CN107269413A - 一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法，包括至少三个围成环状的缸体；所述缸体包括：发动机缸套；设置在所述发动机缸套内的两个活塞；设置在所述发动机缸套中间位置的点火装置；与所述发动机缸套相连接的配气机构；与所述活塞相连接的连杆；与所述连杆相连接的曲轴；设置在所述曲轴上的齿轮；设置在所述发动机缸套之间的动力输出轴；以及设置在所述动力输出轴上、与所述齿轮相啮合飞轮；采用以上设计，使得本发动机体积小，效率高。

Description

一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种发动机及其使用方法，更具体的说，它涉及一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(燃油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：燃油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

现在市面上的发动机都是单活塞发动机，其体积大，效率低。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽缸环形排列对置双活塞发动机及其使用方法。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽缸环形排列对置双活塞发动机，其特征在于，所述汽缸环形排列对置双活塞发动机包括：

至少三个围成环状的缸体；

所述缸体包括：

发动机缸套；

设置在所述发动机缸套内的两个活塞；

设置在所述发动机缸套中间位置的点火装置；

与所述发动机缸套相连接的配气机构；

与所述活塞相连接的连杆；

与所述连杆相连接的曲轴；

设置在所述曲轴上的齿轮；

设置在所述发动机缸套之间的动力输出轴；

设置在所述动力输出轴上、与所述齿轮相啮合飞轮；

所述配气机构通过曲轴提供动力。

优选为，所述油箱通过进气门和排气门与发动机缸套相连接。

一种汽缸环形排列对置双活塞发动机的使用方法，其特征在于，所述方法包括：

S1：通过进气门或者直接往发动机缸套内注入燃油；

S2：通过点火装置对燃油进行点火；

S3：点火后的燃油在发动机缸套内燃烧，同时推动活塞做往复运动；

S4：活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴上，曲轴将活塞的直线往复运动转变为旋转运动，同时通过齿轮带动飞轮运动，实现动力输出轴的转动。

本发明具有下述优点：本发明包括至少三个围成环状的缸体；所述缸体包括：发动机缸套；设置在所述发动机缸套内的两个活塞；设置在所述发动机缸套中间位置的点火装置；与所述发动机缸套相连接的配气机构；与所述活塞相连接的连杆；与所述连杆相连接的曲轴；设置在所述曲轴上的齿轮；设置在所述发动机缸套之间的动力输出轴；以及设置在所述动力输出轴上、与所述齿轮相啮合飞轮；采用以上设计，使得本发动机体积小，效率高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为齿轮与飞轮之间的连接结构图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1、图2所示，本实施例的一种汽缸环形排列对置双活塞发动机，其特征在于，所述汽缸环形排列对置双活塞发动机包括：

至少三个围成环状的缸体；

所述缸体包括：

发动机缸套1；

设置在所述发动机缸套1内的两个活塞2；

设置在所述发动机缸套1中间位置的点火装置3；

与所述发动机缸套1相连接的配气机构4；

与所述活塞2相连接的连杆5；

与所述连杆5相连接的曲轴6；

设置在所述曲轴6上的齿轮7；

设置在所述发动机缸套1之间的动力输出轴8；

设置在所述动力输出轴8上、与所述齿轮7相啮合飞轮9；

所述配气机构通过曲轴提供动力。

优选为，所述配气机构4通过进气门和排气门与发动机缸套1相连接。

本实施例在使用时，通过配气机构4往发动机缸套1内注入燃油，当燃油注入发动机缸套1内时，通过点火装置3将燃油点燃，通过燃油燃烧，推动两个活塞2运动，当活塞2运动时，通过连杆5驱动曲轴6转动，曲轴6带动齿轮7转动，齿轮7带动与其相互啮合的飞轮9转动，飞轮9带动动力输出轴8转动，完成整个运动过程。

一种汽缸环形排列对置双活塞发动机的使用方法，其特征在于，所述方法包括：

S1：通过进气门或直接往发动机缸套内注入燃油；

S2：通过点火装置对燃油进行点火；

S3：点火后的燃油在发动机缸套内燃烧，同时推动活塞做往复运动；

S4：活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴上，曲轴将活塞的直线往复运动转变为旋转运动，同时通过齿轮带动飞轮运动，实现动力输出轴的转动。

关于配气机构，本实施例的配气机构通过第二齿轮与曲轴上的齿轮相互啮合工作，通过曲轴对配气机构提供动力，这里需要说明的是，第二齿轮与齿轮的齿比为2:1，即第二齿轮转动半圈，齿轮转动一圈，当齿轮转动两圈，第二齿轮转动两圈，完成一个配气过程。

与现有的配气机构相比，本配气机构减少了一个配气连杆，同时还减少了曲轴与配气连杆之间的皮带。

在这里需要说明的是，油箱往发动机缸套内注入燃油，这个是现有技术，不属于本申请的保护范围，故没有对其具体原理，具体结构进行描述，上述结构的改变不落在本申请的保护范围内。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽缸环形排列对置双活塞发动机，其特征在于，所述汽缸环形排列对置双活塞发动机包括：

至少三个围成环状的缸体；

所述缸体包括：

发动机缸套；

设置在所述发动机缸套内的两个活塞；

设置在所述发动机缸套中间位置的点火装置；

与所述发动机缸套相连接的配气机构；

与所述活塞相连接的连杆；

与所述连杆相连接的曲轴；

设置在所述曲轴上的齿轮；

设置在所述发动机缸套之间的动力输出轴；

设置在所述动力输出轴上、与所述齿轮相啮合的飞轮；

所述配气机构通过曲轴提供动力。

2.根据权利要求1所述的一种汽缸环形排列对置双活塞发动机，其特征在于，所述配气机构通过进气门和排气门与发动机缸套相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽缸环形排列对置双活塞发动机的使用方法，其特征在于，所述方法包括：

S1：通过进气门或者直接往发动机缸套内注入燃油；

S2：通过点火装置对燃油进行点火；

S3：点火后的燃油在发动机缸套内燃烧，同时推动活塞做往复运动；

S4：活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴上，曲轴将活塞的直线往复运动转变为旋转运动，同时通过齿轮带动飞轮运动，实现动力输出轴的转动。