CN107206301B - 过滤元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及过滤系统(34)，尤其用于内燃机或机动车辆的燃料电池，其在车辆上具有保持件(44)以及可更换的过滤元件(10)，尤其空气过滤元件，其中，过滤元件(10)包括第一端板(12)、第二端板(14)以及过滤材料(16)，过滤材料布置于端板(12、14)之间且将未过滤空气区域(20)与已过滤空气区域(18)分离。本发明的重要方案是，至少第二端板(14)突出并超出过滤材料(16)，过滤系统(34)包括至少一个过滤空气开口(26)和至少一个未过滤空气开口(30)，至少一个这种过滤空气开口(26)形成在过滤元件(10)中，过滤元件(10)可拆卸地搁置在保持件(44)上，保持件(44)、突出的端板(12、14)、过滤材料(16)以及外壁(22)封闭未过滤空气区域(20)。本发明还涉及用于该过滤系统的过滤元件，涉及用于生产该过滤系统的过滤元件的方法。

Description

过滤元件
技术领域
本发明涉及一种过滤系统，尤其用于内燃机或者机动车辆的燃烧机器，其具有保持件在车辆上，以及可更换过滤元件，尤其空气过滤元件，其中，过滤元件包括第一端板、第二端板以及过滤材料，过滤材料布置于端板之间并且将已过滤空气区域与未过滤空气区域分离。本发明进一步涉及一种用于生产用于这种过滤系统的过滤元件的方法。
背景技术
例如，这种过滤系统使用在内燃机的新鲜空气进气管道或者燃料电池中。通常，这种过滤系统具有过滤壳体，过滤元件插入过滤壳体并且过滤壳体封闭未过滤空气区域和已过滤空气区域。在达到过滤元件的服务寿命之后，过滤元件能够从过滤壳体移除并且被换成新的一个过滤元件。在这种过滤系统中，重要的是过滤元件和过滤壳体之间的密封适当地起作用。尤其在频繁更换过滤元件之后这会是一个问题。此外，过滤壳体必须打开，稍后再次适当地关闭。为此，频繁地需要特殊工具，使得更换过滤元件是费力的。例如，这种过滤系统公知于GB2162087A或者WO2012/084753A1。
发明内容
本发明基于的问题是提供一种过滤系统，通过该过滤系统能够降低维修工作。
该问题通过独立权利要求解决。另外的有利实施例是独立权利要求的主题。
本发明基于这样的总体构思：构建过滤元件，使得不需要过滤壳体，尤其专门通过过滤元件形成已过滤空气区域。以该方式，一方面，已过滤空气区域能够非常可靠地从未过滤空气区域密封。另一方面，从而能够降低过滤元件的总体体积，这是由于不需要额外壳体。此外，简化维修工作，这是由于过滤元件不是必须费力地从壳体移除并且再次插入。这是这样实现的：至少第二端板突出并超出过滤材料，过滤材料具有至少一个过滤空气开口和至少一个未过滤空气开口，其中，至少一个这种过滤空气开口形成在过滤元件中，过滤元件可拆卸地搁置在保持件上，并且保持件、突出的第二端板、过滤材料以及外壁封闭未过滤空气区域。还提供的是，所述未过滤空气区域在内侧由所述过滤材料划界并且在外侧由所述外壁划界，所述外壁适应所述过滤材料的路线，所述外壁横向于所述端板行进。因此，过滤元件的过滤材料被封闭并且被保护而免于破坏。此外，过滤材料紧密地连接端板，使得能够适当的操作过滤元件，使得已过滤空气区域不是必须用可拆卸密封件来密封。以该方式，产生过滤元件的极其紧凑构造，从而，产生过滤系统，使得例如在机动车辆的发动机舱内过滤系统要求较少安装空间。
有利的是，过滤材料和端板以物质接合方式(substance-bonded manner)彼此连接。例如，过滤材料和端板能够通过胶合或者塑化彼此连接。过滤材料和端板的物质接合连接提供了过滤材料和端板之间的紧密连接，使得流经过滤元件的空气必须流经过滤材料，因而被过滤。因此能够防止未过滤空气流过过滤材料。
在说明书和随附的权利要求中，“塑化”指代一种连接技术：要连接的物体之一在连接部位被加热，直到材料变得可塑，然后另一物体被压制到该连接部位，使得所述另一物体局部下沉并且同样局部变得稍微可塑，使得在两个物体之间出现形状配合以及局部物质接合连接。
此外，如果过滤材料的通流方向大致平行于端板行进，那么这是有利的。以该方式，能够实现过滤元件的尤其紧凑构造。
尤其有利的可能性提供的是，端板靠着过滤材料搁置在过滤材料的对置侧。以该方式，已过滤空气区域和未过滤空气区域能够尤其有利地通过过滤材料分离。
根据本发明的替换方案提供的是，外壁可靠地保持靠着突出的端板或者与端板一体形成，其中，外壁松弛地搁置在保持件上。从而，能够很好地密封未过滤空气区域。
如果密封元件布置于外壁和保持件之间，那么这是尤其有利的。从而，未过滤空气区域甚至相对于环境能够更好地密封。
有利的变型提供的是，保持件由扁平部件形成或者形成在扁平部件上。从而，保持件能够以尤其有利方式覆盖未过滤空气区域。例如，这种扁平部件能够是车体部分、设计盖罩、壳体外罩、气缸盖罩、发动机罩、发动机舱后壁或者油槽。
根据本发明的可替换方案提供的是，外壁可靠地保持在保持件上或者与保持件一体形成，其中，外壁松弛地搁置在突出的端板上。这对于维修是有利的，这是由于外壁也不是必须更换。
此外，尤其有利的方案提供的是，密封元件布置于外壁和至少一个突出的端板之间。从而，未过滤空气区域甚至相对于环境能够更好地密封。
有利变型提供的是，过滤元件通过夹连接件、螺接连接件、夹紧连接件和/或塞入连接件连接至保持件。
用于紧凑构造的进一步有利可能性提供的是，外壁至少在截面中横向行进，尤其大致垂直于至少一个端板。
在说明书以及在随附的权利要求中，大致垂直理解为意思是70°至110°之间的一个角度，优选80°至100°之间，特别优选88°至92°之间。
尤其有利的是，外壁具有I形轮廓。这意味着外壁在突出的端板至保持件之间以直线行进。以该方式，形成过滤系统紧凑以及稳定的外覆盖。
此外，进一步尤其有利可能性提供的是，外壁具有C轮廓。这意味着外壁不在从突出的端板至保持件的直线中行进，而是以曲线行进。以该方式，在外壁和过滤材料之间能够实现较大距离。
有利可能性提供的是端板是大致扁平的。以该方式，不占据不必要的空间，使得过滤元件是空间有效的。此外，例如，因此端板能够由较大板材被穿孔或者切割。从而，端板能够由一个类型板材生产而用于各种过滤元件，尤其具有不同的尺寸，使得能够降低存储成本。
进一步有利可能性提供的是，外壁由功能条形成。不同的元件能够灵活地由一个功能条生产，使得能够降低主要材料的种类，这降低了存储成本。
在说明书和随附的权利要求中，功能条理解为意思是一个环形条，尤其由塑料或者金属制成，例如其能够以卷起状态被传输。功能条具有恒定宽度和厚度，并且例如能够被切割为正确的长度由此形成过滤元件的外壁。
有利的是，已过滤空气区域主要被两个端板和过滤材料封闭。主要封闭意思是提供了一个或多个开口，通过该开孔，过滤的清洁空气能够从过滤元件和过滤系统流出。这些元件可靠地彼此连接，尤其以物质接合方式，使得元件之间的过渡是紧密的。因此，能够防止未过滤的未处理的空气会进入已过滤空气区域。
有利变型提供的是，未过滤空气区域以通道状方式构建，尤其具有矩形截面以及优选具有弯曲的路线。通过未过滤空气区域以通道状方式构建的事实，过滤元件的尺寸能够以目标方式改建，尤其改建至可获得的安装空间。未过滤空气区域的截面的矩形构造提供了一种变型，其是简单的并且易于生产。通过未过滤空气区域的弯曲的路线，过滤元件能够甚至更好地被改建至可获得的安装空间，例如马蹄形未过滤空气区域，因此马蹄形过滤材料也能够形成，其能够得到过滤元件的紧凑构造。
尤其有利变型提供的是，另一元件布置在未过滤空气区域中，例如引导叶片、节流阀、支撑穹顶、粉尘排放阀和/或旋转部件。因而，例如，空气流动能够优化，稳定性能够增加或者使用寿命能够延长。
尤其有利变型提供的是，外壁具有被非织造材料覆盖的凹槽。从而，冷凝物能够从未过滤空气区域流动而流出过滤元件。此处，通过被非织造材料覆盖的凹槽的流动阻力大于通过未过滤空气开口的流动阻力。基于该原因，被非织造材料覆盖的凹槽还能够布置于过滤元件的下方区域，使得水能够尤其有利地耗尽，不这样做的话会以不利方式从发动机舱抽出大量温空气。而且，能够以目标方式吸入混合空气，即冷却的外部空气与被加热的来自发动机舱的空气的混合物。
有利方案提供的是，外壁至少在剖面中具有加强肋，其横向于端板行进。从而，改善了外壁的稳定性。
对稳定性有利的进一步方案提供的是，外壁至少在剖面中具有波纹。此外，波纹提供了通过止动连接器类型安装各元件的可能性，正如例如还在扎带线中发现的。
以有利方式，外壁具有至少一个中断部(interruption)，功能元件布置于中断部中。例如，这种功能元件能够是至少一个未过滤空气开口或者保持元件的未过滤空气连接件，通过其过滤元件能够额外地紧固至车辆。
以有利方式，至少一个未过滤空气开口布置在外壁中，尤其布置在外壁的中断部中。从而，未过滤空气开口能够以可变方式定位在过滤元件上，使得过滤元件能够尤其有利方式改建。
尤其优选的是，未过滤空气连接件布置于至少一个未过滤空气开口处。通过未过滤空气连接件，例如管子能够连接至过滤元件，未过滤空气通过其能够从不同位置被供给。例如，空气能够从安置地更高的位置被吸入，尤其在越野车辆中，以防止吸入水。
如果未过滤空气连接件可拆卸地保持在未过滤空气开口处，那么这是有利的。例如，未过滤空气连接件能够被托架和/或过滤元件上的夹连接件所螺接、塞住、夹住、紧固。从而，在转换过滤元件的情形下，未过滤空气连接件能够保留在车辆中，使得能够节约用于新的未过滤空气连接件的成本。
尤其有利的是，未过滤空气连接件具有引导肋，引导肋防止过滤材料的直接接近流动。通过引导肋，防止在未过滤空气开口处过度加载过滤材料，使得过滤材料被污垢均匀地加载，使得过滤材料的使用寿命整体延长。
引导肋能够构建成刚性的。例如当由于气流以高力作用在引导肋上，这是有利的。此外，引导肋能够构建为可透空气的以及柔性的；从而，例如，引导肋能够本身放置成靠着过滤材料并且能够局部地保护过滤材料免于过多加载灰尘或者类似物。
此外，如果引导肋通过伸缩式气缸可调节地保持在未过滤空气连接件上，那么这是有利的。从而，均匀的元件，因此均匀的引导肋以及未过滤空气连接件能够用于不同的过滤元件，尤其在外壁和过滤材料之间具有不同距离。从而降低存储成本。
对此可替换地或者额外地能够提供的是，过滤元件具有引导肋，其布置于未过滤空气开口和过滤材料之间并且被保持在至少一个端板上。例如，引导肋通过塑化被保持在至少一个端板上。相比于通过伸缩式气缸安装，能够防止伸缩式气缸处的湍流。
此外，如果引导肋具有凹槽，这是有利的，通过凹槽来自未过滤空气入口的未过滤空气能够直接流动至过滤材料。从而，能够防止引导肋正后方的过滤材料的区域的流动太少。
有利变型提供的是，至少一个未过滤空气开口的通路面积小于过滤材料的过滤面积。以该方式，一方面，保护过滤材料不受来自外部的机械影响，使得能够防止破坏。另一方面，通过过滤材料的过滤面积大于至少一个未过滤空气开口的通路面积的事实，通过过滤元件实现小流动阻力。
特别有利的是，至少一个未过滤空气开口延伸在外壁以及一个端板中。这意味着未过滤空气开口以一角度延伸。从而，过滤元件能够以尤其柔性方式改建。
尤其有利方案提供的是，过滤元件具有前板，至少一个过滤空气开口形成在前板上。前板与两个端板和过滤材料一起关闭过滤元件的已过滤空气区域，使得布置在前板中的过滤空气开口能够直接访问已过滤空气区域，因此过滤空气能够从已过滤空气区域流动通过过滤空气开口而从过滤元件离开。
此外，尤其有利的是前板布置成横向、尤其大致垂直于端板。从而，能够实现过滤元件尤其紧凑的构造。
此外，特别有利的方案提供的是，过滤元件具有布置在一个端板中的至少一个过滤空气开口。一方面，从而能够进一步增加过滤元件的柔性。另一方面，能够提供布置在一个端板中的另一过滤空气开口。因此，例如，能够供给机动车辆的另一单元清洁空气。
有利的是过滤元件具有中间壁，其行进在未过滤空气区域中的外壁和过滤材料之间并且具有多个凹槽。从而，搁置在中间壁和外壁之间的未过滤空气区域的区域被中间壁分离。但是，通过凹槽，流体连接件仍存在于该区域和剩余未过滤空气区域之间。外壁和中间壁之间的区域从而能够作为共振器操作并且从而能够阻尼内燃机的噪声发展。
此外，有利的是过滤元件具有中间壁，其行进在已过滤空气区域中的外壁和过滤材料之间并且具有多个凹槽。从而，搁置在中间壁和外壁之间的已过滤空气区域的区域被中间壁分离。但是，通过凹槽，流体连接件仍存在于该区域和剩余已过滤空气区域之间。外壁和中间壁之间的区域从而能够作为共振器操作并且从而能够阻尼内燃机的噪声发展。
有利的是共振器形成在中间壁和外壁之间。此外，如果中间壁由功能条形成，那么对于生产过滤元件是有利的。而且，如果中间壁横向行进，尤其大致垂直于端板行进，那么能够有利地实现紧凑构造。
有利的是过滤元件具有预过滤器，其布置在未过滤空气区域中过滤材料的前方，预过滤器以壁状方式构建并且具有被非织造材料覆盖的凹槽。例如，非织造材料能够具有大于过滤材料的气孔，使得预过滤器的非织造材料带来粗糙预过滤，尤其具有来自要过滤的空气的较大粒子或者湿气滴。结果，过滤材料不太强烈地被重压。以有利方式，预过滤由功能条形成。
在说明书以及在随附的权利要求中，壁状理解为意思是沿第一空间方向的程度明确地小于沿两个剩余空间方向的程度。尤其，沿两个剩余空间方向的程度至少五倍，优选至少十倍，特别优选至少20倍于沿第一空间方向的程度。
有利变型提供的是，过滤元件具有布置在已过滤空气区域中的内框架，其支撑过滤元件，以壁状方式构建并且具有凹槽。从而，内框架能够支撑过滤元件，尤其抵抗要过滤的流经过滤元件的空气的背压。此处，如果内框架由功能条形成，那么对于生产过滤元件是有利的。
以有利方式，过滤材料以U形或者C形行进并且至少局部封闭已过滤空气区域。以该方式，能够节约材料成本，这是由于过滤材料已经隔绝大多数已过滤空气区域。此外，以该方式过滤元件尤其紧凑的构造变得可能。
对此可替换地或者额外地能够提供的是，过滤材料以直线行进。以该方式，还实现窄以及长过滤元件，由此过滤元件的可能形式的种类增加。结果，能够以有利方式实现过滤元件高程度的改建性。
有利地，过滤材料被折叠。折叠的过滤材料在体积方面具有大过滤面积，使得能够实现低流动阻力的良好过滤性能。
有利的是过滤元件的过滤材料构建为两个部分，过滤材料的这两个部分邻近彼此行进并且封闭它们之间的已过滤空气区域，未过滤空气区域被分隔为两个，未过滤空气区域的外部部分关联于过滤材料的每个部分。从而，过滤元件的已过滤空气区域被至少两侧被过滤材料划界，使得关于过滤元件的尺寸能够实现大的有效的过滤面积。
尤其有利的是过滤元件的过滤材料构建为两个部分，过滤材料的这两个部分邻近彼此行进并且封闭它们之间的未过滤空气区域，已过滤空气区域被分隔为两个，已过滤空气区域的外部部分关联于过滤材料的每个部分。从而，过滤元件的未过滤空气区域在至少两侧被过滤材料划界，使得关于过滤元件的尺寸能够实现大的有效的过滤面积。此外，过滤材料的两个部分能够不同，使得形成具有不同纯度的两个单独过滤空气环路。
有利的是外壁和过滤材料之间的距离随着过滤材料的长度而变化。以该方式，流动能够被改建，使得较少空气湍流发生并且防止不必要的流动。
特别有利的是外壁和过滤材料之间的距离从未过滤空气开口开始降低。以该方式，在未过滤空气区域内的流动速度能够保持至少约恒定。至少流动速度的降低弱于未过滤空气区域的恒定截面。未过滤空气区域的恒定截面，在未过滤空气开口的区域中，要过滤的空气流动速度较大，这是由于在该区域中更多空气必须流过未过滤空气区域而不是进一步离开未过滤空气开口，这是由于已经流过过滤元件的空气不再必须流过未过滤空气区域。
流体地尤其有利方案提供的是，过滤元件和/或未过滤空气区域构建为V状。
上述提到的问题进一步通过根据前述说明用于过滤系统的过滤元件解决。过滤系统的优势因此还存在而用于过滤元件，在这方面参考前述说明。
此外，上述提到的问题通过根据前述说明用于生产过滤系统的过滤元件的方法解决，其中，过滤元件的外壁由功能条形成并且其中，功能条通过塑化至少结合至突出的端板。通过过滤元件的外壁由功能条形成的事实，能够降低存储。由功能条能够生产普遍不同的外壁而用于不同的过滤元件，尤其具有不同的尺寸。结果，存储能够降低至单个或者至少几个不同的功能条。将功能条塑化至端板能够在功能条之间流体紧密连接，因此在外壁和端板之间流体紧密连接。
有利可能性提供的是，过滤元件的中间壁由功能条形成，和/或预过滤器由功能条形成，和/或内框架由功能条形成。因此，外壁、中间壁、预过滤器和内框架能够由相同功能条形成，这是由于尤其相应的高度对应于端板的距离，这对于这些部分是完全相同的。因而，过滤元件的多个元件能够由一类型功能条形成。从而，能够进一步降低存储成本。
优选地，中间壁和/或内框架和/或预过滤器能够通过塑化至少连接突出的端板。塑化的优势(诸如流体紧密稳定连接)还对连接中间壁和/或内框架和/或预过滤器于突出的端板具有正效应。
尤其有利变型提供的是，通过塑化第一部件与第二部件，第一部件在第二部件将连接至第一部件的连接部位处局部加热，直到其是可塑的，然后第二部件被压制至连接部位。从而，第二部件至少局部贯穿第一部件，由此至少得到形式配合连接。此外，第二部件通过被加热的第一部件加热并且在边缘区域变得可塑，使得在第一和第二部件之间还得到物质接合连接。
进一步特别有利的用于结合的方案提供的是，功能条在与突出的端板塑化之前在连接边缘是尖的；以该方式，能够改善下沉至另一部件，或者尖的边缘能够尤其易于加热因此能够得到良好的物质接合连接。
此外，如果功能条通过成型辊构成，那么这是有利的；例如波浪形状或者楔形能够印刻在功能条上。波浪形和/或楔形尤其横向于功能条的滚压方向行进。从而，波浪形和/或楔形增加功能条的刚度，因此增加外壁的刚度。
特别有利的是依靠冲头辊、尤其依靠可变冲头辊将凹槽引入功能条。从而，功能条能够单独适应相应的要求，尤其外壁、中间壁、预过滤或者内框架的要求。
进一步用于存储的尤其有利变型提供的是，功能条的宽度被缩短。从而更宽功能条还能够是用来生产过滤元件。这意味着具有不同高度的过滤元件能够由一类型功能条生产，使得能够生产的过滤元件的种类增加，而在这样做时不增加要存储的功能条的数量。
此外，特别有利的变型提供的是，非织造材料通过塑化施加至功能条上，尤其经由功能条的凹槽，功能条形成过滤元件的外壁或者预过滤器。从而，非织造材料能够以薄片状方式连接功能条，而不使用额外材料，诸如粘着剂。因此，出现以有利价格生产外壁以及预过滤器。
借助于附图，本发明的进一步重要的特征及优势将见于从属权利要求、附图以及附图说明。
应该理解的是，以上提到的以及下文进一步解释的特征不仅能够使用在分别示出的组合中，而且能够使用在其他组合中或者单独使用，这并不超出本发明的范围。
附图说明
本发明的优选示范实施例图示于附图并且在以下说明中进一步解释，其中，相同附图标记指代相同或者类似或者功能相同的部件。
分别图形地示出了：
图1是根据本发明的过滤元件的立体图，
图2是过滤元件的第二变型沿着图1的剖面A的截面图，
图3是图1的过滤元件沿着平面的截面图，
图4是过滤元件的第二变型沿着图1的剖面A的截面图，其中，图示了额外可选元件，
图5是包括保持件和过滤元件的过滤系统的示意图，
图6是过滤元件的第一变型沿着图1的剖面A截面图，
图7是过滤元件的第三变型沿着图1的剖面A截面图，
图8是具有非织造材料的未过滤空气连接件的立体图，
图9是具有引导肋的未过滤空气连接件的立体图，
图10是图9的未过滤空气连接件沿着水平平面的截面图，
图11是外壁的立体图，未过滤空气连接件插入外壁，
图12是图13的外壁的顶视图，图示了未过滤空气连接件和外壁之间的连接，
图13是根据本发明的过滤元件的第二实施例沿着对应于图1的平面A的剖面的截面图，
图14是图13的过滤元件沿着对应于图1的平面B的剖面的截面图的截选的示意图，
图15a-e是功能条的立体基本图，外壁、中间壁、预过滤器或者内框架由功能条形成，
图16是功能条的截面图，
图17是引入功能条的凹槽的示意图，
图18是将非织造材料应用至功能条的示意图，
图19是根据本发明的过滤元件的第三实施例沿着对应于图1的平面A的剖面的截面图，
图20是图19的过滤元件的截面图，
图21是根据本发明的过滤元件的第四实施例沿着对应于图1的平面A的剖面的截面图，
图22是根据本发明的过滤元件的第五实施例沿着对应于图1的平面A的剖面的截面图，
图23是根据本发明的过滤元件的第六实施例沿着对应于图1的平面A的剖面的截面图，
图24是根据本发明的过滤元件的第七实施例沿着对应于图1的平面B的剖面的截面图，以及
图25是对应于图14的视图，其中，过滤元件具有弯曲外壁，弯曲外壁具有粉尘排放阀。
具体实施方式
图示于图1的过滤元件10形成为用于操作而布置在过滤系统34的保持件44上。为此，过滤元件10具有：第一端板12和第二端板14，它们布置成大致彼此平行；过滤材料16，其将已过滤空气区域18与未过滤空气区域20分离；以及外壁22，其至少局部环绕未过滤空气区域20并且保持在第二端板14上。此外，过滤元件10具有前板24，过滤元件10的过滤空气开口26布置于前板24中并且承载过滤空气连接件28。此外，过滤元件10具有由外壁22中的中断部48形成的未过滤空气开口30。
外壁22横向行进，尤其垂直地于端板12、14行进。外壁22能够形成为单独部件并且能够连接第二端板14。可替换地，能够提供的是，外壁22与第二端板14一体形成。
为了操作过滤系统34，过滤元件10放置成靠着过滤系统34的保持件44。外壁22然后利用密封元件23搁置成靠着保持件44，使得保持件44此处隔绝未过滤空气区域20。保持件44能够由平面的部件形成。例如，保持件44能够由车体部分、设计盖、壳体盖、气缸盖罩、发动机罩、发动机舱后壁或者油槽形成，或者形成在车体部分、设计盖、壳体盖、气缸盖罩、发动机罩、发动机舱后壁或者油槽上。
在操作中，未过滤空气通过未过滤空气开口30被引导入过滤元件10。在过滤元件10内，未过滤空气必须流过过滤材料16从而被过滤。来自过滤材料16的过滤空气相应地进入已过滤空气区域18并且能够通过过滤空气开口26流出，并且例如，能够流入布置在过滤空气连接件28处的过滤系统34的过滤空气入口。
第一端板12和第二端板14构建成大致扁平并且大致彼此平行行进。过滤材料16布置于两个端板之间并且以U形行进在两个端板12、14之间。以该方式，过滤材料16至少局部封闭已过滤空气区域18。前板24布置于U形的敞口侧，前板24横向行进，大致垂直于端板12和14行进并且将两个端板12和14彼此连接在该区域中，使得已过滤空气区域被前板24隔绝在过滤材料的敞口U的区域中。
前板24具有过滤空气开口26，通过其被过滤材料16过滤的空气能够从过滤元件10流出。为了能够将过滤空气引导至消费者，前板24在过滤空气开口26具有过滤空气连接件28，消费者能够直接或者经由管子连接至过滤空气连接件28。
除了在前板24中，此外过滤元件10能够具有另一过滤空气开口26，例如在端板12或者14中的一个中。第二过滤空气开口26的布置能够可替换地或者额外地发生，这意味着例如能够在端板12、14中的一个中或者在前板24中仅具有一个过滤空气开口26，或者在前板24中以及还在端板12或者14中的一个中或者甚至在两个端板12或者14中具有这两者。例如，如果存在多于一个的用于过滤空气的消费者，那么这能够是方便的。以其他方式，过滤空气开口26的柔性布置提供了过滤元件10对给定要求的巨大改建潜力。
未过滤空气区域20布置成相关于过滤材料16搁置在对置于过滤空气区域18处，因此布置在过滤材料16外侧。未过滤空气区域20被突出并超出过滤材料16的第二端板14划界，并且划界保持件44。朝向内部，未过滤空气区域20被过滤材料16划界，并且朝向外部未过滤空气区域20被外壁22划界。外壁22同样大致以U形行进，因此适应过滤材料16的路线。
此处，外壁22与过滤材料16具有一定距离以形成未过滤空气区域20。在未过滤空气开口30的区域中，外壁22至过滤材料16的距离大于在搁置成远离未过滤空气开口30的区域中。随着未过滤空气区域20沿着过滤材料16延伸，从未过滤空气开口30起通过未过滤空气区域20，在开始处比在未过滤空气区域20的结尾处，更多未过滤空气必须流过未过滤空气区域20。通过降低外壁22和过滤材料16之间的距离，未过滤空气区域20的截面也根据流过未过滤空气区域20的未过滤空气的量而降低，使得在未过滤空气区域20内的流动阻力比在未过滤空气区域20的恒定截面的情形下不太强烈地变化。
此外，另一元件例如引导叶片36能够布置在未过滤空气区域20中或者两个端板12、14之间的已过滤空气区域18中，通过引导叶片36流动在未过滤空气区域20内被影响，以影响过滤材料16的加载和/或调节过滤材料16的加载。此外，一个或多个支撑穹顶38能够布置于端板12和14之间，以增加过滤元件的稳定性。此外，能够在已过滤空气区域18或者未过滤空气区域20中布置一个或多个传感器40，例如空气量或者空气质量传感器。此外，例如，存在提供张力锚固件42的可能性，简写为锚固件42，其将两个端板12和14牵引至彼此，因此防止两个端板12和14振荡。此外，锚固件42能够用以保持过滤元件10靠着过滤系统34的保持件44。
可替换地，过滤元件10还能够经由外壁22保持在保持件44上。例如，止动凸耳能够布置在外壁22上，止动凸耳接合保持件44上的开口，或者反之亦然。此外，保持件44能够具有沟槽，外壁22能够插入该沟槽。最后，例如还可想到在保持件44和外壁22之间进行螺纹连接或者夹紧连接(例如用托架或者夹子)。
在未过滤空气开口30处，过滤元件10能够具有未过滤空气连接件46，例如未过滤空气连接件46布置于凹槽中或者外壁22的中断部48中。未过滤空气连接件46提供了与另一流体元件(例如管子)连接的可能性。未过滤空气连接件46具有柱形连接部分50，例如管子能够连接至柱形连接部分50。连接部分50布置在壁部分51上，壁部分51替换外壁22的中断部48内的外壁22。
此外，引导肋52布置在未过滤空气连接件46处，引导肋52布置在壁部分51的与连接部分50相反的一侧，并且在安装状态下搁置在未过滤空气区域20内。为了稳定过滤元件10，能够额外地提供的是，引导肋52连接至一个或者这两个端板12、14。例如，引导肋52能够通过塑化而连接至端板12、14。
连接技术指代为塑化，其中，在连接部位加热要连接的物体中的一个，直到材料变得可塑，然后将另一物体压制至该连接部位，使得后者局部下沉并且局部同样变得稍微可塑，使得形式配合以及局部物质接合连接出现在两个物体之间。
未过滤空气在未过滤空气连接件46中流过未过滤空气开口30进入过滤元件10，从而撞击引导肋52，由此能够保护直接布置在未过滤空气开口30处的过滤材料16免于太强烈的加载。
例如，引导肋52能够被伸缩式气缸54保持在未过滤空气连接件46的壁部分51上。通过伸缩式气缸54，能够调整引导肋52相对于过滤材料16的角度和距离，使得未过滤空气连接件46能够以可变方式布置在过滤元件10的外壁22中的不同位置。尤其，布置在外壁22和过滤材料16之间具有不同距离的位置处。伸缩式气缸能够具有精细肋，精细肋调整伸缩式气缸54的拔出力。
例如尤其壁部分51的未过滤空气连接件46与外壁22的连接是止动连接。因而，例如，图示于图8和图9的未过滤空气连接件46具有两个止动凸耳53，当从外部将未过滤空气连接件46推进外壁22的中断部48时，两个止动凸耳53接合在外壁22后方。
可替换地，例如如图11和图12图示的，未过滤空气连接件46能够具有形成为C形的连接元件56，连接元件56在内侧具有波纹85。因此，外壁22同样成波纹状。连接元件56的波纹85和外壁22的波纹是斜向的，使得外壁22能够实际上将其本身推动至连接元件56，但是外壁22不能够从连接元件56退回，或者仅在一定难度下可退回。
引导肋52能够形成为刚性的，或者能够形成为非织造材料，其中，然后引导肋52能够将其本身靠着过滤材料16搁置。
在未示出的可替换例子中，未过滤空气连接件46还能够可拆卸地保持在过滤元件10的外壁22上。例如，未过滤空气连接件46能够通过螺纹连接、插入连接、夹紧连接、托架或者夹子连接被可拆卸地保持在过滤元件10上，尤其保持在外壁22上。在该可替换中，还能够提供的是，引导肋52保持在至少一个端板12、14上，而不是保持在未过滤空气连接件46上。
图示于图13至图18的过滤系统34的第二实施例与图示于图1至图12的过滤系统34的第一实施例的不同之处在于，过滤元件10具有另一元件用于改善或者膨扩展过滤元件10的功能，例如图14图示的。
因而，例如，过滤元件10能够具有中间壁58，其从第二端板14延伸至未过滤空气区域20内的保持件44，从而对未过滤空气区域20进行再分。密封元件23布置于中间壁58上，当过滤元件10布置在保持件44上时密封元件23靠着保持件44搁置。
中间壁58具有凹槽60，通过凹槽60能够在未过滤空气区域20的两个部分之间实现连接。共振器62从而形成在中间壁58和外壁22之间，共振器62能够与未过滤空气区域20的内部部分相互作用，从而能够降低噪声发展。
此外，预过滤器64能够布置在过滤材料16的前方，预过滤器具有多个凹槽66，凹槽66又被透气介质(例如非织造材料68)覆盖。此处非织造材料68具有粗糙的和/或比过滤材料16大的气孔，使得预过滤器的非织造材料68在流过过滤材料16之前从未过滤空气中移除粗糙粒子/污垢粒子。从而，能够增加过滤元件10的使用寿命。此外，非织造材料68抑制湿气滴。
为了改善过滤材料16的稳定性，能够提供内框架70，其靠着过滤材料16搁置在过滤材料16的面向已过滤空气区域18的一侧，以支撑过滤材料16。为此，内框架70从第一端板12行进到第二端板14并且被连接至这两个端板12、14，使得内框架70能够支撑过滤材料16。以便不会损害过滤元件10的操作，内框架70具有凹槽72，过滤空气通过凹槽72能够流过内框架70而进入已过滤空气区域18。
在图示于图25的变型中，外壁22在第二端板14和保持件44之间不具有直的路线，而是向外弯曲。外壁22和第二端板14或者保持件44之间的连接以及与中间壁58的连接此处经由夹子74发生，夹子74将外壁22或者保持件44的凸缘状突起与中间壁58保持于一起。
在外壁22中能够设置粉尘排放阀76，例如由预过滤器64收集且本身与预过滤器64分离的灰尘能够通过粉尘排放阀76从过滤元件10移除。此外，例如在第二端板14中能够设置塞子78，灰尘或者水通过塞子78能够从过滤元件10排放。塞子78优选构建为唇阀，其具有从外部搁置在过滤元件10上的唇缘，使得在过滤元件10中多余压力的情形下唇阀能够打开。例如，塞子78在压力脉冲处于压力波峰的情形下打开，从而使得灰尘和水能够自动从过滤元件10排放。
外壁22、中间壁58、预过滤器64和内框架70优选由功能条80形成。功能条80是形成为环形条的塑料条。环形在该情况下意思是仅非常长，尤其功能条80存储在卷上。功能条80因此具有恒定壁厚度以及恒定宽度。从而，这适用于外壁22、中间壁58、预过滤器64和内框架70，这是由于这些元件具有大约相同高度，这是由于它们分别从第一端板12行进至第二端板14，它们大致彼此平行行进。
功能条80能够分别修改而用于形成各个元件。例如，功能条80能够设置有增强肋82，例如其给予外壁22较大稳定性，因此给予过滤元件10较大稳定性。
对此可替换地或者额外地能够提供的是，在功能条80上印刻波浪和/或楔状。从而，而且，也由功能条80形成的外壁22的稳定性能够增加。
此外，凹槽60、66、72、83能够引入功能条80，以扩展或者能够具有各个元件的功能。因而，例如，凹槽83能够引入外壁22中，外壁22又被非织造材料覆盖，使得冷凝物能够从过滤元件流出而通过外壁22中的这些凹槽83。此外，非织造材料能够施加至功能条，例如以覆盖预过滤器的凹槽66。例如这能够通过塑化或者胶合发生。
最终，功能条80能够设置有波纹85，其增加功能条的刚度并且还能够增加止动连接，例如连接至未过滤空气连接件46。
由功能条80形成的元件，因此外壁22、中间壁58、过滤器64和内框架70例如通过塑化至少连接至第二端板14。为了简化或者改善塑化，功能条80能够在连接边缘84是尖的，通过连接边缘84由功能条80形成的元件可布置在端板12、14上(见图16)。
凹槽60、66、72、83能够通过冲头辊86，优选通过可变冲头辊86引入功能条80。例如通过压制辊88将非织造材料68能够压制至功能条80。在已经加热功能条80之后，功能条80至少在表面是可塑的，使得非织造材料68将连接功能条80。
以其他方式，图示于图13至图18的过滤系统34的第二实施例在结构和功能方面与图示于图1至图12的过滤系统34的第一实施例一致，在这方面参考以上述说明。
图示于图19和图20的过滤系统34的第三实施例与图示于图13至图18的过滤系统34的第二实施例的不同之处在于，过滤材料16被分为两个并且以直线行进，其中，已过滤空气区域18搁置在过滤材料16的两个部分之间，前板24和后板100的两个端板12、14横向于两个端板12、14行进并且连接第一端板12与第二端板14。
从而，过滤元件10具有两个彼此分离的未过滤空气区域20，它们在外部布置于过滤材料16的两侧。此外，前板24具有过滤空气开口26，来自已过滤空气区域18的过滤空气通过过滤空气开口26能够从过滤元件10流出。此外，前板24具有两个未过滤空气开口30，它们分别属于两个未过滤空气区域20中的一个，并且未过滤空气通过未过滤空气开口30能够流入过滤元件10。
应该理解的是，未过滤空气开口30还能够布置在后板100中、外壁22中和/或以一个角度布置在外壁22和端板12、14中。此外，应该理解的是，过滤空气开口26的布置不限于前板24。
对此可替换地还能够提供的是，未过滤空气区域20和已过滤空气区域18更换。于是过滤元件10能够具有两个彼此分离的已过滤空气区域18，如果相应地选择过滤材料16的两个部分，它们还能够具有不同的质量。
以其他方式，图示于图19和图20的过滤系统34的第三实施例与图示于图13至图18的过滤系统34的第二实施例关于结构和功能一致，在这方面参考上述说明。
图示于图21的过滤系统34的第四实施例与图示于图19和图20的过滤系统34的第三实施例的不同之处在于，后板100还具有过滤空气开口26、过滤空气连接件28以及与未过滤空气连接件46关联的两个未过滤空气开口30。
以其他方式，图示于图21的过滤系统34的第四实施例与图示于图19和图20的过滤系统34的第三实施例关于结构和功能一致，在这方面参考上述说明。
图示于图22的过滤系统34的第五实施例与图示于图21的过滤系统34的第四实施例不同之处在于，过滤元件10具有仅一个未过滤空气区域20以及一个过滤材料16。
对此可替换地或者额外地能够提供的是，中间壁能够布置于已过滤空气区域18中，在中间壁和外壁22之间形成共振器62。
以其他方式，图示于图22的过滤系统34的第五实施例与图示于图21的过滤系统34的第四实施例关于结构和功能一致，在这方面参考以上述说明。
图示于图23的过滤系统34的第六实施例与图示于图22的过滤系统34的第五实施例的不同之处在于，过滤空气开口26和未过滤空气开口30仅布置在前板24中，未过滤空气区域20和已过滤空气区域18以楔状方式缩窄。
这可以这样实现：从未过滤空气开口30起直到后板100，外壁22在未过滤空气区域20处降低与过滤材料16的距离，中间壁58同样如此行进，使得从未过滤空气开口30起直至后板100，中间壁58至过滤材料16的距离降低。
因此，外壁22行进在过滤空气侧，使得从过滤空气开口26起直至后板，外壁22至过滤材料16的距离降低。
从而，实现过滤材料的斜向接近流动，这尤其有利于过滤材料16的重压。
以其他方式，图示于图23的过滤系统34的第六实施例与图示于图22的过滤系统34的第五实施例关于结构和功能一致，在这方面参考以上述说明。
图示于图24的过滤系统34的实施例的变型与图示于图1至图23的过滤系统34的第一至第六实施例的不同之处在于，外壁22布置在保持件44上，并且经由密封元件110松弛地靠着第二端板14搁置。
外壁22能够通过塑化、胶合或者类似手段连接至保持件44。此外，外壁22能够与保持件44一体形成。
以其他方式，图示于图24的过滤系统34的实施例的变型与图示于图1至图23的第一至第六实施例关于结构和功能一致，在这方面参考以上述说明。

Claims (14)

1.一种过滤系统(34)，用于机动车辆的内燃机或者燃料电池，具有位于车辆上的保持件(44)以及具有可更换的过滤元件(10)，其中，所述过滤元件(10)包括：第一端板(12)、第二端板(14)以及过滤材料(16)，所述过滤材料(16)布置于所述端板(12、14)之间并且将未过滤空气区域(20)与已过滤空气区域(18)分离，
其中，所述过滤系统(34)包括至少一个过滤空气开口(26)和至少一个未过滤空气开口(30)，其中，至少一个这种过滤空气开口(26)形成在所述过滤元件(10)中，以及其中所述过滤元件(10)可拆卸地搁置在所述保持件(44)上，
其特征在于，
-至少所述第二端板(14)突出并超出所述过滤材料(16)，
-所述保持件(44)、突出的所述端板(12、14)、所述过滤材料(16)以及外壁(22)封闭所述未过滤空气区域(20)，
所述未过滤空气区域(20)在内侧由所述过滤材料(16)划界并且在外侧由所述外壁(22)划界，
所述外壁(22)适应所述过滤材料(16)的路线，
所述外壁(22)横向于所述端板(12、14)行进，以及-所述外壁(22)可靠地保持在突出的端板(12、14)上或者与所述端板(12、14)一体形成，其中，所述外壁(22)松弛地搁置在所述保持件(44)上，或者
-所述外壁(22)可靠地保持在所述保持件(44)上或者与所述保持件(44)一体形成，其中，所述外壁(22)松弛地搁置在突出的所述端板(12、14)上，
所述外壁(22)具有至少一个中断部(48)，未过滤空气连接件(46)布置于所述中断部(48)中，所述未过滤空气连接件(46)具有壁部分(51)和引导肋(52)，
其中，所述壁部分(51)和所述外壁(22)之间的连接为止动连接，并且所述引导肋(52)在所述未过滤空气区域(20)内被伸缩式气缸(54)保持在所述壁部分(51)上。
2.根据权利要求1所述的过滤系统，
其特征在于，
所述未过滤空气区域(20)构建为通道形状，具有矩形截面以及在路线中为弯曲的。
3.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
所述外壁(22)具有凹槽(83)，所述凹槽(83)被非织造材料(68)覆盖。
4.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
所述外壁(22)具有至少一个中断部(48)，功能元件布置于至少一个所述中断部(48)中。
5.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
-所述过滤元件(10)具有前板(24)，至少一个过滤空气开口(26)形成在所述前板(24)上，和/或
-所述过滤元件(10)具有布置在突出的所述端板(12、14)中的至少一个过滤空气开口(26)。
6.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
-所述过滤元件(10)具有中间壁(58)，所述中间壁在未过滤空气区域(20)中行进在所述外壁(22)和所述过滤材料(16)之间并且具有多个凹槽(60)，和/或
-所述过滤元件(10)具有预过滤器(64)，所述预过滤器布置在未过滤空气区域(20)前方的所述过滤材料(16)中，形成为壁状并且具有被非织造材料(68)覆盖的凹槽(66)，和/或
-所述过滤元件(10)具有内框架(70)，所述内框架布置在已过滤空气区域(18)中，支撑所述过滤材料(16)，形成为壁状并且具有凹槽(72)。
7.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
-所述过滤材料(16)以U形或者C形行进并且至少局部封闭所述已过滤空气区域(18)，或者
-所述过滤材料(16)以直线行进。
8.根据权利要求1或2所述的过滤系统，
其特征在于，
-所述过滤元件(10)的所述过滤材料(16)形成为两个部分，
-所述过滤材料(16)的所述两个部分邻近彼此行进并且封闭它们之间的所述已过滤空气区域(18)，以及
-所述未过滤空气区域(20)分隔为两个，所述未过滤空气区域(20)的外部部分关联于所述过滤材料(16)的每个部分。
9.一种用于生产根据权利要求1至8中任一项所述的过滤系统(34)的过滤元件(10)的方法，
其特征在于，
-过滤元件(10)的外壁(22)由功能条(80)形成，以及
-所述功能条(80)通过塑化至少结合至端板(12、14)，所述端板(12、14)突出并超出过滤材料。
10.根据权利要求9所述的方法，
其特征在于，
-所述过滤元件(10)的中间壁(58)由功能条(80)形成，和/或
-预过滤器(64)由功能条(80)形成，
-内框架(70)由功能条(80)形成。
11.根据权利要求9或者10所述的方法，
其特征在于，
在塑化第一部件与第二部件期间，在所述第二部件将连接至所述第一部件的连接部位处局部加热所述第一部件，直到所述第一部件是可塑的，然后将所述第二部件压制至所述连接部位。
12.根据权利要求9或者10所述的方法，
其特征在于，
-所述功能条(80)在与突出的所述端板(12、14)塑化之前在连接边缘(84)是尖的，和/或
-依靠可变冲头辊(86)将凹槽(60、66、72、83)冲制至所述功能条(80)，和/或
-所述功能条(80)的宽度被缩短。
13.根据权利要求9或者10所述的方法，
其特征在于，
通过塑化将非织造材料(68)施加至所述功能条(80)，越过所述功能条(80)的凹槽(66、83)，所述功能条(80)形成所述过滤元件(10)的所述外壁(22)或者预过滤器(64)。
14.根据权利要求9或者10所述的方法，
其特征在于，
所述功能条通过成型辊构成，使得波浪形状和/或楔形状印刻在所述功能条上。
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