CN107255052A - 燃气发动机喷射装置泄露监测策略 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃气发动机喷射装置泄露监测策略，包括燃料切断阀开闭信号检测、发动机状态信号检测、汽车的启动钥匙位置检测、逻辑处理、喷射装置压力安全范围设定、喷射装置泄露判断等步骤，本发明的有益效果是：1、不需要改变发动机原有配置及原有燃气喷射装置的结构；2、通过ECU，利用现有状态监测装置检测到的参数，有效判断喷轨和喷嘴的密封性能，并对泄露问题进行故障提示。通过本发明为驾驶人员判断车况，提供更直接有效的支持，从而可以使发动机状态一致性得到监测，避免因燃气泄漏导致动力性能恶化、经济性能恶化、排放性能恶化。

Description

燃气发动机喷射装置泄露监测策略
技术领域
本发明涉及燃气喷射压力监测技术领域，尤其涉及一种燃气发动机喷射装置泄露监测策略。
背景技术
目前对于天然气发动机来说，普遍采用高压气轨，单点喷射。为精确控制燃气的喷射量，气轨中必须存储并保持一定的高压燃气，然后通过电控技术，控制喷嘴内部针阀的开启时间，以达到控制燃气量的目的。但是当气轨中的燃气发生泄露，或者喷嘴关闭不严，都会导致喷入气道的燃气量不准确。进而会对发动机的整体性能产生影响。由于气轨或喷嘴的泄漏比较轻微，不容易通过“泄漏传感器”监测到，但是对发动机的正常工作会产生较大的影响。目前的控制策略中并无准确判断燃气泄漏的方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够提高发动机燃气喷气装置使用安全性的燃气发动机喷射装置泄露监测策略。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：燃气发动机喷射装置泄露监测策略，利用汽车上安装的ECU配合完成，包括以下步骤，
步骤一、燃料切断阀开闭信号检测
对燃料切断阀的开闭信号进行检测并定义，设定燃料切断阀处于开启状态的逻辑值等于1，设定燃料切断阀处于关闭状态的逻辑值等于0；
步骤二、发动机状态信号检测
对发动机的工作状态进行检测并定义，设定发动机处于启动状态的逻辑值等于1，设定发动机处于熄火状态的逻辑值等于0；
步骤三、汽车的启动钥匙位置检测
对汽车的启动钥匙位置进行检测并定义，设定汽车的启动钥匙处于“on”位置的逻辑值等于1，汽车的启动钥匙不位于“on”位置的逻辑值等于0；
步骤四、逻辑处理
当燃料切断阀逻辑值为0、发动机状态逻辑值为0、汽车的启动钥匙逻辑值为1时，启动燃气发动机喷轨压力检测，压力值为P测，在持续时间段T内，P测的波动范围为P2～P3；
当发动机状态逻辑值为1或汽车的启动钥匙逻辑值为0时，退出燃气发动机喷轨压力检测；
步骤五、喷射装置压力安全范围设定
设定喷射装置压力的安全波动范围为P0～P1；
步骤六、喷射装置泄露判断
当P2≤P0≤P3且P3≤P1时，判定压力正常，喷射装置的喷嘴正常喷射；
当P0<P2<P1且P3>P1或P2>P1时，判定压力异常，触发燃气泄露故障报警。
作为对上述技术方案的改进，T、P0、P1为可调整设定参数。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、不需要改变发动机原有配置及原有燃气喷射装置的结构；
2、通过ECU，利用现有状态监测装置检测到的参数，有效判断喷轨和喷嘴的密封性能，并对泄露问题进行故障提示。
通过本发明为驾驶人员判断车况，提供更直接有效的支持，从而可以使发动机状态一致性得到监测，避免因燃气泄漏导致动力性能恶化、经济性能恶化、排放性能恶化。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，燃气发动机喷射装置泄露监测策略，利用汽车上安装的ECU配合完成，包括以下步骤，
步骤一、燃料切断阀开闭信号检测
对燃料切断阀的开闭信号进行检测并定义，设定燃料切断阀处于开启状态的逻辑值等于1，设定燃料切断阀处于关闭状态的逻辑值等于0；
步骤二、发动机状态信号检测
对发动机的工作状态进行检测并定义，设定发动机处于启动状态的逻辑值等于1，设定发动机处于熄火状态的逻辑值等于0；
步骤三、汽车的启动钥匙位置检测
对汽车的启动钥匙位置进行检测并定义，设定汽车的启动钥匙处于“on”位置的逻辑值等于1，汽车的启动钥匙不位于“on”位置的逻辑值等于0；
步骤四、逻辑处理
当燃料切断阀逻辑值为0、发动机状态逻辑值为0、汽车的启动钥匙逻辑值为1时，启动燃气发动机喷轨压力检测，压力值为P测，在持续时间段T内，P测的波动范围为P2～P3，且P2≥0，具体的压力值检测可以通过安装相应的压力传感器来实现。
当这些条件都满足之后，会激活本控制逻辑，但逻辑的运行会有一定的时间限制，超出一定的时间范围之后，则此逻辑会退出监测。
当发动机状态逻辑值为1或汽车的启动钥匙逻辑值为0时，退出燃气发动机喷轨压力检测；
步骤五、喷射装置压力安全范围设定
设定喷射装置压力的安全波动范围为P0～P1，且P0≥0；
步骤六、喷射装置泄露判断
当P2≤P0≤P3且P3≤P1时，判定压力正常，喷射装置的喷嘴正常喷射；
当P0<P2<P1且P3>P1或P2>P1时，判定压力异常，触发燃气泄露故障报警。
本实施例中T、P0、P1为可调整设定参数。上述检测结果可以传送至汽车的ECU中，本实施例的逻辑设置即工作过程中完成的逻辑运算、各设定参数等均可在ECU中进行设置。
在逻辑运行时，会实时监测喷轨中的燃气压力。如果有燃气泄漏问题，在一定的时间范围内，当燃气压力的波动范围超出设定范围时，并且持续一定时间，则会报出燃气泄漏故障，提示驾驶员进行检修；如果没有燃气泄漏问题，在一定时间内，气轨压力可以维持在一个稳定的范围不变。
本发明具有以下优点：
1、不需要改变发动机原有配置及原有燃气喷射装置的结构；
2、通过ECU，利用现有状态监测装置检测到的参数，有效判断喷轨和喷嘴的密封性能，并对泄露问题进行故障提示。
通过本发明为驾驶人员判断车况，提供更直接有效的支持，从而可以使发动机状态一致性得到监测，避免因燃气泄漏导致动力性能恶化、经济性能恶化、排放性能恶化。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.燃气发动机喷射装置泄露监测策略，利用汽车上安装的ECU配合完成，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、燃料切断阀开闭信号检测
对燃料切断阀的开闭信号进行检测并定义，设定燃料切断阀处于开启状态的逻辑值等于1，设定燃料切断阀处于关闭状态的逻辑值等于0；
步骤二、发动机状态信号检测
对发动机的工作状态进行检测并定义，设定发动机处于启动状态的逻辑值等于1，设定发动机处于熄火状态的逻辑值等于0；
步骤三、汽车的启动钥匙位置检测
对汽车的启动钥匙位置进行检测并定义，设定汽车的启动钥匙处于“on”位置的逻辑值等于1，汽车的启动钥匙不位于“on”位置的逻辑值等于0；
步骤四、逻辑处理
当燃料切断阀逻辑值为0、发动机状态逻辑值为0、汽车的启动钥匙逻辑值为1时，启动燃气发动机喷轨压力检测，压力值为P测，在持续时间段T内，P测的波动范围为P2～P3；
当发动机状态逻辑值为1或汽车的启动钥匙逻辑值为0时，退出燃气发动机喷轨压力检测；
步骤五、喷射装置压力安全范围设定
设定喷射装置压力的安全波动范围为P0～P1；
步骤六、喷射装置泄露判断
当P2≤P0≤P3且P3≤P1时，判定压力正常，喷射装置的喷嘴正常喷射；
当P0<P2<P1且P3>P1或P2>P1时，判定压力异常，触发燃气泄露故障报警。
2.如权利要求1所述的燃气发动机喷射装置泄露监测策略，其特征在于：T、P0、P1为可调整设定参数。
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