CN107249913B - 保护性风挡装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置(100)，该窗装置包括透明聚合物风挡(101；201)、金属框架(102、103；202、203)，金属框架具有在平行于透明聚合物风挡(101；201)的平面的方向上延伸的宽度W和在垂直于透明聚合物风挡(101；201)的平面的方向上延伸的深度D，金属框架(102、103；202、203)包括外部部分(102；202)和内部部分(103；203)，外部部分至少部分地在透明聚合物风挡(101；201)的外侧上延伸，内部部分至少部分地在透明聚合物风挡(101；201)的内侧上延伸。外部部分与透明聚合物风挡(101；201)以风挡(101；201)的长度的至少0.5％重叠(O)。金属框架(102、103；202、203)包括水平延伸部分(104’、104”)，该水平延伸部分包括柔性部分(105’、105”)。

Description

保护性风挡装置
技术领域
本发明涉及一种保护性风挡装置，更具体地涉及包括聚碳酸酯的保护性风挡装置，通过提供用户友好的、更有效的且更有竞争力的发明而使用户感觉安全。
背景技术
在施工现场，爆炸物通常用于改变地形和用于爆破拆除目的。施工级别的爆炸物最常用作放置在要爆破的岩石或建筑物中的钻孔中的数个较小的炸药(charge)。炸药电连接到引爆器(detonator)并同时或以同步的模式引爆。由于炸药的量很大，总是存在一个或更多个炸药失效的风险，这可能导致爆炸物或与引爆器的电连接出现问题。当挖掘机或类似的重型机械在碎石中工作时，挖掘机以足够的力意外挤压或碰撞哑弹而使其引爆的风险相当大。爆炸的哑弹会对挖掘机产生爆炸冲击波，并且碎石或其它物质可能以与快速行进的子弹的速度类似的速度抛掷在挖掘机上。
发明内容
本发明的一个目的是为用户提供终端用户发现易于安装的产品，该产品比可获得的替代方案更有效且与现有装备更可兼容，并且是安全的。
以上目的通过一种用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置来实现，该窗装置包括透明聚合物风挡、金属框架，该金属框架具有在平行于透明聚合物风挡的平面的方向上延伸的宽度以及在垂直于透明聚合物风挡的平面的方向上延伸的深度。金属框架包括：外部部分，其至少部分地在透明聚合物风挡的外侧上延伸；和内部部分，其至少部分地在透明聚合物风挡的内侧上延伸。在从金属框架的在透明聚合物风挡的外侧上延伸的部分的长度轴线垂直延伸的方向上，外部部分与透明聚合物风挡以风挡的长度的至少0.5％重叠，金属框架包括水平延伸部分，该水平延伸部分包括柔性部分，柔性部分具有小于柔性部分宽度的一半的深度，并且透明聚合物风挡包括适于接纳固定螺钉的通孔，固定螺钉用于将透明聚合物风挡固定到金属框架，并且通孔具有为螺钉的横截面面积的至少1.5倍的横截面面积，使在金属框架和透明聚合物风挡之间能够移动，使得吸收交通工具窗装置沿水平方向比沿竖直方向更柔性。
在另一个具体实施方案中，冲击吸收交通工具窗装置包括通孔，该通孔为卵形的孔(Stadium shaped holes)，这允许放置在卵形的通孔中的螺钉沿卵形的通孔的长度轴线比在垂直方向上移动的更多。
在冲击吸收交通工具窗装置的还有的另一实施方案中，卵形的孔的长度在面向透明聚合物风挡的中心的方向上延伸，使得风挡可以获得最大的柔性。
在另一个实施方案中，冲击吸收交通工具窗装置还包括第一侧窗和第二侧窗。
在另一个具体实施方案中，侧窗的平面和透明聚合物风挡的平面之间的角度可以通过柔性部分的柔性来调整，使得冲击吸收交通工具窗装置可以在适配在交通工具驾驶室时被调整。
在还有的另一个实施方案中，冲击吸收交通工具窗装置包括重叠，并且在一个实施方案中，该重叠超过20mm，使得透明聚合物风挡由金属框架支撑。
在冲击吸收交通工具窗装置的另一个实施方案中，透明聚合物风挡由聚碳酸酯制成。
在冲击吸收交通工具窗装置的另一个实施方案中，金属框架沿透明聚合物风挡的整个外边缘延伸，并且在一个实施方案中，金属框架还包括内部部分，并且透明聚合物风挡适合于放置在内部部分和在透明聚合物风挡的外侧延伸的部分之间。
在另一个实施方案中，冲击吸收交通工具窗装置还包括至少一个固定元件，该至少一个固定元件用于将冲击吸收交通工具窗装置固定到交通工具驾驶室。
在冲击吸收交通工具窗装置的另一个实施方案中，冲击吸收交通工具窗装置包括至少一个固定元件和第二固定元件，并且两个固定元件被放置成使得柔性部分被放置于两个固定元件之间，使得柔性部分使在两个固定元件之间的距离的变化能够超过10mm。
在冲击吸收交通工具窗装置的另一个实施方案中，固定元件实质上集成在金属框架的内部部分中。在冲击吸收交通工具窗装置的还有的另一个实施方案中，透明聚合物风挡的中心点可以相对于金属框架移动至少2.0％、至少3％和至少4.0％中的一个。本发明具有数个优点，并且该数个优点中包括为用户提供多功能、柔性和安全的替代方案的产品。
请注意，以上实施方案可以在所附权利要求的范围内组合，除非这样的组合明显矛盾。
附图说明
图1A以前视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一个实施方案，该冲击吸收交通工具窗装置包括透明聚合物风挡101、金属框架102、103，金属框架102、103具有在平行于透明聚合物风挡101的平面的方向上延伸的宽度W以及在垂直于透明聚合物风挡101的平面的方向上延伸的深度D，其中金属框架102、103包括水平延伸部分104’、104”，并且其中水平延伸部分104’、104”包括具有深度D’的柔性部分105’、105”。
图1B以横截面侧视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一部分(具有深度D’的柔性部分105’、105”)的一个实施方案。
图1C以横截面侧视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一部分(具有深度D’的柔性部分105’、105”)的一个实施方案，还示出了用于将透明聚合物风挡101固定到金属框架102、103的固定螺钉107。
图1D以横截面侧视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一部分的一个实施方案，固定螺钉107用于将透明聚合物风挡101固定到金属框架102、103。
图1E以前视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一部分的一个实施方案，其中卵形的孔106的长度在面向透明聚合物风挡101的中心的方向上延伸。
图1F以前视图示出了冲击吸收交通工具窗装置的一部分(卵形的通孔106)的一个实施方案。
图2A以透视图示出了包括前窗和侧窗的冲击吸收交通工具窗装置的一个实施方案。
图2B以透视图示出了包括前窗的冲击吸收交通工具窗装置的一个实施方案。
应当注意，根据本发明的冲击吸收窗装置当然可以包括没有明确描述的不同的标准部件，不同的标准部件还具有不同的设计。此外，冲击吸收窗装置的设计可以变化，并且如权利要求1所述的本发明应当被视为包含该装置的不同形式。
具体实施方式
当挖掘机或类似的重型机械在碎石中工作时，挖掘机以足够的力意外地挤压或碰撞哑弹而使其引爆的风险相当大。爆炸的哑弹会对挖掘机产生爆炸冲击波，并且碎石或其它物质可能以与快速行进的子弹的速度类似的速度抛掷在挖掘机上。此外，爆炸随后是朝向引爆现场产生吸力的真空，如果风挡损坏或丢失，则存在该真空将机器操作员从驾驶室吸出的风险。
保护性挡风屏和安全玻璃的使用早就是已知的。在装甲车和保护性护目镜或眼镜内的使用只是使用的领域的一些示例。在重型装备交通工具的领域内，已经进行了长期的尝试来创建能够承受巨大冲击并为用户提供安全性的安全的挡风屏。然而，一个问题是，这种施工通常是针对特定的交通工具，并且不仅随不同种类的交通工具变化，而且在相同的品牌和/或类别的交通工具(例如，拖车、卡车、拖拉机，挖掘机等)中也变化。当其涉及到重型施工设备时，需要安全玻璃来防止由于飞溅的碎石或炸裂物等导致破碎的窗和损伤是至关重要的。从制造时起，并不是所有的施工装备都装有防弹玻璃或安全玻璃。因此，需要一个替代原始玻璃窗的选项。这意味着需要对所述交通工具进行重建或修改，以便保持安全玻璃，这又牵涉到在车间内的几个小时，但仍然不一定会留下令人满意的完美配合的结果。
本文公开的冲击吸收交通工具窗装置为终端用户提供了多功能选项，允许更普遍性地适合售后市场重建/调整。
透明聚合物应理解为能够用作窗的任何聚合物材料。透明聚合物材料可以是例如丙烯酸玻璃、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、丙烯酸纤维材料或含有聚丙烯腈的共聚物。
聚碳酸酯应理解为包含碳酸酯基(-O-(C＝O)-O-)的至少一种聚合物。链可以包含环状结构或线性结构，环状结构或线性结构进一步可以包括各种物质和基团，例如，但不排它地，F、Cl、CH3。
柔性应被理解为材料以柔性方式变形的能力。较柔性的结构应被理解为能够在负载下承受挠曲或位移而没有塑性变形的结构元件。物体的柔性是指关于原始状态与挠曲状态相比。
弹性应被理解为材料以弹性方式变形的能力。弹性变形是材料在应力下变形，而在应力消除时恢复到其原始形状。较弹性的结构应被理解为具有较低弹性模量的结构。物体的弹性模量被定义为物体在弹性变形区域中的应力-应变曲线。弹性模量计算为：应力/应变，其中应力是引起变形的力除以施加力的面积；并且应变是由应力引起的变化的比率。
真空应理解为负压，即压力低于大气压，并且从而为周围区域提供吸力，不应理解为绝对真空。
以下，描述了本发明的具体实施方案。
应理解，附图仅用于说明且不以任何方式限制本发明的范围。因而，对方向(例如，“上”或“下”)的任何引用仅指的是图中所示出的方向。应当注意，具有相同附图标记的特征具有相同的功能，因此一个实施方案中的特征可以与具有相同附图标记的另一实施方案的特征进行交换，除非明显矛盾。因此，具有相同附图标记的特征的描述在描述特征的基本概念并因此显示特征多功能性时应视为彼此互补。
图1A示出了用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置100的实施方案。交通工具驾驶室可以例如是用于挖掘机、自卸车，轮式装载机、滚压机或起重机的驾驶室。窗装置包括由金属框架102、103包围的透明聚合物风挡101，金属框架102、103具有在平行于透明聚合物风挡101的平面的方向上延伸的宽度W以及在垂直于透明聚合物风挡101的平面的方向上延伸的深度D。金属框架包括外部部分102和内部部分103，外部部分102是金属框架在透明聚合物风挡101的外侧延伸的部分102，内部部分103是金属框架在透明聚合物风挡101的内侧延伸的部分。术语风挡不应理解为限于交通工具驾驶室的前窗，而是应理解为用于交通工具驾驶室的任何透明部分的术语，包括与交通工具的前进行驶方向有关的面向后和侧向的窗。根据图1所示出的实施方案，外部部分102与透明聚合物风挡101以风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的至少0.5％重叠。
在图1A所示出的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的1％，且在另一个可想到的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的2％，而在另一个可想到的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的3％。
在图1A所示的实施方案中，重叠超过20mm，且在另一个可想到的实施方案中，重叠超过10mm，并且在另一可想到的实施方案中，重叠超过30mm，在另一可想到的实施方案中，重叠超过40mm。
如图1中所示，吸收窗装置包括上部水平延伸部分104’和下部水平延伸部分104”，图1的实施方案中的这些部分是金属框架102、103的包围透明聚合物风挡101的整个边缘的集成的部分。在替代实施方案中，同样可想到的是，金属框架由彼此实质上不集成的数个部分组成。
上部水平延伸部分104’和下部水平延伸部分104”各自包括柔性部分105’、105”，柔性部分105’、105”可以是水平延伸部分的一小部分(诸如中心部分)，或者可以是整个水平延伸部分104’、104”。柔性部分具有深度D’，该深度D’小于柔性部分的宽度W’的一半，使得吸收交通工具窗装置100沿水平方向H是柔性的。
金属框架109’、109”的竖直延伸部分的内部部分向后弯曲，这使得金属框架在竖直方向V上比在水平方向H上要硬得多。
透明聚合物风挡101包括通孔(在图1E、图1F中详细示出为106)，通孔适合于接收固定螺钉(如图1B-1D中的107所示)，用于将透明聚合物风挡101固定到金属框架102、103。通孔的横截面面积是螺钉横截面面积尺寸的至少1.5倍，使透明聚合物风挡101能够相对于金属框架102、103移动。
吸收交通工具窗装置100在水平方向H上是柔性的，使窗装置100能够调整到特定交通工具驾驶室的具体尺寸，因为相同牌子和型号的交通工具驾驶室的测量值仍然有差别足以使安装大体上硬的金属框架是困难的。
当附近引爆的冲击波撞击窗装置100时，透明聚合物窗在框架中挠曲，并且通过使通孔克服来自金属框架103的内部部分的支撑而移动来吸收冲击。在爆炸之后，在爆炸的位置处出现真空，这产生施加在吸收窗装置上的吸力。此时，透明聚合物风挡101在固定部通过通孔克服来自金属框架102的外部部分的支撑而移动。
图1B示出了当柔性部分105”处于其未弯曲状态时下部水平延伸部分(在图1A中示出为104”)的柔性部分105”的截面详图。该截面的顶部部分是金属框架沿透明聚合物风挡101的边缘延伸的外部部分102，并在图1B的截面方向上与透明聚合物风挡101重叠。透明聚合物风挡101的通孔106被示出为提供透明聚合物风挡101相对于金属框架102、103的外部部分和内部部分的挠曲和移动所需的间隙配合。在图1B所示出的实施方案中，用于固定透明聚合物风挡101的螺钉通过金属框架103的内部部分中的螺纹孔固定。虽然金属框架的内部部分包括螺纹孔，但是金属框架的外部部分的通孔没有螺纹，这使螺钉107能够通过夹紧配合将透明聚合物风挡101固定到金属框架。
图1C示出了当柔性部分105”处于其弯曲状态时下部水平延伸部分的柔性部分105”的截面详图，这已经使得透明聚合物风挡101相对于金属框架102、103的外部部分和内部部分移动。根据图1C所示出的实施方案，水平延伸部分的柔性部分105”是柔性的并且具有超过20mm/m的弹性。然而，在可想到的替代实施方案中，柔性部分105”具有超过10mm/m的弹性，并且在替代实施方案中，柔性部分105”具有超过25mm/m的弹性，在替代实施方案中，柔性部分105”具有超过30mm/m的弹性。
图1D示出了柔性部分105”的截面A-A，其示出了透明聚合物风挡101与金属框架102、103的内部部分和外部部分之间的重叠O。在透明聚合物风挡101暴露于爆炸的冲击波的能量、紧随着爆炸之后的真空或来自物体撞击风挡的力的情况下，金属框架102、103的内部部分和外部部分支撑透明聚合物风挡101，并确保风挡保持固定到框架，从而保护交通工具驾驶室的内部。
在图1A-1F所示出的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的1％，并且在另一个可想到的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的2％，而在另一个可想到的实施方案中，重叠超过风挡在从金属框架的外部部分102的长度轴线LA垂直延伸的方向上的长度的3％。
在图1A所示出的实施方案中，重叠超过20mm，在另一可想到的实施方案中，重叠超过10mm，并且在另一可想到的实施方案中，重叠超过30mm，并且在另一可想到的实施方案中，重叠超过40mm。
图1E和图1F示出了图1A-1F的实施方案的透明聚合物风挡的单独视图(isolatedview)。在图1E所示出的实施方案中，透明聚合物风挡包括均匀分布的通孔106，通孔106适合于接纳用于将透明聚合物风挡固定到金属框架102、103的螺钉(例如，还参照图1B所描述的)。本实施方案的通孔106是卵形的(其在图1F中详细被示出)。在卵形的通孔106的长度L的方向上延伸的长度轴线LA2在从通孔106的中心到透明聚合物风挡的中心C的方向上延伸。如从图1E可以看出的，所有均匀分布的通孔的长度轴线在朝向透明聚合物风挡的中心C的方向上延伸，这意味着中心点C是透明聚合物风挡101可能挠曲最大的点，这使透明聚合物风挡101能够吸收来自爆炸或冲击的最大量的能量。
在图1A-1F中所示出的实施方案中，通孔的横截面面积超过放置在通孔中的螺钉尺寸的1.5倍，从而使风挡能够挠曲。然而，在替代实施方案中，通孔的横截面面积可以超过放置在通孔中的螺钉的尺寸的2倍，或者超过放置在通孔中的螺钉的尺寸的3倍，或者超过放置在通孔中的螺钉的尺寸的4倍。
此外，通孔106的卵形应理解为用于通孔的合适形状的示例。在替代实施方案中，只要间隙配合能够实现，通孔就可以具有另外的形状，例如椭圆形或圆形。
在图1A-1F所示出的实施方案中，透明聚合物风挡由聚碳酸酯制成，聚碳酸酯是看得透的聚合物材料，这意味着窗是普通玻璃的强度的300倍。该窗还具有轻得多的重量，大约是玻璃重量的一半。此外，冲击吸收交通工具窗装置的窗可以涂覆有涂层薄层，提供更高的抗化学品性并且更耐用。例如，所述涂层包括有机硅的氧化物，更优选二氧化硅。涂层进一步意味着多达99.96％的耐紫外线性能。此外，窗意味着防扩散品质与自熄特征，并且是可回收的。
图2A示出了用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置的另一实施方案。冲击吸收交通工具窗装置包括由金属框架202、203包围的透明聚合物风挡201，金属框架202、203具有在垂直于透明聚合物风挡201的平面的方向上延伸的深度D。金属框架包括外部部分202和内部部分203，外部部分202是金属框架在透明聚合物风挡201的外侧上延伸的部分202，内部部分203是金属框架在透明聚合物风挡201的内侧上延伸的部分。
如图2A中所示，冲击吸收交通工具装置包括前窗、透明聚合物风挡201和透明聚合物侧窗210’和210”。透明聚合物侧窗210’和210”与透明聚合物风挡201成角度α放置，以允许透明聚合物风挡201相对于交通工具的向前行驶方向面向前且透明聚合物侧窗210’和210”相对于交通工具的向前行驶方向面向侧面。相对于交通工具的向前行驶方向，透明聚合物侧窗210’被放置在右侧，并且透明聚合物侧窗210”被放置在左侧。
透明聚合物侧窗210’和210”由侧金属框架212、213包围。侧金属框架包括外部部分212和内部部分213，外部部分212是金属框架在透明聚合物侧窗210’、210”的外侧上延伸的部分212，内部部分213是金属框架在透明聚合物侧窗210’、210”的内侧上延伸的部分。在替代实施方案中，同样可想到的是，金属框架202、203和侧金属框架212、213由实质上连接的一个部分构成，当前的情况是，金属框架202、203和侧金属框架212、213由彼此实质上不集成的单独的部分构成。
在图2A所示出的实施方案中，侧金属框架212、213还包括用于固定冲击吸收窗装置的上部固定元件214’和下部固定元件214”。每个固定元件214’、214”设置有通孔，并且在图2A所示出的实施方案中，每个固定元件214’、214”包括以一定距离放置的两个通孔。然而，在替代实施方案中，固定元件214’、214”可以包括一个通孔，或者包括三个通孔，或者包括三个以上的通孔。
冲击吸收窗装置的柔性主要与上部水平延伸部分和下部水平延伸部分(该上部水平延伸部分和下部水平延伸部分在图1A中详细地被示出)有关，每个部分包括柔性部分(该柔性部分在图1A中详细地被示出)，柔性部分可以是水平延伸部分的一小部分，例如中心部分，或者该柔性部分可以是整个水平延伸部分。冲击吸收窗装置的柔性使固定元件214’，214”的位置能够调整，这意味着与大量交通工具的更良好的配合和更大的兼容性。根据图2A所示出的实施方案，水平延伸部分的柔性部分(该柔性部分在图1中详细地被示出)是柔性的并且具有20mm的超过2％的运动范围(或ROM)(可移动物体在适当地附接到另一个物体时可以正常地行进的距离)。这表示窗的中心点可以移动或移位2.0％。然而，在可想到的替代实施方案中，柔性部分具有超过1％的弹性，并且在替代实施方案中，柔性部分具有超过2.5％的弹性，并且在替代实施方案中，柔性部分具有超过3％的弹性。柔性运动进一步促进透明聚合物风挡(101)和透明聚合物窗(210’、210”)之间的角度α的调整。
在替代实施方案中，金属框架不包括突出的固定元件。在这种实施方案中，固定元件可以由金属框架中的通孔形式的固定元件代替，这些固定元件集成在金属框架的竖直和/或水平延伸的部分中，这可以产生更均匀的张力分布和更对称的外观。在金属框架中集成孔还可以减少制造中的材料浪费。金属框架中的通孔可以被定位成使得它们对应于已经存在于交通工具驾驶室中的固定孔，或者其可以仅为了固定冲击吸收交通工具窗装置而被钻出。在突出的固定元件由集成的固定元件替代的实施方案中，水平延伸部分的柔性部分可以使透明聚合物风挡两侧上的集成的固定元件之间的距离能够以超过5mm、10mm、15mm、20mm和30mm中的一种的长度被调整。
图2B示出了用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置的另一实施方案。窗装置包括由金属框架202包围的透明聚合物风挡201。金属框架202包括上部水平延伸部分205’和下部水平延伸部分205”，图2的实施方案中的这些部分是金属框架202的包围透明聚合物风挡201的整个边缘的集成的部分。在替代实施方案中，同样可想到的是，金属框架由彼此实质上不集成的数个部分构成。
上部水平延伸部分205’和下部水平延伸部分205”各自包括柔性部分(该柔性部分在图1A中详细示出)，柔性部分可以是水平延伸部分的一小部分，诸如中心部分，或者可以是整个水平延伸部分205’、205”’。此外，钢框架在上部延伸部分205’中比在下部延伸部分205”中更硬且更刚性，以允许下部延伸部分205”更柔性。在本发明的实施方案的一个具体示例中，窗为12mm厚，并且框架中所使用的钢的尺寸在外侧和内侧上为5mm。外部框架在框架的侧部上为43mm(W)，在框架的顶部部分和底部部分上为63mm(W；W’)。
此外，图2B示出了透明聚合物侧窗210’和210”由在框架的内侧上延伸的侧金属框架213包围。在一个实施方案中，框架由刚性和硬的材料制成，能够在一定程度上抵抗在例如爆炸期间投射的强大的力。在一个实施方案中，框架由钢制成，更优选为由355S制成，355S是较高质量的钢，但是可以考虑其它材料。
侧金属框架213还包括用于固定冲击吸收窗装置的上部固定元件214’、215’和下部固定元件214”、215”。下部固定元件214”、215”以距离D3分开放置。在一个实施方案中，冲击吸收窗装置包括至少一个固定元件和第二固定元件，并且其中两个固定元件被放置成使得柔性部分(105’、105”)放置在两个固定元件之间，使得柔性部分能够使两个固定元件之间的距离D3的变化超过5mm、10mm、15mm、20mm和30mm中的一种。在图2A-2B的实施方案中，固定元件214’、214”、215’、215”实质上集成在金属框架203的内部部分中。然而，在替代实施方案中，同样可想到的是，固定元件与金属框架实质上是独立的。
请注意，以上实施方案可以在所附权利要求的范围内组合，除非这样的组合明显矛盾。

Claims (47)

1.一种用于交通工具驾驶室的冲击吸收交通工具窗装置(100)，所述冲击吸收交通工具窗装置包括透明聚合物风挡(101；201)、金属框架(102、103；202、203)，所述金属框架具有在平行于所述透明聚合物风挡(101；201)的平面的方向上延伸的宽度W和在垂直于所述透明聚合物风挡(101；201)的平面的方向上延伸的深度D，所述金属框架(102、103；202、203)包括：
外部部分(102；202)，其至少部分地在所述透明聚合物风挡(101；201)的外侧上延伸，以及
内部部分(103；203)，其至少部分地在所述透明聚合物风挡(101；201)的内侧上延伸，其中
所述外部部分与所述透明聚合物风挡(101；201)以所述透明聚合物风挡(101；201)的长度的至少0.5％重叠(O)，
所述金属框架(102、103；202、203)还包括水平延伸部分(104’、104”)，所述水平延伸部分包括具有深度(D’)的柔性部分(105’、105”)，所述柔性部分的深度(D’)小于所述柔性部分(105’，105”)的宽度(W’)的一半，并且其中
所述透明聚合物风挡(101；201)包括通孔(106)，所述通孔适合于接纳用于将所述透明聚合物风挡(101；201)固定到所述金属框架(102、103；202、203)的固定螺钉(107)，并且其中，所述通孔(106)具有为所述固定螺钉的横截面面积的至少1.5倍的横截面面积，使在所述金属框架(102、103；202、203)和所述透明聚合物风挡(101；201)之间能够移动，并且其中，所述冲击吸收交通工具窗装置(100)沿水平方向(H)比沿竖直方向(V)更柔性。
2.根据权利要求1所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述通孔(106)是卵形的孔。
3.根据权利要求2所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述卵形的孔(106)的长度在面向所述透明聚合物风挡(101；201)的中心(C)的方向上延伸。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述冲击吸收交通工具窗装置(100)还包括第一侧窗(210’)和第二侧窗(210”)。
5.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述第一侧窗和所述第二侧窗(210’，210”)的平面与所述透明聚合物风挡(101；201)的平面之间的角度(α)能够通过所述柔性部分(105’、105”)的柔性调整。
6.根据权利要求1-3和5中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述重叠(O)超过20mm。
7.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述重叠(O)超过20mm。
8.根据权利要求1-3、5和7中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述透明聚合物风挡(101；201)由聚碳酸酯制成。
9.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述透明聚合物风挡(101；201)由聚碳酸酯制成。
10.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述透明聚合物风挡(101；201)由聚碳酸酯制成。
11.根据权利要求1-3、5、7和9-10中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述金属框架(102、103；202、203)沿所述透明聚合物风挡(101；201)的整个外边缘延伸。
12.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述金属框架(102、103；202、203)沿所述透明聚合物风挡(101；201)的整个外边缘延伸。
13.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述金属框架(102、103；202、203)沿所述透明聚合物风挡(101；201)的整个外边缘延伸。
14.根据权利要求8所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述金属框架(102、103；202、203)沿所述透明聚合物风挡(101；201)的整个外边缘延伸。
15.根据权利要求11所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述金属框架(102、103；202、203)沿所述透明聚合物风挡(101；201)的整个外边缘延伸。
16.根据权利要求1-3、5、7、9-10和12-15中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)适合于放置在所述金属框架的所述内部部分(103；203)和所述外部部分(102；202)之间。
17.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)适合于放置在所述金属框架的所述内部部分(103；203)和所述外部部分(102；202)之间。
18.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)适合于放置在所述金属框架的所述内部部分(103；203)和所述外部部分(102；202)之间。
19.根据权利要求8所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)适合于放置在所述金属框架的所述内部部分(103；203)和所述外部部分(102；202)之间。
20.根据权利要求11所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)适合于放置在所述金属框架的所述内部部分(103；203)和所述外部部分(102；202)之间。
21.根据权利要求1-3、5、7、9-10、12-15和17-20中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
22.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
23.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
24.根据权利要求8所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
25.根据权利要求11所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
26.根据权利要求16所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，还包括用于将所述冲击吸收交通工具窗装置(100)固定到交通工具驾驶室的至少一个固定元件(214’)。
27.根据权利要求21所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述冲击吸收交通工具窗装置(100)包括所述至少一个固定元件(214’)和第二固定元件(215’)，并且其中，所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)被放置成使得所述柔性部分(105’、105”)放置在所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)之间，使得所述柔性部分使所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)之间的距离(D3)的变化能够超过10mm。
28.根据权利要求22-26中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中所述冲击吸收交通工具窗装置(100)包括所述至少一个固定元件(214’)和第二固定元件(215’)，并且其中，所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)被放置成使得所述柔性部分(105’、105”)放置在所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)之间，使得所述柔性部分使所述至少一个固定元件(214’)和所述第二固定元件(215’)之间的距离(D3)的变化能够超过10mm。
29.根据权利要求27所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述至少一个固定元件和所述第二固定元件(214’、214”、215’、215”)实质上集成在所述金属框架(102、103；202、203)的所述内部部分(103)中。
30.根据权利要求28所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述至少一个固定元件和所述第二固定元件(214’、214”、215’、215”)实质上集成在所述金属框架(102、103；202、203)的所述内部部分(103)中。
31.根据权利要求1-3、5、7、9-10、12-15、17-20、22-27和29-30中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
32.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
33.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
34.根据权利要求8所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
35.根据权利要求11所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
36.根据权利要求16所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
37.根据权利要求21所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
38.根据权利要求28所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少2％。
39.根据权利要求1-3、5、7、9-10、12-15、17-20、22-27、29-30和32-38中任一项所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
40.根据权利要求4所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
41.根据权利要求6所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
42.根据权利要求8所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
43.根据权利要求11所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
44.根据权利要求16所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
45.根据权利要求21所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
46.根据权利要求28所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
47.根据权利要求31所述的冲击吸收交通工具窗装置(100)，其中，所述透明聚合物风挡(101；201)的中心点(C)能够相对于所述金属框架(102、103；202、203)移动至少4％。
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