CN107339479B - 小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，由上壳体、复位弹簧、阀套、下壳体、回油单向阀、阀芯、弹簧支撑和阻尼器组成；所述下壳体上开设有控制油口、进油口、回油口，回油单向阀、阀套集成在下壳体上；上壳体上安装有阻尼器、阀芯、弹簧支撑和复位弹簧；阀芯通过弹簧支撑与下壳体的阀套配合形成可变节流窗口。本发明应用于燃油控制系统中，具有结构紧凑、重量轻、抗污染能力强、可靠性高的优点。

Description

小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀
技术领域
本发明涉及一种流量调节阀，具体涉及一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀。
背景技术
燃油控制系统一般采用“定量泵+双喷嘴伺服阀”控制系统流量大小，双喷嘴挡板阀具有结构复杂、抗污染能力差、低压流量调节性能差的缺点，不能满足燃油控制系统高可靠性、长航时的发展需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、高可靠性、高抗污染能力的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀。
实现本发明目的的技术方案为：一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，由上壳体、复位弹簧、阀套、下壳体、回油单向阀、阀芯、弹簧支撑和阻尼器组成；
所述阻尼器安装在上壳体上，控制油口的压力通过阻尼器后进入到阀芯的大端，阀芯大端插入上壳体的内孔中，小端插入阀套内孔中，阀芯与阀套组成可变节流窗口将进油口与回油单向阀前腔分开，回油单向阀前腔油液通过回油单向阀与回油通道连通，弹簧支撑安装在上壳体的内孔中，并嵌套在阀芯大端导向孔外侧，复位弹簧套接在弹簧支撑外侧，一端与下壳体固定；回油单向阀安装在下壳体内部，下壳体上设置有进油口、回油口和控制油口，进油口、回油口与发动机燃油口相连接。
与现有技术相比，本发明的显著优点为：本发明设计合理，结构简单紧凑、重量轻；在控制油口与阀芯大端之间设置阻尼器，阻尼器通过滤波保证了阀芯稳定可靠的工作；阀芯、阀套采用大间隙的锥形设计，不但保证了通流面积，也提高了阀的抗污染能力。
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
附图说明
图1是本发明小型涡喷发动机燃油控制系统用燃油调节阀的结构图。
图2是本发明中阻尼器的结构图。
具体实施方式
结合图1，一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，由上壳体1、复位弹簧2、阀套3、下壳体4、回油单向阀5、阀芯6、弹簧支撑7和阻尼器8组成；阀芯6包括相连接的大端和小端，大端和小端同轴；
所述阻尼器8安装在上壳体1上，控制油口的压力通过阻尼器8后进入到阀芯6的大端，阀芯6大端插入上壳体1的内孔中，小端插入阀套3内孔中，阀芯6与阀套3组成可变节流窗口将进油口与回油单向阀前腔分开，回油单向阀前腔油液通过回油单向阀5与回油通道连通，弹簧支撑7安装在上壳体1的内孔中，并嵌套在阀芯大端导向孔外侧，复位弹簧2套接在弹簧支撑7外侧，一端与下壳体4固定；回油单向阀5安装在下壳体4内部，下壳体4上设置有进油口、回油口和控制油口，进油口、回油口与发动机燃油口相连接。
进一步的，阻尼器由阻尼块9、过滤器11和薄壁细管10组成，所述过滤器11安装于阻尼块9上，薄壁细管10均匀旋绕于阻尼块9上，薄壁细管10一端插入过滤器11内部，另一端从阻尼块9中引出。
薄壁细管10进、出口处采用高温焊接方法与阻尼块进行焊接密封；薄壁细管旋绕于阻尼块上沿圆周方向均匀焊4～5点固定薄壁细管。
所述控制油口液压力通过阻尼器后作用在阀芯大端，该力克服复位弹簧的力、进油口阀芯小端的液压力、液动力实现对阀芯位移的控制。
进一步的，所述阀芯小端包括一段圆柱体和一段圆台，圆台直径较大一端与圆柱体连接，直径较小一侧伸入阀套内；圆台外周均匀设置有两个以上的凹槽；可变节流窗口由阀芯小端上的凹槽和阀套组成，通过阀芯前后移动改变凹槽与阀套相对位置，从而改变可变节流窗口大小。
进一步的，凹槽数量为2个、3个或4个。
进一步的，凹槽深度随着圆台直径增大而减小。或者，凹槽深度随着圆台直径增大而增大。
进一步的，所述阻尼器8通过螺钉安装在上壳体1上。
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
结合图1，一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，由上壳体1、复位弹簧2、阀套3、下壳体4、回油单向阀5、阀芯6、弹簧支撑7和阻尼器8组成；所述阻尼器8安装在上壳体1上，控制油口的压力通过阻尼器8后进入到阀芯6的大端，阀芯6大端插入上壳体1的内孔中，小端插入阀套3内孔中，阀芯与阀套组成了可变节流窗口将进油口与回油单向阀前腔分开，回油单向阀前腔油液通过回油单向阀5与回油通道连通，弹簧支撑7安装在上壳体1的内孔中，并嵌套在阀芯大端导向孔外侧，复位弹簧2套接在弹簧支撑7外侧，一端与下壳体4固定；回油单向阀5安装在下壳体4内部，下壳体上开设进、回油口和控制油口，进油口、回油口与发动机燃油口相连接。
所述的阀芯外圆采用锥形结构，且阀芯上均匀开设异型通流凹槽，根据系统流量需要，调整异形槽的深度和个数，可开设2个、3个或4个。流量调节孔的通流面积由阀芯的锥度、阀芯上异形槽及阀芯的位移决定。
结合图2，阻尼器8由阻尼块9、薄壁细管10、过滤器11组成。过滤器11安装于阻尼块9上，薄壁细管10均匀旋绕与阻尼块9上，薄壁细管10一端插入过滤器11内部、另一端从阻尼块9中引出。其中，过滤器11采用高温焊接方法与阻尼块9进行焊接、密封；薄壁细管10均匀盘绕与阻尼块9上，沿圆周方向均匀焊5点固定，进、出口处采用高温焊接方法与阻尼块9进行焊接密封。图2中A、B、C、D、E处为高温焊接点。控制油液由过滤器11进入，由阻尼块9中流出。
本发明工作原理：当系统控制压力增大时，阀芯大端受到的油液压力增大，该力通过克服摩擦力、弹簧力、推动阀芯移动，阀芯与阀套之间通流面积减小，回油流量减少；当控制压力减少时，阀芯阀套之间通流面积增大，回油流量增大。

Claims (6)

1.一种小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：由上壳体（1）、复位弹簧（2）、阀套（3）、下壳体（4）、回油单向阀（5）、阀芯（6）、弹簧支撑（7）和阻尼器（8）组成；所述阻尼器（8）安装在上壳体（1）上，控制油口的压力通过阻尼器（8）后进入到阀芯（6）的大端，阀芯（6）大端插入上壳体（1）的内孔中，小端插入阀套（3）内孔中，阀芯（6）与阀套（3）组成可变节流窗口将进油口与回油单向阀前腔分开，回油单向阀前腔油液通过回油单向阀（5）与回油通道连通，弹簧支撑（7）安装在上壳体（1）的内孔中，并嵌套在阀芯大端导向孔外侧，复位弹簧（2）套接在弹簧支撑（7）外侧，一端与下壳体（4）固定；回油单向阀（5）安装在下壳体（4）内部，下壳体（4）上设置有进油口、回油口和控制油口，进油口、回油口与发动机燃油口相连接；
阻尼器（8）由阻尼块（9）、过滤器（11）和薄壁细管（10）组成，所述过滤器（11）安装于阻尼块（9）上，薄壁细管（10）均匀旋绕于阻尼块（9）上，薄壁细管（10）一端插入过滤器（11）内部，另一端从阻尼块（9）中引出；
所述阀芯小端包括一段圆柱体和一段圆台，圆台直径较大一端与圆柱体连接，直径较小一端伸入阀套（3）内；圆台外周均匀设置有两个以上的凹槽；可变节流窗口由阀芯小端上的凹槽和阀套组成，通过阀芯（6）前后移动改变凹槽与阀套（3）相对位置，从而改变可变节流窗口大小。
2.根据权利要求1所述的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：薄壁细管旋绕于阻尼块上沿圆周方向均匀焊4～5点固定薄壁细管。
3.根据权利要求1所述的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：凹槽数量为2个、3个或4个。
4.根据权利要求1或3所述的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：凹槽深度随着圆台直径增大而减小。
5.根据权利要求1或3所述的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：凹槽深度随着圆台直径增大而增大。
6.根据权利要求1所述的小型涡喷发动机燃油控制系统用流量调节阀，其特征在于：所述阻尼器（8）通过螺钉安装在上壳体（1）上。
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