CN107355173B - 一种轨道交通区间轨前防护门系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通区间轨前防护门系统，包括门框（3）、门体（6）、分线盒（1）、行程开关接线（2）以及电磁锁接线（7）；所述门体（6）的一边与所述门框（3）的一边之间设有重型合页（4），所述门体（6）上设有机械推杠锁（9），所述门体（6）的另一边与所述门框（3）的另一边之间设有电磁锁（8），所述门框（3）上设有行程开关（5）。本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，门体采用内外钢板加骨架加防火隔热棉的结构，并采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，门体耐疲劳性高，有效解决了门体变形、脱落的问题，而且锁具可靠，可实时监测门的状态，便于运营人员维护和保养。

Description

一种轨道交通区间轨前防护门系统

技术领域

本发明属于轨道交通区间防护技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通区间轨前防护门系统。

背景技术

轨道交通单线隧道之间设置有区间联络通道，根据要求，联络通道需设置防火门；为保证雨水泵房设备安全，轨道交通雨水泵房也设置有防火门。目前，国内轨道交通区间联络通道及雨水泵房的常规防火门均根据国标（GB_12955）进行设计和制造，根据各大城市地铁（如广州、昆明、郑州、苏州、无锡等）运营的情况，常规防火门出现了变形、脱落甚至倾倒，出现了严重安全事故的情况。

为避免防火门脱落、倾倒威胁行车安全，地铁公司一般采取如下两种解决方案：一是将防护门拆除，避免防护门影响行车安全；二是将防护门门体打开，使之不受活塞风作用。但上述两种做法均不能从跟不上解决防火门出现了变形、脱落甚至倾倒的技术问题，而且根据防火规范，防火门须保持常闭状态。分析发现，常规防火门存在如下不足：

（1）未考虑列车高速通过区间联络通道时产生的活塞风对防火门的影响，常规防火门门体强度不够，尽管防火门能够满足消防要求，但防火门现行规范并未对防火门的疲劳强度做出明确规定，导致门体无法承受长期活塞风的影响。

（2）区间联络通道防火门用于逃生，须采用机械推杠锁，在长时间活塞风作用下门体与门框会发生位移，使得机械推杠锁出现失效现象。

（3）缺乏安全监测系统，各大城市地铁区间联络通道及雨水泵房防火门无监测系统，设备维护人员对于运营期间的防火门实时状态无法掌控，即使防火门倾倒也无法及时察觉，从而导致了安全事故。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种轨道交通区间轨前防护门系统，门体采用内外钢板加骨架加防火隔热棉的结构，并采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，门体耐疲劳性高，有效解决了门体变形、脱落的问题，而且锁具可靠，可实时监测门的状态，便于运营人员维护和保养。

为了实现上述目的，本发明提供一种轨道交通区间轨前防护门系统，包括门框，该轨道交通区间轨前防护门系统还包括门体、分线盒、行程开关接线以及电磁锁接线；

所述门体的一边与所述门框的一边之间设有重型合页，并通过该重型合页实现活动连接；

所述门体的另一边与所述门框的另一边之间设有电磁锁，该电磁锁通过所述电磁锁接线与所述分线盒之间实现电连接；

所述门框上还设有行程开关，该行程开关通过所述行程开关接线与所述分线盒之间实现电连接；

所述门体上设有机械推杠锁，该机械推杠锁用于驱动所述行程开关来改变其开关状态，然后通过所述行程开关接线传输至所述分线盒中；

此外，述机械推杠锁用于触发所述电磁锁的通电状态，由此执行对所述门体的锁紧操作。

进一步地，所述门体包括内外钢板、防火隔热棉以及骨架；

其中，所述骨架采用多排多列的布置形式设于所述内外钢板内部，用于加强所述门体的结构强度；

所述内外钢板与所述骨架之间形成多个空腔，所述空腔用于容纳所述防火隔热棉。

进一步地，所述内外钢板和骨架均采用厚度不小于mm的钢板制备而成。

进一步地，所述电磁锁的数量设计为两个以上，分别安装于所述门体的另一边与所述门框的另一边之间合适的位置。

进一步地，所述电磁锁上设有带电或失电状态信息接口，用于将所述电磁锁的带电或失电状态信息通过所述电磁锁接线传输至所述分线盒中。

进一步地，所述重型合页的数量设计为三个以上，并且每个所述重型合页通过铸造而成。

进一步地，所述分线盒设于所述门框的一侧，用于将所述门体的开关状态信息和所述电磁锁的带电或失电状态信息传输至消防控制室。

进一步地，所述门框通过锚栓或与隧道壁上的预埋钢板焊接实现与轨道交通区间墙壁之间的固定连接。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

（1）本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，门体采用内外钢板加骨架加防火隔热棉的结构，并采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，门体耐疲劳性高，有效解决了门体变形、脱落的问题，而且锁具可靠，可实时监测门的状态，便于运营人员维护和保养。

（2）本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，在最大风压±3500Pa的1000万次交变作用下，门体寿命可达30年以上，不会出现门体明显变形、脱落现象。

（3）本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，在带电情况下，电磁锁吸合，门体与门框在活塞风作用不会出现瞬时位移，确保机械锁不受到冲击力，从而提高了机械锁具的可靠性，即便电磁锁失效，机械推杠锁也能保证门体锁闭。

（4）本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，电磁锁的带电、失电信息通过信息传输线缆集成至分线盒，所述门框上设有行程开关，所述行程开关通过所述行程开关接线与所述分线盒之间实现电连接，所述行程开关通过所述机械推杠锁触发，在门体开启和闭合状态下也反馈门的开关信息至分线盒，FAS专业收集分线盒上电磁锁及门状态信息至控制室，可随时监测门状态，使得门体状态信息可随时被运营人员掌控。

附图说明

图1为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的主视图；

图2为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的侧视图；

图3为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的俯视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-分线盒、2-行程开关接线、3-门框、4-重型合页、5-行程开关、6-门体、601-内外钢板、602-防火隔热棉、603-骨架、7-电磁锁接线、8-电磁锁、9-机械推杠锁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的结构示意图，如图1所示，该防护门系统包括：分线盒1、行程开关接线2、门框3、重型合页4、行程开关5、门体6、电磁锁接线7、电磁锁8以及机械推杠锁9。

图2为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的侧视图，图3为本发明实施例一种轨道交通区间轨前防护门系统的俯视图。如图2和图3所示，在本发明的一个实施例中，门体6包括内外钢板601、防火隔热棉602以及骨架603。内外钢板601、骨架603均采用厚度不小于8mm的钢板制备而成，经验算，在地铁区间最大风压±3500Pa的1000万次作用下，门体的使用寿命可达30年以上，不会出现门体明显变形、脱落现象，同时保证门体具备防火特性。

电磁锁8的数量为两个以上，分别安装于门体6与门框3之间，并通过电磁锁接线7与分线盒1实现电连接。机械推杠锁9设于门体6的中间位置。所述门框上设有行程开关，行程开关通过所述机械推杠锁触发，并通过行程开关接线2与分线盒1实现电连接。

为保证防护门门扇在活塞风作用下与门框紧密吸合，确保机械推杠锁不受反复冲击，保证锁具安全，本发明给出了一种全新的锁具方案，机械推杠锁+电磁锁。在本发明的优选实施例中，分线盒1集成有电源和信息传输通道，电磁锁8安装在门框3上的合适位置，电磁锁8数量根据实际风压值而定，须选择2个或多个，并通过电磁锁接线7与分线盒1实现电连接，分线盒1为电磁锁8供电。门体6上安装机械推杠锁9，通过机械推杠锁9可改变电磁锁8的带电状态，当推动机械推杠锁9，电磁锁8失电，门体6与门框3的吸合力消失，门体6打开，当外力消失，闭门器使得门体呈闭合状态，在电磁锁8吸合力的作用下门体6闭合，此时，在风压作用下，门体6与门框3在活塞风作用不会出现瞬时位移，机械推杠锁9不会受到冲击力，从而保证了机械推杠锁9的可靠性。当电磁锁8故障或因外界因素断电，机械推杠锁9也可保证门体6的锁闭，使之在活塞风的作用下不会被打开。本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，锁具可靠，采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，在带电情况下，电磁锁吸合，门体与门框在活塞风作用不会出现瞬时位移，确保机械锁不受到冲击力，从而提高了机械锁具的可靠性。即便电磁锁失效，机械推杠锁也能保证门体锁闭。

在本发明的优选实施例中，门框3安装有行程开关5，当门被推开或锁闭时，由机械推杠锁9触发行程开关5，并发出相应的门状态信息，并通过行程开关接线2传输至分线盒1；电磁锁8上有状态信息（带电、失电）接口，当电磁锁8带电或失电时，电磁锁8通过电磁锁接线7传输状态信息至分线盒1，由分线盒1集成上述状态信息。FAS专业通过分线盒1收集门状态信息（开门、关门）及电磁锁8带电、失电信息，并将信息上传至消防控制室；通过上述方案，运营人员可实时观察门的相应状况，以应对突发事件。本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，电磁锁的带电、失电信息通过信息传输线缆集成至分线盒，门框上的行程开关在门体开启和闭合状态下也反馈门的开关信息至分线盒，FAS专业收集分线盒上电磁锁及门状态信息至控制室，可随时监测门状态，使得门体状态信息可随时被运营人员掌控。

在本发明的一个实施例中，门体6通过重型合页4与门框3活动连接，重型合页4为三个以上，每个重型合页4通过铸造而成，保证其足够的结构强度和耐疲劳性能。

在本发明的一个实施例中，门框3通过M16化学锚栓或者与隧道壁上预埋钢板的焊接固定。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道交通区间轨前防护门系统，包括门框（3），其特征在于，该轨道交通区间轨前防护门系统还包括门体（6）、分线盒（1）、行程开关接线（2）以及电磁锁接线（7）；

所述门体（6）的一边与所述门框（3）的一边之间设有重型合页（4），并通过该重型合页（4）实现活动连接；且所述门框（3）通过锚栓与隧道壁上的预埋钢板焊接，以实现与轨道交通区间墙壁之间的固定连接；

所述门体（6）的另一边与所述门框（3）的另一边之间设有电磁锁（8），该电磁锁（8）通过所述电磁锁接线（7）与所述分线盒（1）之间实现电连接；

所述门框（3）上还设有行程开关（5），该行程开关（5）通过所述行程开关接线（2）与所述分线盒（1）之间实现电连接；

所述门体（6）上设有机械推杠锁（9），该机械推杠锁（9）用于驱动所述行程开关（5）来改变其开关状态，然后通过所述行程开关接线（2）传输至所述分线盒（1）中；

此外，所述机械推杠锁（9）用于触发所述电磁锁（8）的通电状态，由此执行对所述门体（6）的锁紧操作；

所述门体（6）包括内外钢板（601）、防火隔热棉（602）以及骨架（603）；

其中，所述骨架（603）采用多排多列的布置形式设于所述内外钢板（601）内部，用于加强所述门体（6）的结构强度；

所述内外钢板（601）与所述骨架（603）之间形成多个空腔，所述空腔用于容纳所述防火隔热棉（602）；

所述电磁锁（8）上设有带电或失电状态信息接口，用于将所述电磁锁（8）的带电或失电状态信息通过所述电磁锁接线（7）传输至所述分线盒（1）中。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通区间轨前防护门系统，其特征在于，所述内外钢板（601）和骨架（603）均采用厚度不小于8mm的钢板制备而成。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通区间轨前防护门系统，其特征在于，所述电磁锁（8）的数量设计为两个以上，分别安装于所述门体（6）的另一边与所述门框（3）的另一边之间合适的位置。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通区间轨前防护门系统，其特征在于，所述重型合页（4）的数量设计为三个以上，并且每个所述重型合页（4）通过铸造而成。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通区间轨前防护门系统，其特征在于，所述分线盒（1）设于所述门框的一侧，用于将所述门体（6）的开关状态信息和所述电磁锁（8）的带电或失电状态信息传输至消防控制室。

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