CN107289974A - 公共自行车的定位校准方法及系统 - Google Patents
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Abstract
公开了一种公共自行车的定位校准方法及系统。该方法可以包括：公共自行车锁定后，获取公共自行车的位置信息；判断位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将位置信息标记为非正常位置信息；设定距离阈值，根据距离阈值选择实际的停车位置，并将公共自行车的停车位置调整至实际的停车位置。本发明通过判断公共自行车的停靠位置信息，并根据其他信息实现定位校准，方便用户快速准确地找到公共自行车，提升用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及公共自行车领域，更具体地，涉及一种公共自行车的定位校准方法及系统。
背景技术
随着中国经济的发展，国民收入得到普遍提高，中国居民家庭私家车保有量显著上升，但是受到城市规划和城市基础设施建设的限制，我国城市道路的发展已经跟不上我国私家车保有量的上升。同时大量汽车尾气的排放，导致空气质量急剧下降，雾霾严重。因此，目前国家大力倡导绿色出行，低碳生活。
随着公共自行车的普及推广，越来越多的人选择公共自行车作为短途代步工具，其在我国一些城市已经成为公共交通的重要组成部分。根据城市规划和居民出行习惯，在公交网点、居民区及旅游区等人口流动集中区现已设置多个自行车租用站，用户通过手机APP下单预约或直接扫码开锁即可实现公共自行车的租用。
但是，目前公共自行车的停车定位由于各种原因不是很准确，为用户搜索公共自行车造成了一定的麻烦。因此，有必要开发一种公共自行车的定位校准方法及系统。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提出了一种公共自行车的定位校准方法及系统，其能够通过判断公共自行车的停靠位置信息，并根据其他信息实现定位校准，方便用户快速准确地找到公共自行车，提升用户体验。
根据本发明的一方面，提出了一种公共自行车的定位校准方法。所述方法可以包括：所述公共自行车锁定后，获取所述公共自行车的位置信息；判断所述位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将所述位置信息标记为非正常位置信息；设定距离阈值，根据所述距离阈值选择实际的停车位置，并将所述公共自行车的停车位置调整至所述实际的停车位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取所述非正常位置信息的用户数据，进而获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将所述公共自行车的停车位置调整至所述次数最多的历史停车位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述停车场位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取所述公共自行车最密集的密集停车位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述密集停车位置。
根据本发明的另一方面，提出了一种公共自行车的定位校准系统，所述系统可以包括：信息获取单元，用于所述公共自行车锁定后，获取所述公共自行车的位置信息；判断单元，用于判断所述位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将所述位置信息标记为非正常位置信息；处理单元，设定距离阈值，根据所述距离阈值选择实际的停车位置，并将所述公共自行车的停车位置调整至所述实际的停车位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取所述非正常位置信息的用户数据，进而获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将所述公共自行车的停车位置调整至所述次数最多的历史停车位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述停车场位置。
优选地，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取所述公共自行车最密集的密集停车位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述密集停车位置。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的公共自行车的定位校准方法的步骤的流程图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明。虽然附图中显示了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本发明的公共自行车的定位校准方法的步骤的流程图。
在该实施方式中，根据本发明的公共自行车的定位校准方法可以包括：步骤101，公共自行车锁定后，获取公共自行车的位置信息；步骤102，判断位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将位置信息标记为非正常位置信息；步骤103，设定距离阈值，根据距离阈值选择实际的停车位置，并将公共自行车的停车位置调整至实际的停车位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：获取非正常位置信息的用户数据，进而获取距离非正常位置信息为距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将公共自行车的停车位置调整至次数最多的历史停车位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离非正常位置信息为距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将公共自行车的停车位置调整至停车场位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离非正常位置信息为距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取公共自行车最密集的密集停车位置信息，将公共自行车的停车位置调整至密集停车位置。
具体地，公共自行车锁定后，获取公共自行车的位置信息；判断位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将位置信息标记为非正常位置信息；设定距离阈值，根据距离阈值选择实际的停车位置，可以获取非正常位置信息的用户数据，进而获取距离非正常位置信息为距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将公共自行车的停车位置调整至次数最多的历史停车位置；也可以查找距离非正常位置信息为距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将公共自行车的停车位置调整至停车场位置；还可以获取距离非正常位置信息为距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取公共自行车最密集的密集停车位置信息，将公共自行车的停车位置调整至密集停车位置。
本方法通过判断公共自行车的停靠位置信息，并根据其他信息实现定位校准，方便用户快速准确地找到公共自行车，提升用户体验。
应用示例
为便于理解本发明实施方式的方案及其效果，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本发明，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本发明。
公共自行车锁定后，获取公共自行车的位置信息；判断位置信息不是实际的停车位置，则将位置信息标记为非正常位置信息；设定距离阈值，根据距离阈值选择实际的停车位置，可以获取非正常位置信息的用户数据，进而获取距离非正常位置信息为距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将公共自行车的停车位置调整至次数最多的历史停车位置；也可以查找距离非正常位置信息为距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将公共自行车的停车位置调整至停车场位置；还可以获取距离非正常位置信息为距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取公共自行车最密集的密集停车位置信息，将公共自行车的停车位置调整至密集停车位置。
通过对公共自行车的定位校准，可以避免搜索公共自行车，发现公共自行车停靠于商场内、河流中等情况，根据用户的历史记录、停车场位置或集中停车区域进行校准，能够使用户方便快速地找到公共自行车。
综上所述，本发明通过判断公共自行车的停靠位置信息，并根据其他信息实现定位校准，方便用户快速准确地找到公共自行车，提升用户体验。
本领域技术人员应理解，上面对本发明的实施方式的描述的目的仅为了示例性地说明本发明的实施方式的有益效果，并不意在将本发明的实施方式限制于所给出的任何示例。
根据本发明的实施方式，提供了一种公共自行车的定位校准系统，系统可以包括：信息获取单元，用于公共自行车锁定后，获取公共自行车的位置信息；判断单元，用于判断位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将位置信息标记为非正常位置信息；处理单元，设定距离阈值，根据距离阈值选择实际的停车位置，并将公共自行车的停车位置调整至实际的停车位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：获取非正常位置信息的用户数据，进而获取距离非正常位置信息为距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；将公共自行车的停车位置调整至次数最多的历史停车位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离非正常位置信息为距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将公共自行车的停车位置调整至停车场位置。
在一个示例中，根据距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离非正常位置信息为距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取公共自行车最密集的密集停车位置信息，将公共自行车的停车位置调整至密集停车位置。
本发明通过判断公共自行车的停靠位置信息，并根据其他信息实现定位校准，方便用户快速准确地找到公共自行车，提升用户体验。
本领域技术人员应理解，上面对本发明的实施方式的描述的目的仅为了示例性地说明本发明的实施方式的有益效果，并不意在将本发明的实施方式限制于所给出的任何示例。
以上已经描述了本发明的各实施方式，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施方式。在不偏离所说明的各实施方式的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (8)
1.一种公共自行车的定位校准方法，包括：
所述公共自行车锁定后，获取所述公共自行车的位置信息；
判断所述位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将所述位置信息标记为非正常位置信息；
设定距离阈值，根据所述距离阈值选择实际的停车位置，并将所述公共自行车的停车位置调整至所述实际的停车位置。
2.根据权利要求1所述的公共自行车的定位校准方法，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：
获取所述非正常位置信息的用户数据，进而获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；
将所述公共自行车的停车位置调整至所述次数最多的历史停车位置。
3.根据权利要求1所述的公共自行车的定位校准方法，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述停车场位置。
4.根据权利要求1所述的公共自行车的定位校准方法，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取所述公共自行车最密集的密集停车位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述密集停车位置。
5.一种公共自行车的定位校准系统，包括：
信息获取单元，用于所述公共自行车锁定后，获取所述公共自行车的位置信息；
判断单元，用于判断所述位置信息是否为实际的停车位置，若不是，则将所述位置信息标记为非正常位置信息；
处理单元，设定距离阈值，根据所述距离阈值选择实际的停车位置，并将所述公共自行车的停车位置调整至所述实际的停车位置。
6.根据权利要求5所述的公共自行车的定位校准系统，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：
获取所述非正常位置信息的用户数据，进而获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的历史停车位置信息，并按次数从大至小排列，获取次数最多的历史停车位置；
将所述公共自行车的停车位置调整至所述次数最多的历史停车位置。
7.根据权利要求5所述的公共自行车的定位校准系统，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：查找距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的停车场，获取停车场位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述停车场位置。
8.根据权利要求5所述的公共自行车的定位校准系统，其中，根据所述距离阈值选择实际的停车位置包括：获取距离所述非正常位置信息为所述距离阈值的所有公共自行车的位置信息，获取所述公共自行车最密集的密集停车位置信息，将所述公共自行车的停车位置调整至所述密集停车位置。
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