CN107336717A - 一种平车结构 - Google Patents

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张红伟
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Abstract

本发明涉及一种平车结构，包括两条平行安装的平车导轨，位于平车导轨的两端分别安装有限位块，以及可在平车导轨上移动的车体，所述车体的底部分别安装有主动轮组和从动轮组，所述主动轮组和从动轮组的车轮均位于平车导轨上，位于车体的腹部固定安装有气动马达，所述气动马达的输出端安装减速机，所述减速机的输出端与主动轮组的主动轴相连；还包括气动控制系统，所述气动控制系统包括卷筒，供气管、以及位于车体底部两端分别安装有机械阀，车体上还固定安装手动换向阀，所述供气管缠绕在卷筒上，所述供气管依次连接有手动换向阀、车体一端的机械阀、气动马达和车体另一端的机械阀。平车运行期间杜绝用电隐患，安全等级高，定位精准。

Description

一种平车结构
技术领域
本发明涉及平车技术领域，尤其是一种用于喷砂房、涂装房、烤漆房内及一些特定场合在工作区不能用电的平车结构。
背景技术
现有的平车在它的工作区域都避免不了带电、用电；在喷砂房、涂装房、烤漆房内经常有作业人员使用时缺乏安全性，当电线受到损坏或老化时容易漏电、短路、产生火花等，从而发生触电伤人、火花引发粉尘爆炸、可燃气体爆炸等事故。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种平车结构，从而提高使用安全性。
本发明所采用的技术方案如下：
一种平车结构，包括两条平行安装的平车导轨，位于平车导轨的两端分别安装有限位块，以及可在平车导轨上移动的车体，所述车体的底部分别安装有主动轮组和从动轮组，所述主动轮组和从动轮组的车轮均位于平车导轨上，位于车体的腹部固定安装有气动马达，所述气动马达的输出端安装减速机，所述减速机的输出端与主动轮组的主动轴相连；还包括气动控制系统，所述气动控制系统包括卷筒，供气管、以及位于车体底部两端分别安装有机械阀，车体上还固定安装手动换向阀，所述供气管缠绕在卷筒上，所述供气管依次连接有手动换向阀、车体一端的机械阀、气动马达和车体另一端的机械阀。
其进一步技术方案在于：
所述卷筒位于平车导轨的外部。
所述车体的上表面焊接有菱形网钢板。
所述车体底部两端还分别安装有轨道清扫刷。
每条平车导轨的两端分别安装限位块。
其中一平车导轨的两端分别安装有限位块。
位于限位块外部的平车导轨上还安装有惯性挡块。
其中一平车导轨的两端分别安装惯性挡块。
本发明的有益效果如下：
本发明结构紧凑、合理，通过气动控制，在喷砂房内不用但心台车漏电，也不存在电线损坏问题，使用安全系数高，使用可靠性好。
本发明可以精准停在端点，碰到限位后台车保持不动；
本发明通过机械阀和手动换向阀的作用，能够灵活的换向。
本发明不受漏电、短路、产生火花等影响。
本发明避免了发生触电伤人、火花引发粉尘爆炸、可燃气体爆炸等事故。
本发明适用于在工作区不能用电的特定场合。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为本发明气动控制的原理图。
其中：1、车体；2、从动轮组；3、主动轮组；4、平车导轨；5、限位块；6、机械阀；7、减速机；8、气动马达；9、手动换向阀；10、卷筒；11、供气管；12、轨道清扫刷；13、惯性挡块；14、菱形网钢板。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示，本实施例的平车结构，包括两条平行安装的平车导轨4，位于平车导轨4的两端分别安装有限位块5，以及可在平车导轨4上移动的车体1，车体1的底部分别安装有主动轮组3和从动轮组2，主动轮组3和从动轮组2的车轮均位于平车导轨4上，位于车体1的腹部固定安装有气动马达8，气动马达8的输出端安装减速机7，减速机7的输出端与主动轮组3的主动轴相连；还包括气动控制系统，气动控制系统包括卷筒10，供气管11、以及位于车体1底部两端分别安装有机械阀6，车体1上还固定安装手动换向阀9，供气管11缠绕在卷筒10上，供气管11依次连接有手动换向阀9、车体1一端的机械阀6、气动马达8和车体1另一端的机械阀6。
卷筒10位于平车导轨4的外部。
车体1的上表面焊接有菱形网钢板14。
车体1底部两端还分别安装有轨道清扫刷12。
每条平车导轨4的两端分别安装限位块5。
其中一平车导轨4的两端分别安装有限位块5。
位于限位块5外部的平车导轨4上还安装有惯性挡块13。
其中一平车导轨4的两端分别安装惯性挡块13。
本发明限位块5和惯性挡块13可以根据实际需求灵活安装。
实际使用过程中，压缩空气由供气管11通过手动换向阀9、机械阀6输送到气动马达8，气动马达8的驱动轴连接到减速机7输入端，减速后的输出端与主动轮组3的轴连接，使主动轮组3的轮子转动；从动轮组2、主动轮组3分别安装在车体1下面，主动轮组3、从动轮组2的轮子放在平车导轨4上，当主动轮组3的轮子转动时从动轮组2的轮子跟着转动，平车向前运动，当安装在平车两端的机械阀6碰到限位块5时，切断气动马达8的动力，主动轮组3的轮子停止旋转，只有惯性使平车还有向前行走的趋势，当惯性大又需要准确定位停止时，在限位块5前面安装平车惯性挡块13强行挡住平车。通过手动换向阀9来切换平车的前进、停止、后退。卷筒10安装在平车的工作区域以外，能自动收放供气管11。
为了更进一步完善本平车，当应用于喷砂房内时可在车体1上大面积的焊菱形网钢板14，在需要做防护处做上活动或固定的钢板。在车体1下面两端装轨道清扫刷12，使平车导轨4上干净无异物阻碍机械阀6及平车轮子。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (8)

1.一种平车结构，其特征在于：包括两条平行安装的平车导轨(4)，位于平车导轨(4)的两端分别安装有限位块(5)，以及可在平车导轨(4)上移动的车体(1)，所述车体(1)的底部分别安装有主动轮组(3)和从动轮组(2)，所述主动轮组(3)和从动轮组(2)的车轮均位于平车导轨(4)上，位于车体(1)的腹部固定安装有气动马达(8)，所述气动马达(8)的输出端安装减速机(7)，所述减速机(7)的输出端与主动轮组(3)的主动轴相连；还包括气动控制系统，所述气动控制系统包括卷筒(10)，供气管(11)、以及位于车体(1)底部两端分别安装有机械阀(6)，车体(1)上还固定安装手动换向阀(9)，所述供气管(11)缠绕在卷筒(10)上，所述供气管(11)依次连接有手动换向阀(9)、车体(1)一端的机械阀(6)、气动马达(8)和车体(1)另一端的机械阀(6)。
2.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：所述卷筒(10)位于平车导轨(4)的外部。
3.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：所述车体(1)的上表面焊接有菱形网钢板(14)。
4.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：所述车体(1)底部两端还分别安装有轨道清扫刷(12)。
5.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：每条平车导轨(4)的两端分别安装限位块(5)。
6.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：其中一平车导轨(4)的两端分别安装有限位块(5)。
7.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：位于限位块(5)外部的平车导轨(4)上还安装有惯性挡块(13)。
8.如权利要求1所述的一种平车结构，其特征在于：其中一平车导轨(4)的两端分别安装惯性挡块(13)。
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