CN107201429A - 一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，包括毛坯预处理，淬火，表面处理，退火，表面渗碳处理，调制热处理及发蓝作业等七步。本发明一方面可有效的提高弹簧钢板自身的韧性和弹性形变能力，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗冲击能力，同时还可有效的提高弹簧钢板材质的防护装甲表层的结构强度，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗腐蚀和抗磨损能力，另一方面极大的简化了弹簧钢板材质的防护装甲进行热处理加工的工序，降低操作复杂性，提高了加工效率，并极大的降低了加工成本，从而有效的提高了弹簧钢板材质的防护装甲的生产效率和产品质量稳定性。

Description

一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺
技术领域
本发明涉一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，属汽车技术领域。
背景技术
为了提高对汽车发动机舱内的发动机等核心部件的防护能力，当前主要是为汽车发动机舱底部增加高分子聚合物材质和弹簧钢板材质的防护装甲，其中弹簧钢板材质的防护装甲以其突出的抗冲击防护能力等特性，得到了广泛的应用，但在实际使用中发现，当前的弹簧钢板材质的防护装甲中，为了增加弹簧钢板材质的防护装甲的耐腐蚀和耐磨擦特性，主要是通过在弹簧钢板表面喷涂诸如防锈漆等防护涂层，这种作法虽然可一定程度的改善弹簧钢板材质的防护装甲的耐腐蚀性和耐磨损性，但防锈漆等防护涂层结构稳定性往往相对较差，因此极易因自然因素腐蚀、磨损等原因而失效，从事导致弹簧钢板材质的防护装甲失去防护，并导致弹簧钢板材质的防护装甲使用寿命极大的缩短，针对这一问题，当前虽然也有通过对弹簧钢板材质的防护装甲自身进行热处理、发蓝等工艺来提高弹簧钢板材质的防护装甲自身防护能力的作法，但当前增强弹簧钢板材质的防护装甲自身结构强度和耐腐蚀性的加工工艺往往相对复杂，生产成本高且生产效率低下，不能有效满足实际使用的需要，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的弹簧钢板材质的防护装甲强化工艺，以满足实际使用的需要。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，包括如下步骤：
第一步，毛坯预处理，首先对完成底盘防护装甲加工成型的弹簧钢板通过打磨设备进行表面缺陷清理，然后将弹簧钢板首先通过碱性溶液清洗除油，并在碱性溶液清洗后由去离子水对弹簧钢板表面进行溢流清洗，然后将经过溢流清洗后的弹簧钢板通过酸性溶液进行酸洗除锈，然后将经过酸洗除锈后的弹簧钢板通过高压水喷淋冲洗，并将高压水清洗后的弹簧钢板使用温度为-5℃—5℃的冷风进行干燥处理；
第二步，淬火，将第一步制备的弹簧钢板表面喷涂一层防氧化脱碳涂料，然后将弹簧钢板送入到焙烧炉中，在3—5分钟内将弹簧钢板温度升高至800℃—900℃，并保温15—40分钟，然后对弹簧钢板进行油冷至室温；
第三步，表面处理，将经过淬火后的弹簧钢板表面清洗干净后，再次在弹簧钢板表面喷涂防氧化脱碳涂料；
第四步，退火，在完成第三步作业后的弹簧钢板再次通过焙烧炉加热，并加热至350℃—420℃，并保温40—60分钟，然后在20℃—35℃恒温环境下自然冷却至常温备用。
第五步，表面渗碳处理，将经过第四步处理的弹簧钢板表面清理完毕，然后将弹簧钢板放置到低温等离子发生器中，采用3—5mm厚石英板作为阻挡介质，然后将低温等离子发生器在3—10分钟内升温至750℃—1000℃，然后以0.2—0.5mm的间隙进行放电作业，放电频率为10Khz—20 Khz，并在进行放电作业的同时，低温等离子发生器向弹簧钢板表面喷淋流速为15ml/s—30ml/s的丙烷和氩气混合气体，实现对弹簧钢板表层进行渗碳处理的目的，且弹簧钢板在低温等离子发生器中连续进行5—10小时渗碳处理后，自然冷却至常温；
第六步，调制热处理，在完成第四步作业后，将弹簧钢板取出，并转移至氢气气氛管式炉中进行热处理，在热处理时，弹簧钢板在3—15分钟内升温至800℃—1000℃，保温2—3小时后自然冷却至常温；
第七步，发蓝作业，将完成第五步作业的弹簧钢板放置到温度为120℃—140℃的发蓝液中3—5分钟，然后以温度为80℃—90℃高压去离子水对弹簧钢板表面进行喷淋清洗1—3分钟，然后再弹簧钢板自然冷却至常温后，再由常温自来水清理后自然晾干即可得到成品产品。
进一步的，所述的第一步和第六步中的高压水水压为2—5倍标准大气压。
进一步的，所述的防氧化脱碳涂料厚度为0.5—1.5mm。
进一步的，所述的第五步中，丙烷和氩气混合气体中，丙烷气体和氩气混合比例为1—3.5：1。
进一步的，所述的第五步中，丙烷和氩气混合气体中，丙烷气体和氩气混合比例为1—3.5：1。
进一步的，所述的第六步作业时，弹簧钢板在氢气保护氛围中进行自然冷却。
进一步的，所述的第七步作业中，在完成发蓝并有常温自来水清洗后的弹簧钢板表层，另可喷涂防护涂层。
进一步的，所述的防护涂层为防锈漆和塑胶涂层中的任意一种。
本发明一方面可有效的提高弹簧钢板自身的韧性和弹性形变能力，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗冲击能力，同时还可有效的提高弹簧钢板材质的防护装甲表层的结构强度，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗腐蚀和抗磨损能力，另一方面极大的简化了弹簧钢板材质的防护装甲进行热处理加工的工序，降低操作复杂性，提高了加工效率，并极大的降低了加工成本，从而有效的提高了弹簧钢板材质的防护装甲的生产效率和产品质量稳定性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
图1为本发明制备方法流程图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1
如图1所示，一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，包括如下步骤：
第一步，毛坯预处理，首先对完成底盘防护装甲加工成型的弹簧钢板通过打磨设备进行表面缺陷清理，然后将弹簧钢板首先通过碱性溶液清洗除油，并在碱性溶液清洗后由去离子水对弹簧钢板表面进行溢流清洗，然后将经过溢流清洗后的弹簧钢板通过酸性溶液进行酸洗除锈，然后将经过酸洗除锈后的弹簧钢板通过高压水喷淋冲洗，并将高压水清洗后的弹簧钢板使用温度为0℃的冷风进行干燥处理；
第二步，淬火，将第一步制备的弹簧钢板表面喷涂一层防氧化脱碳涂料，然后将弹簧钢板送入到焙烧炉中，在3分钟内将弹簧钢板温度升高至800℃，并保温15分钟，然后对弹簧钢板进行油冷至室温；
第三步，表面处理，将经过淬火后的弹簧钢板表面清洗干净后，再次在弹簧钢板表面喷涂防氧化脱碳涂料；
第四步，退火，在完成第三步作业后的弹簧钢板再次通过焙烧炉加热，并加热至350℃，并保温60分钟，然后在35℃恒温环境下自然冷却至常温备用；
第五步，表面渗碳处理，将经过第四步处理的弹簧钢板表面清理完毕，然后将弹簧钢板放置到低温等离子发生器中，采用4mm厚石英板作为阻挡介质，然后将低温等离子发生器在5分钟内升温至800℃，然后以0.3mm的间隙进行放电作业，放电频率为15 Khz，并在进行放电作业的同时，低温等离子发生器向弹簧钢板表面喷淋流速为15ml/s的丙烷和氩气混合气体，实现对弹簧钢板表层进行渗碳处理的目的，且弹簧钢板在低温等离子发生器中连续进行6小时渗碳处理后，自然冷却至常温；
第六步，调制热处理，在完成第四步作业后，将弹簧钢板取出，并转移至氢气气氛管式炉中进行热处理，在热处理时，弹簧钢板在8分钟内升温至1000℃，保温2.5小时后自然冷却至常温；
第七步，发蓝作业，将完成第五步作业的弹簧钢板放置到温度为140℃的发蓝液中3分钟，然后以温度为80℃高压去离子水对弹簧钢板表面进行喷淋清洗1分钟，然后再弹簧钢板自然冷却至常温后，再由常温自来水清理后自然晾干即可得到成品产品。
本实施例中，所述的第一步和第六步中的高压水水压为3倍标准大气压。
本实施例中，所述的防氧化脱碳涂料厚度为1mm。
本实施例中，所述的第五步中，丙烷和氩气混合气体中，丙烷气体和氩气混合比例为2：1。
本实施例中，所述的第六步作业时，弹簧钢板在氢气保护氛围中进行自然冷却。
本实施例中，所述的第七步作业中，在完成发蓝并有常温自来水清洗后的弹簧钢板表层，另可喷涂防护涂层。
本实施例中，所述的防护涂层为防锈漆和塑胶涂层中的任意一种。
实施例2
如图1所示，一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，包括如下步骤：
第一步，毛坯预处理，首先对完成底盘防护装甲加工成型的弹簧钢板通过打磨设备进行表面缺陷清理，然后将弹簧钢板首先通过碱性溶液清洗除油，并在碱性溶液清洗后由去离子水对弹簧钢板表面进行溢流清洗，然后将经过溢流清洗后的弹簧钢板通过酸性溶液进行酸洗除锈，然后将经过酸洗除锈后的弹簧钢板通过高压水喷淋冲洗，并将高压水清洗后的弹簧钢板使用温度为-5℃的冷风进行干燥处理；
第二步，淬火，将第一步制备的弹簧钢板表面喷涂一层防氧化脱碳涂料，然后将弹簧钢板送入到焙烧炉中，在3分钟内将弹簧钢板温度升高至800℃，并保温30分钟，然后对弹簧钢板进行油冷至室温；
第三步，表面处理，将经过淬火后的弹簧钢板表面清洗干净后，再次在弹簧钢板表面喷涂防氧化脱碳涂料；
第四步，退火，在完成第三步作业后的弹簧钢板再次通过焙烧炉加热，并加热至400℃，并保温50分钟，然后在35℃恒温环境下自然冷却至常温备用。
第五步，表面渗碳处理，将经过第四步处理的弹簧钢板表面清理完毕，然后将弹簧钢板放置到低温等离子发生器中，采用4mm厚石英板作为阻挡介质，然后将低温等离子发生器在5分钟内升温至750℃，然后以0.2的间隙进行放电作业，放电频率为15 Khz，并在进行放电作业的同时，低温等离子发生器向弹簧钢板表面喷淋流速为15ml/s的丙烷和氩气混合气体，实现对弹簧钢板表层进行渗碳处理的目的，且弹簧钢板在低温等离子发生器中连续进行10小时渗碳处理后，自然冷却至常温；
第六步，调制热处理，在完成第四步作业后，将弹簧钢板取出，并转移至氢气气氛管式炉中进行热处理，在热处理时，弹簧钢板在8分钟内升温至900℃，保温2小时后自然冷却至常温；
第七步，发蓝作业，将完成第五步作业的弹簧钢板放置到温度为130℃的发蓝液中3.5分钟，然后以温度为90℃高压去离子水对弹簧钢板表面进行喷淋清洗2分钟，然后再弹簧钢板自然冷却至常温后，再由常温自来水清理后自然晾干即可得到成品产品。
本实施例中，所述的第一步和第六步中的高压水水压为4倍标准大气压。
本实施例中，所述的防氧化脱碳涂料厚度为01.5mm。
本实施例中，所述的第五步中，丙烷和氩气混合气体中，丙烷气体和氩气混合比例为1：1。
本实施例中，所述的第六步作业时，弹簧钢板在氢气保护氛围中进行自然冷却。
本实施例中，所述的第七步作业中，在完成发蓝并有常温自来水清洗后的弹簧钢板表层，另可喷涂防护涂层。
本实施例中，所述的防护涂层为防锈漆和塑胶涂层中的任意一种。
本发明一方面可有效的提高弹簧钢板自身的韧性和弹性形变能力，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗冲击能力，同时还可有效的提高弹簧钢板材质的防护装甲表层的结构强度，提高弹簧钢板材质的防护装甲的抗腐蚀和抗磨损能力，另一方面极大的简化了弹簧钢板材质的防护装甲进行热处理加工的工序，降低操作复杂性，提高了加工效率，并极大的降低了加工成本，从而有效的提高了弹簧钢板材质的防护装甲的生产效率和产品质量稳定性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺包括如下步骤：
第一步，毛坯预处理，首先对完成底盘防护装甲加工成型的弹簧钢板通过打磨设备进行表面缺陷清理，然后将弹簧钢板首先通过碱性溶液清洗除油，并在碱性溶液清洗后由去离子水对弹簧钢板表面进行溢流清洗，然后将经过溢流清洗后的弹簧钢板通过酸性溶液进行酸洗除锈，然后将经过酸洗除锈后的弹簧钢板通过高压水喷淋冲洗，并将高压水清洗后的弹簧钢板使用温度为-5℃—5℃的冷风进行干燥处理；
第二步，淬火，将第一步制备的弹簧钢板表面喷涂一层防氧化脱碳涂料，然后将弹簧钢板送入到焙烧炉中，在3—5分钟内将弹簧钢板温度升高至800℃—900℃，并保温15—40分钟，然后对弹簧钢板进行油冷至室温；
第三步，表面处理，将经过淬火后的弹簧钢板表面清洗干净后，再次在弹簧钢板表面喷涂防氧化脱碳涂料；
第四步，退火，在完成第三步作业后的弹簧钢板再次通过焙烧炉加热，并加热至350℃—420℃，并保温40—60分钟，然后在20℃—35℃恒温环境下自然冷却至常温备用；
第五步，表面渗碳处理，将经过第四步处理的弹簧钢板表面清理完毕，然后将弹簧钢板放置到低温等离子发生器中，采用3—5mm厚石英板作为阻挡介质，然后将低温等离子发生器在3—10分钟内升温至750℃—1000℃，然后以0.2—0.5mm的间隙进行放电作业，放电频率为10Khz—20 Khz，并在进行放电作业的同时，低温等离子发生器向弹簧钢板表面喷淋流速为15ml/s—30ml/s的丙烷和氩气混合气体，实现对弹簧钢板表层进行渗碳处理的目的，且弹簧钢板在低温等离子发生器中连续进行5—10小时渗碳处理后，自然冷却至常温；
第六步，调制热处理，在完成第四步作业后，将弹簧钢板取出，并转移至氢气气氛管式炉中进行热处理，在热处理时，弹簧钢板在3—15分钟内升温至800℃—1000℃，保温2—3小时后自然冷却至常温；
第七步，发蓝作业，将完成第五步作业的弹簧钢板放置到温度为120℃—140℃的发蓝液中3—5分钟，然后以温度为80℃—90℃高压去离子水对弹簧钢板表面进行喷淋清洗1—3分钟，然后再弹簧钢板自然冷却至常温后，再由常温自来水清理后自然晾干即可得到成品产品。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的第一步和第六步中的高压水水压为2—5倍标准大气压。
3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的防氧化脱碳涂料厚度为0.5—1.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的第五步中，丙烷和氩气混合气体中，丙烷气体和氩气混合比例为1—3.5：1。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的第六步作业时，弹簧钢板在氢气保护氛围中进行自然冷却。
6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的第七步作业中，在完成发蓝并有常温自来水清洗后的弹簧钢板表层，另可喷涂防护涂层。
7.根据权利要求6所述的一种高强度汽车发动机机舱底盘防护装甲板制备工艺，其特征在于：所述的防护涂层为防锈漆和塑胶涂层中的任意一种。
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