CN107364096B - 汽车配件用翻转式冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明申请公开一种汽车配件用翻转式冷却装置，包括冷却箱，冷却箱内设置有第一传送带和第二传送带，第二传送带内相抵有涨紧轮，冷却箱壁上连接有横向滑动的支撑座，支撑座上连接有竖向滑动的转轴，涨紧轮键连接在转轴上，转轴上转动连接有第一楔杆，第二传送带的主动轮上同轴相连有第一齿轮，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮同轴相连有第一凸轮，第一凸轮与第一楔杆相抵，第二传送带的从动轮的转动轴横向滑动连接在冷却箱壁上，第二传送带从动轮的转动轴上安装有轴承，冷却箱出口处滑动连接有缓冲机构，与现有技术相比，本方案通过第二传送带、竖向滑动涨紧轮和第一凸轮的设置，极大地缩短了冷却时间，提高了冷却效率。

Description

汽车配件用翻转式冷却装置

技术领域

本发明涉及汽车配件生产设备技术领域，具体为汽车配件用翻转式冷却装置。

背景技术

现有的汽车零部件很多都是通过注塑成型的，注塑成型零部件由注塑机成型再由模具中取出，其脱模后温度较高，一般有60℃左右，需要将其冷却后才能进行下道生产工序，而若将其放置在空气中自然冷却，但自然冷却需要耗费大量时间，影响生产效率。

为了解决以上问题，中国专利申请号为201510347907.X的发明专利，公开了一种汽车注塑零配件冷却装置，其包括由左右两个立板和上下两个横板组成箱状结构，立板与横板闭合形成冷却仓，上下横板内壳体和外壳体之间安装有环形水管，环形水管的进水管位于下横板端面，出水管位于上横板端面，冷却仓内铺设有传输注塑零配件的传送带，立板外壳体上阵列分布有等径的散热孔。本方案汽车注塑零部件经传送带进入冷却仓，在传输过程中，经环形水管的水循环带热进行冷却，同时通过立板上的散热孔进行散热，可实现多个注塑零部件快速冷却的同时，确保冷却过程不变形，提高了汽车注塑零部件的冷却效率。

以上方案通过冷却仓的设置，实现了注塑零部件的快速冷却，但此装置仍然存在以下问题：在冷却的过程中，由于零部件底部与传送带始终是接触的，且冷却仓内气流流动较少，因此，无法对冷部件与传送带接触的部分进行较好地冷却，最终会形成上凉下热的状态，又需要对冷部件下部进行降温，降温效率依然不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可对注塑零部件底部降温，并能提高降温效率的汽车配件用翻转式冷却装置。

本方案中的汽车配件用翻转式冷却装置，包括冷却箱，冷却箱内固定有冷却器，冷却箱的进口处设置有第一传送带，冷却箱内第一传送带的下方设置有第二传送带，第二传送带内相抵有涨紧轮，冷却箱壁上连接有横向滑动的支撑座，支撑座和冷却箱壁之间连接有第一弹簧，支撑座上连接有竖向滑动的转轴，涨紧轮键连接在转轴上，转轴上转动连接有第一楔杆，第一楔杆横向滑动连接在支撑座上，第二传送带的主动轮上同轴相连有第一齿轮，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮同轴相连有第一凸轮，第一凸轮与第二 楔杆相抵，第二传送带的从动轮的转动轴横向滑动连接在冷却箱壁上，第二传送带从动轮的转动轴上安装有轴承，轴承和冷却箱壁之间连接有第二弹簧，冷却箱出口处滑动连接有缓冲机构，缓冲机构位于第二传送带下方。

本方案的技术原理为：冷却箱用于对注塑零部件进行降温，并作为整个装置的骨架，在未对注塑零部件进行冷却之前，先启动冷却器，使得冷却箱内形成冷却环境，将注塑零部件放入到第一传送带上，启动第一传送带，第一传送带将注塑零部件送入到冷却箱内，并将注塑零部件送入到第二传送带上，第二传送带的主动轮转动，将带动第一齿轮旋转，第一齿轮将带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一凸轮转动，第一凸轮和第一弹簧配合带动第一楔杆上、下往复地滑动，第一楔杆将带动转轴上、下往复地滑动，转轴将带动涨紧轮上、下往复地滑动，涨紧轮将带动第二传送带靠近第一传送带的一侧半边带上、下往复地滑动，为了避免半边带在上、下运动时，受到阻碍，将从动轮的转动轴横向地滑动连接在冷却箱内，通过第二弹簧的拉力，在半边带运动时，从动轮将进行左、右的往复运动；在此过程中，注塑零部件运动到涨紧轮处时，上、下运动的半边带将推动注塑零部件进行翻转，第二传送带与注塑零部件的接触面不断变换，使得注塑零部件的各个面都能冷却均匀，避免了上冷下热的现象发生，而且翻转的注塑零部件又可使其周围的空气加快流动，也进一步地加快了降温，从而极大地提升冷却效率；冷却完毕后，推动支撑座，支撑座带动第一楔杆与第一凸轮分离，涨紧轮停止滑动，注塑零部件将从第二传送带运动到缓冲机构上，缓冲机构对注塑零部件的下落进行缓冲，以免注塑零部件损坏，滑动缓冲机构，将注塑零部件滑出冷却箱。

与现有技术相比，本方案的有益效果为：本方案通过第二传送带、竖向滑动涨紧轮和第一凸轮的设置，可使注塑零部件可在冷却箱内进行滑动的同时，也可在冷却箱内进行翻转，对注塑零部件进行动态降温的同时，进行无死角的冷却，极大地缩短了冷却时间，提高了冷却效率。

进一步：缓冲机构包括滑动连接在冷却箱内的底座，底座上方设置有弹性板，底座和弹性板之间连接有第三弹簧。当注塑零部件落入到弹性板上时，弹性板本身具有一定的弹性，可对注塑零部件进行初步地缓冲，然后在第三弹簧的作用下，注塑零部件可在弹性板做上、下往复地运动，直到静止，使得注塑零部件进行进一步地缓冲，以免注塑零部件损坏，而在缓冲的过程中，上、下往复地运动同样能对注塑零部件进行降温，使得注塑零部件降温的更加彻底。

进一步：冷却箱底部设置有第一气缸，第一气缸的输出杆与底座固定连接。第一气缸的设置，可使底座在冷却箱内进行往复地滑动，帮助注塑零部件输送到下一工序，实现了底座的自动化运行。

进一步：冷却箱内还设置有用于第一凸轮和第二楔杆分离的分离机构，分离机构包括枢接在轴承上的棘爪、转动连接在冷却箱内的棘轮和用于推动轴承滑动的推板，推板滑动连接在冷却箱内，棘轮和棘爪相啮合，棘轮同轴相连有第二凸轮，第二凸轮相抵有正向楔杆，正向楔杆横向滑动连接在冷却箱内，正向楔杆相抵有传动楔杆，传动楔杆竖向滑动连接在冷却箱内，传动楔杆相抵有反向楔杆，反向楔杆横向滑动连接在冷却箱内，反向楔杆与支撑座相抵。在翻转注塑零部件的同时，每次涨紧轮向上运动时，半边带也将会带动从动轮向靠近涨紧轮的方向滑动，从动轮通过轴承带动棘爪移动，棘爪每移动一次，将带动棘轮转动一定的角度，棘轮将带动第二凸轮转动一定的角度，待涨紧轮不断往复地运动几次后，棘轮将带动第二凸轮转动到第二凸轮的凸面与正向楔杆相抵处，正向楔杆将推动传动楔杆滑动，传动楔杆将推动反向楔杆滑动，反向楔杆将推动支撑座滑动，支撑座将与第一凸轮分离，涨紧轮停止滑动，从而完成了第一凸轮和第二楔杆的分离。

进一步：冷却箱壁上固定有第二气缸，第二气缸的输出杆与推板固定连接。第二气缸的设置，在将第一个零部件传送走后，下一个零部件达到第二传送带时，第二气缸推动轴承向靠近涨紧轮的方向运动，轴承带动棘爪滑动，棘爪带动棘轮转动，第二凸轮的凸面与正面楔杆分离，第一弹簧将推动支撑座复位，支撑座将推动反向楔杆复位，反向楔杆推动传动楔杆复位，传动楔杆推动正面楔杆复位，第一楔杆与凸轮恢复相抵状态。

进一步：正向楔杆与传动楔杆的相抵处连接有第一滚轮，第一滚轮与传动楔杆相抵，传动楔杆与反向楔杆的相抵处连接有第二滚轮，第二滚轮与反向楔杆相抵。第一滚轮、第二滚轮的设置，将使得正向楔杆与传动楔杆之间、传动楔杆与反向楔杆之间的滑动摩擦，转为滚动摩擦，摩擦力减小，将减少正向楔杆与传动楔杆之间、传动楔杆与反向楔杆之间摩擦损耗。

附图说明

图1为本发明汽车配件用翻转式冷却装置实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：冷却箱1、冷却器2、第一传送带3、第二传送带4、第一齿轮5、第二齿轮6、第一凸轮7、弹性橡胶板8、底座9、第一气缸10、第二楔杆11、反向楔杆12、传动楔杆13、第一楔杆14、正向楔杆15、辅助滑杆16、棘轮17、第二凸轮18、棘爪19、第二气缸20、轴承21、涨紧轮22、支撑座23。

实施例基本参考图1所示，汽车配件用翻转式冷却装置，包括冷却箱1，冷却箱1内通过螺栓固定有冷却器2，冷却箱1的进口处安装有第一传送带3，冷却箱1内第一传送带3的下方安装有第二传送带4，第二传送带4内相抵有涨紧轮22，冷却箱1壁上连接有横向滑动的支撑座23，支撑座23和冷却箱1壁之间连接有第一弹簧，支撑座23上连接有竖向滑动的转轴，涨紧轮22平键连接在转轴上，转轴上转动连接有第一楔杆14，第一楔杆14横向滑动连接在支撑座23上，第一楔杆14相抵有第二楔杆11，第二楔杆11横向滑动连接在冷却箱1内，第二楔杆11与冷却箱1壁之间焊接有第二弹簧，第二传送带4的主动轮上同轴相连有第一齿轮5，第一齿轮5啮合有第二齿轮6，第二齿轮6同轴相连有第一凸轮7，第一凸轮7与第二楔杆11相抵，第二传送带4的从动轮的转动轴横向滑动连接在冷却箱1壁上，第二传送带4从动轮的转动轴上安装有轴承21，轴承21和冷却箱1壁之间连接有第二弹簧，冷却箱1内还设置有用于第一凸轮7和第二楔杆11分离的分离机构，分离机构包括枢接在轴承21上的棘爪19、转动连接在冷却箱1内的棘轮17和用于推动轴承21滑动的推板，推板滑动连接在冷却箱1内，棘轮17和棘爪19相啮合，棘轮17同轴相连有第二凸轮18，第二凸轮18相抵有辅助滑杆16，辅助滑杆16底端安装有第三滚轮，第三滚轮相抵有正向楔杆15，正向楔杆15横向滑动连接在冷却箱1内，正向楔杆15相抵有传动楔杆13，正向楔杆15与传动楔杆13的相抵处连接有第一滚轮，第一滚轮与传动楔杆13相抵，传动楔杆13竖向滑动连接在冷却箱1内，传动楔杆13相抵有反向楔杆12，反向楔杆12横向滑动连接在冷却箱1内，传动楔杆13与反向楔杆12的相抵处连接有第二滚轮，第二滚轮与反向楔杆12相抵，反向楔杆12与支撑座23一体成型，冷却箱1出口处滑动连接有缓冲机构，缓冲机构包括滑动连接在冷却箱1内的底座9，底座9上方安装有弹性板，底座9和弹性板之间焊接有第三弹簧，冷却箱1底部通过螺栓固定有第一气缸10，第一气缸10的输出杆与底座9焊接。

使用时，先启动冷却器2，使得冷却箱1内形成冷却环境，将注塑零部件放入到第一传送带3上，启动第一传送带3，第一传送带3将注塑零部件送入到冷却箱1内，并将注塑零部件送入到第二传送带4上，第二传送带4的主动轮转动，将带动第一齿轮5旋转，第一齿轮5将带动第二齿轮6转动，第二齿轮6带动第一凸轮7转动，第一凸轮7和第一弹簧配合带动第二楔杆11左、右往复地滑动，第二楔杆11带动第一楔杆14上、下往复地滑动，第一楔杆14将带动转轴上、下往复地滑动，转轴将带动涨紧轮22上、下往复地滑动，涨紧轮22将带动第二传送带4靠近第一传送带3的一侧半边带上、下往复地滑动，通过第二弹簧的拉力，在半边带运动时，从动轮将进行左、右的往复运动；再次过程中，每次涨紧轮22向上运动时，半边带也将会带动从动轮向靠近涨紧轮22的方向滑动，从动轮通过轴承21带动棘爪19移动，棘爪19每移动一次，将带动棘轮17转动一定的角度，棘轮17将带动第二凸轮18转动一定的角度，待涨紧轮22不断往复地运动几次后，棘轮17将带动第二凸轮18转动到第二凸轮18的凸面与辅助滑杆16相抵处，辅助滑杆16带动正向楔杆15向左滑动，正向楔杆15将推动传动楔杆13向上滑动，传动楔杆13将推动反向楔杆12向右滑动，反向楔杆12将推动支撑座23向右滑动，支撑座23将与第一凸轮7分离，涨紧轮22停止滑动，从而完成了第一凸轮7和第二楔杆11的分离，此时注塑零部件也冷却完毕，涨紧轮22停止滑动，注塑零部件将从第二传送带4运动到弹性橡胶板8上，启动第二气缸20，第二气缸20将推动底座9滑出冷却箱1，注塑零部件将进入到下一工序。

第二传送带4在将第一个零部件传送走后，下一个零部件达到第二传送带4时，启动第二气缸20，第二气缸20推动轴承21向靠近涨紧轮22的方向运动，轴承21带动棘爪19滑动，棘爪19带动棘轮17转动，第二凸轮18的凸面与正面楔杆分离，第一弹簧将推动支撑座23复位，支撑座23将推动反向楔杆12复位，反向楔杆12推动传动楔杆13复位，传动楔杆13推动正面楔杆复位，第一楔杆14与凸轮恢复相抵状态。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.汽车配件用翻转式冷却装置，包括冷却箱，冷却箱内固定有冷却器，冷却箱的进口处设置有第一传送带，其特征在于，冷却箱内第一传送带的下方设置有第二传送带，第二传送带内相抵有涨紧轮，冷却箱壁上连接有横向滑动的支撑座，支撑座和冷却箱壁之间连接有第一弹簧，支撑座上连接有竖向滑动的转轴，涨紧轮键连接在转轴上，转轴上转动连接有第一楔杆，第一楔杆横向滑动连接在支撑座上，第二传送带的主动轮上同轴相连有第一齿轮，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮同轴相连有第一凸轮，第一楔杆相抵有第二楔杆，第一凸轮与第二楔杆相抵，第二传送带的从动轮的转动轴横向滑动连接在冷却箱壁上，第二传送带从动轮的转动轴上安装有轴承，轴承和冷却箱壁之间连接有第二弹簧，冷却箱出口处滑动连接有缓冲机构，缓冲机构位于第二传送带下方。

2.根据权利要求1所述的汽车配件用翻转式冷却装置，其特征在于：所述缓冲机构包括滑动连接在冷却箱内的底座，底座上方设置有弹性板，底座和弹性板之间连接有第三弹簧，弹性板位于第二传送带的下方。

3.根据权利要求2所述的汽车配件用翻转式冷却装置，其特征在于：所述冷却箱底部设置有第一气缸，第一气缸的输出杆与底座固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车配件用翻转式冷却装置，其特征在于：所述冷却箱内还设置有用于第一凸轮和第二楔杆分离的分离机构，分离机构包括枢接在轴承上的棘爪、转动连接在冷却箱内的棘轮和用于推动轴承滑动的推板，推板滑动连接在冷却箱内，棘轮和棘爪相啮合，棘轮同轴相连有第二凸轮，第二凸轮相抵有正向楔杆，正向楔杆横向滑动连接在冷却箱内，正向楔杆相抵有传动楔杆，传动楔杆竖向滑动连接在冷却箱内，传动楔杆相抵有反向楔杆，反向楔杆横向滑动连接在冷却箱内，反向楔杆与支撑座相抵。

5.根据权利要求4所述的汽车配件用翻转式冷却装置，其特征在于：所述冷却箱壁上固定有第二气缸，第二气缸的输出杆与推板固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车配件用翻转式冷却装置，其特征在于：所述正向楔杆与传动楔杆的相抵处连接有第一滚轮，第一滚轮与传动楔杆相抵，传动楔杆与反向楔杆的相抵处连接有第二滚轮，第二滚轮与反向楔杆相抵。