CN107354904A - 一种道路清雪车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种道路清雪车，涉及工程机械领域，包括：用于融化、盛装并排出积雪的车体；位于车体前端，且具有第一除雪装置和第二除雪装置的清雪机构；用于将清雪机构上的积雪传送至车体上的传送齿带装置；安装在清雪机构与车体之间，用于调整清雪机构与地面的距离的升降机构，本发明提供的清雪车结构简单、操作方便，尤其是对积雪的处理量大，效率高，清雪效果好。
Description
技术领域
本发明涉及一种工程机械领域，具体涉及一种道路清雪车。
背景技术
大雪天气不仅仅会造成堵车严重，可能还会引起交通事故，环卫部门工作压力巨大，需投入了大量的人力和物力去解决道路积雪的问题。
目前，清雪过程一般是先用人工或机械把道路上的积雪清扫到路边，然后用装载机把路边积雪推成大堆，再用人工或机械把大堆积雪装载到载重卡车上，运到城市郊区倾倒，或者使用融雪剂等化学药品，上述方法不但需要耗费人力、物理来共同完成清雪任务，而且所用时间比较长，清雪过程也会加重道路车量的拥堵。在正常情况下，雪的比重非常低，在清理和运输过程中，人和机械的工作效率很低，例如：一台载重卡车在装满积雪的情况下，所运载积雪的重量还不到卡车载重量的十几分之一，卡车相当于在道路上空载行驶，而且积雪倾倒的地点都在城市的郊区，距离非常远，运雪卡车所消耗的油量和所用的时间都非常大，为完成清雪任务，必然投入大量的运雪卡车，严重的影响本已拥堵不堪的交通系统。面对这些问题，急需一种既能高效率清扫和高效运输而又一次完成清雪全部功能的清雪车。
针对上述问题，中国专利文献CN104264614B公开了一种压缩式城市高效清雪车，其通过使用除辙装置、集雪装置、清雪装置、输雪装置、压缩装置、抛射装置和车体等结构完成道路清雪，其利用主扫轮的刷丝对雪进行清扫和抛射，最后将雪压缩成冰粒，可见，该方法虽然也可以实现道路清雪的目的，但是其结构较为复杂，冰粒无法及时处理，因而对雪的处理量有限。
中国专利文献CN102561248A公开了一种输送式热风保护清雪车，其通过三棱轧雪轮把积雪压实连同冻冰一起铲推到冰雪输送仓里，实现清雪效果，但是其并没有对雪进行清理，而是将其抛落到公路的旁边，虽然对雪的处理量不受限制，但是，抛落的影响因素较多，不适合于城市道路积雪的清理。
发明内容
为解决现有技术中存在的积雪处理量有限，除雪运雪效率低、不适合城市道路的技术问题，本发明提供一种处理量大、处理效率高、适用于各种道路的清雪车。
为实现本发明的技术目的，本发明提供的一种道路清雪车，包括：
用于融化、盛装并排出积雪的车体；
位于车体前端，且具有第一除雪装置和第二除雪装置的清雪机构；
用于将清雪机构上的积雪传送至车体上的传送齿带装置；
安装在清雪机构与车体之间，用于调整清雪机构与地面的距离的升降机构。
其中，所述清雪机构包括：第一除雪装置，第二除雪装置，双向集雪绞龙装置，以及作为所述第一除雪装置、第二除雪装置、双向集雪绞龙装置输雪载体的铲斗。
其中，所述除雪装置是其上设有多个第一平行刮板的第一环形传送组件。
其中，所述第一平行刮板垂直于传送带平面，随着传送带的转动，背离传送带平面的另一端刮板浮贴于地面，将地面的积雪铲起，并随着传送带的转动，位于两个刮板之间的积雪，传送至所述双向集雪绞龙装置中。
其中，所述多个平行刮板与所述传动带平面固定安装。
其中，所述第二除雪装置包括除雪筒刷，以及用于将除雪筒刷上的冰雪输送至双向集雪绞龙的刮板带。
其中，所述刮板带上设有多个第二平行刮板的第二环形传送组件。
其中，所述第二平行刮板垂直于传送带平面。
其中，所述第二刮板末端与除雪筒刷接触，使除雪筒刷上的冰雪被移至设有多个第二平行刮板的第二环形传送组件上。
其中，所述除雪筒刷的末端浮贴于地面，当除雪筒刷将地面上未被第一除雪装置除去的顽固积雪进一步的清除时，除雪筒刷将地面顽固积雪刷离地面，并通过与第二环形传送组件上的第二平行刮板接触而被送至第二环形传送组件上，最后被送至双向集雪绞龙装置中。
其中，所述双向集雪绞龙装置包括设有螺旋叶片的绞龙轴、位于所述绞龙轴中间的拨辊。
其中，所述螺旋叶片位于绞龙轴的两端，并且旋转方向不同，从而使积雪在旋转叶片的作用下，将积雪集中的绞龙轴的中央。
其中，所述传送齿带装置的一端与所述双向集雪绞龙装置共用同一拨辊，作为旋转驱动，还包括固定在车体上的齿带轮，以及张紧在所述拨辊与齿带轮上的齿带。
其中，所述齿带上设有多个平行的传送齿。
由于传送齿带装置与所述双向集雪绞龙装置共用同一拨辊，因而传送齿带装置上的多个平行传送齿在齿带的传送作用下，会依次经过盛满积雪的位于绞龙轴下方的铲斗，因此，当第一除雪装置和第二除雪装置将积雪传送至双向集雪绞龙装置后，双向集雪绞龙装置将积雪集中在中央，并被传送齿在齿带的传送作用下，传送到车体上。
其中，所述升降机构包括安装在清雪机构上的固定架，使清雪机构上的第一除雪装置，第二除雪装置，双向集雪绞龙装置和铲斗都被固定在固定架上；固定在车体上的转轴；以及两端分别固定在所述转轴和固定架上的摇臂，通过控制转轴的转动，使摇臂带动固定架发生竖直方向的移动，从而实现第一除雪装置，第二除雪装置与地面高度的可控性调节。
其中，所述车体包括：用于支撑并调节转轴旋转的支架、用于盛装积雪的车厢、安装在车体上的供热系统，安装在车体底部的散热器，安装在车体上的驾驶室，以及安装在车体上的发动机。
由于驾驶室位于车体上，因而视野开阔、便于工作人员操作作业。
其中，所述车厢包括使传送齿带装置上的积雪进入车体上的车厢内的粉碎漏斗；以及排水组件。
其中，所述粉碎漏斗包括：
固定在车厢上的漏斗本体；
位于漏斗本体内、与漏斗本体连接的连接支架，以及
位于所述连接支架上端和下端的粉碎搅拌片。
其中，所述连接支架内部设有粉碎电机，带动粉碎搅拌片转动，对进入漏斗的积雪粉碎、融化，增加进雪量。
其中，所述粉碎搅拌片与漏斗本体内壁有空隙，使粉碎搅拌片在漏斗本体内转动而不碰触漏斗本体，有效避免漏斗本体的损伤，便于搅拌片在漏斗内的高速转动。
其中，所述排水组件包括高位排水阀和低位排水阀。清雪作业时，为了增大积雪处理量，同时使车厢保留一部分水分，则使用高位排水阀，清雪作业完毕后，再使用低位排水阀将车厢内的水排尽。
其中，所述供热系统包括安装在车厢内的加热装置；用于以及安装在车厢漏斗与车厢连接处的，并与加热装置通过循环水管道连接的环形融雪器。
其中，所述加热装置包括安装在车厢外的燃烧器，用于加热车厢内的水。
其中，所述循环水管道由循环水泵驱动，将融化的雪水带到加热装置中，并将加热后的雪水送至环形融雪器，使环形融雪器产生热水喷雾，完成融雪。
其中，所述散热器可以回收发动机的热量，并被用于车厢加热和保温。
其中，所述环形融雪器的热量是燃烧器产生的热量，并经由散热管道传送获得，当积雪进入漏斗经过环形融雪器时，由于受热而融为水，进入车厢，不但可以增加了车厢的对积雪的容纳量，还能将水及时排出，无需因运载积雪而误工误时。
特别是，道路清雪车还包括清雪控制系统，包括安装在所述固定架上的位移传感器，安装在车厢内的水位传感器和温度传感器，以及位于驾驶室内的，用于根据位移传感器、水位传感器、温度传感器发送的信号对转轴进行转动控制、对清雪机构进行清雪速度控制、对燃烧器进行热量发生控制的控制器。
当清雪机构与地面距离与预设距离不匹配时，则输送高度信息至控制器，控制器直接对转轴进行转动控制，从而调节清雪机构与地面的高度，以便高效地完成清雪，同时避免清雪机构被损坏。
当车厢内的水位与预设水位大小不不匹配时，则输送水位信息至控制器，控制器直接对清雪机构进行清雪速度控制，以增加或减少进入车厢内的积雪量，同时加快或放慢清雪车的行进速度。
当车厢内的水温与预设水温大小不不匹配时，则输送温度信息至控制器，控制器直接使燃烧器增加热量或降低热量，从而实现车厢水温的控制，避免出现水温过低不能使积雪融化的情况发生。
有益效果：
1、本发明将清雪机构安装在车体前端，避免了清雪车行进对地面积雪产生的挤压。
2、本发明使用了两个清雪装置对地面进行清雪处理，清雪效果好，效率高。
3、本发明将积雪溶化后送入车厢内，增大了车厢的容纳量，并且由于车厢设有排水阀，因此，在作业过程中可直接将车厢中的水排入路旁的排水道中，无线的增大了积雪的处理量。
4、本发明采用水循环结构，经积雪融化的水加热直接用于融雪，利用率高，而且采用散热器充分利用发动机产生的热量，避免了能量的浪费，因而，本发明的清雪车能耗低，利用率高。
5本发明的清雪车上设有清雪控制系统，可以实现智能操作，避免事故发生，同时减少工作人员的工作量。
6、本发明提供的清雪车结构简单、操作方便，尤其是对积雪的处理量大，效率高，清雪效果好。
附图说明
图1本是发明清雪车的侧视结构示意图；
图2是本发明清雪车的侧视透视结构示意图；
图3是本发明清雪车的俯视结构示意图；
图4是本发明清雪车的粉碎漏斗内部结构示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，下列实施例中未注明具体结构的，通常采用常规结构。
实施例1
如图1-4所示，本发明提供的道路清雪车包括：清雪机构1，传送齿带2，车体3。
进一步的，所述道路清雪车还包括安装在清雪机构与车体之间的升降机构4，用于调整清雪机构与地面的距离。
进一步的，所述清雪机构包括：第一除雪装置11，第二除雪装置12，双向集雪绞龙装置13，以及作为所述第一除雪装置、第二除雪装置、双向集雪绞龙装置输雪载体的铲斗14。
其中，所述除雪装置是其上设有多个第一平行刮板的第一环形传送组件。
进一步的，所述第一平行刮板垂直于传送带平面，随着传送带的转动，背离传送带平面的另一端刮板浮贴于地面，将地面的积雪铲起，并随着传送带的转动，位于两个刮板之间的积雪，传送至所述双向集雪绞龙装置中。
进一步的，所述多个平行刮板与所述传动带平面固定安装。
进一步的，所述第二除雪装置12包括除雪筒刷121，以及用于将除雪筒刷上的冰雪输送至双向集雪绞龙13的刮板带122。
其中，所述刮板带上设有多个第二平行刮板的第二环形传送组件。
进一步的，所述第二平行刮板垂直于传送带平面。
其中，所述第二刮板末端与除雪筒刷接触，使除雪筒刷上的冰雪被移至设有多个第二平行刮板的第二环形传送组件上。
进一步的，所述除雪筒刷的末端浮贴于地面，当除雪筒刷将地面上未被第一除雪装置除去的顽固积雪进一步的清除时，除雪筒刷将地面顽固积雪刷离地面，并通过与第二环形传送组件上的第二平行刮板接触而被送至第二环形传送组件上，最后被送至双向集雪绞龙装置中。
其中，所述双向集雪绞龙装置13包括设有螺旋叶片的绞龙轴131、位于所述绞龙轴中间的拨辊132。
其中，所述螺旋叶片位于绞龙轴的两端，并且旋转方向不同，从而使积雪在旋转叶片的作用下，将积雪集中的绞龙轴的中央。
其中，所述传送齿带装置2的一端与所述双向集雪绞龙装置共用同一拨辊 132，作为旋转驱动，还包括固定在车体上的齿带轮21，以及张紧在所述拨辊与齿带轮上的齿带22。
其中，所述齿带上设有多个平行的传送齿221。
由于传送齿带装置与所述双向集雪绞龙装置共用同一拨辊，因而传送齿带装置上的多个平行传送齿在齿带的传送作用下，会依次经过盛满积雪的位于绞龙轴下方的铲斗14，因此，当第一除雪装置11和第二除雪装置将积雪传送至双向集雪绞龙装置后，双向集雪绞龙装置将积雪集中在中央，并被传送齿在齿带的传送作用下，传送到车体3上。
其中，所述升降机构4包括安装在清雪机构上的固定架41，使清雪机构上的第一除雪装置11，第二除雪装置12，双向集雪绞龙装置13和铲斗14都被固定在固定架上；固定在车体3上的转轴42；以及两端分别固定在所述转轴42和固定架上的摇臂43，通过控制转轴42的转动，使摇臂带动固定架发生竖直方向的移动，从而实现第一除雪装置11，第二除雪装置12与地面高度的可控性调节。
其中，固定架41包括位于升降机构两侧的板架411，以及用于连接摇臂与板架的支杆412
其中，所述车体3包括：用于支撑并调节转轴42旋转的支架31、用于盛装积雪的车厢32、安装在车体上的供热系统33，安装在车体底部的散热器34，安装在车体上的驾驶室35，以及安装在车体上的发动机36。
由于驾驶室位于车体上，因而视野开阔、便于工作人员操作作业。
其中，所述车厢32包括使传送齿带装置上的积雪进入车体上的车厢32内的粉碎漏斗321；以及排水组件322。
其中，所述粉碎漏斗321包括固定在车厢上的漏斗本体3211，位于漏斗本体内、与漏斗本体连接的连接支架3212，以及位于所述连接支架上端和下端的粉碎搅拌片3213，其中，所述连接支架内设有粉碎电机a。
其中，所述排水组件322包括高位排水阀3221和低位排水阀3222。清雪作业时，为了增大积雪处理量，同时使车厢保留一部分水分，则使用高位排水阀，清雪作业完毕后，再使用低位排水阀将车厢内的水排尽。
其中，所述供热系统33包括安装在车厢内的加热装置331；用于以及安装在车厢漏斗与车厢连接处的，并与加热装置通过循环水管道连接的环形融雪器 332。
其中，所述加热装置331包括安装在车厢外的燃烧器3311，用于加热车厢内的水，以及循环水管道3312。
其中，所述循环水管道由循环水泵驱动，将融化的雪水带到加热装置中，并将加热后的雪水送至环形融雪器，使环形融雪器产生热水喷雾，完成融雪。
其中，所述散热器可以回收发动机的热量，并被用于车厢加热和保温。
其中，所述环形融雪器的热量是燃烧器产生的热量，并经由散热管道传送获得，当积雪进入漏斗经过环形融雪器时，由于受热而融为水，进入车厢，不但可以增加了车厢的对积雪的容纳量，还能将水及时排出，无需因运载积雪而误工误时。
特别是，道路清雪车还包括清雪控制系统，包括安装在所述固定架上的位移传感器，安装在车厢内的水位传感器和温度传感器，以及位于驾驶室内的，用于根据位移传感器、水位传感器、温度传感器发送的信号对转轴进行转动控制、对清雪机构进行清雪速度控制、对燃烧器进行热量发生控制的控制器。
当清雪机构与地面距离与预设距离不匹配时，则输送高度信息至控制器，控制器直接对转轴42进行转动控制，从而调节清雪机构与地面的高度，以便高效地完成清雪，同时避免清雪机构被损坏。
当车厢内的水位与预设水位大小不不匹配时，则输送水位信息至控制器，控制器直接对清雪机构进行清雪速度控制，以增加或减少进入车厢内的积雪量，同时加快或放慢清雪车的行进速度。
当车厢内的水温与预设水温大小不不匹配时，则输送温度信息至控制器，控制器直接使燃烧器增加热量或降低热量，从而实现车厢水温的控制，避免出现水温过低不能使积雪融化的情况发生。
需要说明的是，本发明的清雪控制系统还可以人为操作，当工作人员看到控制器收到的信息后，可根据实际需要控制清雪车作业。
应用实施例
本发明提供的道路清雪车经过试验证实：
在不计算热量损失的情况下每吨水升高一度需要1000大卡的热量计算。
1000大卡X30℃X30吨＝90万大卡的热量，也就是每小时可以处理30吨雪。
雪的密度是0.05-0.1每立方计算。即，当雪的厚度是100MM时，每小时可以清理6000-3000平方米。两台燃烧器是200万大卡热量每小时可以处理30-60 吨雪也就是12000-60000平方米。
可见，本发明的除雪效率高，除雪量大。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之类。
Claims (10)
1.一种道路清雪车，其特征在于，包括：
用于融化、盛装并排出积雪的车体；
位于车体前端，且具有第一除雪装置和第二除雪装置的清雪机构；
用于将清雪机构上的积雪传送至车体上的传送齿带装置；
安装在清雪机构与车体之间，用于调整清雪机构与地面的距离的升降机构。
2.如权利要求1所述的道路清雪车，其特征在于，所述清雪机构还包括双向集雪绞龙装置，以及作为所述第一除雪装置、第二除雪装置、双向集雪绞龙装置输雪载体的铲斗。
3.如权利要求2所述的道路清雪车，其特征在于，所述第一除雪装置是其上设有多个第一平行刮板的第一环形传送组件。
4.如权利要求2所述的道路清雪车，其特征在于，所述第二除雪装置包括除雪筒刷，以及用于将除雪筒刷上的积雪输送至双向集雪绞龙的刮板带。
5.如权利要求2所述的道路清雪车，其特征在于，所述双向集雪绞龙装置包括设有螺旋叶片的绞龙轴和位于所述绞龙轴中间的拨辊。
6.如权利要求1和5所述的道路清雪车，其特征在于，所述传送齿带装置的一端与所述双向集雪绞龙装置共用同一拨辊，作为旋转驱动。
7.如权利要求1所述的道路清雪车，其特征在于，所述升降机构包括：
安装在清雪机构上使清雪机构上的第一除雪装置，第二除雪装置，双向集雪绞龙装置和铲斗都被固定成一个整体的固定架；
固定在车体上的转轴；
以及两端分别固定在所述转轴和固定架上的摇臂。
8.如权利要求1所述的道路清雪车，其特征在于，所述车体包括：
安装在车体上的驾驶室；
安装在车体底部的发动机
用于支撑并调节转轴旋转的支架；
用于盛装积雪的车厢；
安装在车体上，具有环形融雪器的供热系统；
安装在车体底部用于回收发动机热量的散热器。
9.如权利要求8所述的道路清雪车，其特征在于，所述车厢包括使传送齿带装置上的积雪进入车体上的车厢内的粉碎漏斗；以及排水组件。
10.如权利要求1所述的道路清雪车，其特征在于，所述道路清雪车还包括用于控制清雪作业速度的清雪控制系统；
其中，所述控制系统包括：
安装在所述固定架上的位移传感器；
安装在车厢内的水位传感器和温度传感器；以及
位于驾驶室内，用于根据位移传感器、水位传感器、温度传感器发送的信号对转轴进行转动控制、对清雪机构进行清雪速度控制、对燃烧器进行热量发生控制的控制器。
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20171117 |