下部分。
靴部16包括底部60和环壁61，底部60是大体上平整的，环壁61自底部60开始翻卷并且截止于自由边缘63。
盖部18被成形为覆盖枕木12的上部分。盖部18包括顶部82和环壁81，顶部82是大体上平整的，环壁81自顶部82开始下垂并且截止于边缘85。
边缘85设置有凸缘部86，凸缘部86在宽度上覆盖靴部的边缘63。这使得能够充分限制(即便不是全部)水或灰尘进入到由外壳13界定的内部容积中。
有利地，凸缘部86使得能够通过锁紧将盖部18连结到靴部16上。这样，由靴部和盖部形成的外壳界定对刚性的枕木12进行保护的密封容积。
为了实现该锁紧，靴部和盖部具有一定程度的刚性。盖部18和靴部16例如通过热成形合适的塑性材料来实现。该塑性材料例如为聚氯乙烯(PVC)或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)。
由此，在该实施例中，系统10不包括位于靴部16的边缘63和枕木12的侧面21之间的密封垫片。
有利地，盖部18被连结到枕木12上。在图2中的第一实施例中，盖部18的顶部82被维持在铁轨固定系统14的底座41和枕木12之间。更准确地，盖部18的顶部82包括凹进部83，该凹进部83与限定实现系统14的区域23的凹处联合。在该凹进部83处设置有通孔以使得能够将插入螺纹道钉42、43以将系统14固定到枕木12上。维护相对来说更加容易，这是因为只需要将铁轨固定系统14与枕木12分离，并且取出螺纹道钉42、43以释放盖部18。一旦盖部18从靴部16上拆下，则可以被替换。
优选地，枕木外壳系统10包括抗冲击垫板17，该抗冲击垫板17被插入靴部16的底部60和枕木12的下面20之间。更优选地，多个抗冲击分段19被插入在靴部16或盖部18的环壁与枕木12的侧面21之间。
垫板17和分段19使得能够吸收火车通过时的振动。
外壳的刚性使得能够符合枕木12的变形。
有利地，保持密封垫片(未示出)在盖部18的环壁81的边缘85和靴部20的环壁61的边缘63之间被压缩。
作为变型，盖部18通过盖部的边缘与靴部的边缘锁紧或铆接固定到靴部16。
在图3中示出了根据本发明的枕木外壳系统的第二实施例。在图3中，与图2中相同的组件使用与图2中的该对应组件相同的附图标记。然而，相似的组件使用的附图标记增大100。
在第二实施例中，对盖部和靴部进行联结的方式进行修改。
因此，靴部16的环壁161的边缘163包括朝外部倾斜的平面部分162、大体上水平的边缘165和下降的边缘166。
盖部118的环壁181的边缘185用于与环壁161的边缘163配合。
因此，盖部118包括形成阶梯的部分187、大体上水平的边缘184和下降的边缘186。
形成阶梯的部分187具有外面188，该外面抵靠靴部116的边缘163的平面部分162。形成阶梯的部分187因此具有与该平面部分162相同的倾斜度。
外面188设置有槽，该槽朝向平面部分162打开。该槽用于容置密封垫片190。
在盖部118组装到靴部116的位置出，密封垫片190由于挤压发生形变。边缘185的阶梯共形通过形成盖部118的材料的弹性而施加适配的压缩力。
边缘184用于抵靠边缘165。为了将盖部保持在靴部上，铆钉195被规则地置于外壳的整个边周上。该铆钉被插入预设在边缘184和165上的扩孔中。
在组装位置处，下降的边缘186用于在宽度上容置下降的边缘166。
独立于盖部和靴部的连结方式，对将盖部118连结到枕木12上的方式进行修改。在该第二实施例中，盖部118的顶部182包括孔183。孔183的轮廓朝向内部再次弯曲以配合凹处的边缘，该凹处限定了实现铁轨固定系统14的区域23。
轮廓183与限定区域23的凹处的边缘的配合以及靴部和轮廓的连结使得能够确保将盖部118保持到位。
更普遍地，孔183的轮廓被成形为进入到槽中，以及例如预设在枕木12的上面上的、围绕实现铁轨固定系统14的区域23的槽的边缘。槽对应于上文中提及的凹处。
在本申请中详述的实施例中，靴部和盖部是由刚性材料制成的。作为变型，靴部和盖部是由柔性材料(例如橡胶)制成的。
在本申请中详述的实施例中，靴部和盖部是两个彼此独立实现的分立零件，二者由此连结以形成密封外壳。作为变型，靴部和盖部形成单个整体零件，从而构成大体上完全包围枕木的外壳。例如，外壳因而是由柔性且弹性材料制成的，以使得通过形变能够将枕木导入外壳内。

Claims (11)

1.一种用于铁路轨道的枕木外壳系统(10；110)，所述枕木外壳系统被装配在所述铁路轨道的基底中，所述枕木外壳系统的类型为包括枕木(12)和外壳，所述枕木(12)包括下面(20)和上面(22)，所述上面(22)用于容置铁轨固定系统(14)，其特征在于，所述外壳大体上完全包围所述枕木以界定用于所述枕木的内部容置容积，所述内部容置容积隔离于外部侵蚀。
2.根据权利要求1所述的系统(10；110)，其中，所述外壳包括：
下半外壳，其被称为靴部(20)，所述下半外壳用于容置所述枕木(12)，所述靴部包括底部(60)和翻起的环壁(61)，该环壁(61)界定所述底部；以及
上半外壳，其被称为盖部(18；118)，所述上半外壳用于覆盖所述枕木(12)，所述盖部包括顶部(82)和下垂的环壁(81)，
所述靴部的环壁(61)的边缘和所述盖部的环壁(81)的边缘配合，从而以密封方式封闭所述外壳。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述盖部(18)的环壁(81)的边缘(85)设置有凸缘部(86)，所述凸缘部(86)横向地覆盖所述靴部(16)的环壁(61)的边缘(63)。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，保持密封垫片在所述盖部(18)的环壁(81)的边缘(85)和所述靴部(20)的环壁(61)的边缘(63)之间被压缩。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的系统，其中，所述盖部(18)通过所述盖部的边缘与所述靴部的边缘锁紧或铆接固定到所述靴部(16)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，包括位于所述枕木(12)的上面处的铁轨固定系统(14)。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述外壳被夹在所述铁轨固定系统和所述枕木之间。
8.根据权利要求6或7所述的系统，其中，所述外壳包括孔(183)，所述孔(183)的轮廓被成形为进入到预设在所述枕木(12)的所述上面上、在实现所述铁轨固定系统(14)的区域(23)周围的槽中。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的系统，包括布置在所述枕木(12)和所述外壳之间的抗冲击垫板(17)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的系统，其中，所述外壳是由刚性材料制成的。
11.一种铁路轨道段，其特征在于，所述铁路轨道段包括基底、多个根据权利要求1至10中任一项所述的枕木外壳系统、以及一对行驶铁轨，所述枕木外壳系统被装配在所述基底中，该对行驶铁轨被固定在每个枕木外壳系统上。
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