CN107271195A - 汽车侧倾及侧翻试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车侧倾及倾翻试验台，包括地基基坑，地基基坑为长方体，在四周壁上设置有导向槽，一翻转台四周设置有导向轮与导向槽配合，在地基基坑底部设置有两排举升液压缸布置在地基基坑的长度方向上且靠近地基基坑壁，翻转台下端与举升液压缸连接，在两侧举升液压缸之间设置有侧倾液压缸与翻转台下端铰接，在翻转台的台面远离侧倾液压缸端设置有挡板，在翻转台上还设置有称重板，称重板与称重传感器连接，在翻转台上设置有角度传感器；在设置翻转太举升机构以及侧翻举升机构，检查侧倾角度及侧倾重量的传感器，通过提升汽车高度进行试验，得到准确的试验数据，为汽车设计提供准确的参考数据，该结构简单，操作方便的特点。
Description
技术领域
本发明属于一种车辆试验设备，具体的讲是涉及一种检验汽车侧倾角度及侧翻强度的试验台。
背景技术
现有的汽车只有侧翻试验台，而且其试验的角度测量方法是将角度编码器。安装在翻转平台上，在角度编码器的旋转轴上固定吊挂长杆，这种方法测量误差比较大，因为其容易受到干扰，并角度编码器容易损坏，影响使用寿命。有专利号为：2009201039427汽车侧翻试验台公开了一种试验装置，但是这种结构由于翻转台不具备升降装置，测试结构难以达到预期目的。况且其结构比较复杂，并且由于缺少某些试验数据，测试结构只能针对某几款车型，不具有普遍性。
发明内容
鉴于存在以上问题，本发明提供了一种汽车侧倾及侧翻试验台，具有结构简单，测量数据精确适合多种车辆测量的特点。
一种汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑为长方体，在四周壁上设置有导向槽，一翻转台四周设置有导向轮与导向槽配合，在地基基坑底部设置有两排举升液压缸布置在地基基坑的长度方向上且靠近地基基坑壁，翻转台下端与举升液压缸连接，在两侧举升液压缸之间设置有侧倾液压缸与翻转台下端铰接，在所述翻转台的台面远离侧倾液压缸端设置有设置有挡板，在所述翻转台上还设置有称重板，所述称重板与称重传感器连接，在所述翻转台上还设置有角度传感器。本结构通过设置翻转台的举升液压缸，可以通过其平稳提高汽车的高度，然后在侧倾液压缸的作用下进行翻转，同时通过角度传感器以及重量传感器得到即将侧翻时感应各个轮胎的压力从而测试出车辆醉倒侧向稳定角参数；同时得到即将侧翻时翻转角度以及各个轮轴的承重的数据，同时通过提高汽车高度，在距离地面800mm的高度让车辆侧向倾斜检测出汽车的车身强度，该结构设置使得能够得到以前没有想到的数据，并且结果准确快速；本试验台能够完成汽车整车侧倾试验，最大侧倾角度达到45度，满足各种汽车试验标准要求，能够自动升高台面高度，并稳定悬停，满足汽车倾翻实验的技术要求，最大倾翻角度达到50度。
优选地：所述翻转台包括位于上面层的称重板，以及位于中间的侧倾框架，所述称重板固定在侧倾框架上，翻转台底端设置有底层承重框架，所述底层承重框架与侧倾框架可分离安装，所述称重板与称重传感器连接，所述底层承重框架与举升液压缸连接，所述底层承重框架上端一侧设置有支撑支耳与侧倾框架铰接，所述侧翻液压缸穿过底层承重板与侧倾框架铰接。本技术方案通过将承重板固定在侧倾框架上，使得承重板随侧倾框架一同旋转，得到需要的数据，将侧倾框架与底层承重框架分离，保证安装结构的简单化以及强度。
优选地：在所述地基基坑内底面沿长度方向两侧设置有底端支撑柱，每个所述底端支撑柱相邻设置有举升液压缸。通过设置底端支撑柱，可以协助支撑车辆重量，避免举升液压缸长时间受压产生测量误差。
优选地：所述地基基坑底面远离底层承重框架与侧倾框架铰接端设置有凹槽，所述侧倾液压缸底端固定在凹槽内且沿凹槽长度方向布置多个侧倾液压缸与侧倾框架铰接。通过设置凹槽，可以将侧倾液压缸安装在底部，使得具有较长的举升高度并易于铰接翻转。
优选地：所述称重板为网格状结构，与侧倾框架的框架结构通过纵向以及横向固定称重板。通过设置本技术方案，使得称重传感器测得的力垂直于称重板，并得到对各个轮轴在侧翻的时候的重量。
优选地：所述角度传感器设置在侧倾框架上，该结构保证得到精确的侧翻角度。
有益效果
本发明的有益效果是：通过在设置翻转太举升机构以及侧翻举升机构，以及具有检查侧倾角度以及侧倾重量的传感器，可以通过提升汽车高度进行试验，而且在侧倾最大角度能够得到侧翻的汽车的各个轮轴的重量，得到准确的试验数据，为汽车设计提供准确的参考数据，该结构简单，操作方便的特点。
附图说明
图1是本发明汽车侧倾试验台的结构示意图
图2是本发明中侧翻试验台的结构示意图
图3是翻转台与地基基坑的结构示意图
具体实施方式
作为本发明的一种实施方式，如图1、2、3所示，一种汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：包括地基基坑11，所述地基基坑为长方体，在四周壁上设置有导向槽12，一翻转台四周设置有导向轮3与导向槽配合，在地基基坑底部设置有两排举升液压缸4布置在地基基坑的长度方向上且靠近地基基坑壁，翻转台7下端与举升液压缸连接，在两侧举升液压缸之间设置有侧倾液压缸6与缸6与翻转台下端铰接，在所述翻转台的台面远离侧倾液压缸端设置有挡板14，在所述翻转台上还设置有称重板8，所述称重板与称重传感器连接，在所述翻转台上还设置有角度传感器。图中1为汽车，本结构通过设置翻转台的举升液压缸，可以通过其平稳提高汽车的高度，然后在侧倾液压缸的作用下进行翻转，同时通过角度传感器以及重量传感器得到即将侧翻时感应各个轮胎的压力从而测试出车辆醉倒侧向稳定角参数；同时得到即将侧翻时翻转角度以及各个轮轴的承重的数据，同时通过提高汽车高度，在距离地面800mm的高度让车辆侧向倾斜检测出汽车的车身强度，该结构设置使得能够得到以前没有想到的数据，并且结果准确快速；本试验台能够完成汽车整车侧倾试验，最大侧倾角度达到45度，满足各种汽车试验标准要求，能够自动升高台面高度，并稳定悬停，满足汽车倾翻实验的技术要求，最大倾翻角度达到50度。
本实施例中：所述翻转台包括位于上面层的称重板8，以及位于中间的侧倾框架9，所述称重板固定在侧倾框架上，翻转台底端设置有底层承重框架10，所述底层承重框架与侧倾框架可分离安装，所述称重板与称重传感器连接，所述底层承重框架与举升液压缸连接，所述底层承重框架上端一侧设置有支撑支耳2与侧倾框架铰接，所述侧翻液压缸穿过底层承重板与侧倾框架铰接。本技术方案通过将承重板固定在侧倾框架上，使得承重板随侧倾框架一同旋转，得到需要的数据，将侧倾框架与底层承重框架分离，保证安装结构的简单化以及强度。
本实施例中：在所述地基基坑内底面沿长度方向两侧设置有底端支撑柱13，每个所述底端支撑柱相邻设置有举升液压缸。通过设置底端支撑柱，可以协助支撑车辆重量，避免举升液压缸长时间受压产生测量误差。
本实施例中：所述地基基坑底面远离底层承重框架与侧倾框架铰接端设置有凹槽5，所述侧倾液压缸底端固定在凹槽内且沿凹槽长度方向布置多个侧倾液压缸与侧倾框架铰接。通过设置凹槽，可以将侧倾液压缸安装在底部，使得具有较长的举升高度并易于铰接翻转。本结构中在翻转台下端两侧分别设置有四个举升液压缸，由于两侧各4个，总共8各举升液压缸合计可以承载100吨的负载，并且举升液压缸的举升高度可以达到800mm.满足试验要求；另外设置有4个侧倾液压缸，可以承载80吨的负载。
本实施例中：所述称重板为网格状结构，与侧倾框架的框架结构通过纵向以及横向固定称重板。通过设置本技术方案，使得称重传感器测得的力垂直于称重板，并得到对各个轮轴在侧翻的时候的重量。
本实施例中：所述角度传感器设置在侧倾框架上，该结构保证得到精确的侧翻角度。
本实施例中，在翻转台上周边设置有8个可调导向轮与设置在地基基坑壁上的导向槽配合，保证举升过程中的平稳上升，减少上升过程的摩擦带来的试验误差。导向槽通过预先埋设钢板；同时导向轮也是框架限位支撑轮，防止框架滑出地基基坑，举升液压缸的最高举升高度仅仅能使框架与地面齐平。
Claims (6)
1.一种汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑为长方体，在四周壁上设置有导向槽，一翻转台四周设置有导向轮与导向槽配合，在地基基坑底部设置有两排举升液压缸布置在地基基坑的长度方向上且靠近地基基坑壁，翻转台下端与举升液压缸连接，在两侧举升液压缸之间设置有侧倾液压缸与翻转台下端铰接，在所述翻转台的台面远离侧倾液压缸端设置有挡板，在所述翻转台上还设置有称重板，所述称重板与称重传感器连接，在所述翻转台上还设置有角度传感器。
2.根据权利要求1所述的汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：所述翻转台包括位于上面层的称重板，以及位于中间的侧倾框架，所述称重板固定在侧倾框架上，翻转台底端设置有底层承重框架，所述底层承重框架与侧倾框架可分离安装，所述称重板与称重传感器连接，所述底层承重框架与举升液压缸连接，所述底层承重框架上端一侧设置有支撑支耳与侧倾框架铰接，所述侧翻液压缸穿过底层承重板与侧倾框架铰接。
3.根据权利要求1所述的汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：在所述地基基坑内底面沿长度方向两侧设置有底端支撑柱，每个所述底端支撑柱相邻设置有举升液压缸。
4.根据权利要求3所述的汽车侧倾及倾翻试验台，其特征在于：所述地基基坑底面远离底层承重框架与侧倾框架铰接端设置有凹槽，所述侧倾液压缸底端固定在凹槽内且沿凹槽长度方向布置多个侧倾液压缸与侧倾框架铰接。
5.根据权利要求2所述的汽车侧倾及侧翻试验台，其特征在于：所述称重板为网格状结构，与侧倾框架的框架结构通过纵向以及横向固定称重板。
6.根据权利要求2所述的汽车侧倾及侧翻试验台，其特征在于：所述角度传感器设置在侧倾框架上。
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