CN107295657A

CN107295657A - 资源分配方法及装置

Info

Publication number: CN107295657A
Application number: CN201610202549.8A
Authority: CN
Inventors: 罗薇; 陈琳; 马子江
Original assignee: ZTE Corp
Current assignee: ZTE Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-10-24
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: CN107295657B; WO2017166921A1

Abstract

本发明提供了一种资源分配方法及装置，其中，所述方法包括：网络控制设备获取车辆终端上报的位置指示信息；所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，采用上述技术方案，网络控制设备能够根据终端上报的位置指示信息对车辆终端的无线资源进行分配，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

Description

资源分配方法及装置

技术领域

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种资源分配方法及装置。

背景技术

随着车辆的增多，如何减少交通事故及发生交通事故之后，如何及时救援和协调现场交通，是现有交通中需要解决的问题。随着通信技术和电子技术的发展，在车辆上配置车载设备，通过车载设备进行各种信息交互，例如进行事故预警信息，交通状况提示信息等。基于通信的碰撞预警系统，通过利用先进的无线通信技术和新一代信息处理技术，实现车与车、车与路侧基础设施间的实时信息交互，告知彼此目前的状态(包括车辆的位置、速度、加速度、行驶路径)及获知的道路环境信息，协作感知道路危险状况，及时提供多种碰撞预警信息，防止道路交通安全事故的发生，成为当前各国试图解决道路交通安全问题的一种新的思路。

车联网通信V2X(Vehicle-to-Everything Communications，简称为V2X)是指通过装载在车辆上的传感器、车载终端及电子标签提供车辆信息，采用各种通信技术实现车与车通信(Vehicle-to-Vehicle Communication，简称V2V)、车与人通信(Vehicle-to-PedestrianCommunications，简称为V2P)、车与网络基础设施通信(Vehicle-to-InfrastructureCommunications，简称为V2I)，车与网络(Vehicle-to-Infrastructure/Network Communications，简称为V2I/V2N)通信，并在信息网络平台上对信息进行提取、共享等有效利用，对车辆进行有效的管控和提供综合服务。

目前，第三代合作伙伴项(the 3rd Generation Partnership Project，简称为3GPP)正在讨论基于长期演进(Long Term Evolution，LTE)的V2X。根据当前3GPP的定义，V2X业务是一种有使用V2V应用的发送或接收UE参与的通过3GPP传输的通信业务。基于参与到通信的另一方，V2X业务可以进一步分为V2V业务、V2I业务、V2P业务和V2N业务。V2P业务是指UE之间使用V2P应用通信的业务。V2N业务是指用户设备(User Equipment，简称为UE)和服务实体使用V2N应用通过LTE网络实体进行相互通信的业务。V2I业务是指UE和路边单元(Road Side Unit，简称RSU)使用V2I应用进行交互的业务。RSU是支持V2I业务的实体，可以发送V2I业务到使用V2I应用的UE，也可以从使用V2I业务的UE接收V2I业务。RSU可以通过基站(eNB)或者静止的UE实现。如果RSU是通过基站实现的，即称为eNB type RSU。如果RSU是通过UE实现的，即称为UE type RSU。V2V业务是指UE之间使用V2V应用通信的业务。V2V包括UE之间直接交互V2V相关应用信息，或者由于V2V直接通信范围的限制，UE之间通过支持V2X业务的基础设施(例如RSU，应用服务器等)进行V2V相关应用信息交互。

此外，3GPP还讨论了V2V的三种场景，如图1至图4所示：

场景1：如图1所示，该场景支持仅仅基于PC5接口的V2V通信。UE通过PC5接口发送V2X消息给局部区域的多个UE。

场景2，如图2所示，该场景支持仅仅基于Uu口的V2V通信。UE上行传输V2X消息到无线接入网(enhancements for Evolved Universal Terrestrial Radio Access Network，简称为E-UTRAN)，E-UTRAN再将该V2X消息下行广播给局部区域的多个UE。

场景3，又可分为场景3a(如图3所示)和场景3b(如图4所示)，该场景支持使用Uu和PC5接口的V2V通信。UE通过PC5接口发送V2X消息给其他UE，终端类型RSU从PC5接口接收到V2X消息后将该V2X消息上行传输给E-UTRAN。E-UTRAN将从终端类型RSU处接收到的V2X消息下行广播给局部区域的多个UE。或者，UE上行传输V2X消息到E-UTRAN，E-UTRAN从Uu口接收到V2X消息后将该V2X消息传输到一个或者多个终端类型RSU，终端类型RSU将从E-UTRAN处接收到的V2X消息通过PC5接口发送给局部区域的多个UE。

当使用PC5接口进行通信时，由于半双工的影响，如果收发双方使用相同的频带进行通信，两者如果在相同的子帧位置发送消息，则两者无法同时接收到彼此的消息，从而导致漏听来自其他终端消息，即使采用重传的方案也不能完全避免这种情况的方案，如果重传次数过多，则会带来过大的延时，从而超过延迟需求。另一方面，如果距离相近的终端使用相同的时频资源发送消息，那么不仅彼此之间无法接收到对方的消息，还会对对方造成干扰，使得双方发送的消息都无法被其他终端正确接收。

针对相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，尚未提出有效的解决方案。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种资源分配方法及装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种资源分配方法，包括：网络控制设备获取车辆终端上报的位置指示信息；所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

优选地，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息，包括：

所述网络控制设备获取所述车辆终端上报的相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示所述车辆终端相对于基准位置的偏移位置。

所述网络控制设备获取所述车辆终端上报的相对位置信息之前，所述方法还包括：所述网络控制设备向所述车辆终端发送所述基准位置的指示信息。

优选地，所述基准位置包括以下信息的一个或多个：所述网络控制设备的地理位置指示信息、所述网络控制设备的相邻网络控制设备的地理位置指示信息、所述车辆终端所驻留小区的基站/RSU的地理位置指示信息、所述网络控制设备指定的地理位置指示信息。

优选地，所述网络控制设备根据所述相对位置信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

当所述相对位置信息指示在指定范围内存在多个车辆终端时，所述网络控制设备对所述多个车辆终端分配不同的无线资源。

优选地，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

所述网络控制设备向所述车辆终端发送上报条件，其中，所述终端根据所述上报条件判断是否上报所述位置指示信息。

优选地，所述网络控制设备向所述车辆终端发送报告条件，包括：

所述网络控制设备向所述车辆终端发送至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，所述开关信息用于指示所述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息。

优选地，所述阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息、加速度变化阈值信息。

优选地，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息，包括：获取所述车辆终端在至少以下情况之一上报的位置指示信息：

在所述终端检测到当前周期内的地理位置信息和上一个周期上报的地理位置信息的变化值，且该变化值大于所述距离变化阈值信息时，上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

在所述终端检测到当前周期内的角度信息和上一个周期上报的角度信息的变化值，且该变化值大于所述角度变化阈值信息时，上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

在所述终端检测到当前周期内的速度信息或加速度信息和上一个周期上报的速度信息或加速度信息的变化值，且该变化值大于所述速度信息或加速度变化阈值信息时，上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

在所述终端检测到距离上一次上报位置指示信息的时间未超过所述第一时间阈值时，不会上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

在所述终端检测到距离上一次上报位置指示信息的时间超过所述第二时间阈值时，上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息。

优选地，所述位置指示信息包括以下至少之一：相对位置信息、车辆终端移动方向的指示信息、车辆终端的角度指示信息、速度指示信息、加速度指示信息。

优选地，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

根据所述位置指示信息确定所述车辆终端的运行轨迹；

根据所述运行轨迹对所述车辆终端的无线资源进行分配。

所述网络控制设备向所述车辆终端发送区域位置指示信息，其中该区域位置指示信息至少包括以下之一：所述网络控制设备所控制的各个区域的中心地理位置、所述各个区域的方向角度信息、所述各个区域的横向距离信息、所述各个区域的纵向距离信息，所述车辆终端在接收到所述区域位置指示信息之后，根据所述区域位置指示信息判定所述车辆终端所属的区域，并将该区域的区域标识信息发送至所述网络控制设备。

优选地，所述网络控制设备根据所述区域标识信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

对于所述区域标识信息指示多个所述车辆终端处于同一区域时，对所述多个车辆终端分配不同的无线资源。

优选地，通过系统消息或无线资源控制RRC信令发送至少以下之一信息：相对位置信息、阈值信息、区域位置指示信息。

优选地，所述位置指示信息包括N个比特，前M个比特通过媒体接入控制MAC层发送，后N-M个比特通过物理层信令发送。

优选地，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配之前，所述方法还包括：

所述网络控制设备接收所述车辆终端上报的索引标识，其中，所述索引标识对应服务质量等级QCI和周期值；

所述网络控制设备根据接收到的索引标识确定所述车辆终端的QCI和周期值；

根据确定的所述QCI和周期值为所述终端分配无线资源。

优选地，所述网络控制设备接收所述车辆终端上报的索引标识，包括：

所述网络控制设备接收所述车辆终端通过MAC控制单元上报的索引标识；

所述网络控制设备接收所述车辆终端通过RRC信令上报的索引标识；

所述网络控制设备接收所述车辆终端通过缓存状态报告上报的索引标识。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种资源分配方法，包括：车辆终端获取所述车辆终端的位置指示信息；车辆终端向网络控制设备上报所述位置指示信息，其中，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

优选地，车辆终端向网络控制设备上报所述位置指示信息，包括：

所述车辆终端向网络控制设备上报相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示所述车辆终端相对于基准位置的偏移位置。

优选地，车辆终端获取所述车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

所述车辆终端接收所述网络控制设备发送的上报条件，其中，所述车辆终端根据所述上报条件判断是否上报所述位置指示信息。

优选地，所述车辆终端接收所述网络控制设备发送的上报条件，包括：

所述车辆终端接收至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，所述开关信息用于指示所述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息。

优选地，所述阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息。

优选地，在满足至少以下之一情况时，所述车辆终端上报所述位置指示信息：

在所述终端检测到当前周期内的速度信息或加速度信息和上一个周期上报的速度信息或加速度信息的变化值，且该变化值大于所述速度变化阈值信息时，上报所述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

所述车辆终端接收所述网络控制设备发送的区域位置指示信息，其中，该区域位置指示信息至少包括以下之一：所述网络控制设备所控制的各个区域的中心地理位置、所述各个区域的方向角度信息、所述各个区域的横向距离信息、所述各个区域的纵向距离信息；

所述车辆终端根据所述区域位置指示信息判定所述车辆终端所属的区域，并将该区域的区域标识信息发送至所述网络控制设备。

优选地，所述方法还包括：

所述车辆终端向所述网络控制设备上报索引标识，其中，所述索引标识对应服务质量等级QCI和周期值，所述网络控制设备根据接收到的索引标识确定所述车辆终端的QCI和周期值；根据确定的所述QCI和周期值为所述终端分配无线资源。

优选地，所述车辆终端向所述网络控制设备上报索引标识，包括：

所述车辆终端通过MAC控制单元上报索引标识；

所述车辆终端通过RRC信令上报索引标识；

所述车辆终端通过缓存状态报告上报索引标识。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种资源分配装置，应用于网络控制设备，包括：第一获取模块，用于获取车辆终端上报的位置指示信息；分配模块，用于根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种资源分配装置，应用于车辆终端，包括：第二获取模块，用于获取所述车辆终端的位置指示信息；上报模块，用于向网络控制设备上报所述位置指示信息，其中，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

通过本发明实施例，网络控制设备能够根据终端上报的位置指示信息对车辆终端的无线资源进行分配，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中V2X的应用场景示意图(一)；

图2为现有技术中V2X的应用场景示意图(二)；

图3为现有技术中V2X的应用场景示意图(三)；

图4为现有技术中V2X的应用场景示意图(四)；

图5为根据本发明实施例的资源分配方法的流程图；

图6为根据本发明实施例的资源分配装置的结构框图；

图7为根据本发明实施例的资源分配装置的另一结构框图；

图8为根据本发明实施例的资源分配方法的另一流程图；

图9为根据本发明实施例的资源分配装置的又一结构框图；

图10为根据本发明实施例的资源分配装置的再一结构框图；

图11为根据本发明优选实施例1的资源申请方法的流程示意图；

图12为根据本发明优选实施例2的资源申请方法的流程示意图；

图13为根据本发明优选实施例4的UE与eNB之间的位置信息的交互流程图；

图14为根据本发明优选实施例5的资源申请方法的流程示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中，还提供了一种资源分配方法，图5为根据本发明实施例的资源分配方法的流程图，如图5所示，包括以下步骤：

步骤S502，网络控制设备获取车辆终端上报的位置指示信息；

步骤S504，上述网络控制设备根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配。

通过上述各个步骤，网络控制设备能够根据终端上报的位置指示信息对车辆终端的无线资源进行分配，采用这样的技术方案，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

网络控制设备上述获取的位置指示信息用于指示车辆终端当前的位置状态，由于现有技术中通过RRC信令的上报方式存在开销大，周期长的问题，因此，在本发明实施例的可选示例中，主要提供了三种用于降低开销的技术方案，如下所示：

本发明实施例的第一示例

步骤S502可以通过以下方案实现：网络控制设备获取上述车辆终端上报的相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示上述车辆终端相对于基准位置的偏移位置，具体实现过程中，网络控制设备向车辆终端发送基准位置信息，车辆终端根据接收到的基准位置信息和本身的地理位置信息的差值，确定为相对位置信息，仅将相对位置信息上报给网络控制设备，大大节省了开销。

基准位置包括以下信息的一个或多个：上述网络控制设备的地理位置指示信息、上述网络控制设备的相邻网络控制设备的地理位置指示信息、上述车辆终端所驻留小区的基站/RSU的地理位置指示信息、上述网络控制设备指定的地理位置指示信息。

基于获取到的相对位置信息，网络控制设备根据上述相对位置信息对上述车辆终端的无线资源进行分配可以通过以下技术方案实现：

当相对位置信息指示在指定范围内存在多个车辆终端时，上述网络控制设备对上述多个车辆终端分配不同的无线资源，当相对位置信息指示在指定范围内仅存在一个车辆终端时，就可以为这个车辆终端分配单独的无线资源。

本发明实施例的第二示例

在执行网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息步骤之前，进一步技术方案还可以做如下准备：

网络控制设备向车辆终端发送上报条件，其中，上述终端根据上报条件判断是否上报上述位置指示信息，具体地

上述网络控制设备向上述车辆终端发送至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，上述开关信息用于指示上述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息，即网络控制设备可以根据目前无线资源的负荷情况，灵活决定是允许终端上报，如果判定无线资源的负荷重，则可以禁止终端的上报，网络控制器也可以通过专用信令指示部分终端允许上报以及禁止另外一些终端上报。

上述实施例中，阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息、加速度变化阈值信息。

在本发明实施例中，主要通过以下情况利用上述阈值信息

1)在上述终端检测到当前周期内的地理位置信息和上一个周期上报的地理位置信息的变化值，且该变化值大于上述距离变化阈值信息时，上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

2)在上述终端检测到当前周期内的角度信息和上一个周期上报的角度信息的变化值，且该变化值大于上述角度变化阈值信息时，上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

3)在上述终端检测到当前周期内的速度信息或加速度信息和上一个周期上报的速度信息或加速度信息的变化值，且该变化值大于上述速度信息或加速度变化阈值信息时，上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

4)在上述终端检测到距离上一次上报位置指示信息的时间未超过上述第一时间阈值时，不会上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

5)在上述终端检测到距离上一次上报位置指示信息的时间超过上述第二时间阈值时，上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息。

需要说明的是，位置指示信息包括以下至少之一：相对位置信息、车辆终端移动方向的指示信息、车辆终端的角度指示信息、速度指示信息、加速度指示信息，则网络控制设备根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配，具体可以执行以下方案：根据上述位置指示信息确定上述车辆终端的运行轨迹；根据上述运行轨迹对上述车辆终端的无线资源进行分配。

本发明实施例的第三示例

在本示例中，在执行步骤S502之前，网络控制设备向上述车辆终端发送区域位置指示信息，其中该区域位置指示信息至少包括以下之一：上述网络控制设备所控制的各个区域的中心地理位置、上述各个区域的方向角度信息、上述各个区域的横向距离信息、上述各个区域的纵向距离信息，上述车辆终端在接收到上述区域位置指示信息之后，根据上述区域位置指示信息判定上述车辆终端所属的区域，并将该区域的区域标识信息发送至上述网络控制设备。

基于上述技术方案，步骤S504可以通过以下方案实现：对于上述区域标识信息指示多个上述车辆终端处于同一区域时，对上述多个车辆终端分配不同的无线资源。

需要说明的是，本发明实施例中，对于变化较慢，信息量大的信息，可以通过RRC层来发送，例如，可以通过系统消息或无线资源控制RRC信令发送至少以下之一信息：相对位置信息、阈值信息、区域位置指示信息；对于变化较快，信息量小的信息，可以通过MAC层或者物理层发送，例如，位置指示信息包括N个比特，前M个比特通过媒体接入控制MAC层发送，后N-M个比特通过物理层信令发送。

本发明实施例还存在对上述实施例的进一步改进方案：即在网络控制设备根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配之前，上述方法还包括：网络控制设备接收上述车辆终端上报的索引标识，其中，上述索引标识对应服务质量等级QCI和周期值；上述网络控制设备根据接收到的索引标识确定上述车辆终端的QCI和周期值；根据确定的上述QCI和周期值为上述终端分配无线资源。

其中，网络控制设备接收上述车辆终端上报的索引标识可以通过以下技术方案实现：

(1)网络控制设备接收上述车辆终端通过MAC控制单元上报的索引标识；

(2)网络控制设备接收上述车辆终端通过RRC信令上报的索引标识；

(3)网络控制设备接收上述车辆终端通过缓存状态报告上报的索引标识。

在本实施例中还提供了一种资源分配装置，应用于网络控制设备，用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述，下面对该装置中涉及到的模块进行说明。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。图6为根据本发明实施例的资源分配装置的结构框图。如图6所示，该装置包括：

第一获取模块60，用于获取车辆终端上报的位置指示信息；

分配模块62，用于根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配。

通过上述各个模块，能够根据终端上报的位置指示信息对车辆终端的无线资源进行分配，采用这样的技术方案，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

图7为根据本发明实施例的资源分配装置的另一结构框图，如图7所示，所述第一获取模块60，用于获取所述车辆终端上报的相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示所述车辆终端相对于基准位置的偏移位置。

所述分配模块62，还用于当所述相对位置信息指示在指定范围内存在多个车辆终端时，所述网络控制设备对所述多个车辆终端分配不同的无线资源。

所述装置还包括；发送模块64，与所述第一获取模块60连接，用于向所述车辆终端发送上报条件，其中，所述终端根据所述上报条件判断是否上报所述位置指示信息，所述发送模块64，还用于向所述车辆终端发送至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，所述开关信息用于指示所述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息。

所述第一获取模块60，还用于获取所述车辆终端在至少以下情况之一上报的位置指示信息：

所述分配模块62，还用于根据所述位置指示信息确定所述车辆终端的运行轨迹；根据所述运行轨迹对所述车辆终端的无线资源进行分配。

所述发送模块64，还用于所述网络控制设备向所述车辆终端发送区域位置指示信息，其中该区域位置指示信息至少包括以下之一：所述网络控制设备所控制的各个区域的中心地理位置、所述各个区域的方向角度信息、所述各个区域的横向距离信息、所述各个区域的纵向距离信息，所述车辆终端在接收到所述区域位置指示信息之后，根据所述区域位置指示信息判定所述车辆终端所属的区域，并将该区域的区域标识信息发送至所述网络控制设备。

所述分配模块62，还用于对于所述区域标识信息指示多个所述车辆终端处于同一区域时，对所述多个车辆终端分配不同的无线资源。

所述装置还包括：第一接收模块66，用于接收所述车辆终端上报的索引标识，其中，所述索引标识对应服务质量等级QCI和周期值；确定模块68，用于接收到的索引标识确定所述车辆终端的QCI和周期值；所述分配模块，用于根据确定的所述QCI和周期值为所述终端分配无线资源。

所述第一接收模块66，用于接收所述车辆终端通过MAC控制单元上报的索引标识；用于接收所述车辆终端通过RRC信令上报的索引标识；还用于接收所述车辆终端通过缓存状态报告上报的索引标识。

为了完善上述技术方案，在本发明实施例中，还提供了一种资源分配方法，图8为根据本发明实施例的资源分配方法的另一流程图，如图8所示，包括以下步骤：

步骤S802，车辆终端获取上述车辆终端的位置指示信息；

步骤S804，车辆终端向网络控制设备上报上述位置指示信息，其中，上述网络控制设备根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配。

通过上述各个步骤，车辆终端在满足上报条件时，向网络控制设备发送位置指示信息，进而网络控制设备能够根据位置信息对车辆终端的无线资源进行灵活分配，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

与网络控制设备侧对应，本发明实施例提供的车辆终端的资源分配技术方案的执行过程，大致也分为三个示例进行说明：

本发明实施的第一示例

车辆终端向网络控制设备上报上述位置指示信可以通过以下方案实现：上述车辆终端向网络控制设备上报相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示上述车辆终端相对于基准位置的偏移位置，具体实现过程中，车辆终端接收网络控制设备发送的基准位置信息，车辆终端根据接收到的基准位置信息和本身的地理位置信息的差值，确定为相对位置信息，仅将相对位置信息上报给网络控制设备，大大节省了开销。

本发明实施例的第二示例

在步骤S802之前，本发明实施例还提供了一种技术方案：车辆终端接收上述网络控制设备发送的上报条件，其中，上述车辆终端根据上述上报条件判断是否上报上述位置指示信息。

优选地，上述车辆终端接收上述网络控制设备发送的上报条件，包括：

上述车辆终端接收至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，上述开关信息用于指示上述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息。

优选地，上述阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息。

在满足至少以下之一情况时，上述车辆终端上报上述位置指示信息：

3)在上述终端检测到当前周期内的速度信息或加速度信息和上一个周期上报的速度信息或加速度信息的变化值，且该变化值大于上述速度变化阈值信息时，上报上述车辆终端的当前周期的位置指示信息；

其中，位置指示信息包括以下至少之一：相对位置信息、车辆终端移动方向的指示信息、车辆终端的角度指示信息、速度指示信息、加速度指示信息。

本发明实施例的第三示例

车辆终端获取上述车辆终端的位置指示信息之前，上述方法包括：车辆终端接收网络控制设备发送的区域位置指示信息，其中，该区域位置指示信息至少包括以下之一：上述网络控制设备所控制的各个区域的中心地理位置、上述各个区域的方向角度信息、上述各个区域的横向距离信息、上述各个区域的纵向距离信息；

进一步地，车辆终端根据上述区域位置指示信息判定上述车辆终端所属的区域，并将该区域的区域标识信息发送至上述网络控制设备。

具体地，在本发明实施例的另一个可选示例中，车辆终端向上述网络控制设备上报索引标识，其中，上述索引标识对应服务质量等级QCI和周期值，上述网络控制设备根据接收到的索引标识确定上述车辆终端的QCI和周期值；根据确定的上述QCI和周期值为上述终端分配无线资源，其中，车辆终端向上述网络控制设备上报索引标识，主要包括以下三种途径：车辆终端通过MAC控制单元上报索引标识；

车辆终端通过RRC信令上报索引标识；

车辆终端通过缓存状态报告上报索引标识。

在本实施例中还提供了一种资源分配装置，应用于终端，用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述，下面对该装置中涉及到的模块进行说明。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。图9为根据本发明实施例的资源分配装置的又一结构框图。如图9所示，该装置包括：

第二获取模块90，用于获取上述车辆终端的位置指示信息；

上报模块92，用于向网络控制设备上报上述位置指示信息，其中，上述网络控制设备根据上述位置指示信息对上述车辆终端的无线资源进行分配。

通过上述各个模块的作用，在满足上报条件时，向网络控制设备发送位置指示信息，进而网络控制设备能够根据位置信息对车辆终端的无线资源进行灵活分配，解决了相关技术中，由于终端距离相近，使用相同的时频资源发送消息而导致的终端之间相互造成干扰的问题，进而避免了距离较近的车辆终端使用相同的无线资源而导致的造成干扰的情况，即在避免干扰以及漏听的前提下提高无线资源利用率。

所述上报模块92，还用于向网络控制设备上报相对位置信息，其中，该相对位置信息用于指示所述车辆终端相对于基准位置的偏移位置。

图10为根据本发明实施例的资源分配装置的再一结构框图，如图10所示，所述装置还包括第二接收模块94，用于接收所述网络控制设备发送的上报条件，其中，所述车辆终端根据所述上报条件判断是否上报所述位置指示信息，具体地，所述第二接收模块94还用于接收至少以下之一上报条件：阈值信息，开关信息，其中，所述开关信息用于指示所述车辆终端允许或禁止上报车辆终端的所属位置指示信息。

所述上报模块92，用于在满足至少以下之一情况时，所述车辆终端上报所述位置指示信息：

以下结合几个优选实施例对上述信息发送过程进行说明，但不用于限定本发明实施例的保护范围。

优选实施例1，可以理解为是上述示例一的优选实施方案

在本发明优选实施例1中，车辆设备A具有定位功能，可以实时获取自己的位置信息，由于车辆设备A发送的V2X消息需要能够被周围的车辆正确的接收，而周围的车辆也有可能需要发送V2X消息，考虑到半双工以及共信道干扰的影响，相邻的车辆不能分配相同的资源。但是为了提高资源的利用率，考虑到距离较远的车辆不需要彼此监听而且也不存在干扰，因此较远的车辆可以分配完全相同的资源。因此，基站获取车辆的地理位置信息后而可以分配合适的资源从而在不造成干扰的情况下最大化资源利用率。

由于终端是不断移动的，地理位置信息也在不断变化，根据现有的机制，终端通过RRC信令上报完整的地理位置信息，需要的开销至少48比特。如果频繁的上报，所需的开销太大，因此，本实施例提出了一种地理位置信息的上报方案，以节省上报地理位置信息的开销。参见图11和图12，具体地：

步骤S1102：网络控制设备(例如基站)发送一个基准位置指示信息；

该基准位置指示信息可以是基站的地理位置信息和/或相邻网络设备的地理位置信息；

进一步地，网络控制设备通过系统消息或者RRC专有信令发送基准位置指示信息。

步骤S1104：终端接收基准位置指示信息，检测获取自己的位置信息，进而，终端根据自己的位置信息以及基准位置信息推算出两者的差值，获得相对位置信息。

步骤S1106：终端将相对位置信息上报给基站。

步骤S1108：基站根据接收到的相对位置计算出终端的实际位置。

步骤S1110：基站根据终端的地理位置为其分配资源，以确保相邻的终端分配不同的资源，而距离较远的终端可以使用相同的资源以提高资源利用率。

优选实施例2，可以理解为是上述示例二的优选实施方案

在本发明优选实施例2中，车辆设备B具有定位功能，可以实时获取自己的位置信息，由于车辆设备B发送的V2X消息需要能够被周围的车辆正确的接收，而周围的车辆也有可能需要发送V2X消息，考虑到半双工以及共信道干扰的影响，相邻的车辆不能分配相同的资源。但是为了提高资源的利用率，考虑到距离较远的车辆不需要彼此监听而且也不存在干扰，因此较远的车辆可以分配完全相同的资源。因此，基站获取车辆的地理位置信息后而可以分配合适的资源从而在不造成干扰的情况下最大化资源利用率。

由于终端是不断移动的，地理位置信息也在不断变化，如果上报间隔太短，则需要耗费大量的资源，如果上报的间隔太长，则可能得不到最实时有效的信息，因此本实施例提出了一种地理位置信息的上报方案，在保证调度性能的前提下使用较小的开销上报地理位置信息。具体地：

步骤S1202：网络控制设备(例如基站)发送阈值信息。

进一步地，网络控制设备通过系统消息或者RRC专有信令发送阈值信息。其中，所述阈值信息包括以下至少之一：

距离变化阈值信息；

角度变化阈值信息；

第一时间阈值信息；

第二时间阈值信息；

速度变化阈值信息。

步骤S1204：车辆设备判断是否满足上报条件；

步骤2a：终端接收距离变化阈值信息，

终端根据检测获取自己的位置信息，并判断与上次上报的位置信息的变化值，如果变化值超过距离变化阈值，则上报地理位置指示信息。

步骤2b：终端接收角度变化阈值信息，

终端根据检测获取行驶方向角度信息，并判断与上次上报的行驶方向角度的变化值，如果变化值超过角度变化阈值，则上报地理位置指示信息。

步骤2c：终端接收速度变化阈值信息，

终端根据检测获取自己的速度信息，并判断与上次上报的速度信息的变化值，如果变化值超过速度变化阈值，则上报速度信息。

步骤2d：终端接收第一时间阈值，

终端检测第一时间定时器，如果该定时器没有超时，则不会上报位置指示信息。

步骤2e：终端接收第二时间阈值，

当第二时间定时器超时后上报地理位置指示信息，在上报地理位置指示信息后，重新启动第二时间定时器。定时器的最大值设置为第二时间阈值。

其中，所述位置指示信息包括以下至少之一：

相对位置指示信息；

移动方向和/或角度指示信息；

其中，相对位置信息指示绝对位置与基准位置的差值；所述速度指示信息包括速度等级信息。

步骤S1206：网络控制设备接收位置指示信息和/或速度指示信息；

进一步地，网络设备根据接收到的位置指示信息和/或速度指示信息可以或者终端上报时刻的地理位置，并根据速度信息以及移动方向和/或角度指示信息判断终端的实时运行轨迹。

步骤S1208，网络侧为车辆设备B分配资源，从而确保车辆设备B与周围的车辆分配不同的资源，避免半双工的影响以及干扰的产生。

优选实施例3，可以理解为是上述示例二的优选实施方案

在本发明优选实施例中，提供了另外一种降低地理位置上报开销的方法，包括：

步骤1：网络控制设备(例如基站)发送一个区域位置指示信息；

该区域位置指示信息包括：各个区域的中心地理位置、方向角度信息以及横向和纵向距离信息列表。例如：

区域标识	中心位置	方向角度信息	横向距离	纵向距离
					1	(x₁,y₁)	A₁	Dh₁	Dv₁
2	(x₂,y₂)	A₂	Dh₂	Dv₂
					…
N	(x_n,y_n)	A_n	Dh_n	Dv_n

进一步地，网络控制设备通过系统消息或者RRC专有信令发送区域位置指示信息。

步骤2：终端接收区域位置指示信息列表，检测获取自己的位置信息，进而，终端根据各个区域的中心地理位置、方向角度信息以及横向和纵向距离信息列表判断所述区域。

步骤3：终端将区域标识信息上报给基站。

步骤4：基站根据接收到的区域标识计算出终端的区域位置。

步骤5：基站根据终端的区域位置为其分配资源，以确保相邻以及相同区域的终端分配不同的资源，而距离较远的终端可以使用相同的资源以提高资源利用率。

优选实施例4

结合前面多个实施例，当终端确定了地理位置指示信息后，则可以通过MAC CE和/或者物理层信令发送。

例如，地理位置指示信息包括N个比特信息，前面M个比特通过MAC CE进行发送，后面N-M个比特通过物理层信令进行发送。其中，N为大于0的自然数。M的取值范围为0～N。

具体地，终端通过物理层上行控制信道PUCCH发送N个比特的地理位置指示信息中后面N-M个比特的信息。

通过MCE CE发送N个比特地理位置指示信息中前面M个比特的信息。该MAC CE对应的MAC子头中发送该MAC CE对应的专有的逻辑信道标识(LCID)。

进一步地，在同一个时刻，终端可以只上报N个比特的地理位置指示信息中后面N-M个比特的信息或者只上报N个比特的地理位置指示信息中前面M个比特的信息。

进一步地，基站为终端配置用于发送N个比特的地理位置指示信息的PUCCH资源。

例如，当满足地理位置指示信息上报条件时，但是相比上一次上报的地理位置指示信息前面M个比特没有发生变化，只有后面N-M个比特发生变化，那么终端可以只上报后面N-M个比特的信息。

再例如，当终端上报的其地理位置指示信息给基站/RSU的时候，假设上报的数值用N个比特表示，且N个bit进一步地表示为N＝XY，X为高X比特，Y为低Y比特(类似于上个例子中的N-M个比特)，则上报结果：N(数值)＝X*10^Y+Y。一般情况下，X是高位比特，变化不频繁，而Y是低位比特，变化频繁。在本发明实施例中，可以采用组合上报的方式，即：终端采用低频率地上报N比特和终端采用高频率低上报Y比特，比如：如图13所示，终端通过RRC层信令(如：UE的测量报告，周期为1s)上报N比特(虽然上报的字节多，但由于上报不频繁而且时延要求不太高，而且这是一个完整的地理位置信息，可以作为参考地理信息)，同时通过MAC层或者物理层(设置周期为10ms，或者1ms)上报Y比特。采用这种组合上报的方式，基站/RSU既可以实时地获得比较准确的UE位置信息(也就是说，基站获得参考地理信息和频繁上报的低字节的地理信息，就可以获得实时变化的终端地理位置)，同时，终端也可以比较节省上报的资源开销。

优选实施例5

本发明优选实施例提供另一种资源分配方法，参见图14，所述方法包括：

步骤S1402：基站向车辆设备发送索引与QCI与周期对应关系列表；

步骤S1404：终端发送索引标识，所述索引值对应着一个QCI值以及一个周期值。如下表1、2所示：

表1

或者：

表2

服务质量等级QCI	周期
		QCI-m1	P1
QCI-m2	P2

QCI-mn	Pn

各个QCI以及相应周期在列表中的排列顺序对应着相应的索引值，例如第一行QCI-m1与P1对应索引值1，第二行QCI-m2与P2对应索引值2，以此类推。

上述表1和表2为协议约定，分别保存在基站以及终端中。

进一步地，终端发送索引标识包括：

终端通过MAC控制单元发送索引标识；

终端通过RRC信令发送索引标识；

终端通过缓存状态报告上报索引标识。

步骤S1406：基站接收索引标识，根据所述索引值以及映射关系表确定终端的QCI以及发送周期；

步骤S1408：为终端分配资源。

进一步地，在步骤S1304终端发送索引标识之前，还包括：

基站发送各个索引标识与QCI值以及周期值的对应列表。

终端接收所述列表后，根据待发数据的业务QCI值以及发送周期确定对应的索引标识。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理模块中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

综上所述，本发明实施例的技术方案达到了以下技术效果：车辆终端使用较小的开销以及合适的时机向网络控制单元发送地理位置指示信息，这样网络控制单元在分配资源时，将依据所述地理位置指示信息分配资源，从而在避免干扰以及漏听的前提下提高资源利用率。

在另外一个实施例中，还提供了一种软件，该软件用于执行上述实施例及优选实施方式中描述的技术方案。

在另外一个实施例中，还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有上述软件，该存储介质包括但不限于：光盘、软盘、硬盘、可擦写存储器等。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的对象在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上上述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种资源分配方法，其特征在于，包括：

网络控制设备获取车辆终端上报的位置指示信息；

所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备获取所述车辆终端上报的相对位置信息之前，所述方法还包括：

所述网络控制设备向所述车辆终端发送所述基准位置的指示信息。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基准位置包括以下信息的一个或多个：所述网络控制设备的地理位置指示信息、所述网络控制设备的相邻网络控制设备的地理位置指示信息、所述车辆终端所驻留小区的基站或RSU的地理位置指示信息、所述网络控制设备指定的地理位置指示信息。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备根据所述相对位置信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备向所述车辆终端发送报告条件，包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息、加速度变化阈值信息。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息，包括：获取所述车辆终端在至少以下情况之一上报的位置指示信息：

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述位置指示信息包括以下至少之一：相对位置信息、车辆终端移动方向的指示信息、车辆终端的角度指示信息、速度指示信息、加速度指示信息。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

根据所述位置指示信息确定所述车辆终端的运行轨迹；

根据所述运行轨迹对所述车辆终端的无线资源进行分配。

12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，网络控制设备获取车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备根据所述区域标识信息对所述车辆终端的无线资源进行分配，包括：

14.根据权利要求2-13任一项所述的方法，其特征在于，通过系统消息或无线资源控制RRC信令发送至少以下之一信息：相对位置信息、阈值信息、区域位置指示信息。

15.根据权利要求1-13任一项所述的方法，其特征在于，

所述位置指示信息包括N个比特，前M个比特通过媒体接入控制MAC层发送，后N-M个比特通过物理层信令发送。

16.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配之前，所述方法还包括：

根据确定的所述QCI和周期值为所述终端分配无线资源。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述网络控制设备接收所述车辆终端上报的索引标识，包括：

18.一种资源分配方法，其特征在于，包括：

车辆终端获取所述车辆终端的位置指示信息；

车辆终端向网络控制设备上报所述位置指示信息，其中，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，车辆终端向网络控制设备上报所述位置指示信息，包括：

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述基准位置包括以下信息的一个或多个：所述网络控制设备的地理位置指示信息、所述网络控制设备的相邻网络控制设备的地理位置指示信息、所述车辆终端所驻留小区的基站/RSU的地理位置指示信息、所述网络控制设备指定的地理位置指示信息。

21.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，车辆终端获取所述车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述车辆终端接收所述网络控制设备发送的上报条件，包括：

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述阈值信息至少包括以下之一：距离变化阈值信息、角度变化阈值信息、第一时间阈值、第二时间阈值、速度变化阈值信息。

24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，在满足至少以下之一情况时，所述车辆终端上报所述位置指示信息：

25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，所述位置指示信息包括以下至少之一：相对位置信息、车辆终端移动方向的指示信息、车辆终端的角度指示信息、速度指示信息、加速度指示信息。

26.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，车辆终端获取所述车辆终端的位置指示信息之前，所述方法包括：

27.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，所述车辆终端向所述网络控制设备上报索引标识，包括：

所述车辆终端通过MAC控制单元上报索引标识；

所述车辆终端通过RRC信令上报索引标识；

所述车辆终端通过缓存状态报告上报索引标识。

29.一种资源分配装置，应用于网络控制设备，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取车辆终端上报的位置指示信息；

分配模块，用于根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。

30.一种资源分配装置，应用于车辆终端，其特征在于，包括：

第二获取模块，用于获取所述车辆终端的位置指示信息；

上报模块，用于向网络控制设备上报所述位置指示信息，其中，所述网络控制设备根据所述位置指示信息对所述车辆终端的无线资源进行分配。