CN107309617A - 发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了发动机扭力提速器及其关键部件制作工艺，包括调节阀组件、滤气组件和进气组件，所述滤气组件与进气组件连接，所述调节阀组件也与进气组件连接，所述滤气组件设置有空气滤清器、橡胶密封连接塞头和空气滤清器接嘴，依次串联，所述调节阀组件包括固定壳体、联动补偿组件、密封组件和阀门，所述固定壳体连接进气组件设置的扭力提速器阀座，并容纳安装所述联动补偿组件和密封组件，所述联动补偿组件的一端通过阀门与扭力提速器阀座上设置的传气孔通道连接，另一端露出固定壳体，能够与汽车加速踏板联动，所述空气滤清器接嘴通过扭力提速器阀座上设置的通道孔与调节阀组件上设置的通孔连通阀门。本发明能够提供更多的、利于增力燃烧、大幅提高爆发力的额外空气。

Description

发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺

技术领域

本发明涉及发动机配件领域，具体涉及发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺。

背景技术

汽油机发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽油机发动机供气系统却无法做到这点。汽车发动机的新鲜空气的补充路径是 ：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发动机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的发动机扭力提速器，以克服现有技术中的所述缺陷，本人的技术方案曾经申请了两项发明专利，专利号：201520155473.9 和专利号：201520880640.6 ，以上两个发明专利确有对发动机扭力提速的效果，另外我们还参考借鉴、克服了浙江康强机械制造有限公司的专利技术，发明名称为节油提速器，公开号为CN102996287 A的同类产品中的缺陷，其技术方案为：一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片 ； 第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部 ；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路 ；第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口 ；一防护套，套在第一膜片座的螺杆的外部 ；一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽 ；调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间 ；一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头 ；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔 ；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽。进一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓的直杆部配合的密封圈。进一步，所述的固定座上环绕第一通孔，开有若干个纵向的散热通孔。进一步，所述的固定座与第二膜片座贴合的端面设有 O 型密封圈。 再进一步，所述的防护套由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座的第一螺杆的外部，第一螺杆的外部设有倒刺。进一步，固定座上邻近螺杆部的壁面上开有 3 个用于连接空气滤清器的通气孔，以连接 3 个空气滤清器。进一步，所述的固定座是六边形柱体。

经过多种课题的研究和实验，在经过大量创造性的思维和努力尝试后，我们发现了更好的技术方案，新的技术方案能够提供更多的、利于瞬间增力燃烧、大幅提高爆发力的旋转式升温空气，显著提高瞬间加速效能、安全性和使用寿命，技术进步显著。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供扭力提速器，本发明克服了传统发动机扭力提速器的扭力增幅小，增幅历时短，能耗高的问题，使发动机扭力提速效果更佳，爆发力更强。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，发动机扭力提速器包括调节阀组件、滤气组件和进气组件，所述进气组件与滤气组件和调节阀组件连接，依次串联并密封，所述调节阀组件包括固定壳体、联动补偿组件、密封组件和阀门，所述接进气组件设置有扭力提速器阀座，连接所述固定壳体，所述固定壳体包括第一壳体和第二壳体，所述调节阀组件通过以下操作步骤制取获得：

步骤一，拿取第二壳体，在第二壳体的内侧喷涂20-80微米厚混有纳米二氧化钛粉末的环氧树脂粉的涂层；

步骤二，在108-240°C温度下烘烤第二壳体30-60分钟，使涂层固化，将其放置在压机的下模腔内；

步骤三，用传动阀杆依次串联垫片、密封软垫、垫片和螺母，构成一个紧密的联动补偿组件；

步骤四，在第一壳体的表面喷涂20-80微米厚防锈油脂或聚四氟乙烯，并烘干；

步骤五，在密封软垫边缘两侧设置-微米厚的有机溶剂，晾置0.5-5分钟；

步骤六，在联动补偿组件中的传动阀杆靠垫片的下方设置复位弹簧，在另一侧的垫片上方设置传动弹簧，并将其作为一个整体放入第二壳体内；

步骤七，在传动弹簧的上方放置带有密封圈的连接杆，将第一壳体朝下，套入连接杆，用定位治具或压机上模对准并定位第一壳体；

步骤八，采用压机上的上模和下模将第一壳体和第二壳体铆接成一个整体，并压紧密封软垫，使密封软垫实现密封；

步骤九，反置整体，在第一壳体内倒入%-%容积的水，往第二壳体内通.-兆帕的空气，一分钟内第一壳体内的水不起气泡则为良品；

步骤十，在良品的第一壳体上设置好橡塑盖帽，将阀门连接在第二壳体外露的传动阀杆上，制成良品的调节阀组件。

进一步的，所述滤气组件设置有空气滤清器、橡胶密封连接塞头和空气滤清器接嘴，所述空气滤清器接嘴通过扭力提速器阀座上设置的通道孔及调节阀组件上设置的通孔串联连通至阀门，所述联动补偿组件和密封组件位于固定壳体内部，所述联动补偿组件的一端通过阀门与扭力提速器阀座上设置的传气孔通道连接，另一端露出固定壳体。

进一步的，所述联动补偿组件包括连接杆、传动弹簧、密封软垫、复位弹簧和传动阀杆，所述连接杆连接固定壳体和传动弹簧，所述传动弹簧连接密封软垫，所述密封软垫连接复位弹簧和传动阀杆，所述复位弹簧和传动阀杆分别连接固定壳体，所述传动阀杆还连接阀门。

进一步的，所述第一壳体设置有通气咀；所述密封组件包括密封软垫和密封圈。

进一步的，所述密封软垫通过垫片连接传动弹簧、复位弹簧和传动阀杆。

进一步的，所述进气组件还设置有接嘴，所述接嘴连接扭力提速器阀座，连通传气孔通道，还能够与发动机的燃烧室连接并连通。

进一步的，所述扭力提速器阀座设置有压力平衡连通孔。

本发明的有益效果是:

制作出来能够防锈，密封的，能够自动清除较多种类的细菌和有害气体，有利于净化空气和防锈，克服了传统发动机扭力提速器的扭力增幅小，增幅历时短，能耗高的问题，使发动机扭力提速效果更佳，爆发力更强。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一种实施例本体的轴向剖视观察示意图；

图2是本发明一种实施例的调节阀组件的爆炸示意图；

图3是本发明一种实施例本体的轴向剖视观察示意图；

图4是本发明一种实施例的调节阀组件的爆炸示意图；

图5是本发明一种实施例本体的纵向剖视观察示意图；

图6是本发明一种联动补偿组件轴向剖视观察示意图；

图7是本发明一种实施例扭力提速器阀座观察示意图；

图8是本发明一种实施例扭力提速器阀座局部剖视图；

图9是本发明一种实施例扭力提速器阀座观察示意图；

图10是本发明实施例的工艺流程图。

图中标号说明：调节阀组件1，滤气组件2，进气组件3，联动补偿组件4，密封组件5，阀门6，空气滤清器7，橡胶密封连接塞头8，空气滤清器接嘴9，扭力提速器阀座10，接嘴11，连接杆12，传动弹簧13，密封软垫14，复位弹簧15，传动阀杆16，第一壳体17，第二壳体18，通气咀19，垫片20，通孔21，压力平衡连通孔22，传气孔通道23，橡塑盖帽24，密封圈25。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。

参照图1-图10所示，发动机扭力提速器包括调节阀组件1、滤气组件2和进气组件3，所述进气组件3与滤气组件2和调节阀组件1连接，依次串联并密封，所述调节阀组件1包括固定壳体、联动补偿组件4、密封组件5和阀门6，所述接进气组件3设置有扭力提速器阀座10，连接所述固定壳体，所述固定壳体包括第一壳体17和第二壳体18，所述调节阀组件1通过以下操作步骤制取获得：

步骤一，拿取第二壳体18，在第二壳体18的内侧喷涂20-80微米厚混有纳米二氧化钛粉末的环氧树脂粉的涂层；

步骤二，在180-240°C温度下烘烤第二壳体1830-60分钟，使涂层固化，将其放置在压机的下模腔内；

步骤三，用传动阀杆16依次串联垫片20、密封软垫14、垫片20和螺母，构成一个紧密的联动补偿组件4；

步骤四，在第一壳体17的表面喷涂20-80微米厚防锈油脂或聚四氟乙烯，并烘干；

步骤五，在密封软垫14边缘两侧设置20-80微米厚的有机溶剂，晾置0.5-5分钟；

步骤六，在联动补偿组件4中的传动阀杆16靠垫片20的下方设置复位弹簧15，在另一侧的垫片20上方设置传动弹簧13，并将其作为一个整体放入第二壳体18内；

步骤七，在传动弹簧13的上方放置带有密封圈25的连接杆12，将第一壳体17朝下，套入连接杆12，用定位治具或压机上模对准并定位第一壳体17；

步骤八，采用压机上的上模和下模将第一壳体17和第二壳体18铆接成一个整体，并压紧密封软垫14，使密封软垫14实现密封；

步骤九，反置整体，在第一壳体17内倒入10%-30%容积的水，往第二壳体18内通0.5-3兆帕的空气，一分钟内第一壳体17内的水不起气泡则为良品；

步骤十，在良品的第一壳体17上设置好橡塑盖帽24，将阀门6连接在第二壳体18外露的传动阀杆16上，制成良品的调节阀组件1。

进一步的，所述滤气组件2设置有空气滤清器7、橡胶密封连接塞头8和空气滤清器接嘴9，依次串联并密封，所述调节阀组件1包括固定壳体、联动补偿组件4、密封组件5和阀门6，所述接进气组件3设置有扭力提速器阀座10，连接所述固定壳体，所述空气滤清器接嘴9通过扭力提速器阀座10上设置的通道孔及调节阀组件1上设置的通孔串联连通至阀门6，所述联动补偿组件4和密封组件5位于固定壳体内部，所述联动补偿组件4的一端通过阀门6与扭力提速器阀座10上设置的传气孔通道23连接，另一端露出固定壳体。

进一步的，所述固定壳体包括第一壳体17和第二壳体18，所述第一壳体17和第二壳体18的连接处连接密封软垫14，所述第一壳体位于连接杆12一侧，所述第二壳体18位于传动阀杆16一侧，与扭力提速器阀座10连接。

进一步的，所述第一壳体17设置有通气咀19。

进一步的，所述联动补偿组件4包括连接杆12、传动弹簧13、密封软垫14、复位弹簧15和传动阀杆16，所述连接杆12连接固定壳体和传动弹簧13，所述传动弹簧13连接密封软垫14，所述密封软垫14连接复位弹簧15和传动阀杆16，所述复位弹簧15和传动阀杆16分别连接固定壳体，所述传动阀杆16还连接阀门6。

进一步的，所述密封软垫14通过垫片20连接传动弹簧13、复位弹簧15和传动阀杆16。

进一步的，所述进气组件3还设置有接嘴11，所述接嘴11连接扭力提速器阀座10，连通传气孔通道23，还能够与发动机的燃烧室连接并连通。

进一步的，所述第二壳体18设置有通孔21，所述扭力提速器阀座10设置有压力平衡连通孔22。

进一步的，所述压力平衡连通孔22设置有两个或两个以上，部分通孔安插温度传感器和/或压力传感器，及加热器具，所述加热器具包括电热丝或加热棒或传热导体。

进一步的，所述连接杆12上设置有橡塑盖帽24。

进一步的，所述密封组件5包括密封软垫14和密封圈25。

进一步的，所述滤气组件2设置有两组或两组以上。

本实施例的工作原理如下：

先拿取第二壳体18，在第二壳体18的内侧喷涂20-80微米厚混有纳米二氧化钛粉末的环氧树脂粉的涂层，再在180-240°C温度下烘烤第二壳体1830-60分钟，使涂层固化，固化后的涂层具有光触媒的效果，能够自动分解较多种类的细菌和有害气体，有利于净化空气和防锈，将处理好的第二壳体18放置在压机的下模腔内，备用，用传动阀杆16依次串联垫片20、密封软垫14、垫片20和螺母，构成一个紧密的联动补偿组件4，在第一壳体17的表面喷涂20-80微米厚防锈油脂或聚四氟乙烯，并烘干，赋予第一壳体17防锈功能，在以上第一壳体17、第二壳体18和联动补偿组件4都做好以后，再在密封软垫14边缘两侧设置20-80微米厚的有机溶剂，可供使用的有机溶剂包括链烷烃、环烷烃类有机溶剂，如乙二醇、丙酮等，晾置0.5-5分钟，在有机溶剂的作用下密封软垫表面产生软化或熔化，在联动补偿组件4中的传动阀杆16靠垫片20的下方放上复位弹簧15，在另一侧的垫片20上方设置传动弹簧13，在传动弹簧13上放置带有密封圈25的连接杆12，并将其作为一个整体放入第二壳体18内；注意要将第二壳体18中心的孔套住传动阀杆16，再用手动定位或用定位治具或压机上模对准并定位第一壳体17；对正好后，采用压机上的上模和下模将第一壳体17和第二壳体18铆接成一个整体，并压紧密封软垫14，使密封软垫14实现密封；反置铆接后的整体，在第一壳体17内或第二壳体18倒入10%-30%容积的水，往第二壳体18或第一壳体17内通0.5-3兆帕压力的空气，一分钟内，壳体内的水不起气泡则为良品；如果出现气泡不良，则倒出水分，晾干，再往第二壳体18或第一壳体17内喷涂防锈油脂，并晾干或烘干，最后在第一壳体17上设置好橡塑盖帽24，将阀门6连接在第二壳体18外露的传动阀杆16上，即可完成良品的调节阀组件1的生产。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，发动机扭力提速器包括调节阀组件（1）、滤气组件（2）和进气组件（3），所述进气组件（3）与滤气组件（2）和调节阀组件（1）连接，依次串联并密封，所述调节阀组件（1）包括固定壳体、联动补偿组件（4）、密封组件（5）和阀门（6），所述接进气组件（3）设置有扭力提速器阀座（10），连接所述固定壳体，所述固定壳体包括第一壳体（17）和第二壳体（18），其特征在于：所述调节阀组件（1）通过以下操作步骤制取获得：

步骤一，拿取第二壳体（18），在第二壳体（18）的内侧喷涂20-80微米厚混有纳米二氧化钛粉末的环氧树脂粉的涂层；

步骤二，在180-240°C温度下烘烤第二壳体（18）30-60分钟，使涂层固化，将其放置在压机的下模腔内；

步骤三，用传动阀杆（16）依次串联垫片（20）、密封软垫（14）、垫片（20）和螺母，构成一个紧密的联动补偿组件（4）；

步骤四，在第一壳体（17）的表面喷涂20-80微米厚防锈油脂或聚四氟乙烯，并烘干；

步骤五，在密封软垫（14）边缘两侧设置20-80微米厚的有机溶剂，晾置0.5-5分钟；

步骤六，在联动补偿组件（4）中的传动阀杆（16）靠垫片（20）的下方设置复位弹簧（15），在另一侧的垫片（20）上方设置传动弹簧（13），并将其作为一个整体放入第二壳体（18）内；

步骤七，在传动弹簧（13）的上方放置带有密封圈（25）的连接杆（12），将第一壳体（17）朝下，套入连接杆（12），用定位治具或压机上模对准并定位第一壳体（17）；

步骤八，采用压机上的上模和下模将第一壳体（17）和第二壳体（18）铆接成一个整体，并压紧密封软垫（14），使密封软垫（14）实现密封；

步骤九，反置整体，在第一壳体（17）内倒入10%-30%容积的水，往第二壳体（18）内通0.5-3兆帕的空气，一分钟内第一壳体（17）内的水不起气泡则为良品；

步骤十，在良品的第一壳体（17）上设置好橡塑盖帽（24），将阀门（6）连接在第二壳体（18）外露的传动阀杆（16）上，制成良品的调节阀组件（1）。

2.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述滤气组件（2）设置有空气滤清器（7）、橡胶密封连接塞头（8）和空气滤清器接嘴（9），所述空气滤清器接嘴（9）通过扭力提速器阀座（10）上设置的通道孔及调节阀组件（1）上设置的通孔串联连通至阀门（6），所述联动补偿组件（4）和密封组件（5）位于固定壳体内部，所述联动补偿组件（4）的一端通过阀门（6）与扭力提速器阀座（10）上设置的传气孔通道（23）连接，另一端露出固定壳体。

3.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述联动补偿组件（4）包括连接杆（12）、传动弹簧（13）、密封软垫（14）、复位弹簧（15）和传动阀杆（16），所述连接杆（12）连接固定壳体和传动弹簧（13），所述传动弹簧（13）连接密封软垫（14），所述密封软垫（14）连接复位弹簧（15）和传动阀杆（16），所述复位弹簧（15）和传动阀杆（16）分别连接固定壳体，所述传动阀杆（16）还连接阀门（6）。

4.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述第一壳体（17）设置有通气咀（19）；所述密封组件（5）包括密封软垫（14）和密封圈（25）。

5.根据权利要求1步骤三所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述密封软垫（14）通过垫片（20）连接传动弹簧（13）、复位弹簧（15）和传动阀杆（16）。

6.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述进气组件（3）还设置有接嘴（11），所述接嘴（11）连接扭力提速器阀座（10），连通传气孔通道（23），还能够与发动机的燃烧室连接并连通。

7.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述扭力提速器阀座（10）设置有压力平衡连通孔（22）。

8.根据权利要求6所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述压力平衡连通孔（22）设置有两个或两个以上，部分通孔安插温度传感器和/或压力传感器，及加热器具，所述加热器具包括电热丝或加热棒或传热导体。

9.根据权利要求1所述的发动机扭力提速器及其关键部件的制作工艺，其特征在于：所述滤气组件（2）设置有两组或两组以上。