CN107288782A - 一种汽车尾气再循环装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。

Description

一种汽车尾气再循环装置
技术领域
本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。
背景技术
尾气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)技术是一种降低汽车尾气中的氧化氮(NOx)的排出量的最有效的装置之一，现有尾气再循环系统中缺乏催化和过滤装置，HC排放物很容易和废气中颗粒物一起堆积形成结胶物，堵塞管路。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车尾气再循环装置，能够防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，并能够根据需要控制循环气体的温度，提升EGR效果。同时，本发明还提供了一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；
所述催化器包括：壳体、设于所述壳体的两端的进气口和出气口、以及设于所述壳体内的螺旋形的输气通道、所述输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。
所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管上的空气滤清器。
所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器和EGR阀之间的颗粒物过滤器。
一种汽车尾气再循环装置的催化器，包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。
一种汽车尾气再循环装置的催化器的制造工艺，步骤如下：
①、构造及成型
催化器包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂；
壳体采用碳素钢锻造成型，输气通道采用Q235钢焊接制成，氧化催化剂通过胶粘剂紧固在输气通道内表面；
②、壳体预处理
对壳体内壁喷涂预处理液，喷涂结束直接烘干；
预处理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散剂9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、苹果酸1.5份在反应釜中于75℃下反应2小时制成；
③、组装
待壳体预处理完毕后，将内壁粘连氧化催化剂的输气通道安装在壳体内部，然后在壳体的两侧安装进气口和出气口。
本发明所具有的优点与效果是：
1）、本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。
2）、一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详述：
图1为本发明的一种汽车尾气再循环装置的结构图；
图2为本发明的一种汽车尾气再循环装置的催化器的结构图；
图中：发动机1、进气管2、排气管3、催化器5、中冷器6、颗粒物过滤器7、EGR阀8、压差传感器9、控制器10、旁通阀11、空气滤清器12、壳体51、进气口52、出气口53、输气通道54。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1和图2，本发明提供一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机1、与发动机1相连接的进气管2和排气管3、连接所述进气管2和排气管3的循环管4、连接于所述排气管3和循环管4之间的催化器5、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管4上的中冷器6和EGR阀8、连接于所述EGR阀8的进气口和出气口上的压差传感器9、与所述压差传感器9相连的控制器10、以及并联于所述中冷器6的两端的旁通阀11；
所述催化器5包括：壳体51、设于所述壳体51的两端的进气口52和出气口53、以及设于所述壳体51内的螺旋形的输气通道54、所述输气通道54的内表面涂有的氧化催化剂。
具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管2上的空气滤清器12。
具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器6和EGR阀8之间的颗粒物过滤器7，可通过颗粒物过滤器7进一步过滤进入EGR阀8的尾气，防止EGR故障。
具体地，可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞；通过旁通阀控制循环尾气的温度，其中旁通阀打开时，循环尾气为高温状态，旁通阀关闭时循环尾气为低温状态，具体可根据发动机的工况选择旁通阀的开闭，以改善提升EGR效果，并还可以通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，当EGR阀的两端的压差超出预设的压差范围时即可判定EGR故障，及时发现EGR阀的故障，并此时可通过汽车ECU系统向驾驶员发出提示和警告。
实施例2
一种汽车尾气再循环装置的催化器的制造工艺，步骤如下：
①、构造及成型
催化器包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂；
壳体采用碳素钢锻造成型，输气通道采用Q235钢焊接制成，氧化催化剂通过胶粘剂紧固在输气通道内表面；
②、壳体预处理
对壳体内壁喷涂预处理液，喷涂结束直接烘干；
预处理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散剂9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、苹果酸1.5份在反应釜中于75℃下反应2小时制成；
③、组装
待壳体预处理完毕后，将内壁粘连氧化催化剂的输气通道安装在壳体内部，然后在壳体的两侧安装进气口和出气口。
本发明不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

Claims (3)

1.一种汽车尾气再循环装置，其特征在于，包括：发动机（1）、与发动机（1）相连接的进气管（2）和排气管（3）、连接所述进气管（2）和排气管（3）的循环管（4）、连接于所述排气管（3）和循环管（4）之间的催化器（5）、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管（4）上的中冷器（6）和EGR阀（8）、连接于所述EGR阀（8）的进气口和出气口上的压差传感器（9）、与所述压差传感器（9）相连的控制器（10）、以及并联于所述中冷器（6）的两端的旁通阀（11）；
所述催化器（5）包括：壳体（51）、设于所述壳体（51）的两端的进气口（52）和出气口（53）、以及设于所述壳体（51）内的螺旋形的输气通道（54）、所述输气通道（54）的内表面涂有的氧化催化剂。
2.如权利要求1所述的汽车尾气再循环装置，其特征在于，还包括设于所述进气管（2）上的空气滤清器（12）。
3.如权利要求1所述的汽车尾气再循环装置，其特征在于，还包括设于所述中冷器（6）和EGR阀（8）之间的颗粒物过滤器（7）。
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