CN206221094U - 车用天然气电喷减压器的二级减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减压装置，针对现有双级气体减压器存在的结构不合理的缺点，公开了一种车用天然气电喷减压器的二级减压装置，包括一级减压室、一级背压室、二级减压室和二级背压室，一级减压室上设有进气阀杆，一级减压室与进气阀杆之间设有加热装置；加热装置包括循环加热水通道和设在循环加热水通道上的水嘴接头、水温螺堵；二级减压室由二级膜片组与壳体包围组成，一级减压室与二级减压室之间设有过气通孔，二级减压室内设有二级阀座，二级阀座内设有二级阀芯组、二级阀芯组通过卡紧弹簧卡在壳体和二级膜片组之间，二级阀座侧壁上设有二级阀口。本实用新型实施时具有加热效果好、出气方向安装多元化以及气流稳定性好的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减压装置，尤其一种车用天然气电喷减压器的二级减压装置。
背景技术
天然气作为汽车能源得到广泛应用。以前采用充有低压天然气的大气囊放置在汽车顶上，然后从大气囊送气管给汽车发动机提供能源。采用这种外置的大气囊给人们视觉不美观，同时患有不安全因素。随着人们思想意识提高，既要用天然气，也要除掉外置大气囊，采用高压天然气气瓶供气，而从高压气瓶输出的高压天然气不能直接使用，必须降压处理后输送到汽车发动机。
公告号为CN2876476Y、公开日为2007年3月7日的专利文献公开了“双级气体减压器”专利技术，采用两级减压结构，将气瓶中的高压天然气降至常压进入混合器与空气混合后再进入发动机。该专利技术存在着结构不合理的缺点：缺少加热装置，易使减压器内结冰；出气方向的设置不便于安装；二级阀孔与一级杠杆组底部形成气流夹角易产生啸叫，导致气流不稳定。
实用新型内容
针对现有双级气体减压器存在的结构不合理的缺点，本实用新型公开了一种车用天然气电喷减压器的二级减压装置，通过增加加热装置、设置出气接头及调整过气阀孔位置的方式解决了现有双级气体减压器结构存在的加热效果差、出气方向不便于安装以及气流不稳定的缺点。
本实用新型通过下述技术方案实现：
车用天然气电喷减压器的二级减压装置，包括一级减压室、一级背压室、二级减压室和二级背压室，一级减压室上设有进气阀杆，所述一级减压室与进气阀杆之间设有加热装置。
本实用新型的设计原理为：通过在一级减压室与进气阀杆之间设置加热装置，可以有效防止减压器内结冰。
进一步地，所述加热装置包括循环加热水通道和设在循环加热水通道上的水嘴接头、水温螺堵。通过循环加热水通道，配合循环加热水通道上设置的水嘴接头、水温螺堵实现进气加热，加热效果好。
进一步地，二级减压室由二级膜片组与壳体包围组成，一级减压室与二级减压室之间设有过气通孔，二级减压室内设有二级阀座，二级阀座内设有二级阀芯组、二级阀芯组通过卡紧弹簧卡在壳体和二级膜片组之间，二级阀座侧壁上设有二级阀口。通过在一级减压室与二级减压室之间设置过气通孔配合二级阀座侧壁上设置的二级阀口以避免产生啸叫，稳定气流。
进一步地，二级减压室侧壁上设有出气接头，所述出气接头与壳体通过螺纹啮合连接。通过在二级减压室侧壁上设置出气接头可以使出气方向安装多元化。
进一步地，二级减压室内设有阻尼板，阻尼板与二级膜片组之间形成阻尼室，阻尼板上设有阻尼小孔。设置阻尼室和阻尼小孔可以起到缓冲气流和防震的作用。
进一步地，一级背压室由一级膜片与一级上盖包围组成，一级背压室内依次设有一级压板、弹垫、螺母、一级弹簧；二级背压室由二级膜片组与二级上盖包围组成，二级背压室内依次设有减震胶垫、二级弹簧、二级调压螺栓、二级调压螺母。通过弹垫和减震胶垫可以使调压操作平滑顺畅。
进一步地，气阀杆与壳体之间、二级调压螺栓与二级上盖之间、二级阀座与壳体之间分别设有第一O型密封圈、第二O型密封圈、第三O型密封圈。通过设置O型密封圈进行径向密封可以防止漏气、稳定气压。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、加热效果好：现有技术中未设置加热装置，易使减压器内结冰，本实用新型通过在一级减压室与进气阀杆之间设置循环加热水通道，配合循环加热水通道上设置的水嘴接头、水温螺堵实现进气加热，加热效果好；
2、出气方向安装多元化，通过在二级减压室侧壁上设置出气接头，可根据车型发动机位置的不同选择安装方向；
3、气流稳定性好，现有技术中二级阀孔与一级杠杆组底部形成气流夹角易产生啸叫，导致气流不稳定，本实用新型通过在一级减压室与二级减压室之间设置过气通孔配合二级阀座侧壁上设置的二级阀口以避免产生啸叫，稳定气流。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型车用天然气电喷减压器的二级减压装置结构示意图；
图2是图1的A－A剖视图；
图3是图1的B向示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-壳体，2-二级减压室，3-一级减压室，4-过气通孔，5-带盘螺栓，6-一级膜片，7-一级压板，8-弹垫，9-螺母，10-一级弹簧，11-一级上盖，12-一级背压室，13-一级杠杆组，14-螺钉，15-一级销轴，16-水温螺堵，17-进气阀芯组，18-第一O型密封圈，19-一级阀口，20-进气阀杆，21-热水通道，22-阻尼板，23-二级上盖，24-二级膜片组，25-减震胶垫，26-二级弹簧，27-二级调压螺母，28-第二O型密封圈，29-二级调压螺栓，30-二级背压室，31-内六角螺栓，32-阻尼室，33-阻尼小孔，34-二级阀口，35-二级阀座，36-二级阀芯组，37-第三O型密封圈，38-卡紧弹簧，39-水嘴接头，40-安全阀，41-出气接头，42-真空管接头。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例一：
如图1至3所示，本实用新型车用天然气电喷减压器的二级减压装置，包括壳体1、一级上盖11、一级膜片6、一级弹簧10、二级膜片组24、二级上盖23、二级弹簧26；一级膜片6与壳体1之间形成一级减压室3，一级膜片6与一级上盖11之间形成一级背压室12，二级膜片组24与壳体1之间形成二级减压室2，二级膜片组24与二级上盖23之间形成二级背压室30；一级减压室3上设有进气阀杆20，所述进气阀杆20与一级减压室3通过螺纹啮合连接，进气阀杆20内设有进气阀芯组17，一级减压室3内设有一级杠杆组13，一级杠杆组13上设有一级销轴15，一级销轴15通过螺钉14与壳体1上的壁孔连接；二级上盖23上设有真空管接头42；一级背压室12内依次设有一级压板7、螺母9、一级弹簧10，二级背压室30内依次设有二级弹簧26、二级调压螺栓29、二级调压螺母27；一级上盖11通过带盘螺栓5与壳体1壁孔连接；二级上盖23通过内六角螺栓31与壳体1壁孔连接。
一级减压室3与进气阀杆20之间设有循环加热水通道21，所述循环加热水通道21上设有水嘴接头39、水温螺堵16；一级减压室3与二级减压室2之间设有过气通孔4，二级减压室2内设有二级阀座35，二级阀座35内设有二级阀芯组36、二级阀芯组36通过卡紧弹簧38卡在壳体1和二级膜片组24之间，二级阀座35侧壁上设有二级阀口34；一级减压室3侧壁上设有安全阀40，所述安全阀40与一级减压室3侧壁通过螺纹啮合连接，壳体1内、二级减压室2侧壁上设有出气接头41，所述出气接头41与壳体1通过螺纹啮合连接。
进一步地，所述一级压板7和螺母9之间设有弹垫8，二级弹簧26和二级膜片组24之间设有减震胶垫25，通过弹垫8和减震胶垫25可以使调压操作平滑顺畅；二级减压室2内设有阻尼板22，阻尼板22与二级膜片组24之间形成阻尼室32，阻尼板22上设有阻尼小孔33，设置阻尼室32和阻尼小孔33可以起到缓冲气流和防震的作用；在气阀杆20与壳体1之间、二级调压螺栓29与二级上盖23之间、二级阀座35与壳体1之间分别设有第一O型密封圈18、第二O型密封圈28、第三O型密封圈37进行径向密封，通过设置O型密封圈进行径向密封可以防止漏气、稳定气压。
本实用新型主要是起减压和稳压作用，如图2所示，减压装置未工作时，一级阀口19处于常开状态，二级阀口34在二级弹簧26及卡紧弹簧38的作用下处于常开状态，减压器工作时，高压气体从进气阀杆20处一级阀口19进入一级减压室3，气压作用在一级膜片6上，一级膜片6和一级压板7压缩一级弹簧10，带动一级杠杆组13的一端向右移动同时一级杠杆组13的另一端向下移推动进气阀芯组17，关闭或关小一级阀口19，从而一级减压室3的压力得到自动调节；气体从一级减压室3经过气通孔4进入二级减压室2的气体，一部分通过阻尼板22上的阻尼小孔33进入阻尼室32，气压作用在二级膜片组24上，二级膜片组24压缩二级弹簧26，与卡紧弹簧38一起带动二级阀芯组36左右移动，从而自动调整二级阀口34开口大小，进而使二级减压室2的气体压力得到调节，或者通过二级调压螺栓29压缩二级弹簧26也可使二级减压室2的气体压力得到调节，每个腔室的减压机构有着不同减压要求，从而达到减压和稳压要求，满足发动机的作业需求等特点。
本实用新型实施时相对于现有技术具有加热效果好、出气方向安装多元化以及气流稳定性好的有益效果：现有技术中未设置加热装置，易使减压器内结冰，本实用新型通过在一级减压室3与进气阀杆20之间设置循环加热水通道21，配合循环加热水通道21上设置的水嘴接头39、水温螺堵16实现进气加热，加热效果好；通过在二级减压室2侧壁上设置出气接头41，可根据车型发动机位置的不同选择安装方向；现有技术中二级阀孔与一级杠杆组13底部形成气流夹角易产生啸叫，导致气流不稳定，本实用新型通过在一级减压室3与二级减压室2之间设置过气通孔4配合二级阀座35侧壁上设置的二级阀口34以避免产生啸叫，稳定气流。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.车用天然气电喷减压器的二级减压装置，包括一级减压室(3)、一级背压室(12)、二级减压室(2)和二级背压室(30)，一级减压室(3)上设有进气阀杆(20)，其特征在于：所述一级减压室(3)与进气阀杆(20)之间设有加热装置。
2.根据权利要求1所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：所述加热装置包括循环加热水通道(21)和设在循环加热水通道(21)上的水嘴接头(39)、水温螺堵(16)。
3.根据权利要求2所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：所述二级减压室(2)由二级膜片组(24)与壳体(1)包围组成，一级减压室(3)与二级减压室(2)之间设有过气通孔(4)，二级减压室(2)内设有二级阀座(35)，二级阀座(35)内设有二级阀芯组(36)、二级阀芯组(36)通过卡紧弹簧(38)卡在壳体(1)和二级膜片组(24)之间，二级阀座(35)侧壁上设有二级阀口(34)。
4.根据权利要求3所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：二级减压室(2)侧壁上设有出气接头(41)，所述出气接头(41)与壳体(1)通过螺纹啮合连接。
5.根据权利要求3或4所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：所述二级减压室(2)内设有阻尼板(22)，阻尼板(22)与二级膜片组(24)之间形成阻尼室(32)，阻尼板(22)上设有阻尼小孔(33)。
6.根据权利要求5所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：所述一级背压室(12)由一级膜片(6)与一级上盖(11)包围组成，一级背压室(12)内依次设有一级压板(7)、弹垫(8)、螺母(9)、一级弹簧(10)；二级背压室(30)由二级膜片组(24)与二级上盖(23)包围组成，二级背压室(30)内依次设有减震胶垫(25)、二级弹簧(26)、二级调压螺栓(29)、二级调压螺母(27)。
7.根据权利要求6所述的车用天然气电喷减压器的二级减压装置，其特征在于：所述气阀杆(20)与壳体(1)之间、二级调压螺栓(29)与二级上盖(23)之间、二级阀座(35)与壳体(1)之间分别设有第一O型密封圈(18)、第二O型密封圈(28)、第三O型密封圈(37)。
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