CN107358894A - 背投式地铁多媒体系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及投影技术领域。背投式地铁多媒体系统，包括一投影仪和投影屏幕，还包括一屏蔽门门体，屏蔽门门体的后侧覆盖有一液晶调光膜，以液晶调光膜作为投影屏幕；液晶调光膜的后侧覆盖有一防护层，投影仪安装在投影屏幕的后方，投影仪是一长焦投影仪，投影仪的投影方向朝向投影屏幕。本发明通过在屏蔽门门体上设有液晶调光膜，进而便于实现投影画面的播放，实现广告宣传的效果，本发明通过防护层，防止地铁列车对液晶调光膜的损坏，实现对液晶调光膜的保护。

Description

背投式地铁多媒体系统

技术领域

本发明涉及投影技术领域，尤其涉及屏蔽门的投影系统。

背景技术

地铁是当代都市人们出行常用的交通工具，由于地铁交通的发达便捷，越来越多的人在出行时将优先考虑地铁。在地铁上进行广告宣传具有明显的优势，由于地铁环境是一个相对封闭的空间，且在等地铁列车的过程中十分无聊，乘客对广告的注意力会大幅上升。

目前地铁站台的屏蔽门目前尚未得到有效利用来做广告，无法实现乘客在等待地铁列车时的广告宣传。

发明内容

本发明的目的在于，提供背投式地铁多媒体系统，以解决上述至少一个技术问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

背投式地铁多媒体系统，包括一投影仪和投影屏幕，其特征在于，还包括一屏蔽门门体，所述屏蔽门门体的后侧覆盖有一液晶调光膜，以所述液晶调光膜作为所述投影屏幕；

所述液晶调光膜的后侧覆盖有一防护层，所述投影仪安装在所述投影屏幕的后方，所述投影仪是一长焦投影仪，所述投影仪的投影方向朝向所述投影屏幕。

本发明通过在屏蔽门门体上设有液晶调光膜，进而便于实现投影画面的播放，实现广告宣传的效果，本发明通过防护层，防止地铁列车对液晶调光膜的损坏，实现对液晶调光膜的保护。本发明所指的前侧为屏蔽门门体远离地铁列车行驶轨道侧。

所述防护层是一玻璃层，所述玻璃层的厚度不大于1cm。本发明通过设有一防护层，便于实现对液晶调光膜的保护，此外，通过限定玻璃层的厚度，便于保证背投效果。

或者，所述防护层是第一玻璃层，屏蔽门门体为第二玻璃层，第二玻璃层、液晶调光膜、第一玻璃层三者固定连接构成一调光玻璃。进而，液晶调光膜是夹在两个玻璃中的内嵌夹层式。

作为一种优选方案，所述长焦投影仪设置在屏蔽门门体对面墙体上。

作为另一种优选方案，所述长焦投影仪设置在所述屏蔽门门体对面的广告灯箱上。便于实现长焦投影仪的安装放置。

还包括一用于感应地铁列车是否停靠在站台的地铁列车感应系统，所述地铁列车感应系统的信号输出端连接一处理器系统，所述处理器系统的信号输出端连接所述投影仪的供电开关，所述处理器系统的信号输出端还连接液晶调光膜控制模块，所述液晶调光膜控制模块连接所述液晶调光膜。

当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制液晶调光膜处于通电状态，进而控制液晶调光膜处于透明状态，便于地铁列车司机观察到站内情况。本发明通过液晶调光膜作为投影屏幕，液晶调光膜，在没有电场作用的情况下，液晶调光膜处于不透明状态，便于投影仪向液晶调光膜上投射画面进行广告宣传；当通入交流电时，液晶分子实现有序排列，这时，液晶调光膜便从不透明态(关态)转换为透明态(开态)。

当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制投影仪处于关闭状态。

液晶调光膜控制模块包括一控制液晶调光膜通电状态的控制开关，控制开关位于液晶调光膜与电源的连线上。

所述投影仪连接有一播放系统。播放系统是一主机。便于实现投影画面的调整。

还包括一人体感应系统，所述人体感应系统包括用于检测投影屏幕的前方是否有人的热释电红外传感器，所述热释电红外传感器安装在屏蔽门门体上；

所述人体感应系统连接所述处理器系统。

当地铁列车未停靠在站台时，且人体感应系统感应到投影屏幕的前方有人，处理器系统开启投影仪，向液晶调光膜进行投影；当地铁列车未停靠在站台时，且人体感应系统感应到投影屏幕的前方没有人时，处理器系统关闭投影仪。进而节约投影仪长期开启的电能。

本发明所指的前方指的是屏蔽门门体远离地铁列车行驶轨道侧。

所述热释电红外传感器连接一扫描动作机构的活动端，所述扫描动作机构的非活动端连接一支架。支架上设有用于安装在屏蔽门门体上的安装件。

所述扫描动作机构包括电动机，和与所述电动机联动的往复摆动部件，所述热释电红外传感器固定在所述往复摆动部件上。以使热释电红外传感器在扫描范围往复摆动扫描。

作为一种优选方案，所述地铁列车感应系统包括主动式红外传感器，所述主动式红外传感器安装在地铁列车停靠轨道上，所述主动式红外传感器包括一红外发射装置、一红外接收装置，所述红外发射装置的发光方向朝下，所述红外接收装置的感应方向朝下；

所述红外发射装置与所述红外接收装置均固定在一安装板的下侧；

所述安装板上开设有至少三个螺纹孔。

本发明通过螺纹孔，便于穿过螺丝实现主动式红外传感器的固定。

所述安装板的上端部设有至少三个突出方向向下的圆柱状凸起，相邻圆柱状凸起的间距为3cm-5cm；

所述安装板与一磁铁制成的磁铁层焊接相连，所述磁铁层上设有用于穿过所述圆柱状凸起的通孔；

所述通孔的深度与所述圆柱状凸起的长度相同，所述圆柱状凸起插设在所述通孔内，且所述圆柱状凸起与所述通孔胶黏；

所述磁铁层与所述圆柱状凸起的上表面均涂覆有一胶黏层，所述胶黏层的前方覆盖有一离型纸层。

此外，本发明通过磁铁层，与胶黏层的结合，实现了磁性吸附与粘附的效果，进而提高了主动式红外传感器的固定效果。此外，本发明通过设有圆柱状凸起与通孔的结合，提高了磁铁层与安装板的连接稳定性，涂覆胶黏层时，胶黏层渗入圆柱状凸起与通孔间的间隙，进而提高磁铁层与安装板的连接稳定性。主动式红外传感器使用时，撕去离型纸层即可通过胶黏层粘附在隧道的内壁上，然后通过螺丝穿过螺纹孔，提高固定效果。

所述红外发射装置设有三个，所述红外接收装置设有一个；

三个红外发射装置呈环状设置在所述红外接收装置的外围。

本发明通过将传统一个红外发射装置与一个红外接收装置的主动式红外传感器，增设有红外发射装置的个数，防止单个红外发射装置的故障，此外，防止某个红外线遇到障碍物反射回路发生偏移时，红外接收装置仍能接收到其他红外发射装置发出红外线的反射光线，保证监测精度。

所述红外发射装置与所述红外接收装置之间设有挡光板，所述挡光板的高度不大于15mm，且不小于8mm。

本发明通过挡板板保证红外接收装置的感应精度，防止红外发射装置的发射光线未接触到障碍物而直接被红外接收装置接收。

安装板上开设有用于挡光板安装的环状通孔，挡板的外侧壁上设有外螺纹，挡板的内侧壁上设有内螺纹，环状通孔的内环壁上设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，环状通孔的外环壁上设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。便于实现红外发射装置、红外接收装置，挡光板相对位置的螺纹调整。

作为另一种优选方案，所述地铁列车感应系统包括至少三个红外激光器、至少三个红外接收装置，所述红外发射装置与所述红外接收装置相对设置在地铁列车停靠轨道的两侧；

至少三个红外激光器的排布方向平行于所述地铁列车停靠轨道的引导方向，相邻的红外发射装置的间距处于1米至2米的范围内。

本发明通过多个红外激光器与红外接收装置相对设置，便于保证地铁列车感应系统的监测精度。

还包括一安装在地铁列车停靠轨道引导方向端部用于感应地铁列车是否进站的地铁列车进站传感器；

所述地铁列车进站传感器连接所述处理器系统；

所述地铁列车进站传感器距离所述屏蔽门门体的间距为20米-40米。

通过地铁列车进站传感器在地铁列车并未停靠时，监测到地铁列车将要停靠的信息，实现液晶调光膜与投影仪的提前做出反应。

处理器系统连接一报警装置；

当地铁列车进站传感器监测到地铁列车进站后，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；

当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；

当地铁列车进站传感器感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器并未感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；

当地铁列车进站传感器并未感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；

当地铁列车感应系统感应到地铁列车不停靠在站台时，处理器系统控制投影仪开启，液晶调光膜处于不通电状态，投影仪向液晶调光膜投射画面。

所述屏蔽门门体包括固定门、一移动门，所述液晶调光膜粘附在所述固定门的后侧。防止液晶调光膜设置在移动门上移动门的频繁运动，影响液晶调光膜的的控制效果。

所述屏蔽门门体的前侧覆盖有一触摸膜，所述触摸膜的信号输出端连接一触摸信号处理模块，所述触摸信号处理模块连接控制系统，所述控制系统连接投影仪。便于实现触摸交互，更换投影仪播放的画面。控制系统可以是一PC主机。

还包括一对防护层进行清洗的清洗系统；

所述清洗系统包括一喷水装置，一吹气装置，所述喷水装置的喷水方向朝向所述防护层，所述吹气装置的吹气方向朝向防护层；

所述清洗系统还包括一擦拭布，所述擦拭布的上端绕设在第一转轴上，所述第一转轴位于所述防护层的上方，所述擦拭布的下方与两个绳子的上端相连，两个绳子的下端均绕设在所述第二转轴上；两个绳子的横向间距大于所述防护层的横向间距，两个绳子分别位于防护层的左右两侧；

所述第一转轴通过第一电机驱动转动，所述第二转轴通过第二电机驱动转动。

第一转轴实现擦拭布的收紧时，第二转轴控制两个绳子放松。第一转轴实现擦拭布的放松时，第二转轴控制两个绳子收紧。清洗系统工作时，首先喷水后，通过吹气装置进行吹干，然后通过擦拭布，擦拭，提高清洁效果。第一转轴与第二转轴的转动，可以实现擦拭布在防护层上擦拭的同时，还可以实现擦拭布与绳子两者处于防护层后侧的更换。

附图说明

图1为本发明安装状态下的一种结构示意图；

图2为本发明主动式红外传感器的一种结构示意图；

图3为本发明主动式红外传感器俯视状态下的另一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本发明。

参见图1、图2、图3，背投式地铁多媒体系统，包括一投影仪2和投影屏幕，还包括一屏蔽门门体5，屏蔽门门体5的后侧覆盖有一液晶调光膜1，以液晶调光膜1作为投影屏幕；液晶调光膜1的后侧覆盖有一防护层6，投影仪2安装在投影屏幕的后方，投影仪2是一长焦投影仪，投影仪2的投影方向朝向投影屏幕。本发明通过在屏蔽门门体上设有液晶调光膜1，进而便于实现投影画面的播放，实现广告宣传的效果，本发明通过防护层，防止地铁列车对液晶调光膜1的损坏，实现对液晶调光膜1的保护。

作为一种优选方案，长焦投影仪设置在屏蔽门门体对面墙体上。作为另一种优选方案，长焦投影仪设置在屏蔽门门体对面的广告灯箱上。便于实现长焦投影仪的安装放置。

防护层是一玻璃层，玻璃层的厚度不大于1cm。本发明通过设有一防护层，便于实现对液晶调光膜1的保护，此外，通过限定玻璃层的厚度，便于保证背投效果。

或者，所述防护层是第一玻璃层，屏蔽门门体为第二玻璃层，第二玻璃层、液晶调光膜、第一玻璃层三者固定连接构成一调光玻璃。进而，液晶调光膜是夹在两个玻璃中的内嵌夹层式。本发明通过将传统的屏蔽门门体选取为调光玻璃。便于保证背投效果。

还包括一用于感应地铁列车是否停靠在站台的地铁列车感应系统，地铁列车感应系统的信号输出端连接一处理器系统，处理器系统的信号输出端连接投影仪的供电开关，处理器系统的信号输出端还连接液晶调光膜控制模块，液晶调光膜控制模块连接液晶调光膜。当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制液晶调光膜处于通电状态，进而控制液晶调光膜处于透明状态，便于地铁列车司机观察到站内情况。本发明通过液晶调光膜作为投影屏幕，液晶调光膜，在没有电场作用的情况下，液晶调光膜处于不透明状态，便于投影仪向液晶调光膜上投射画面进行广告宣传；当通入交流电时，液晶分子实现有序排列，这时，液晶调光膜便从不透明态(关态)转换为透明态(开态)。当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制投影仪处于关闭状态。

投影仪连接有一播放系统。播放系统是一主机。便于实现投影画面的调整。

还包括一人体感应系统，人体感应系统包括用于检测投影屏幕的前方是否有人的热释电红外传感器4，热释电红外传感器4安装在屏蔽门门体上；人体感应系统连接处理器系统。当地铁列车未停靠在站台时，且人体感应系统感应到投影屏幕的前方有人，处理器系统开启投影仪2，向液晶调光膜1进行投影；当地铁列车未停靠在站台时，且人体感应系统感应到投影屏幕的前方没有人时，处理器系统关闭投影仪2。进而节约投影仪2长期开启的电能。本发明所指的前方指的是屏蔽门门体远离地铁列车行驶轨道侧。热释电红外传感器连接一扫描动作机构的活动端，扫描动作机构的非活动端连接一支架。扫描动作机构包括电动机，和与电动机联动的往复摆动部件，热释电红外传感器固定在往复摆动部件上。以使热释电红外传感器在扫描范围往复摆动扫描。

作为一种优选方案，地铁列车感应系统包括主动式红外传感器3，主动式红外传感器3安装在地铁列车停靠轨道上，主动式红外传感器3包括一红外发射装置31、一红外接收装置32，红外发射装置31的发光方向朝下，红外接收装置32的感应方向朝下；红外发射装置31与红外接收装置32均固定在一安装板的下侧；安装板上开设有至少三个螺纹孔33。本发明通过螺纹孔33，便于穿过螺丝实现主动式红外传感器3的固定。

安装板的上端部设有至少三个突出方向向下的圆柱状凸起，相邻圆柱状凸起的间距为3cm-5cm；安装板与一磁铁制成的磁铁层36焊接相连，磁铁层36上设有用于穿过圆柱状凸起的通孔；通孔的深度与圆柱状凸起的长度相同，圆柱状凸起插设在通孔内，且圆柱状凸起与通孔胶黏；磁铁层与圆柱状凸起的上表面均涂覆有一螺纹孔34，螺纹孔34的前方覆盖有一离型纸层35。此外，本发明通过磁铁层，与螺纹孔34的结合，实现了磁性吸附与粘附的效果，进而提高了主动式红外传感器3的固定效果。此外，本发明通过设有圆柱状凸起与通孔的结合，提高了磁铁层与安装板的连接稳定性，涂覆螺纹孔34时，螺纹孔34渗入圆柱状凸起与通孔间的间隙，进而提高磁铁层与安装板的连接稳定性。主动式红外传感器3使用时，撕去离型纸层35即可通过螺纹孔34粘附在隧道的内壁上，然后通过螺丝穿过螺纹孔33，提高固定效果。

红外发射装置31设有三个，红外接收装置32设有一个；三个红外发射装置31呈环状设置在红外接收装置32的外围。本发明通过将传统一个红外发射装置31与一个红外接收装置32的主动式红外传感器3，增设有红外发射装置31的个数，防止单个红外发射装置31的故障，此外，防止某个红外线遇到障碍物反射回路发生偏移时，红外接收装置32仍能接收到其他红外发射装置31发出红外线的反射光线，保证监测精度。

红外发射装置31与红外接收装置32之间设有挡光板，挡光板的高度不大于15mm，且不小于8mm。本发明通过挡板板保证红外接收装置32的感应精度，防止红外发射装置31的发射光线未接触到障碍物而直接被红外接收装置32接收。

作为另一种优选方案，地铁列车感应系统包括至少三个红外激光器、至少三个红外接收装置，红外发射装置与红外接收装置相对设置在地铁列车停靠轨道的两侧；至少三个红外激光器的排布方向平行于地铁列车停靠轨道的引导方向，相邻的红外发射装置的间距处于1米至2米的范围内。本发明通过多个红外激光器与红外接收装置相对设置，便于保证地铁列车感应系统的监测精度。

还包括一安装在地铁列车停靠轨道引导方向端部用于感应地铁列车是否进站的地铁列车进站传感器；地铁列车进站传感器连接处理器系统；地铁列车进站传感器距离屏蔽门门体的间距为20米-40米。通过地铁列车进站传感器在地铁列车并未停靠时，监测到地铁列车将要停靠的信息，实现液晶调光膜与投影仪的提前做出反应。

处理器系统连接一报警装置；当地铁列车进站传感器监测到地铁列车进站后，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；当地铁列车进站传感器感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器并未感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；当地铁列车进站传感器并未感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；当地铁列车感应系统感应到地铁列车不停靠在站台时，处理器系统控制投影仪开启，液晶调光膜处于不通电状态，投影仪向液晶调光膜投射画面。

屏蔽门门体包括固定门、一移动门，液晶调光膜粘附在固定门的一侧。防止液晶调光膜设置在移动门上移动门的频繁运动，影响液晶调光膜的的控制效果。

屏蔽门门体的前侧覆盖有一触摸膜，触摸膜的信号输出端连接一触摸信号处理模块，触摸信号处理模块连接控制系统，控制系统连接投影仪。便于实现触摸交互，更换投影仪播放的画面。控制系统可以是一PC主机。

或者，还包括一触控系统，触控系统包括一朝向投影幕布的红外光源和红外摄像机，红外摄像机连接一图像分析仪，图像分析仪连接控制系统；控制系统连接一投影仪。便于实现根据用户的手势指示控制系统更换投影仪的投影画面。

还包括一对防护层进行清洗的清洗系统。清洗系统设置在防护层的后侧。作为一种优选方案，清洗系统包括一喷水装置，一吹气装置，喷水装置的喷水方向朝向防护层，吹气装置的吹气方向朝向防护层。进而实现对防护层的清洗，防止防护层积灰影响投影质量。清洗系统还包括一擦拭布，擦拭布的上端绕设在第一转轴上，第一转轴位于防护层的上方，擦拭布的下方与两个绳子的上端相连，两个绳子的下端均绕设在第二转轴上；两个绳子的横向间距大于防护层的横向间距，两个绳子分别位于防护层的左右两侧。第一转轴通过第一电机驱动转动，第二转轴通过第二电机驱动转动。第一转轴实现擦拭布的收紧时，第二转轴控制两个绳子放松。第一转轴实现擦拭布的放松时，第二转轴控制两个绳子收紧。清洗系统工作时，首先喷水后，通过吹气装置进行吹干，然后通过擦拭布，擦拭，提高清洁效果。第一转轴与第二转轴的转动，可以实现擦拭布在防护层上擦拭的同时，还可以实现擦拭布与绳子两者处于防护层后侧的更换。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.背投式地铁多媒体系统，包括一投影仪和投影屏幕，其特征在于，还包括一屏蔽门门体，所述屏蔽门门体的后侧覆盖有一液晶调光膜，以所述液晶调光膜作为所述投影屏幕；

所述液晶调光膜的后侧覆盖有一防护层，所述投影仪安装在所述投影屏幕的后方，所述投影仪是一长焦投影仪，所述投影仪的投影方向朝向所述投影屏幕。

2.根据权利要求1所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，所述防护层是一玻璃层，所述玻璃层的厚度不大于1cm。

3.根据权利要求1所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，还包括一用于感应地铁列车是否停靠在站台的地铁列车感应系统，所述地铁列车感应系统的信号输出端连接一处理器系统，所述处理器系统的信号输出端连接所述投影仪的供电开关，所述处理器系统的信号输出端还连接液晶调光膜控制模块，所述液晶调光膜控制模块连接所述液晶调光膜。

4.根据权利要求3所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，还包括一人体感应系统，所述人体感应系统包括用于检测投影屏幕的前方是否有人的热释电红外传感器，所述热释电红外传感器安装在屏蔽门门体上；

所述人体感应系统连接所述处理器系统。

5.根据权利要求3所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，所述地铁列车感应系统包括主动式红外传感器，所述主动式红外传感器安装在地铁列车停靠轨道上，所述主动式红外传感器包括一红外发射装置、一红外接收装置，所述红外发射装置的发光方向朝下，所述红外接收装置的感应方向朝下；

所述红外发射装置设有三个，所述红外接收装置设有一个；

三个红外发射装置呈环状设置在所述红外接收装置的外围；

所述红外发射装置与所述红外接收装置之间设有挡光板，所述挡光板的高度不大于15mm，且不小于8mm。

6.根据权利要求2所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，所述地铁列车感应系统包括至少三个红外激光器、至少三个红外接收装置，所述红外发射装置与所述红外接收装置相对设置在地铁列车停靠轨道的两侧；

至少三个红外激光器的排布方向平行于所述地铁列车停靠轨道的引导方向，相邻的红外发射装置的间距处于1米至2米的范围内。

7.根据权利要求2所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，还包括一安装在地铁列车停靠轨道引导方向端部用于感应地铁列车是否进站的地铁列车进站传感器；

所述地铁列车进站传感器连接所述处理器系统；

所述地铁列车进站传感器距离所述屏蔽门门体的间距为20米-40米。

8.根据权利要求7所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，处理器系统连接一报警装置；

当地铁列车进站传感器监测到地铁列车进站后，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；

当地铁列车感应系统感应到地铁列车停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态；

当地铁列车进站传感器感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器并未感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；

当地铁列车进站传感器并未感应到地铁列车进站，而地铁列车感应传感器感应到停靠在站台时，处理器系统控制投影仪关闭状态，液晶调光膜处于通电状态，并且，报警装置工作，提醒维修；

当地铁列车感应系统感应到地铁列车不停靠在站台时，处理器系统控制投影仪开启，液晶调光膜处于不通电状态，投影仪向液晶调光膜投射画面。

9.根据权利要求1所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，所述屏蔽门门体的前侧覆盖有一触摸膜，所述触摸膜的信号输出端连接一触摸信号处理模块，所述触摸信号处理模块连接控制系统，所述控制系统连接投影仪。

10.根据权利要求1所述的背投式地铁多媒体系统，其特征在于，还包括一对防护层进行清洗的清洗系统；

所述清洗系统包括一喷水装置，一吹气装置，所述喷水装置的喷水方向朝向所述防护层，所述吹气装置的吹气方向朝向防护层；

所述清洗系统还包括一擦拭布，所述擦拭布的上端绕设在第一转轴上，所述第一转轴位于所述防护层的上方，所述擦拭布的下方与两个绳子的上端相连，两个绳子的下端均绕设在所述第二转轴上；两个绳子的横向间距大于所述防护层的横向间距，两个绳子分别位于防护层的左右两侧；

所述第一转轴通过第一电机驱动转动，所述第二转轴通过第二电机驱动转动。