CN107359503B - 多用途车辆电力分配模块 - Google Patents

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Abstract

一种多用途车辆电力分配模块，用于多级壳体的第一级和第二级上的多个保险丝。每个保险丝位于一对保险丝连接端子之间。每对保险丝连接端子中的一个可以连接到电汇流条，并且每对保险丝连接端子中的另一个可以连接到电缆，所述电缆延伸穿过多级壳体的第一侧和第二侧上的外壁中的多个电缆入口和出口中的一个。

Description

多用途车辆电力分配模块
技术领域
本发明涉及一种车辆电力分配模块，该车辆电力分配模块在拖拉机和其它越野多用途车辆上容纳用于多用途车辆电气系统的保险丝。
背景技术
电力分配模块或保险丝盒通常设置在诸如拖拉机或越野车辆的多用途车辆上，以用于将保险丝容纳在车辆发动机罩之下或底盘上的靠近电池的其他地方。多用途车辆电力分配模块可以连接到正极电池电缆，并且可以包括连至多个电保险丝的电汇流条(electrical bus bar)，以用于保护诸如车辆照明和其他电力配件的电气系统免受高电流或功率的影响。保险丝可以是连接在可能是螺柱的保险丝连接端子对之间的片状或链式保险丝。
通常，60至500安培的AMG/MEGA保险丝具有多个安装孔对，这些安装孔对的中心彼此间隔50mm或以上的距离，并且30至200安培的AMI/MIDI或ATM/MINI保险丝具有安装孔对或其它端子，这些安装孔对或其它端子的中心彼此间隔30mm或以下的距离。在过去，不同的电力分配模块通常用于较大和较小的保险丝，或者模块的总体尺寸和保险丝安装端子的位置是基于较大保险丝的尺寸的。需要一个更小型的、更紧凑的多用途车辆电力分配模块，该电力分配模块由于可以利用较小的空间(由于诸如排放设备的其他部件需要空间)在相同的壳体中容纳较大和较小的保险丝。
过去，多用途车辆电力分配模块只具有有限的电池电缆的入口/出口。例如，模块可以在连接到大型保险丝或汇流条的电缆的一侧上具有开口。将电池电缆绕模块布线进入入口或出口中可能是困难的，特别是在空间有限并且电缆相对较厚和不灵活的情况下。因此，在某些位置，安装电力分配模块是困难的。需要一种多用途车辆电力分配模块，该电力分配模块减少或解决将电池电缆布置到电缆入口或出口中所面临的问题，并且没有太多的安装限制。
发明内容
一种多用途车辆电力分配模块，其包括具有至少第一级和第二级的多级壳体，每个级具有用于安装保险丝的保险丝连接端子。第二级上的保险丝可垂直于第一级上的保险丝，并且多个电缆入口/出口被设置在双级壳体的至少两侧的每一侧上，以使电池电缆到模块的布线简化并可行。电力分配模块可在小型紧凑型外壳中容纳更大的大电流保险丝以及较小的保险丝。
附图说明
图1是根据本发明的优选实施例的多用途车辆电力分配模块的分解透视图。
图2是根据本发明的优选实施例的多用途车辆电力分配模块中的包括电缆和保险丝的多级壳体的第一级或下级的透视图。
图3是根据本发明的优选实施例的在多用途车辆电力分配模块中的包括电缆和保险丝的多级壳体的第二级或上级的透视图。
具体实施方式
在图1至3所示的本发明的实施例中，多用途车辆电力分配模块100可以安装在诸如小型拖拉机或越野车辆等的车辆的发动机罩下方或底盘上的其他地方。电力可以通过正极电池电缆进入电力分配模块，该正极电池电缆连接到位于多级壳体102的第一级或下级中的端子。电力分配模块容纳不同尺寸的保险丝。例如，电力可以流过模块的第一级或下级上的较大的高电流保险丝，到达模块的第二级或上级上的多个保险丝。用于诸如照明设备和其它电力附件的多用途车辆电气系统的保险丝可以安装在多级壳体的第二级或上级上。电力分配模块还可以将电力传递给发动机启动器。
在一个实施例中，安装在多用途车辆电力分配模块中的保险丝可以是片状保险丝、引线式(in-line)保险丝或熔线片(1ink fuse)。例如，电力分配模块可以容纳例如60至500安培的AMG/MEGA保险丝，这种保险丝的安装孔对的中心彼此间隔50mm或以上，以及30至200安培的AMI/MIDI或ATM/MINI保险丝，这种保险丝具有中心间隔30mm或以下距离的安装孔对或其它端子。该模块包括用于较大的保险丝的在第一级或下级上的保险丝连接端子对，这些保险丝连接端子之间的间距与用于较小保险丝的第二级或上级上的保险丝连接端子对之间的间距大至少50％。其他类型的保险丝或其他电气部件也可以安装在模块中并连接到端子。图1至图3所示的保险丝连接端子是螺柱。可替代地，除螺柱之外，保险丝连接端子也可以包括其它电连接器，包括通常用于安装保险丝或车辆中类似的部件的任何连接器。
在一个实施例中，多用途车辆电力分配模块100可以包括多级壳体102以及上盖104和下盖106。上盖和下盖可以被闩锁到所述多级壳体并且可从多级壳体移除。保险丝可以安装在多级壳体的每一级上。多级壳体可以包括在第一级或下级108和第二级或上级110上的保险丝安装端子，在第一和第二级之间具有中间隔板或分隔件112。图1至图3所示的实施例具有两个级，但是本发明的多级壳体可以包括三个或更多个级，每个级具有连接到电汇流条134的保险丝安装端子。多级壳体的多个级被称为可以堆叠的第一级或下级以及第二级或上级，但是外壳也可以被定向和/或安装成使得这些级可以并排设置。
在一个实施例中，如图2所示，多级壳体102可以具有从分隔件112向下延伸并进入第一级的至少一对保险丝连接端子114、116。片状或链式保险丝118可以安装在该对端子之间，并用螺母120、122固定就位。可选地，也可以在第一级上设置附加的端子和保险丝。
在一个实施例中，如图3所示，多级壳体102还可以具有从分隔件112向上延伸并进入第二级的数对保险丝连接端子124、126。片状或链式保险丝128可以安装在第二级上的端子对之间，并用螺母130、132固定就位。第一级或下级上的每一对保险丝连接端子114、116的间距可比第二级或上级的保险丝连接端子对124、126的间距大至少50％。
在一个实施例中，多级壳体可以包括多个保险丝连接端子，其布置成使得安装在第二级或上级上的保险丝128可垂直于电力分配模块的第一级或下级上的每个保险丝118。例如，保险丝128可以是安装在保险丝连接端子对124、126之间的片状或链式保险丝，保险丝连接端子对124、126被对齐为与多级壳体和电力分配模块的第一侧或较短侧平行。保险丝118可以是保险丝连接端子114和116之间的片状或链式保险丝，该保险丝连接端子114和116被对齐为与多级壳体和电力分配模块的第二侧或较长侧平行。
在一个实施例中，保险丝118可以是安装在多级壳体的第一级或下级上的较大的高电流保险丝，并且保险丝128可以是并排安装在第二级或上级的较小的、较低电流保险丝。例如，保险丝118可以是诸如60至500安培的保险丝，例如安装孔对的中心彼此间隔50mm或以上的AMG/MEGA保险丝。电力可以通过附接到端子114的电池电缆146以及连接在端子114和116之间的保险丝118进入电力分配模块。保险丝连接端子116可以使得电力通过电汇流条134以到达第二级或上级的保险丝128。例如，保险丝128可以是30至200安培的AMI/MIDI或ATM/MINI保险丝，这种保险丝的安装孔对或其它端子的中心间隔在30mm或以下。接线端子116还可以使得电力通过启动器电缆160以达到车辆发动机的电动启动器。
在一个实施例中，每对保险丝连接端子114、116和124、126可以固定到多级壳体的第一级和第二级之间的分隔件112。例如，每个端子可以是嵌入在基座134、136中和/或由基座134、136支撑的螺柱。此外，第二级上的端子124可以与汇流条134接合并电接触，汇流条134可以是沿着电力分配模块的第二侧或较长侧定位的镀锡的铜棒。被称为贯穿柱(passthrough stud)的端子116可以从第一级或下级延伸穿过分隔件112以到达第二级或上级，并且可以与电汇流条134接合和电接触。
在一个实施例中，多用途车辆电力分配模块100可以具有贯穿多级壳体的每一侧上的外壁140的多个电缆进/出开口。多个开口允许电缆从多个方向进入或退出电力分配模块，并允许模块安装在多个位置，并且不会显著地受电缆布线限制的约束。
在一个实施例中，多用途车辆电力分配模块在多级壳体的至少两侧面上(并且优选地在多级壳体的三个或四个侧面上)可以具有贯穿外壁140至第一级或下级的多个电缆进/出开口。例如，电力分配模块在多级壳体的第一侧或较短侧上可以具有贯穿外壁至第一级或下级的三个电缆进/出开口142，以及在多级壳体的每个第二侧或更长边上具有两个至第一级或下级的电缆进/出开口144。这些开口为电池电缆通向较大的保险丝和电汇流条提供了选择余地。模块还可以具有多个通道(例如，内壁148之间的通道)以用于在第一级或下级上的电缆布线。图2示出了电池电缆146和启动器电缆160，其在内壁148之间的通道中插入通过第一级或下级上的电缆进/出开口，并连接到端子114和116。
在一个实施例中，多用途车辆电力分配模块可以具有贯穿外壁140到多级壳体的第二级或上级的多个电缆进/出开口。例如，电力分配模块在多级壳体的第二侧或较长侧上可以具有贯穿外壁至第二级或上级的电缆进/出开口150。可选地，模块在多级壳体的另一侧上还可以具有贯穿外壁至第二级或上级的电缆进/出开口。模块还可以具有多个通道(诸如，内壁154之间的通道)以用于在第二级或以上级上的电缆布线。如图3所示，至车辆电路的电缆152可以被插入通过第二级或上级的电缆进/出开口、布设在内壁154之间的通道中、并连接到端子126。为了阻止灰尘和碎屑进入未使用的电缆进/出开口，可以将阻挡件156插入开口边缘的槽中。
在一个实施例中，多用途车辆电力分配模块还可以包括安装在多级壳体的第二级或上级110上的小型保险丝模块166中的较小的保险丝164。保险丝164可以连接到保险丝连接端子而不是螺柱。小型保险丝模块还可以包括到电气总线138的链路162，以及到由保险丝164保护的电气系统的多插脚电连接器。盖168可以被可移除地附接在小型保险丝模块166上。
已经描述了优选的实施例，并且在不脱离所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下进行各种修改是显而易见的。

Claims (15)

1.一种多用途车辆电力分配模块，其特征在于，所述多用途车辆电力分配模块包括：
具有第一级和第二级的多级壳体，所述第一级具有至少一对保险丝连接端子，所述第二级具有与第一级上的保险丝连接端子垂直地排列的至少一对保险丝连接端子；
多个电缆入口/出口，其位于多级壳体的第一级的至少两侧的每一侧上；以及
多个通道，所述多个通道从所述多个电缆入口/出口向内延伸至所述多级壳体内，并且由所述第一级和所述第二级上的多个内壁限定。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆电力分配模块，还包括闩锁到所述多级壳体的上盖和下盖。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆电力分配模块，其中所述多级壳体包括在所述第一级和所述第二级之间的分隔件，并且所述保险丝连接端子被安装到所述分隔件。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆电力分配模块，还包括在所述第一级上的连接到电汇流条的至少一个引线式保险丝和在所述第二级上的连接到所述电汇流条的至少一个引线式保险丝。
5.根据权利要求1所述的多用途车辆电力分配模块，其中，所述第一级上的每对保险丝连接端子之间的间距比所述第二级上的每对保险丝连接端子之间的间距大至少50％。
6.一种多用途车辆电力分配模块，其特征在于，所述多用途车辆电力分配模块包括：
具有第一级和第二级的多级壳体，所述第一级和第二级分别具有平行于所述多级壳体的第一侧以及平行于所述多级壳体的第二侧安装的引线式保险丝；
围绕多级壳体的第一级和第二级的外壁，所述外壁具有贯穿该外壁的多个电缆入口/出口；
在第一级和第二级中的多个内壁，其中在所述内壁之间的通道用于在电缆入口/出口与引线式保险丝之间对电缆进行布线；以及
阻挡件，所述阻挡件覆盖所述电缆入口和所述电缆出口中的至少一者。
7.根据权利要求6所述的多用途车辆电力分配模块，还包括在所述多级壳体的第二级上并连接到所述引线式保险丝的电汇流条。
8.根据权利要求6所述的多用途车辆电力分配模块，其中所述引线式保险丝连接到螺柱，所述螺柱被安装到位于所述多级壳体的所述第一级和所述第二级之间的分隔件。
9.根据权利要求6所述的多用途车辆电力分配模块，其中所述电缆入口/出口贯穿所述多级壳体两侧的外壁。
10.根据权利要求6所述的多用途车辆电力分配模块，其中所述电缆入口/出口贯穿所述多级壳体三侧的外壁。
11.根据权利要求6所述的多用途车辆电力分配模块，还包括在所述第一级上的一对保险丝连接端子，所述第一级上的该对保险丝连接端子之间的间距大于所述第二级上的一对保险丝连接端子之间的间距。
12.一种多用途车辆电力分配模块，其特征在于，所述多用途车辆电力分配模块包括：
安装在多级壳体的第一级和第二级上的多个保险丝，每个保险丝位于一对保险丝连接端子之间；
每对保险丝连接端子中的一个保险丝连接端子连接到电汇流条，并且每对保险丝连接端子中的另一个保险丝连接端子连接到电缆，所述电缆延伸穿过多级壳体的第一侧和第二侧的外壁中的多个电缆入口和出口中的一个；以及
多个通道以及所述多个通道之间的多个壁，所述多个通道从所述多个电缆入口和出口向内延伸至所述多级壳体内。
13.根据权利要求12所述的多用途车辆电力分配模块，其中所述保险丝连接端子是螺柱。
14.根据权利要求12所述的多用途车辆电力分配模块，还包括闩锁到所述多级壳体的顶盖和底盖。
15.根据权利要求12所述的多用途车辆电力分配模块，还包括在所述电缆入口和出口与每对保险丝连接端子中的一个保险丝连接端子之间限定通道的内壁。
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