CN107328591A - 轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台。该试验台主要由横向和垂向激振装置、激振梁和支撑座装配体、试验轴承装配体和电机及电机支撑立柱装配体组成，所述激振梁和支撑座装配体由激振梁支撑座、垂向激振梁和试验振动横梁组成，所述电机及电机支撑立柱装配体固定在激振梁支撑座上，所述试验轴承装配体固定在试验振动横梁上，所述试验轴承装配体和电机及电机支撑立柱装配体通过传动皮带转动连接。本发明结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承和接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，并未台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承和接地装置可靠性试验的问题。

Description

轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置试验装置，更具体地说，本发明涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，轴箱轴承和接地装置均是动车组重要组成部分，在动车组实际运行时，轴箱轴承和接地装置性能的好坏直接影响到动车组运行的安全性，一方面如果接地装置磨损过快，会影响接地装置的导电性能；同时接地装置磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险，同时轴箱轴承出现损伤，将会使轴承的旋转精度丧失，振动增加，产生噪声和旋转阻力，严重时将造成重大车辆安全事故。因此，对动车组轴箱轴承和接地装置同时进行可靠性考核对动车组的安全运行具有重要意义。

发明内容

本发明提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承和接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，能够为轨道车辆轴箱轴承和接地装置在进行台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承和接地装置可靠性试验的问题，提供了一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置试验装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，主要由横向激振装置4、垂向激振装置5、激振梁和支撑座装配体6、试验轴承装配体8和电机及电机支撑立柱装配体10组成，所述横向激振装置4、垂向激振装置5和激振梁和支撑座装配体6分别固定在1至3号安装平台1、2、3上，所述激振梁和支撑座装配体6由激振梁支撑座11、垂向激振梁12和试验振动横梁15组成，所述电机及电机支撑立柱装配体10通过螺栓固定在激振梁支撑座11上，所述试验轴承装配体8通过螺栓固定在试验振动横梁15上，所述试验轴承装配体8和电机及电机支撑立柱装配体10通过传动皮带9转动连接；所述试验振动横梁15分别通过横向激振拉杆7与横向激振装置4连接，通过1、2、3号纵向摆动拉杆16、17、18号纵向摆动拉杆与激振梁支撑座11连接，通过1、2号垂向激振拉杆13、14与垂向激振梁12连接。

所述垂向激振梁12是由激振梁支撑框架60组成的焊接类结构件，所述激振梁支撑框架 60的后端面上对称焊接有1、2号铰链座安装耳环61、62，所述激振梁支撑框架60前侧的上表面焊接有作动器连接耳环63，所述激振梁支撑框架60前端的横向方管上对称焊接有1、 2号激振拉杆安装耳环64、65。

所述的试验振动横梁15是由振动横梁支撑梁66组成的焊接类结构件，其上焊接有横向激振连接耳环67和1号摆动拉杆安装耳环68，所述振动横梁支撑梁66的左右两侧的下端分别焊接有钢板，所述一侧钢板上分别设有2号摆动拉杆安装耳环69和2号垂向激振拉杆安装耳环70、所述另一侧钢板上设有3号摆动拉杆安装耳环71和1号垂向激振拉杆安装耳环72；所述振动横梁支撑梁66上表面还设置有两对轴承座安装板。

所述垂向激振梁12上设置的1、2号铰链座安装耳环61、62分别通过铰链座与激振梁支撑座11连接，所述1、2号垂向激振拉杆13、14上端分别与试验振动横梁15上设置的1、 2号垂向激振拉杆安装耳环72、70通过销轴转动连接，所述1、2号垂向激振拉杆13、14 下端分别与垂向激振梁12上设置的1、2号激振拉杆安装耳环64、65通过销轴转动连接；所述1、2、3号纵向摆动拉杆16、17、18一端通过铰链座与激振梁支撑座11连接，另一端分别与试验振动横梁15上设置的1、2、3号摆动拉杆安装耳环68、69、71通过销轴转动连接。

所述横向激振装置4由横向激振反力座19、横向作动器安装座20、横向激振作动器21 和横向激振转角装置22组成，其中横向激振转角装置22包括横向转折臂支撑座23和横向转折臂24，横向转折臂支撑座23和横向转折臂24通过销轴转动连接；所述横向激振反力座19为由铸铁或钢板焊接而成的箱体类结构件，底端焊接有矩形的连接底板，顶端设置有吊耳，侧面设置有供设备安装使用的垂直壁，所述垂直壁上竖直设置有T型槽，所述横向激振作动器21通过螺栓固定在垂直壁上的T型槽上，所述横向激振作动器21后端与横向作动器安装座20通过销轴转动连接，所述横向激振作动器21前端与横向转折臂24通过销轴转动连接，横向转折臂支撑座23通过螺栓连接在垂直壁上的T型槽上；

所述垂向激振装置5由垂向激振反力座25、垂向作动器安装座26和垂向激振作动器27 组成，所述垂向激振反力座25与横向激振反力座19结构相同所述垂向激振作动器27与垂向作动器安装座26球关节连接。

所述电机及电机支撑立柱装配体10由电机装配体28和电机支撑立柱装配体29组成，电机装配体28通过电机支撑立柱装配体29固定在铰链座与激振梁支撑座11上，所述电机装配体28由电机皮带轮32、皮带轮轴向定位环33和驱动电机34组成，所述电机皮带轮32具有4个皮带槽，在皮带轮的中心轮毂处设置有与驱动电机34连接的键槽，所述皮带轮轴向定位环33是一个圆环状结构件，在圆环上设置有沿圆环径向的螺纹通孔，通过紧固螺丝将电机皮带轮32和皮带轮轴向定位环33固定在在驱动电机34的旋转轴上；

所述电机装配体28通过电机调整螺栓30旋进电机调整螺栓安装板上设置的螺纹孔的长度调整电机装配体28的高度和水平度，从而调整传动皮带9的张紧度。

所述的试验轴承装配体8由1号电刷盖装配体35、1号轴承压盖36、1号轴承座装配体 37、试验轴总成装配体38、2号轴承座装配体39、2号轴承压盖40和2号电刷盖装配体41组成，其中1号电刷盖装配体35和2号电刷盖装配体41、1号轴承压盖36和2号轴承压盖 40、1号轴承座装配体37和2号轴承座装配体39结构相同，对称安装在试验轴总成装配体 38两端，所述1号电刷盖装配体35和2号电刷盖装配体41、1号轴承压盖36和2号轴承压盖40均采用动车组转向架上实际在用的电刷盖装配体和轴承压盖。

所述的试验轴总成装配体38由1号接地接触盘42、1号接触盘安装垫块43、1号轴承端盖44、1号轴箱轴承45、1号轴承内侧迷宫油封46、皮带轮与胀紧套装配体47、试验用轴48、2号轴承内侧迷宫油封49、2号轴箱轴承50、2号轴承端盖51、2号接触盘安装垫块 52和2号接地接触盘53组成，其中，1号接地接触盘42和2号接地接触盘53结构相同，为被试验件，采用动车组转向架上实际在用接地接触盘，所述1号接触盘安装垫块43和2 号接触盘安装垫块52、1号轴承端盖44和2号轴承端盖51、1号轴箱轴承45和2号轴箱轴承50、1号轴承内侧迷宫油封46和2号轴承内侧迷宫油封49结构相同，均采用动车组转向架上实际在用部件。

所述皮带轮与胀紧套装配体47包括胀紧套联接齿轮54和胀紧套装配体55，胀紧套联接齿轮54是一个具有两个皮带槽的圆环类结构件，在皮带槽的一侧沿圆周均匀设置有10个供转速传感器识别的凹槽，胀紧套装配体55为标准件，根据胀紧套联接齿轮54的内径和试验用轴48中间轴的外径选择，胀紧套装配体55的外环和胀紧套联接齿轮54的内环表面面接触连接；

所述试验用轴48是一根左右对称的阶梯轴，两端为两个轴承安装轴，所述皮带轮与胀紧套装配体47在试验用轴48的中间轴上轴向移动，当位置调整合适时把胀紧套装配体55 的螺栓拧紧，把皮带轮与胀紧套装配体47固定在试验用轴48上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本试验台能够模拟轨道车辆轴箱轴承和接地装置在实际路试时转速以及振动工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性。

1、本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台解决了现存的在动车实际运行工况下进行轨道车辆轴箱轴承和接地装置损耗试验的不可行问题。

2、本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台可以实现对轴箱轴承和接地装置提供车速500km/h以内的试验环境，完全可以满足我国已经运行或正在开发的动车组轴箱轴承和接地装置试验的检测，对提高动车组的安全运行以及加快动车组技术的发展有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。

3、本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台可以精确的模拟动车组在实际轨道中的轨道车辆轴箱轴承和接地装置的振动情况，为轨道车辆轴箱轴承和接地装置试验提供了很好地测试基础，保证了试验数据的准确性。

4、本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台结构设计合理，采用螺栓紧固的方式将各零部件安装到基础框架上，若某一零部件发生故障，可以方便的检修或更换，大大提高了轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台的试验效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台的轴测投影视图；

图2是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中激振梁和支撑座装配体的轴测投影视图；

图3是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验设备装配体的反向轴测投影视图；

图4是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中垂向振动横梁的轴测投影视图；

图5是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验振动横梁的轴测投影视图；

图6是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验振动横梁的反向轴测投影视图；

图7是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中横向激振装置的轴测投影视图；

图8是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中横向激振转角装置的轴测投影视图；

图9是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中垂向激振装置的轴测投影图；

图10是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中电机及电机支撑立柱装配体的轴测投影图；

图11是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中电机支撑立柱装配体的轴测投影图；

图12是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中电机装配体的轴测投影图；

图13是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验轴承装配体的轴测投影图；

图14是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验轴承装配体的剖视投影图；

图15是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中试验轴总成装配体的分解式轴测投影图；

图16是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中皮带轮与胀紧套装配体的轴测投影图；

图17是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中轴承座的轴测投影图；

图18是本发明所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台中轴承座的剖视投影图；

图中：1、1号安装平台；2、2号安装平台；3、3号安装平台；4、横向激振装置；5、垂向激振装置；6、激振梁和支撑座装配体；7、横向激振拉杆；8、试验轴承装配体；9、传动皮带；10、电机及电机支撑立柱装配体；11、激振梁支撑座；12、垂向激振梁；13、1 号垂向激振拉杆；14、2号垂向激振拉杆；15、试验振动横梁；16、1号纵向摆动拉杆；17、 2号纵向摆动拉杆；18、3号纵向摆动拉杆；19、横向激振反力座；20、横向作动器安装座； 21、横向激振作动器；22、横向激振转角装置；23、横向转折臂支撑座；24、横向转折臂； 25、垂向激振反力座；26、垂向作动器安装座；27、垂向激振作动器；28、电机装配体；29、电机支撑立柱装配体；30、电机调整螺栓；31、电机支撑立柱；32、电机皮带轮；33、皮带轮轴向定位环；34、驱动电机；35、1号电刷盖装配体；36、1号轴承压盖；37、1号轴承座装配体；38、试验轴总成装配体；39、2号轴承座装配体；40、2号轴承压盖；41、2号电刷盖装配体；42、1号接地接触盘；43、1号接触盘安装垫块；44、1号轴承端盖；45、1 号轴箱轴承；46、1号轴承内侧迷宫油封；47、皮带轮与胀紧套装配体；48、试验用轴；49、 2号轴承内侧迷宫油封；50、2号轴箱轴承；51、2号轴承端盖；52、2号接触盘安装垫块； 53、2号接地接触盘；54、胀紧套联接齿轮；55、胀紧套装配体；56、轴承座顶盖；57、轴承座底座；58、轴承座定位板；59、轴承座顶盖吊环；60、激振梁支撑框架；61、1号铰链座安装耳环；62、2号铰链座安装耳环；63、作动器连接耳环；64、1号激振拉杆安装耳环；65、2号激振拉杆安装耳环；66、振动横梁支撑梁；67、横向激振连接耳环；68、1号摆动拉杆安装耳环；69、2号摆动拉杆安装耳环；70、2号垂向激振拉杆安装耳环；71、3号摆动拉杆安装耳环；72、1号垂向激振拉杆安装耳环。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

参阅图1，所述的轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台由1号安装平台1、2号安装平台2、3号安装平台3、横向激振装置4、垂向激振装置5、激振梁和支撑座装配体6、横向激振拉杆7、试验轴承装配体8、传动皮带9和电机及电机支撑立柱装配体10组成。

1号安装平台1、2号安装平台2和3号安装平台3为3块结构相同的铸铁结构件，通过地脚螺栓固定连接在试验台地基上，其上表面均匀地设置有若干条相互平行的T型槽，3 个安装平台均为设备的安装基础。横向激振装置4通过螺栓固定在1号安装平台1上，垂向激振装置5通过螺栓固定在2号安装平台2上，垂向激振装置5中的垂向激振作动器27前端的球关节通过销轴与激振梁支撑座11上设置的作动器连接耳环63转动连接，激振梁和支撑座装配体6通过螺栓固定在3号安装平台3上，横向激振拉杆7的一端与横向激振装置4 中的横向激振转角装置22中的横向转折臂24通过销轴转动连接，横向激振拉杆7的另一端与激振梁和支撑座装配体6中的试验振动横梁15上设置的横向激振连接耳环67通过销轴转动连接，试验轴承装配体8通过螺栓固定在试验振动横梁15上，电机及电机支撑立柱装配体10通过螺栓固定在激振梁和支撑座装配体6中的激振梁支撑座11上，试验轴承装配体8 和电机及电机支撑立柱装配体10通过传动皮带9转动连接。

参阅图2至图6，所述的激振梁和支撑座装配体6包括激振梁支撑座11、垂向激振梁12、1号垂向激振拉杆13、2号垂向激振拉杆14、试验振动横梁15、1号纵向摆动拉杆16、 2号纵向摆动拉杆17和3号纵向摆动拉杆18。

所述的激振梁支撑座11为箱体类结构件，由铸铁或钢板焊接而成，底端焊接有矩形的连接底板，连接底板设置有供螺栓穿过的圆形通孔，顶端设置有供吊装使用的吊耳，并设置有供设备安装使用的垂直壁，垂直壁上竖直设置有10-20个T型槽。

所述的垂向激振梁12是焊接类结构件，由激振梁支撑框架60、1号铰链座安装耳环61、 2号铰链座安装耳环62、作动器连接耳环63、1号激振拉杆安装耳环64和2号激振拉杆安装耳环65焊接组成，激振梁支撑框架60由钢板和方钢焊接而成，1号铰链座安装耳环61 和2号铰链座安装耳环62对称焊接在激振梁支撑框架60的后端面上，作动器连接耳环63 焊接在激振梁支撑框架60前侧的上表面上，1号激振拉杆安装耳环64和2号激振拉杆安装耳环65对称焊接在激振梁支撑框架60前端的横向方管上。

所述的试验振动横梁15焊接类结构件，包括振动横梁支撑梁66、横向激振连接耳环67、 1号摆动拉杆安装耳环68、2号摆动拉杆安装耳环69、2号垂向激振拉杆安装耳环70、3号摆动拉杆安装耳环71和1号垂向激振拉杆安装耳环72，振动横梁支撑梁66是由方形钢管和钢板焊接而成，横向激振连接耳环67焊接在振动横梁支撑梁66左侧的端面上，1号摆动拉杆安装耳环68焊接在振动横梁支撑梁66后侧面的中心位置上，振动横梁支撑梁66的左右两侧的下端分别焊接有两个钢板，2号摆动拉杆安装耳环69和2号垂向激振拉杆安装耳环70设置在振动横梁支撑梁66的右侧的下端的钢板上，3号摆动拉杆安装耳环71和1号垂向激振拉杆安装耳环72设置在振动横梁支撑梁66的左侧的下端的钢板上，试验振动横梁 15在振动横梁支撑梁66上表面的左右两侧还设置有两对轴承座安装板，两对轴承座安装板上分别设置有4个供螺栓穿过的圆形通孔。

所述的激振梁支撑座11通过螺栓固定在3号安装平台3上，垂向激振梁12上设置的1 号铰链座安装耳环61和2号铰链座安装耳环62分别通过铰链座与激振梁支撑座11连接，1号垂向激振拉杆13的下端与垂向激振梁12上设置的1号激振拉杆安装耳环64通过销轴转动连接，1号垂向激振拉杆13的上端与试验振动横梁15上设置的1号垂向激振拉杆安装耳环72通过销轴转动连接，2号垂向激振拉杆14的下端与垂向激振梁12上设置的2号激振拉杆安装耳环65通过销轴转动连接，2号垂向激振拉杆14的上端与试验振动横梁15上设置的2号垂向激振拉杆安装耳环70通过销轴转动连接，1号纵向摆动拉杆16的一端与试验振动横梁15上设置的1号摆动拉杆安装耳环68通过销轴转动连接，1号纵向摆动拉杆16 的另一端通过铰链座与激振梁支撑座11连接，2号纵向摆动拉杆17的一端与试验振动横梁 15上设置的2号摆动拉杆安装耳环69通过销轴转动连接，2号纵向摆动拉杆17的另一端通过铰链座与激振梁支撑座11连接，3号纵向摆动拉杆18的一端与试验振动横梁15上设置的3号摆动拉杆安装耳环71通过销轴转动连接，3号纵向摆动拉杆18的另一端通过铰链座与激振梁支撑座11连接。

参阅图7和图8，所述的横向激振装置4由横向激振反力座19、横向作动器安装座20、横向激振作动器21和横向激振转角装置22组成，其中横向激振转角装置22包括横向转折臂支撑座23和横向转折臂24，横向转折臂支撑座23的底端设置有6-10个供螺栓穿过的圆形通孔，横向转折臂支撑座23和横向转折臂24通过销轴转动连接。

所述的横向激振反力座19为箱体类结构件，由铸铁或钢板焊接而成，底端焊接有矩形的连接底板，连接底板设置有供螺栓穿过的圆形通孔，顶端设置有2个供吊装使用的吊耳，并设置有供设备安装使用的垂直壁，垂直壁上竖直设置有5-10个T型槽，横向激振作动器 21通过螺栓固定在横向激振反力座19垂直壁上设置的T型槽上，横向激振作动器21的后端与横向作动器安装座20通过销轴转动连接，横向激振作动器21的前端与横向转折臂24通过销轴转动连接，横向转折臂支撑座23通过螺栓连接在横向激振反力座19垂直壁上设置的T型槽上。

参阅图9，所述的垂向激振装置5由垂向激振反力座25、垂向作动器安装座26和垂向激振作动器27组成，垂向激振反力座25与横向激振反力座19结构完全相同，为箱体类结构件，由铸铁或钢板焊接而成，底端焊接有矩形的连接底板，连接底板设置有供螺栓穿过的圆形通孔，顶端设置有2个供吊装使用的吊耳，并设置有供设备安装使用的垂直壁，垂直壁上竖直设置有5-10个T型槽，垂向作动器安装座26通过螺栓固定在垂向激振反力座25上，垂向激振作动器27与垂向作动器安装座26球关节连接。

参阅图10至图12，所述的电机及电机支撑立柱装配体10由电机装配体28和电机支撑立柱装配体29组成。

电机支撑立柱装配体29由电机调整螺栓30和电机支撑立柱31组成，电机调整螺栓30 是后面加工有螺纹孔的螺栓六角螺栓，电机支撑立柱31由固定底板、中间支撑方管和电机调整螺栓安装板焊接而成。电机支撑立柱31下端的固定底板上设置有4个长通孔，供电机支撑立柱31与激振梁支撑座11连接使用。电机支撑立柱31上端的电机调整螺栓安装板上设置有4个供电机调整螺栓30安装的螺纹通孔。电机调整螺栓30通过螺纹连接与电机支撑立柱31连接，当电机调整螺栓30到达指定位置时通过锁紧螺母把电机调整螺栓30在电机支撑立柱31上的位置固定。

所述的电机装配体28由电机皮带轮32、皮带轮轴向定位环33和驱动电机34组成。电机皮带轮32是一个具有4个皮带槽的圆盘类结构件，在皮带轮的中心轮毂处设置有与驱动电机34连接的键槽。皮带轮轴向定位环33是一个圆环状结构件，在圆环上设置有沿圆环径向的螺纹通孔，供紧固螺丝固定电机皮带轮32和皮带轮轴向定位环33在驱动电机34上的位置使用。

电机皮带轮32和驱动电机34通过键连接，驱动电机34通过键把扭矩传到电机皮带轮 32上，皮带轮轴向定位环33的内环和电机旋转轴的外表面接触连接并通过紧固螺丝把皮带轮轴向定位环33固定在驱动电机34的旋转轴上，皮带轮轴向定位环33的侧面和电机皮带轮32中心轮毂的外侧面面接触连接。

电机装配体28通过4个螺栓与电机支撑立柱装配体29中的4个电机调整螺栓30固定连接。可以通过调整4个电机调整螺栓30旋进电机调整螺栓安装板上设置的螺纹孔的长度调整电机装配体28的高度，从而调整传动皮带9的张紧度。

参阅图13至图18，所述的试验轴承装配体8包括1号电刷盖装配体35、1号轴承压盖36、1号轴承座装配体37、试验轴总成装配体38、2号轴承座装配体39、2号轴承压盖40 和2号电刷盖装配体41。其中1号电刷盖装配体35和2号电刷盖装配体41结构完全相同，均采用动车组转向架上实际在用的电刷盖装配体。

所述的1号轴承压盖36和2号轴承压盖40结构完全相同，采用动车组转向架上实际在用轴承压盖，以确保试验的准确性。

所述的试验轴总成装配体38由1号接地接触盘42、1号接触盘安装垫块43、1号轴承端盖44、1号轴箱轴承45、1号轴承内侧迷宫油封46、皮带轮与胀紧套装配体47、试验用轴48、2号轴承内侧迷宫油封49、2号轴箱轴承50、2号轴承端盖51、2号接触盘安装垫块 52和2号接地接触盘53组成。其中，1号接地接触盘42和2号接地接触盘53结构相同，为被试验件，采用动车组转向架上实际在用接地接触盘，1号接触盘安装垫块43和2号接触盘安装垫块52结构相同，采用动车组转向架上实际在用接触盘安装垫块，1号轴承端盖 44和2号轴承端盖51结构相同，采用动车组转向架上实际在用轴承端盖，1号轴箱轴承45 和2号轴箱轴承50结构相同，采用动车组转向架上实际在用轴箱轴承，1号轴承内侧迷宫油封46和2号轴承内侧迷宫油封49结构相同，采用动车组转向架上实际在用轴承内侧迷宫油封。

皮带轮与胀紧套装配体47包括胀紧套联接齿轮54和胀紧套装配体55，胀紧套联接齿轮54是一个具有两个皮带槽的圆环类结构件，在皮带槽的一侧沿圆周均匀设置有10个供转速传感器识别的凹槽。胀紧套装配体55为标准件，根据胀紧套联接齿轮54的内径和试验用轴48中间轴的外径选择，胀紧套装配体55的外环和胀紧套联接齿轮54的内环表面面接触连接。

试验用轴48是一根左右对称的阶梯轴，两端为两个轴承安装轴，中间轴和两个轴承安装轴之间设置有轴肩，在试验用轴48的左、右端面上设置有安装轴承端盖的螺纹孔。1号轴承内侧迷宫油封46和2号轴承内侧迷宫油封49的内侧面和两个轴肩面接触连接，1号轴箱轴承45安装在左轴承安装轴上，轴承内环与轴过盈配合，轴承内环右端面与1号轴承内侧迷宫油封46的外侧面接触连接，2号轴箱轴承50安装在右轴承安装轴上，轴承内环与轴过盈配合，轴承内环左端面与2号轴承内侧迷宫油封49的外侧面接触连接。1号轴承端盖 44的右端面与1号轴箱轴承45轴承内环的左端面接触连接，并通过螺栓把1号轴承端盖44 固定在试验用轴48的左端面上，2号轴承端盖51的左端面与2号轴箱轴承50轴承内环的右端面接触连接，并通过螺栓把2号轴承端盖51固定在试验用轴48的右端面上。1号接触盘安装垫块43的右端面与1号轴承端盖44的左端面接触连接，并通过螺栓把1号接触盘安装垫块43固定在1号轴承端盖44上，2号接触盘安装垫块52的左端面与2号轴承端盖51 的右端面接触连接，并通过螺栓把2号接触盘安装垫块52固定在2号轴承端盖51上。1号接地接触盘42通过螺栓固定在1号接触盘安装垫块43上，2号接地接触盘53通过螺栓固定在2号接触盘安装垫块52上。

皮带轮与胀紧套装配体47可以在试验用轴48上中间轴上轴向移动，当位置调整合适时把胀紧套装配体55的螺栓拧紧，把皮带轮与胀紧套装配体47固定在试验用轴48上。

1号轴承座装配体37和2号轴承座装配体39结构完全相同，均包括轴承座顶盖56、轴承座底座57、轴承座定位板58和轴承座顶盖吊环59。

轴承座顶盖56是一个两端为带有半圆凹槽的长方形钢板中间为半圆管的焊接件，在轴承座顶盖56的四个角处设置有供螺栓通过的圆形通孔，在顶端设置有供轴承座顶盖吊环59 安装的螺纹孔，轴承座顶盖吊环59通过自身所具有的螺纹与轴承座顶盖56连接，在一侧面设置有2个供定位板安装的螺纹孔，在另一侧面设置有供轴承压盖安装的螺纹孔。

轴承座底座57是一个两端为带有半圆凹槽的长方形钢板中间为半圆管的焊接件，在轴承座底座57的底端设置有4个供轴承座装配体安装的圆形通孔，在侧面设置有4个供定位板安装的螺纹孔，在另一侧面设置有供轴承压盖安装的螺纹孔。

轴承座定位板58是一个设置有3个圆形通孔的长方形钢板。

1号轴承座装配体37和2号轴承座装配体39还设置有供轴承内侧迷宫油封安装的油封槽。在轴承座顶盖56安装到轴承座底座57后通过轴承座定位板58将轴承座顶盖56和轴承座底座57的相对位置固定。

试验轴总成装配体38中的1号轴箱轴承45的轴承外环与1号轴承座装配体37中的轴箱轴承安装孔面接触连接，1号轴箱轴承45轴承外环右端面与1号轴承座装配体37左侧内端面接触连接，1号轴承压盖36右侧端面与1号轴箱轴承45轴承外环左端面接触连接，1 号轴承压盖36通过螺栓连接到1号轴承座装配体37上，1号电刷盖装配体35通过螺栓连接到1号轴承压盖36上。试验轴总成装配体38中的2号轴箱轴承50的轴承外环与2号轴承座装配体39中的轴箱轴承安装孔面接触连接，2号轴箱轴承50轴承外环左端面与2号轴承座装配体39右侧内端面接触连接，2号轴承压盖40左侧端面与2号轴箱轴承50轴承外环右端面接触连接，2号轴承压盖40通过螺栓连接到2号轴承座装配体39上，2号电刷盖装配体41通过螺栓连接到2号轴承压盖40上。

本发明的工作原理为：

驱动电机34带动试验轴承装配体8转动，通过调整驱动电机34的转速实现对试验轴承装配体8的转速调节，从而实现对不同转速下的试验，通过调整横向激振装置4中的横向激振作动器21的动作频率和伸长量实现对试验轴承装配体8提供不同的横向激振频率和振幅，通过调整垂向激振装置5中的垂向激振作动器27的动作频率和伸长量实现对试验轴承装配体8提供不同的垂向激振频率和振幅，通过试验轴承装配体8在不同转度下和不同的激振频率和振幅下对1号轴箱轴承45与2号轴箱轴承50进行考核，从而确定1号轴箱轴承45与 2号轴箱轴承50损坏特性及使用寿命，还可以在不同转速下对1号接地接触盘45和2号接地接触盘53磨损寿命进行考核。

Claims (9)

1.一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，主要由横向激振装置(4)、垂向激振装置(5)、激振梁和支撑座装配体(6)、试验轴承装配体(8)和电机及电机支撑立柱装配体(10)组成，其特征在于：

所述横向激振装置(4)、垂向激振装置(5)和激振梁和支撑座装配体(6)分别固定在1至3号安装平台(1、2、3)上，所述激振梁和支撑座装配体(6)主要由激振梁支撑座(11)、垂向激振梁(12)和试验振动横梁(15)组成，所述电机及电机支撑立柱装配体(10)通过螺栓固定在激振梁支撑座(11)上，所述试验轴承装配体(8)通过螺栓固定在试验振动横梁(15)上，所述试验轴承装配体(8)和电机及电机支撑立柱装配体(10)通过传动皮带(9)转动连接；所述试验振动横梁(15)通过横向激振拉杆(7)与横向激振装置(4)连接，通过1、2、3号纵向摆动拉杆(16、17、18)号纵向摆动拉杆与激振梁支撑座(11)连接，通过1、2号垂向激振拉杆(13、14)与垂向激振梁(12)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述垂向激振梁(12)主要是由激振梁支撑框架(60)组成的焊接类结构件，所述激振梁支撑框架(60)的后端面上对称焊接有1、2号铰链座安装耳环(61、62)，所述激振梁支撑框架(60)前侧的上表面焊接有作动器连接耳环(63)，所述激振梁支撑框架(60)前端的横向方管上对称焊接有1、2号激振拉杆安装耳环(64、65)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述的试验振动横梁(15)主要是由振动横梁支撑梁(66)组成的焊接类结构件，其上焊接有横向激振连接耳环(67)和1号摆动拉杆安装耳环(68)，所述振动横梁支撑梁(66)的左右两侧的下端分别焊接有钢板，所述一侧钢板上分别设有2号摆动拉杆安装耳环(69)和2号垂向激振拉杆安装耳环(70)、所述另一侧钢板上设有3号摆动拉杆安装耳环(71)和1号垂向激振拉杆安装耳环(72)；所述振动横梁支撑梁(66)上表面还设置有两对轴承座安装板。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述垂向激振梁(12)上设置的1、2号铰链座安装耳环(61、62)分别通过铰链座与激振梁支撑座(11)连接，所述1、2号垂向激振拉杆(13、14)上端分别与试验振动横梁(15)上设置的1、2号垂向激振拉杆安装耳环(72、70)通过销轴转动连接，所述1、2号垂向激振拉杆(13、14)下端分别与垂向激振梁(12)上设置的1、2号激振拉杆安装耳环(64、65)通过销轴转动连接；所述1、2、3号纵向摆动拉杆(16、17、18)一端通过铰链座与激振梁支撑座(11)连接，另一端分别与试验振动横梁(15)上设置的1、2、3号摆动拉杆安装耳环(68、69、71)通过销轴转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述横向激振装置(4)由横向激振反力座(19)、横向作动器安装座(20)、横向激振作动器(21)和横向激振转角装置(22)组成，其中横向激振转角装置(22)包括横向转折臂支撑座(23)和横向转折臂(24)，横向转折臂支撑座(23)和横向转折臂(24)通过销轴转动连接；所述横向激振反力座(19)为由铸铁或钢板焊接而成的箱体类结构件，底端焊接有矩形的连接底板，顶端设置有吊耳，侧面设置有供设备安装使用的垂直壁，所述垂直壁上竖直设置有T型槽，所述横向激振作动器(21)通过螺栓固定在垂直壁上的T型槽上，所述横向激振作动器(21)后端与横向作动器安装座(20)通过销轴转动连接，所述横向激振作动器(21)前端与横向转折臂(24)通过销轴转动连接，横向转折臂支撑座(23)通过螺栓连接在垂直壁上的T型槽上；

所述垂向激振装置(5)由垂向激振反力座(25)、垂向作动器安装座(26)和垂向激振作动器(27)组成，所述垂向激振反力座(25)与横向激振反力座(19)结构相同所述垂向激振作动器27与垂向作动器安装座26球关节连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述电机及电机支撑立柱装配体(10)由电机装配体(28)和电机支撑立柱装配体(29)组成，电机装配体(28)通过电机支撑立柱装配体(29)固定在铰链座与激振梁支撑座(11)上，所述电机装配体(28)由电机皮带轮(32)、皮带轮轴向定位环(33)和驱动电机(34)组成，所述电机皮带轮(32)具有4个皮带槽，在皮带轮的中心轮毂处设置有与驱动电机(34)连接的键槽，所述皮带轮轴向定位环(33)是一个圆环状结构件，在圆环上设置有沿圆环径向的螺纹通孔，通过紧固螺丝将电机皮带轮(32)和皮带轮轴向定位环(33)固定在在驱动电机(34)的旋转轴上；

所述电机装配体(28)通过电机调整螺栓(30)旋进电机调整螺栓安装板上设置的螺纹孔的长度调整电机装配体(28)的高度，从而调整传动皮带(9)的张紧度。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述的试验轴承装配体(8)由1号电刷盖装配体(35)、1号轴承压盖(36)、1号轴承座装配体(37)、试验轴总成装配体(38)、2号轴承座装配体(39)、2号轴承压盖(40)和2号电刷盖装配体(41)组成，其中1号电刷盖装配体(35)和2号电刷盖装配体(41)、1号轴承压盖(36)和2号轴承压盖(40)、1号轴承座装配体(37)和2号轴承座装配体(39)结构相同，对称安装在试验轴总成装配体(38)两端，所述1号电刷盖装配体(35)和2号电刷盖装配体(41)、1号轴承压盖(36)和2号轴承压盖(40)均采用动车组转向架上实际在用的电刷盖装配体和轴承压盖。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述的试验轴总成装配体(38)由1号接地接触盘(42)、1号接触盘安装垫块(43)、1号轴承端盖(44)、1号轴箱轴承(45)、1号轴承内侧迷宫油封(46)、皮带轮与胀紧套装配体(47)、试验用轴(48)、2号轴承内侧迷宫油封(49)、2号轴箱轴承(50)、2号轴承端盖(51)、2号接触盘安装垫块(52)和2号接地接触盘(53)组成，其中，1号接地接触盘(42)和2号接地接触盘(53)结构相同，为被试验件，采用动车组转向架上实际在用接地接触盘，所述1号接触盘安装垫块(43)和2号接触盘安装垫块(52)、1号轴承端盖(44)和2号轴承端盖(51)、1号轴箱轴承(45)和2号轴箱轴承(50)、1号轴承内侧迷宫油封(46)和2号轴承内侧迷宫油封(49)结构相同，均采用动车组转向架上实际在用部件。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，其特征在于：

所述皮带轮与胀紧套装配体(47)包括胀紧套联接齿轮(54)和胀紧套装配体(55)，胀紧套联接齿轮(54)是一个具有两个皮带槽的圆环类结构件，在皮带槽的一侧沿圆周均匀设置有10个供转速传感器识别的凹槽，胀紧套装配体(55)为标准件，根据胀紧套联接齿轮(54)的内径和试验用轴(48)中间轴的外径选择，胀紧套装配体(55)的外环和胀紧套联接齿轮(54)的内环表面面接触连接；

所述试验用轴(48)是一根左右对称的阶梯轴，两端为两个轴承安装轴，所述皮带轮与胀紧套装配体(47)在试验用轴(48)的中间轴上轴向移动，当位置调整合适时把胀紧套装配体(55)的螺栓拧紧，把皮带轮与胀紧套装配体(47)固定在试验用轴(48)上。