CN206877623U - 安全指引器及安全指引系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种安全指引器及安全指引系统，包括：动态显示装置、保护面板和信号接收装置。其中，所述动态显示装置嵌设于站台车厢停靠位置所在的地表，用于显示该位置停靠车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息；所述保护面板覆盖在所述动态显示装置上，且所述保护面板不阻碍对所述动态显示装置的观察；所述信号接收装置与所述动态显示装置连接，所述信号接收装置位于所述保护面板下方，所述信号接收装置用于接收外部控制信号，以使所述动态显示装置根据所述外部控制信号调整显示内容。不同车次在该位置处的车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息，无需乘客识别不同颜色的地标即可获取到正确的车厢编号。

Description

安全指引器及安全指引系统

技术领域

本实用新型实施例涉及路标指引领域，尤其是一种安全指引器及安全指引系统。

背景技术

现实生活中，人们乘坐火车特别是高铁时，由于列车停靠时间有限，且车厢标识不够明显，很容易造成乘客无法找到正确车厢乘车点，造成乘车时间过长，甚至为寻找正确乘车点在站台奔跑，造成安全事故。

目前为了解决这类问题，铁路车站一般都在站台地面粘贴了纸质或塑胶、铝制材料的车厢导向标识，但效果非常不佳：一是列车编组不一致，导致固定地标显示车厢不准确，虽然有的车站用不同颜色的地标区分不同编组列车的车厢停靠位置，但旅客无法直观明了的知道自己所持车票的车次列车车厢停靠位置，特别是多方向、多编组列车的车站有多达6种颜色以上的地标，旅客在站台上常常被各种颜色的地标揭示所误导；二是现在的传统地标导向显示没有跟车站综合控制系统连接，未实现列车信息数据共享，造成提供给旅客的信息太简单，仅仅是单一的车厢信息，无法满足旅客信息多样化的需求，如不能显示该站台停留车次，易造成旅客上错列车，不能显示左右车厢号或依次方向，造成旅客走错车厢方向，导致旅客流向形成对流，影响旅客行进安全和上车速度；三是传统地标揭示不美观、不耐用，需多次更换，特别是夜间需要外部灯光支撑，不清晰直观，造成旅客难以辨认。

实用新型内容

本实用新型实施例主要解决的技术问题是提供能够智能化显示车厢编号和路标指引的安全指引器。

为解决上述技术问题，本实用新型创造的实施例采用的一个技术方案是：提供一种安全指引器，包括：

动态显示装置，所述动态显示装置嵌设于站台车厢停靠位置所在的地表，用于显示该位置停靠车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息；

保护面板，所述保护面板覆盖在所述动态显示装置上，且所述保护面板不阻碍对所述动态显示装置的观察；

信号接收装置，所述信号接收装置与所述动态显示装置连接，所述信号接收装置位于所述保护面板下方，所述信号接收装置用于接收外部控制信号，以使所述动态显示装置根据所述外部控制信号调整显示内容。

可选地，所述保护面板边沿位置插入嵌设所述动态显示装置得地表层内，所述保护面板与所述地表层共同构成承力结构。

可选地，所述安全指引器还包括：支撑盒；

所述支撑盒上表面设有开口，所述动态显示装置和信号接收装置设置在所述支撑盒内，所述保护面板覆盖在所述支撑盒的上表面，所述保护面板与所述支撑盒共同构成承力结构。

可选地，所述支撑盒内部设有干燥剂。

可选地，所述安全指引器还包括：太阳能板与蓄电池；

所述太阳能板与所述蓄电池连接，所述蓄电池与所述动态显示装置和信号接收装置连接，用于收集所述太阳能板产生的电能并向所述动态显示装置和信号接收装置供电。

可选地，所述安全指引器还包括：语音提示装置；

所述语音提示装置与所述动态显示装置连接，所述语音提示装置位于所述保护面板下方。

可选地，所述动态显示装置与所述站台边沿之间设有安全距离，所述安全距离的地表内嵌设有传感装置，所述传感装置与所述动态显示装置和/或语音提示装置连接。

可选地，所述安全指引器还包括：光照强度传感器；

所述光照强度传感器与所述动态显示装置连接，所述光照强度传感器用于检测站台光线强度，以使所述动态显示装置根据所述站台光线强度调节发光亮度。

可选地，所述动态显示装置包括：液晶显示屏与控制器；

所述控制器与所述液晶显示屏连接，所述信号接收器与所述控制器连接。

可选地，所述信号接收装置包括：ZigBee射频收发器或WiFi信号收发器。

可选地，所述语音提示装置包括：喇叭或音响。

为解决上述技术问题本实施例还提供：一种安全指引系统，所述安全指引系统包括若干个上述文件所述的安全指引器。

本实用新型实施例的有益效果是：通过将动态显示装置设置在车厢停靠位置所在的地表，由于动态显示装置能够根据外部控制信号的控制动态显示，不同车次在该位置处的车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息，无需乘客识别不同颜色的地标即可获取到正确的车厢编号，且动态显示装置还能够显示相邻车厢的路标信息，能够指引乘客快速寻找正确车厢，防止乘客走错车厢方向。同时由于动态显示装置为发光体，能够在光线较为昏暗的情况下，使乘客快速辨认，确认乘坐车厢的具体位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例基本结构示意图；

图2为本实用新型实施例动态显示装置的一种显示示意图；

图3为本实用新型实施例安全指引器另一种结构框图。

附图标记说明：100、动态显示装置；101、控制器；102、液晶显示屏；110、信号接收装置；120、密封橡胶圈；130、保护面板；140、支撑盒；150、语音提示装置；160、传感装置；170、光照强度传感器；180、电源。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1和图3，图1为本实施例基本结构示意图；图3为本实施例安全指引器另一种结构框图。

如图1所示，一种安全指引器，包括：动态显示装置100、保护面板130和信号接收装置110。其中，动态显示装置100嵌设于站台车厢停靠位置所在的地表，用于显示该位置停靠车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息；保护面板130覆盖在动态显示装置100上，且保护面板130不阻碍对动态显示装置100的观察；信号接收装置110与动态显示装置100连接，信号接收装置110位于保护面板130下方，信号接收装置110用于接收外部控制信号，以使动态显示装置100根据外部控制信号调整显示内容。

安全指引器还包括电源180，电源180能够是蓄电池也能够由接电线直接进行供电。

上述实施方式通过将动态显示装置100设置在车厢停靠位置所在的地表，由于动态显示装置100能够根据外部控制信号的控制动态显示，不同车次在该位置处的车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息，无需乘客识别不同颜色的地标即可获取到正确的车厢编号，且动态显示装置100还能够显示相邻车厢的路标信息，能够指引乘客快速寻找正确车厢，防止乘客走错车厢方向。同时由于动态显示装置100为发光体，能够在光线较为昏暗的情况下，使乘客快速辨认，确认乘坐车厢的具体位置。

具体地，动态显示装置100紧贴在保护面板130的一侧，通过胶黏、焊接或者螺钉固定的方式将动态显示装置100连接在保护面板130上。但动态显示装置100与保护面板130的连接方式不局限与此，在一些实施方式中，动态显示面板与保护面板130具有一定的间距，动态显示装置100通过连接柱与保护面板130连接，或者保护面板130与动态显示装置100之间不进行连接。

动态显示装置100包括：液晶显示屏102和控制器101，液晶显示屏102为LCD屏，控制器101为ARM处理器，或者能够达到相同控制功能的其他处理器。在一些实施方式中，液晶显示屏102能够被LED显示屏或数码管显示屏所代替。

动态显示装置100的大小与站台地砖大小相同，但不限于此，在一些实施方式中，动态显示装置100能够根据使用场所的不同设置大小，如7寸、12寸、19寸或者更大或更小。

请参阅图2，图2为本实施例动态显示装置的一种显示示意图。

如图2所示，动态显示装置100用于显示该位置停靠车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息，但不限于此，在一些实施方式中，动态显示装置100最上方显示火车或高铁的车次和起始站点和终点站点信息，车次信息下方显示该位置车厢编号信息以及相邻车厢的路标信息，车厢编号信息下方为该车厢及相邻车厢的席位等级信息，动态显示装置100的最下端为滚动显示宣传标语或广告。

保护面板130与动态显示装置100形状相同，但不限于此，根据使用场景的不同，保护面板130的形状能够为圆形、方形、或其他多边形。

制作保护面板130的材料为(不限于)：钢化玻璃或高强度树脂，上述材料均选用无色透明材质，保护面板130透明不阻碍乘客观察观看动态显示装置100。

保护面板130需要通过构成承力结构供行人及重物踩踏放置，方能够保护动态显示装置100。

信号接收装置110包括：ZigBee射频收发器或WiFi信号收发器。采用无线信号交互，能够使安全指引器在不进行线路铺设的情况下完成快速安装。控制台通过信号接收装置110向控制器101发送需要显示内容，控制器101控制液晶显示屏102进行相应显示。

在一些实施例中，保护面板130边沿位置插入嵌设动态显示装置100得地表层内，保护面板130与地表层共同构成承力结构。保护面板130插入图层中直接构成承力结构，结构简单，能够快速安装，

安全指引器还包括：支撑盒140；支撑盒140上表面设有开口，动态显示装置100和信号接收装置110设置在支撑盒140内，保护面板130覆盖在支撑盒140的上表面，支撑盒140与保护面板130之间设有密封橡胶圈120，保护面板130与支撑盒140共同构成承力结构。

支撑盒140有金属制成，具有较强的支撑性能，支撑盒140与保护面板130之间设有防水橡胶圈，支撑盒140与保护面板130通过胶黏或螺钉固定的方式连接。将保护面板130与支撑盒140之间进行固定后，支撑盒140完全构成一个密封体，能够更好地保护安全指引器中的电子元器件。

安全指引器长期掩埋在低下，为防止雨水或地下潮气在支撑盒140内聚集形成水珠，导致电子电路发生短路或在保护面内表面内形成雾化，在支撑盒140内放置干燥剂，干燥剂能够为化学干燥剂或物理干燥剂，化学干燥剂如硫酸钙和氯化钙等，通过与水结合生成水合物进行干燥；物理干燥剂，如硅胶与活性氧化铝等，通过物理吸附水进行干燥。

在一些实施方式中，安全指引器的电源180包括：太阳能板与蓄电池；太阳能板与蓄电池连接，蓄电池与动态显示装置100和信号接收装置110连接，用于收集太阳能板产生的电能并向动态显示装置100和信号接收装置110供电。

蓄电池设置在支撑盒140内，为安全指引器的所有用电原件供电，太阳能板设置在车站的顶部或者其他开阔位置处，通过电线与蓄电池连接，蓄电池在太阳能板发电充足时蓄电，在太阳能板发电不足时对外进行供电，使用太阳能板发电能够节约能源。需要指出的是本实施方式中的蓄电池能够直接与充电线路连接进行充电，以便于在长期供电不足的情况下，对安全指引器进行供电。

在一些实施方式中，根据具体应用场景的不同，电源180包括：风力发电机与蓄电池。

请参阅图3，在一些实施方式中，安全指引器还包括：语音提示装置150；语音提示装置150与动态显示装置100连接，语音提示装置150位于保护面板130下方。

语音提示装置150具体是指喇叭或者音响，放置在支撑盒140内，与接电线或蓄电池连接，同时与动态显示装置100中的控制器101连接，用于播放广播、安全注意事项或音乐。

在一些实施方式中，动态显示装置100与站台边沿之间设有安全距离，安全距离的地表内嵌设有传感装置160，传感装置160与动态显示装置100和/或语音提示装置150连接。

候车点与站台边沿位置预留有安全线，以保证乘客的生命财产安全，但部分乘客会在候车或行走时越过该安全距离，对乘车安全造成隐患。

传感装置160具体为红外线传感器，设置在安全线内，当有人或者物越过安全线进而触发红外线传感器感测信号后，控制器101控制液晶显示屏102提示有人越界，或通过语音提示装置150呼叫提醒有人越界，以此降低乘客跨越安全线的风险，降低车站的人力成本。为方便使用，在乘客蹬车时触发的红外线传感器感测信号，控制器101对该信号不进行处理。

车站内光线强度随天气及时间变化而变化，若液晶显示屏102的亮度始终保持在同一亮度，不仅造成能源的浪费，如果亮度设定不合理，会造成自然光线较强时，无法观察到动态显示装置100，自然光较弱时，过高的亮度会晃到乘客视线。

在一些实施方式中，安全指引器还包括：光照强度传感器170；光照强度传感器170与动态显示装置100连接，光照强度传感器170用于检测站台光线强度，以使动态显示装置100根据站台光线强度调节发光亮度。

光照强度传感器170与接电线或蓄电池连接，并与控制器101进行连接，放置在安置盒内，但不限于，在一些实施方式中，为更好的检测车站内的光线强度，光照强度传感器170设置在外部，与控制器101电源180之间通过电线连接。

光照强度传感器170能够检测车站自然光线强度，控制器101根据预设的自然光线的强度与发光亮度之间的映射关系，调整动态显示装置100的发光亮度，不仅能够节省能源，同时也能够使乘客无论在何种自然光照下，均能够清楚地观察到动态显示装置100显示的内容。

实施例2

一种安全指引系统，安全指引系统包括若干个权利要求实施例1中的安全指引器，若干个安全指引器呈等距离设置。

安全指引系统中包括(不限于)：1、2、5、10、30或者更多个安全指引器，具体个数根据站台的长度以及火车车厢的个数进行确定。

由于火车的车厢长度一般具有统一的长度，则每一个车厢门的相聚的距离是相同的，则若干个安全指引器呈等距离设置。但不限于此，在一些实施方式中，若干个安全指引器呈非等距离设置。

使用安全指引器的全指引系统，通过将动态显示装置100设置在车厢停靠位置所在的地表，由于动态显示装置100能够根据外部控制信号的控制动态显示，不同车次在该位置处的车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息，无需乘客识别不同颜色的地标即可获取到正确的车厢编号，且动态显示装置100还能够显示相邻车厢的路标信息，能够指引乘客快速寻找正确车厢，防止乘客走错车厢方向。同时由于动态显示装置100为发光体，能够在光线较为昏暗的情况下，使乘客快速辨认，确认乘坐车厢的具体位置。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种安全指引器，其特征在于，包括：

动态显示装置，所述动态显示装置嵌设于站台车厢停靠位置所在的地表，用于显示该位置停靠车厢的编号信息及相邻车厢的路标信息；

保护面板，所述保护面板覆盖在所述动态显示装置上，且所述保护面板不阻碍对所述动态显示装置的观察；

信号接收装置，所述信号接收装置与所述动态显示装置连接，所述信号接收装置位于所述保护面板下方，所述信号接收装置用于接收外部控制信号，以使所述动态显示装置根据所述外部控制信号调整显示内容。

2.根据权利要求1所述的安全指引器，其特征在于，所述保护面板边沿位置插入嵌设所述动态显示装置得地表层内，所述保护面板与所述地表层共同构成承力结构。

3.根据权利要求1所述的安全指引器，其特征在于，所述安全指引器还包括：支撑盒；

所述支撑盒上表面设有开口，所述动态显示装置和信号接收装置设置在所述支撑盒内，所述保护面板覆盖在所述支撑盒的上表面，所述保护面板与所述支撑盒共同构成承力结构。

4.根据权利要求3所述的安全指引器，其特征在于，所述支撑盒内部设有干燥剂。

5.根据权利要求1所述的安全指引器，其特征在于，所述安全指引器还包括：太阳能板与蓄电池；

所述太阳能板与所述蓄电池连接，所述蓄电池与所述动态显示装置和信号接收装置连接，用于收集所述太阳能板产生的电能并向所述动态显示装置和信号接收装置供电。

6.根据权利要求1所述的安全指引器，其特征在于，所述安全指引器还包括：语音提示装置；

所述语音提示装置与所述动态显示装置连接，所述语音提示装置位于所述保护面板下方。

7.根据权利要求6所述的安全指引器，其特征在于，所述动态显示装置与所述站台边沿之间设有安全距离，所述安全距离的地表内嵌设有传感装置，所述传感装置与所述动态显示装置和/或语音提示装置连接。

8.根据权利要求1所述的安全指引器，其特征在于，所述安全指引器还包括：光照强度传感器；

所述光照强度传感器与所述动态显示装置连接，所述光照强度传感器用于检测站台光线强度，以使所述动态显示装置根据所述站台光线强度调节发光亮度。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的安全指引器，其特征在于，所述动态显示装置包括：液晶显示屏与控制器；

所述控制器与所述液晶显示屏连接，所述信号接收器与所述控制器连接。

10.一种安全指引系统，其特征在于，所述安全指引系统包括若干个权利要求1～9任意一项所述的安全指引器。