CN107288767A - 液位处理方法、液位处理装置及电控发动机 - Google Patents

液位处理方法、液位处理装置及电控发动机 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于电控发动机的液位处理方法，其中方法具体是：利用液位传感器获取液位信息原始值；根据设置好的第一滤波时间常数和第二滤波时间常数分别对获取的液位信息原始值进行滤波，获得第一滤波液位信息和第二滤波液位信息；监测车辆的工况参数，判断车辆当前的工况模式：当所述车辆处于停车状态时，将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆处于行车状态时，将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。本发明技术方案在不改变现有连接的情况下，通过智能识别车辆状态确定不同的液位显示策略，解决了液位不必要的波动。

Description

液位处理方法、液位处理装置及电控发动机
技术领域
本发明涉及液位显示控制技术，特别是涉及一种电控发动机的液位显示处理方法、液位处理装置及包括这种液位处理装置的电控发动机。
背景技术
众所周知，车辆驾驶室的仪表上会显示很多信息，其中一类是液位信息，包括燃油液位、尿素液位、机油液位、液化天然气液位，甚至膨胀水箱的水位。不同作用的液位传感器将电压信号输入给ECU(Electronic Control Unit,发动机电子控制单元)，ECU换算得到真实的液位，并输出给仪表提示驾驶员。
目前ECU内对液位信息都设有“固定滤波时间”，用以平顺原始值。由于只有一个“固定”的滤波时间，设置的太短则出现上述波动频繁的问题，设置的过长则会导致停车加注液体时不能快速指示的问题。
由于ECU内对液位信息不能区分停车状态和行车状态，车辆在运行过程中由于路况的不同，液位会出现不同程度的波动，特别是路况比较恶劣时，波动会更严重，仪表上的液位波动过大会误导或影响驾驶员。所以需要解决这个问题，但又不能影响停车加注液体时需要快速反应加注量的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种液位显示处理方法，能够有效的控制车辆在不同运行状态下，通过不同滤波减小液位波动，解决现有系统无法处理液位不必要波动的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种用于电控发动机的液位处理方法，包括以下步骤：
1)利用液位传感器获取液位信息原始值；
2)根据设置好的第一滤波时间常数和第二滤波时间常数分别对获取的液位信息原始值进行滤波，获得第一滤波液位信息和第二滤波液位信息；
3)监测车辆的工况参数，判断车辆当前的工况模式：当所述车辆处于停车状态时，将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆处于行车状态时，将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
优选地，所述第一滤波时间常数为停车滤波时间常数，所述第二滤波时间常数为行车滤波时间常数。
优选地，所述第一滤波时间常数的取值小于所述第二滤波时间常数的取值。
优选地，所述第一滤波时间常数为2秒，所述第二滤波时间常数为120秒。
优选地，所述车辆工况参数为车速。
本发明还提供了一种用于电控发动机的液位处理装置，包括第一滤波模块、第二滤波模块、判断模块和选择模块；
所述第一滤波模块用于以停车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第一滤波液位信息；
所述第二滤波模块用于以行车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第二滤波液位信息；
所述判断模块判断车辆运行状态，并将判断结果传输至所述选择模块；
所述选择模块根据所述判断结果来选择输出所述第一滤波液位信息或所述第二滤波液位信息：当所述车辆运行状态为停车状态时，所述选择模块将第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆运行状态为行车状态时，所述选择模块将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
优选地，所述第一滤波模块为进行停车状态滤波的模块，所述第二滤波模块为进行行车状态滤波的模块。
优选地，所述显示装置为车辆仪表。
本发明还提供了一种电控发动机，该电控发动机包含上述的液位处理装置。
本发明的优点如下：
(1)不改变整车原有的连接，无需进行额外工作，即可解决仪表显示波动的问题。
(2)通过智能识别车辆状态确定不同的液位显示策略，解决液位不必要的波动。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
在附图中：
图1为本发明实施例提供的用于电控发动机的液位处理方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的用于电控发动机的液位处理装置的原理框图。
图中附图标记表示为：
101-第一滤波模块 102-第二滤波模块
2-判断模块 3-确定模块
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
下文中涉及的术语解释：
ECU：Electronic Control Unit的缩写，即发动机电子控制单元，是一种根据各传感器输入信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器。
滤波时间：滤波时间有助于提高信号的平滑程度，滤波时间越长，当前采样值对显示值得影响越小，曲线越平稳。
ADC：Analog to digital converter的缩写，即模拟-数字转换器，用于将模拟形式的连续信号转换为数字形式的离散信号的一类设备。
如图1所示，根据本发明的实施方式，提出一种用于电控发动机的液位处理方法。包括如下步骤：
(1)利用液位传感器获取液位信息原始值。例如，液位传感器输入ECU，ECU中的ADC模块计算出电压与液位百分比，获取液位信息的原始值。
(2)根据设置好的第一滤波时间常数和第二滤波时间常数分别对获取的液位信息原始值进行滤波，获得第一滤波液位信息和第二滤波液位信息；
(3)监测车辆的工况参数，判断车辆当前的工况模式：当所述车辆处于停车状态时，将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆处于行车状态时，将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
图2示出了本发明实施例提供的用于电控发动机的液位处理装置的原理图。
所述用于电控发动机的液位处理装置包括：第一滤波模块101、第二滤波模块102、判断模块2和选择模块3，下面结合该装置工作原理对其内部各单元功能和连接关系进一步进行介绍。
第一滤波模块101为进行停车状态滤波的模块，用于以停车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第一滤波液位信息；第一滤波时间常数较短，例如为2秒。
第二滤波模块102为进行行车状态滤波的模块，用于以行车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第二滤波液位信息；第二滤波时间常数较长，例如为120秒。
判断模块2用于判断车辆运行状态，并将判断结果传输至所述选择模块3；
本实施例中通过监测车速，判断车辆的工况模式处于停车状态还是行车状态；当车速v为0时，车辆处于停车状态；当车速v不为0时，车辆处于行车状态。
选择模块3根据所述判断结果来选择输出所述第一滤波液位信息或所述第二滤波液位信息：当所述车辆运行状态为停车状态时，所述选择模块3将第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆运行状态为行车状态时，所述选择模块3将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
本实施例提供的用于电控发动机的液位处理装置，通过设置不同的滤波时间常数，获取不同的滤波液位信息，并根据车辆当前的车速来确定仪表输出的最终液位信息，满足了车辆在不同工况下的滤波需求，避免了因车辆运行状态的突变对液位显示造成严重的非正常波动。
从理论上来讲，上述工况参数是指能够反映车辆运行状态的参数，其不局限于车速，也可以为其他能够反应车辆工况的参数，例如油门开度。
需要指出的是，本装置为电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)的一部分。
本发明还提供一种包括上述液位处理装置的电控发动机，该电控发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
需要指出的是，本发明可以应用于采用电子控制单元的任何系统，比如：电控柴油机系统、电控汽油机系统等，由于这些系统的发动机在不同路况下均可能遇到液位显示波动大的问题，因此，利用本发明的方案后，均可以解决现有的问题。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为某种限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种用于电控发动机的液位处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)利用液位传感器获取液位信息原始值；
2)根据设置好的第一滤波时间常数和第二滤波时间常数分别对获取的液位信息原始值进行滤波，获得第一滤波液位信息和第二滤波液位信息；
3)监测车辆的工况参数，判断车辆当前的工况模式：当所述车辆处于停车状态时，将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆处于行车状态时，将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
2.如权利要求1所述的用于电控发动机的液位处理方法，其特征在于，所述第一滤波时间常数为停车滤波时间常数，所述第二滤波时间常数为行车滤波时间常数。
3.如权利要求2所述的用于电控发动机的液位处理方法，其特征在于，所述第一滤波时间常数的取值小于所述第二滤波时间常数的取值。
4.如权利要求3所述的用于电控发动机的液位处理方法，其特征在于，所述第一滤波时间常数为2秒，所述第二滤波时间常数为120秒。
5.如权利要求1至4中任一项所述的用于电控发动机的液位处理方法，其特征在于，所述车辆工况参数为车速。
6.一种用于电控发动机的液位处理装置，其特征在于，包括第一滤波模块(101)、第二滤波模块(102)、判断模块(2)和选择模块(3)；
所述第一滤波模块(101)用于以停车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第一滤波液位信息；
所述第二滤波模块(102)用于以行车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第二滤波液位信息；
所述判断模块(2)判断车辆运行状态，并将判断结果传输至所述选择模块(3)；
所述选择模块(3)根据所述判断结果来选择输出所述第一滤波液位信息或所述第二滤波液位信息：当所述车辆运行状态为停车状态时，所述选择模块(3)将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆运行状态为行车状态时，所述选择模块(3)将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。
7.如权利要求6所述的用于电控发动机的液位处理装置，其特征在于，所第一滤波模块(101)为进行停车状态滤波的模块，所述第二滤波模块(202)为进行行车状态滤波的模块。
8.如权利要求6所述的用于电控发动机的液位处理装置，其特征在于，所述显示装置为车辆仪表。
9.一种电控发动机，其特征在于，包括权利要求6至8中任一项所述的液位处理装置。
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