CN107267726A - 抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：热轧、终轧、卷取、冷轧、退火、缓冷、快冷、过时效、平整，九个步骤，其中，热轧加热温度为1220～1280℃，终轧温度840～890℃，卷取温度580～650℃，冷轧压下率60～80％，退火过程退火温度800～840℃，缓冷段结束温度610～650℃，快冷段结束温度290～320℃，过时效温度260～310℃，平整延伸率0.5％～0.6％。本发明具有较高的抗拉强度，良好的成形性能和较低的生产成本的有益效果。

Description

抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法
技术领域
本发明涉及冷轧双相钢的制造方法，具体是一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法。
背景技术
随着汽车节能环保和安全法规要求的不断提高，汽车产品既要求轻量化也需要兼顾安全性。轻量化可以通过选用高强度轻质材料和结构的优化设计来实现，然而提高安全性则在需要合理的设计和高强度材料的同时，也要求材料有更高的吸能性，即高的强度和高的塑性，传统的汽车覆盖件如侧围、后备箱盖等采用低强度级别的IF钢，主要考虑的其成形性的要求。然而，现代汽车工业的发展要求具有更高的安全性，因此不仅要具有高成形性，还要具有更高的强度，因此，450MPa级的冷轧双相钢得到更好的发展机会。
目前冷轧双相钢应用的主流产品为450-980MPa级别，450MPa级冷轧双相钢由于其强度较低、工艺窗口窄、现场生产稳定性控制难度大，国内目前仅有少数钢厂具备批量生产能力。随着各汽车厂家对车型设计轻量化的重视，450MPa级双相钢的需求也在逐步扩大，目前武钢450MPa级冷轧双相钢每年产销量约5000吨。
450MPa级冷轧双相钢在汽车覆盖件应用方面，相比烘烤硬化钢，其抗时效性更好，保证高强度的同时，烘烤硬化性能更高，在相同级别条件下，DP钢可以更薄，汽车减重效果更明显，此外，双相钢具有更好的抗凹陷性，是汽车覆盖件的理想材料。因此，随着国家法律法规的提升，以及汽车轻量化、安全性要求的提高，450MPa级冷轧双相钢是将来汽车轻量化覆盖件用钢的最佳材料。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种具有较高的抗拉强度，良好的成形性能和较低的生产成本的抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法。
为了实现以上目的，本发明提供的一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：热轧、终轧、卷取、冷轧、退火、缓冷、快冷、过时效、平整，九个步骤，其中，热轧加热温度为1220～1280℃，终轧温度840～890℃，卷取温度580～650℃，冷轧压下率60～80％，退火过程退火温度800～840℃，缓冷段结束温度610～650℃，快冷段结束温度290～320℃，过时效温度260～310℃，平整延伸率0.5％～0.6％。
作为本发明的优选方案，所述钢材的化学成分为C：0.06～0.09％；Si：＜0.06％；Mn：1.00～1.40％；P：0.01％以下；Alt：0.02～0.07％；S：0.005％以下；N：0.005％以下，其余为Fe。
本发明的有益效果：利用该技术方案生产出来的780MPa级高屈服强度冷轧双相钢，由于通过合适的化学成分与生产工艺控制，所得产品具有较高屈服强度和良好的扩孔翻边性能。因此在利用该产品生产汽车车身高强度结构件时，所得零件强度高，翻边质量好，能对车身结构起到良好的轻量化效果，具有显著的社会效益和经济效益。
具体实施方式
实施例：一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：热轧、终轧、卷取、冷轧、退火、缓冷、快冷、过时效、平整，九个步骤，其中，热轧加热温度为1220～1280℃，终轧温度840～890℃，卷取温度580～650℃，冷轧压下率60～80％，退火过程退火温度800～840℃，缓冷段结束温度610～650℃，快冷段结束温度290～320℃，过时效温度260～310℃，平整延伸率0.5％～0.6％。所述钢材的化学成分为C：0.06～0.09％；Si：＜0.06％；Mn：1.00～1.40％；P：0.01％以下；Alt：0.02～0.07％；S：0.005％以下；N：0.005％以下，其余为Fe。
与现有技术相比，本技术的优势在于：
(1)化学成分设计：
碳：双相钢中的碳主要作用是提高奥氏体淬透性，使在室温下形成合适的马氏体组织。碳含量越高，马氏体的硬度越高，双相钢的抗拉强度越高。但是钢中的碳含量过高对成形性能极为不利，也会恶化材料的焊接性能。故将其含量限定在0.06～0.09％范围。
硅：硅元素在双相钢中对铁素体基体有净化作用，抑制碳化物的形成，同时促进C从铁素体基体向奥氏体扩散，但是过量的Si元素在热轧生产过程中会导致氧化铁皮除不尽等问题。所以，将其含量限定在＜0.06％范围。
锰：锰元素是典型的扩大奥氏体区元素，具有良好的固溶强化效果，提高钢的强度，但较高的锰含量会对炼钢与连铸过程造成不利影响，考虑到钢需要达到的强度级别，将其含量限定在1.00～1.40％范围。
磷、硫：磷、硫在本发明中属于杂质元素，其含量要求低，考虑其对钢性能的综合影响，将硫含量限定在0.003％以下，磷含量限定在0.01％以下。
铝：在本发明中是作为脱氧剂加入的，保证钢水的纯净，但过多的铝含量会形成氧化铝夹杂。综合考虑钢中的Alt含量控制在0.02～0.07％。
氮：在本发明中中氮是有害元素，影响钢的成形性能。故将其含量控制在0.005％以下。
本发明采用低成本的合金成本设计，既保证了钢板具有超高的强度，又保证了钢板具有良好的成形性能。
本技术方案采用C-Mn的化学成分体系设计生产，其化学成份重量百分比为：C：0.06～0.09％；Si：＜0.06％；Mn：1.00～1.40％；P：0.01％以下；Alt：0.02～0.07％；S：0.005％以下；N：0.005％以下，余量为Fe。
(2)生产工艺
热轧过程中板坯加热温度、均热时间、终轧温度、冷却速度、卷取温度等对双相钢的性能有着重要影响；冷轧工艺中影响最终性能的是冷轧压下率，大的冷轧压下率有利于后续产品组织和性能的均匀性；退火过程中需要控制的关键退火工艺参数是退火温度、缓冷温度，冷却速度，过时效温度等，从而在后续的冷却过程中获得铁素体和马氏体双相组织。冷却速度是由退火过程中的几个温度控制点决定的，如缓冷段出口温度和快冷段出口温度，奥氏体转变成马氏体需要冷却速度达到一定要求。另外，退火过程的过时效段可以对马氏体起到稳定的作用，对控制双相钢的抗拉强度至关重要。
因此，该产品设计的生产工艺为热轧加热温度为1220～1280℃，终轧温度840～890℃，卷取温度580～650℃，冷轧压下率60～80％，退火过程退火温度800～840℃，缓冷段结束温度610～650℃，快冷段结束温度290～320℃，过时效温度260～310℃，平整延伸率0.5％～0.6％。
(3)产品组织和力学性能
产品微观组织为铁素体加一定比例的马氏体双相组织。产品具有较高的抗拉强度和较好的成形性。屈服强度250～340MPa，抗拉强度高于450MPa，伸长率(A80mm)不低于27％，n值不低于0.16。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
表1为各实施例的产品实际冶炼成分，表2为各实施例的工艺参数，表3为本发明各实施例的性能情况。
实施例 C Si Mn P S A1t N
1 0.068 0.05 1.06 0.009 0.0030 0.04 0.0022
2 0.075 0.04 1.19 0.005 0.0020 0.02 0.003
3 0.085 0.05 1.25 0.006 0.0030 0.03 0.0049
4 0.09 0.03 1.34 0.008 0.0024 0.05 0.0025
5 0.078 0.06 1.37 0.009 0.00026 0.07 0.0024
表1
表2
表3

Claims (2)

1.一种抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：热轧、终轧、卷取、冷轧、退火、缓冷、快冷、过时效、平整，九个步骤，其中，热轧加热温度为1220～1280℃，终轧温度840～890℃，卷取温度580～650℃，冷轧压下率60～80％，退火过程退火温度800～840℃，缓冷段结束温度610～650℃，快冷段结束温度290～320℃，过时效温度260～310℃，平整延伸率0.5％～0.6％。
2.根据权利要求1所述的抗拉强度450MPa级冷轧双相钢的制造方法，其特征在于：所述钢材的化学成分为C：0.06～0.09％；Si：＜0.06％；Mn：1.00～1.40％；P：0.01％以下；Alt：0.02～0.07％；S：0.005％以下；N：0.005％以下，其余为Fe。
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