CN107246211A - 一种飞机库门 - Google Patents
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Abstract
一种飞机库门，由多个型材相拼接形成框架结构，飞机库门包括两个或两个以上的型材相拼接的部位形成节点，节点处设有连接件，所述型材通过所述连接件相互连接，任一型材在所述节点处与所述连接件通过螺栓固定。本发明的所有型材之间通过连接件和螺栓连接，型材的组装全部依靠螺栓安装，则型材上的螺栓孔可以采用设备自动化加工，节省人力，提高加工效率，采用螺栓连接而取消焊接，使得飞机库门在现场容易组装，组装效率高，精确度高。
Description
技术领域
本发明涉及飞机库门技术领域，特别是涉及一种利用型材拼接形成框架的飞机库门。
背景技术
飞机库门通过多种型钢组合而成，型钢之间通过焊接连接，若直接在厂区内焊接完成，则整个飞机库门的成品太大，无法搬运。现有技术是将型钢半成品运送到现场，然后在现场进行焊接，从而将型钢连接起来，形成完整的飞机库门。由于飞机库门很大，连接节点多，需要焊接的位置也多，焊接工作量大，且节点分布不规则，需要人工焊接，无法实现自动化，工作效率低，人工操作精度无法控制，导致焊接效果差，产品质量低。
因此，有必要设计一种更好的飞机库门，以解决上述问题。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种采用螺栓连接，取消焊接，螺栓孔可自动化加工，节省人力，提高组装效率和精确度的飞机库门。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种飞机库门，由多个型材相拼接形成框架结构，飞机库门包括两个或两个以上的型材相拼接的部位形成节点，节点处设有连接件，所述型材通过所述连接件相互连接，任一型材在所述节点处与所述连接件通过螺栓固定。
进一步，所述型材或/和所述连接件为角钢或槽钢或T型钢或H型钢，所述连接件的两个面分别与相互垂直的两个所述型材通过螺栓连接。
进一步，所述角钢的每个面通过至少二所述螺栓固定于所述型材。
进一步，所述连接件包括斜向角钢连接于相邻两个所述型材，所述斜向角钢的两端设有连接角钢，所述连接角钢的一侧面通过螺栓固定于所述斜向角钢，另一侧面通过所述螺栓固定于所述型材。
进一步，所述连接角钢上同时连接多个所述斜向角钢，分别连接于到相邻的多个所述型材。
进一步，互相平行的两个所述型材之间通过直向角钢连接，所述直向角钢的两端分别通过直角角钢连接于所述型材或/和所述连接角钢。
进一步，所述框架结构的底部设有滚轮。
进一步，所述型材包括竖向型材和横向型材，所述横向型材与所述竖向型材之间通过所述连接件及所述螺栓连接。
进一步，部分所述横向型材沿竖向间隔的排设在相邻所述竖向型材之间，部分所述竖向型材沿横向间隔的排设在相邻所述横向型材之间。
进一步，位于边缘的所述横向型材或/和所述竖向型材一体设置。
本发明的有益效果：
在两个或两个以上型材相拼接的节点位置处通过连接件连接，且型材和连接件之间通过螺栓固定，所有型材的组装全部依靠螺栓安装，则型材上的螺栓孔可以采用设备自动化加工，节省人力，提高加工效率，采用螺栓连接而取消焊接，使得飞机库门在现场容易组装，组装效率高，精确度高。
附图说明
图1为本发明飞机库门的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图1中B处的局部放大图；
图4为本发明飞机库门中H型钢相对接的示意图；
图5为本发明飞机库门中H型钢交叉连接的示意图；
图6为本发明飞机库门中H型钢T形连接的示意图；
图7为本发明飞机库门中槽钢T形连接的示意图；
图8为本发明飞机库门中槽钢交叉形连接的示意图；
图中，1—型材、2—竖向型材、3—横向型材、4—连接件、5—螺栓、6—斜向角钢、7—连接角钢、8—直向角钢、9—直角角钢、10—滚轮、11—H型钢、12—T型钢、13—槽钢。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
如图1至图3，本发明提供一种飞机库门，由多个型材1相拼接形成框架结构，其中两个或两个以上的型材1相拼接的部位形成节点，节点处设有连接件4，型材1通过连接件4相互连接，任一型材1在节点处与连接件4通过螺栓5固定。
型材1或/和连接件4为角钢或槽钢或T型钢或H型钢，在本实施例中，连接件4为角钢，角钢的两个面分别与相互垂直的两个型材1通过螺栓5固定，角钢的每个面通过至少二个螺栓5固定于型材1，从而将连接件4与型材1紧密连接，避免脱离。
型材1包括竖向型材2和横向型材3，横向型材3与竖向型材2之间通过连接件4及螺栓5连接，部分横向型材3沿竖向间隔的排设在相邻两个竖向型材2之间，部分竖向型材2沿横向间隔的排设在相邻两个横向型材3之间，即部分横向型材3和部分竖向型材2断开设置，使得飞机库门在组装前分成若干型材1，便于运输。优选的，位于边缘的横向型材3或/和竖向型材2一体设置，而不断开。
如图2及图3，大部分连接件4为直角角钢，连接在相垂直的型材1上.另外，连接件4还包括斜向角钢6连接于相邻的两个型材1，斜向角钢6一般设置在飞机库门的角落处或相邻两个横向型材3之间，斜向角钢6的两端设有连接角钢7，连接角钢7的一侧面通过螺栓5固定于斜向角钢6，另一侧面通过螺栓5固定于横向型材3或竖向型材2。连接角钢7可以是标准的直角角钢，也可以是非标准，可以与斜向角钢适用的其它角钢。
如图3，在相邻两个横向型材3与相邻两个竖向型材2之间设置两个斜向角钢6，斜向角钢6的一端通过连接角钢7固定于竖向型材2，另一端通过连接角钢7固定于横向型材3，其中两个斜向角钢6的另一端固定于同一个连接角钢7，即连接角钢7上可以同时连接多个斜向角钢6，分别连接于到相邻的多个型材1。
如图1及图3，互相平行的相邻两个横向型材3之间通过直向角钢8连接，直向角钢8的两端分别通过直角角钢9连接于型材1或/和连接角钢7。在本实施例中，直向角钢8的一端通过螺栓5与直角角钢9的一侧面连接，直角角钢9的另一侧面通过螺栓5与横向型材3及连接角钢7连接。框架结构的底部设有滚轮10，在本实施例中，滚轮10设置在两个直向角钢8的底部。
图4至图8分别是飞机库门中常用的几种型材与连接件相连接的示意图，其中图4为两个H型钢相对接的示意图，两个竖向H型钢11对接后，通过板状的连接件4夹在H型钢11板面的两侧，然后通过螺栓5固定。图5为H型钢交叉连接的示意图，两个横向H型钢11之间通过两个T型钢12连接，T型钢12的中间直面与H型钢11的板面通过螺栓5固定，T型钢12的顶部直面背靠彼此，通过螺栓5固定。图6为H型钢T形连接的示意图，横向H型钢11与竖向H型钢11之间通过T型钢12连接。图7为槽钢T形连接的示意图，横向槽钢13与竖向槽钢13之间通过直角角钢9连接固定。图8为槽钢交叉形连接的示意图，三个槽钢13两两之间通过直角角钢9连接固定。飞机库门中诸多钢型材连接方式不再一一举例。
本发明的所有型材1之间通过连接件4和螺栓5连接，型材1的组装全部依靠螺栓5安装，则型材1上的螺栓孔可以采用设备自动化加工，节省人力，提高加工效率，采用螺栓5连接而取消焊接，使得飞机库门在现场容易组装，组装效率高，精确度高。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种飞机库门，由多个型材相拼接形成框架结构，其特征在于，包括：两个或两个以上的型材相拼接的部位形成节点，节点处设有连接件，所述型材通过所述连接件相互连接，任一型材在所述节点处与所述连接件通过螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的飞机库门，其特征在于：所述型材或/和所述连接件为角钢或槽钢或T型钢或H型钢，所述连接件的两个面分别与相互垂直的两个所述型材通过螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的飞机库门，其特征在于：所述角钢的每个面通过至少二所述螺栓固定于所述型材。
4.根据权利要求1所述的飞机库门，其特征在于：所述连接件包括斜向角钢连接于相邻两个所述型材，所述斜向角钢的两端设有连接角钢，所述连接角钢的一侧面通过螺栓固定于所述斜向角钢，另一侧面通过所述螺栓固定于所述型材。
5.根据权利要求4所述的飞机库门，其特征在于：所述连接角钢上同时连接多个所述斜向角钢，分别连接于到相邻的多个所述型材。
6.根据权利要求1或4所述的飞机库门，其特征在于：互相平行的两个所述型材之间通过直向角钢连接，所述直向角钢的两端分别通过直角角钢连接于所述型材或/和所述连接角钢。
7.根据权利要求1所述的飞机库门，其特征在于：所述框架结构的底部设有滚轮。
8.根据权利要求1所述的飞机库门，其特征在于：所述型材包括竖向型材和横向型材，所述横向型材与所述竖向型材之间通过所述连接件及所述螺栓连接。
9.根据权利要求8所述的飞机库门，其特征在于：部分所述横向型材沿竖向间隔的排设在相邻所述竖向型材之间，部分所述竖向型材沿横向间隔的排设在相邻所述横向型材之间。
10.根据权利要求8所述的飞机库门，其特征在于：位于边缘的所述横向型材或/和所述竖向型材一体设置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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