CN107364315B - 汽车遮阳板以及汽车 - Google Patents

Abstract

汽车遮阳板以及汽车，属于汽车附件领域。汽车遮阳板，包括遮阳板主体和两个副遮阳板；两个副遮阳板分别设置于遮阳板主体的前后表面，每个副遮阳板的一侧与遮阳板主体的摆动侧转动连接且能够沿遮阳板主体的长度方向来回往复移动。汽车，包括汽车本体和汽车遮阳板，副遮阳板采用偏振片制作。本申请提供的汽车遮阳板，能够增加遮阳板主体纵向方向和横向方向的遮阳面积，能够更好的适应强光水平方向入射角度的变化，调节范围更广泛。本申请提供的汽车，带有的汽车遮阳板，更加实用，至少一个副遮阳板采用偏振片制作，通过左右移动，可以更好地缓解对面来车的强光刺眼，同时又不影响开车视线。

Description

汽车遮阳板以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车附件领域，具体而言，涉及汽车遮阳板以及汽车。

背景技术

现有的遮阳板，遮阳板的下端设置有腔室，由遮阳板底部的幕布拉杆将放置在腔室的幕布拉出，并通过幕布拉杆上的吸盘将展开的幕布拉伸至挡风玻璃、车门玻璃的底端位置吸住。

该种遮阳板的缺点是：伸缩式幕布拉出，需要吸在挡风玻璃上，操作不便，同时增加的遮阳面积的方向比较局限，不能够充分满足实际需求。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车遮阳板，以提供一种遮阳面积以及遮阳角度调节范围更加广泛的遮阳板。

本发明的另一个目的在于提供一种带有该种汽车遮阳板的汽车，以满足白天和夜晚的遮光需求。

本发明是这样实现的：

本发明提供的汽车遮阳板，包括遮阳板主体和两个副遮阳板；遮阳板主体包括铰接于车体的铰接侧和与铰接侧相对的摆动侧；两个副遮阳板分别设置于遮阳板主体的前后表面，每个副遮阳板的一侧与遮阳板主体的摆动侧转动连接且能够沿遮阳板主体的长度方向来回往复移动。

遮阳板主体的形状近似长方体，遮阳板主体的“前后表面”是指面积较大的两个侧面。遮阳板主体的铰接侧和摆动侧是指“前后表面”中长度较长的棱边。遮阳板主体的两端是“前后表面”中长度较短的棱边。

每个副遮阳板能够相对于遮阳板主体转动，当与遮阳板主体夹角为一百八十度时，副遮阳板能够给遮阳板主体增加的遮阳面积最多，也是遮阳板主体纵向方向遮阳面积最大的时候。副遮阳板能够沿着遮阳板主体的长度方向(也就是横向方向)来回往复移动，以增加遮阳板主体左右两侧的遮阳面积，可以更好的适应强光水平方向入射角度的变化。通过两个副遮阳板的角度调节以及横向移动，使遮阳板主体的遮阳面积以及遮阳角度的范围都大大增大，同时能够调节可控的范围也增大了，能够更好地满足实际环境复杂的光照角度的需求。

可选地，遮阳板主体的前后表面的摆动侧分别设置有安装轴，安装轴的两端固定，每个副遮阳板的一侧设置有移动件，移动件设置有安装孔，移动件活动套设于安装轴的外侧；移动件能够相对于安装轴周向转动且轴向移动。

可选地，安装轴的外侧设置有沿轴向方向延伸且能够径向往复移动的弹性限位条，安装孔的内侧沿周向方向环绕设置有多个限位槽，多个限位槽分别沿移动件的轴向方向延伸且贯穿移动件的两端；弹性限位条能够分别卡入每个限位槽。

可选地，移动件和安装轴之间设置有回复组件，弹性限位条的端部设置有引导斜面，引导斜面朝向遮阳板主体且限定移动件正向转动，回复组件具有使移动件反向转动。

可选地，安装孔的中部设置有沿周向方向环绕的环形避让槽；回复组件为发条弹簧，发条弹簧套设于安装轴的外侧且置于环形避让槽内，发条弹簧的一端滑动嵌设于安装轴且能够轴向移动，发条弹簧的另一端连接于环形避让槽。

可选地，安装轴设置有沿轴向方向延伸的卡接间隙，卡接间隙设置于弹性限位条的远离遮阳板主体的一侧，发条弹簧的未连接于环形避让槽的一端固定有卡接片，卡接片滑动嵌设于卡接间隙。

可选地，安装轴设置有沿轴向方向延伸且径向方向平行于遮阳板主体的安装槽，安装槽设置有弹簧，弹性限位条滑动嵌设于安装槽且与弹簧连接；安装轴的两端还设置有抵压件，抵压件设置有铰接端和抵压端，铰接端通过扭簧转动设置，抵压端能够将弹性限位条抵压退回到安装槽。

可选地，安装轴的两端设置有安装座，安装轴的两端固定于安装座，副遮阳板的摆动侧设置有用于避让安装座的避让空间以使副遮阳板能够沿遮阳板主体的长度方向移动；铰接端转动设置于安装座。

可选地，遮阳板主体的前后表面的摆动侧分别设置有安装滑槽，安装滑槽所限定的方向沿着遮阳板主体的长度方向，安装滑槽的两端分别贯穿遮阳板主体的两端，每个副遮阳板的一侧设置有沿长度方向延伸的滑动柱，滑动柱活动嵌设于安装滑槽，滑动柱能够相对安装滑槽周向转动且轴向移动。

一种汽车，包括汽车本体和汽车遮阳板，汽车遮阳板的铰接侧铰接于汽车的顶篷的前侧；至少一个副遮阳板采用偏振片制作。

本发明的有益效果：本申请提供的汽车遮阳板，能够增加遮阳板主体纵向方向和横向方向的遮阳面积，能够更好的适应强光水平方向入射角度的变化，调节范围更广泛。

本申请提供的汽车，带有的汽车遮阳板，更加实用，副遮阳板采用偏振片制作，通过左右移动，可以更好地缓解对面来车的强光刺眼，同时又不影响开车视线。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第一种状态的第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第一种状态的第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第二种状态的第一视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第二种状态的第二视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第三种状态的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第四种状态的结构示意图；

图7为图1所示的汽车遮阳板中的A-A的局部剖视图；

图8为图1所示的移动件的内部结构示意图；

图9为图1所示的汽车遮阳板中的B-B的局部剖视图；

图10为本发明实施例提供的汽车遮阳板的第二种结构的第一种状态的结构示意图；

图11为图10所示的汽车遮阳板的第二种状态的结构示意图。

图标：100-遮阳板主体；101-铰接侧；102-摆动侧；110-副遮阳板；120-安装轴；121-弹性限位条；122-安装槽；123-弹簧；124-引导斜面；130-移动件；131-限位槽；132-环形避让槽；140-发条弹簧；141-卡接间隙；142-卡接片；150-抵压件；151-铰接端；152-抵压端；160-安装座；161-避让空间；170-安装滑槽；171-滑动柱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施例，参照图1至图11。

如图1和图2所示，本实施例提供的汽车遮阳板，包括遮阳板主体100和两个副遮阳板110；遮阳板主体100包括铰接于车体的铰接侧101和与铰接侧101相对的摆动侧102；两个副遮阳板110分别设置于遮阳板主体100的前后表面，每个副遮阳板110的一侧与遮阳板主体100的摆动侧102转动连接且能够沿遮阳板主体100的长度方向来回往复移动。

遮阳板主体100的形状近似长方体，遮阳板主体100的“前后表面”是指面积较大的两个侧面。遮阳板主体100的铰接侧101和摆动侧102是指“前后表面”中长度较长的棱边。遮阳板主体100的两端是“前后表面”中长度较短的棱边。

每个副遮阳板110能够相对于遮阳板主体100转动，如图3和图4所示，当与遮阳板主体100夹角为一百八十度时，副遮阳板110能够给遮阳板主体100增加的遮阳面积最多，也是遮阳板主体100纵向方向遮阳面积最大的时候。如图5和图6所示，副遮阳板110能够沿着遮阳板主体100的长度方向(也就是横向方向)来回往复移动，以增加遮阳板主体100左右两侧的遮阳面积，可以更好的适应强光水平方向入射角度的变化。通过两个副遮阳板110的角度调节以及横向移动，使遮阳板主体100的遮阳面积以及遮阳角度的范围都大大增大，同时能够调节可控的范围也增大了，能够更好地满足实际环境复杂的光照角度的需求。

需要说明的是：传统的遮阳板主体100设置有镜子、放置袋等，两个副遮阳板110的设置不但不会影响传统的遮阳板主体100的使用，还能够起到保护镜子受损以及防尘的作用。需要使用镜子或者放置物品时，旋转打开副遮阳板110即可使用，不使用时，利用副遮阳板110盖住遮阳板主体100的两侧，起到防损、防尘的作用。

其中，至少一个副遮阳板110采用偏振片制作。副遮阳板110的材质可以是不透明材料和透明材料。其中副遮阳板110采用偏振片制作，当夜晚会车时，通过左右移动副遮阳板110，可以更好地缓解对向来车的强光刺眼，同时又不影响开车视线。而白天遮阳，副遮阳板110则用不透明材质制作。为了适应白天和夜晚的遮光需求，可以选择其中一个副遮阳板110采用偏振片制作，另一个副遮阳板110由不透明材质制作，白天则用不透明材质制成的副遮阳板110遮阳，晚上用偏振片制作的副遮阳板110实现对向来车的强光的遮挡。

本实施例提供了三种实现“每个副遮阳板110能够相对于遮阳板主体100转动，并且副遮阳板110能够沿着遮阳板主体100的长度方向(也就是横向方向)来回往复移动”方式。

第一种实施方式。

如图1所示，遮阳板主体100的前后表面的摆动侧102分别设置有安装轴120，安装轴120的两端固定，每个副遮阳板110的一侧设置有移动件130，移动件130设置有安装孔，移动件130活动套设于安装轴120的外侧；移动件130能够相对于安装轴120周向转动且轴向移动。

移动件130能够绕着安装轴120周向转动，也能够沿着安装轴120的轴向方向轴向移动，设置于移动件130的副遮阳板110也能够相对于安装轴120周向转动和轴向移动，副遮阳板110周向转动增加遮阳板主体100纵向方向的遮阳面积，副遮阳板110轴向移动增加遮阳板主体100横向方向(也就是遮阳板主体100长度方向)的遮阳面积。

如图7和图8所示，安装轴120的外侧设置有沿轴向方向延伸且能够径向往复移动的弹性限位条121，安装孔的内侧沿周向方向环绕设置有多个限位槽131，多个限位槽131分别沿移动件130的轴向方向延伸且贯穿移动件130的两端；弹性限位条121能够分别卡入每个限位槽131。

移动件130周向转动过程中，弹性限位条121能够分别依次嵌设于对应的一个限位槽131内，限制移动件130的继续周向转动，使移动件130(副遮阳板110)每转动一个角度都能够实现与安装轴120的相对固定，保证副遮阳板110在角度调节过程中位置相对固定，避免来回摆动。

如图9所示，移动件130和安装轴120之间设置有回复组件，弹性限位条121的端部设置有引导斜面124，引导斜面124朝向遮阳板主体100且限定移动件130正向转动，回复组件具有使移动件130反向转动。移动件130要反向转动时，借助外力将弹性限位条121抵压回退到安装轴120内，移动件130即可反向转动。

移动件130周向转动过程中，弹性限位条121能够卡入与其位置对应的限位槽131内，移动件130继续转动，限位槽131的侧壁能够抵住引导斜面124，驱动弹性限位条121径向移动退回到安装轴120内，直到弹性限位条121全部退回到安装轴120内，安装孔的侧壁与弹性限位条121相对，当下一个限位槽131再次与弹性限位条121位置相对，弹性限位条121在弹性回复力的作用下再次卡入限位槽131，实现该角度调节的位置固定。

“移动件130正向转动”是指引导斜面124设置于朝向遮阳板主体100一侧时限定的移动件130的转动方向，即副遮阳板110作远离遮阳板主体100转动时，移动件130对应的转动方向。由于移动件130设置有副遮阳板110，因此移动件130周面上的受力不均匀，移动件130在副遮阳板110的作用下始终有作正向转动的趋势，为了能够保证限位的作用，设置回复组件，使移动件130能够反向转动，移动件130不能继续正向转动，同时，受到弹性限位条121的未设置引导斜面124的阻挡，移动件130也不能够反向转动，从而使移动件130能够固定于该位置，实现副遮阳板110的相对固定。继续调节角度时，只需要施加正向转动力于副遮阳板110，副遮阳板110能够转动到下一个相对固定的位置。

如图8和图9所示，安装孔的中部设置有沿周向方向环绕的环形避让槽132；回复组件为发条弹簧140，发条弹簧140套设于安装轴120的外侧且置于环形避让槽132内，发条弹簧140的一端滑动嵌设于安装轴120且能够轴向移动，发条弹簧140的另一端连接于环形避让槽132。移动件130要反向转动时，借助外力将弹性限位条121抵压回退到安装轴120内，移动件130即可反向转动。

移动件130正向转动过程中，拉伸发条弹簧140，发条弹簧140产生回复作用力，拉动移动件130反向转动，由于受到弹性限位条121的未设置引导斜面124的一侧的阻挡，移动件130不能够反向转动，固定于该位置。

发条弹簧140置于环形避让槽132内，在每一个轴向位置，移动件130转动拉伸发条弹簧140。移动件130轴向移动时，发条弹簧140也随着移动。

如图9所示，安装轴120设置有沿轴向方向延伸的卡接间隙141，卡接间隙141设置于弹性限位条121的远离遮阳板主体100的一侧，发条弹簧140的未连接于环形避让槽132的一端固定有卡接片142，卡接片142滑动嵌设于卡接间隙141。移动件130要反向转动时，借助外力将弹性限位条121抵压回退到安装轴120内，移动件130即可反向转动。

发条弹簧140的一端通过卡接片142滑动嵌设于卡接间隙141，发条弹簧140的另一端连接于环形避让槽132，移动件130轴向移动时，卡接片142沿着卡接间隙141随着移动件130轴向移动，保证移动件130不管移动至安装轴120的任何位置，发条弹簧140都能够起到回复组件的作用，使移动件130相对于固定于调节角度的位置，避免任意摆动。

如图1所示，安装轴120设置有沿轴向方向延伸且径向方向平行于遮阳板主体100的安装槽122，安装槽122设置有弹簧123，弹性限位条121滑动嵌设于安装槽122且与弹簧123连接；安装轴120的两端还设置有抵压件150，抵压件150设置有铰接端151和抵压端152，铰接端151通过扭簧转动设置，抵压端152能够将弹性限位条121抵压退回到安装槽122。

弹性限位条121通过弹簧123实现沿径向来回往复移动，弹性限位条121受到外力作用时，压缩弹簧123，弹性限位条121能够回退到安装槽122内。弹性限位条121未受力时，弹性限位条121能够在弹簧123的作用下弹出安装槽122内并卡入限位槽131实现限位。

移动件130要反向转动时，转动抵压件150，抵压件150的抵压端152将弹性限位条121抵压回退到安装轴120内，移动件130即可反向转动。

如图1所示，安装轴120的两端设置有安装座160，安装轴120的两端固定于安装座160，副遮阳板110的摆动侧102设置有用于避让安装座160的避让空间161以使副遮阳板110能够沿遮阳板主体100的长度方向移动；铰接端151转动设置于安装座160。

副遮阳板110设置避让空间161，能够保证副遮阳板110顺利地沿着遮阳板主体100的长度来回往复移动。移动件130要反向转动时，转动抵压件150，将抵压件150的抵压端152转动至弹性限位条121的上侧，继续转动抵压件150，抵压件150的抵压端152将弹性限位条121抵压回退到安装轴120内，移动件130即可反向转动。

第二种实施方式。

将第一种实施方式中的安装轴120与遮阳板主体100转动连接，可以通过合页实现转动连接。移动件130套设于安装轴120的外侧且能够沿着安装轴120的轴向方向轴向移动。实际操作时，副遮阳板110随着移动件130沿着安装轴120的外侧轴向移动，能够增加遮阳板主体100的轴向方向上的遮阳面积，副遮阳板110随着安装轴120相对于遮阳板主体100转动时，能够增加遮阳板主体100纵向方向的遮阳面积。

第三种实施方式。

如图10和图11所示，遮阳板主体100的前后表面的摆动侧102分别设置有安装滑槽170，安装滑槽170所限定的方向沿着遮阳板主体100的长度方向，安装滑槽170的两端分别贯穿遮阳板主体100的两端，每个副遮阳板110的一侧设置有沿长度方向延伸的滑动柱171，滑动柱171活动嵌设于安装滑槽170，滑动柱171能够相对安装滑槽170周向转动且轴向移动。

滑动柱171能够沿着安装滑槽170轴向移动，副遮阳板110能够横向移动的最大范围是，当滑动柱171的一端与安装滑槽170的一端嵌设，滑动柱171的另一端退出安装滑槽170最远距离。横向方向(遮阳板主体100的长度)遮阳面积更大，调节范围也更广泛。

本实施例还提供了一种汽车，包括汽车本体和汽车遮阳板，汽车遮阳板的铰接侧101铰接于汽车的顶篷的前侧；至少一个副遮阳板110采用偏振片制作。副遮阳板110的材质可以是不透明材料和透明材料。其中副遮阳板110采用偏振片制作，当夜晚会车时，通过左右移动副遮阳板110，可以更好地缓解对向来车的强光刺眼，同时又不影响开车视线。而白天遮阳，副遮阳板110则用不透明材质制作。为了适应白天和夜晚的遮光需求，可以选择其中一个副遮阳板110采用偏振片制作。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车遮阳板，其特征在于，包括遮阳板主体和两个副遮阳板；所述遮阳板主体包括铰接于车体的铰接侧和与所述铰接侧相对的摆动侧；两个所述副遮阳板分别设置于所述遮阳板主体的前后表面，每个所述副遮阳板的一侧与所述遮阳板主体的所述摆动侧转动连接且能够沿所述遮阳板主体的长度方向来回往复移动；

所述遮阳板主体的前后表面的所述摆动侧分别设置有安装轴，所述安装轴的两端固定，每个所述副遮阳板的一侧设置有移动件，所述移动件设置有安装孔，所述移动件活动套设于所述安装轴的外侧；所述移动件能够相对于所述安装轴周向转动且轴向移动；

所述安装轴的外侧设置有沿轴向方向延伸且能够径向往复移动的弹性限位条，所述安装孔的内侧沿周向方向环绕设置有多个限位槽，多个所述限位槽分别沿所述移动件的轴向方向延伸且贯穿所述移动件的两端；所述弹性限位条能够分别卡入每个所述限位槽。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述移动件和所述安装轴之间设置有回复组件，所述弹性限位条的端部设置有引导斜面，所述引导斜面朝向所述遮阳板主体且限定所述移动件正向转动，所述回复组件具有使所述移动件反向转动。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述安装孔的中部设置有沿周向方向环绕的环形避让槽；所述回复组件为发条弹簧，所述发条弹簧套设于所述安装轴的外侧且置于所述环形避让槽内，所述发条弹簧的一端滑动嵌设于所述安装轴且能够轴向移动，所述发条弹簧的另一端连接于所述环形避让槽。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述安装轴设置有沿轴向方向延伸的卡接间隙，所述卡接间隙设置于所述弹性限位条的远离所述遮阳板主体的一侧，所述发条弹簧的未连接于所述环形避让槽的一端固定有卡接片，所述卡接片滑动嵌设于所述卡接间隙。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述安装轴设置有沿轴向方向延伸且径向方向平行于所述遮阳板主体的安装槽，所述安装槽设置有弹簧，所述弹性限位条滑动嵌设于所述安装槽且与所述弹簧连接；所述安装轴的两端还设置有抵压件，所述抵压件设置有铰接端和抵压端，所述铰接端通过扭簧转动设置，所述抵压端能够将所述弹性限位条抵压退回到所述安装槽。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述安装轴的两端设置有安装座，所述安装轴的两端固定于所述安装座，所述副遮阳板的所述摆动侧设置有用于避让所述安装座的避让空间以使所述副遮阳板能够沿所述遮阳板主体的长度方向移动；所述铰接端转动设置于所述安装座。

7.根据权利要求1所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述遮阳板主体的前后表面的所述摆动侧分别设置有安装滑槽，所述安装滑槽所限定的方向沿着所述遮阳板主体的长度方向，所述安装滑槽的两端分别贯穿所述遮阳板主体的两端，每个所述副遮阳板的一侧设置有沿长度方向延伸的滑动柱，所述滑动柱活动嵌设于所述安装滑槽，所述滑动柱能够相对安装滑槽周向转动且轴向移动。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体和权利要求1至7中任意一项所述汽车遮阳板，所述汽车遮阳板的所述铰接侧铰接于所述汽车的顶篷的前侧；至少一个所述副遮阳板采用偏振片制作。