CN107181397A - 一种残余电量消除电路、配电箱和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种残余电量消除电路，包括：功率电阻，所述功率电阻的一端和用电负载的一端共同电连接于电源的一端；电流控制电路，所述电流控制电路的一端电连接于所述功率电阻的另一端，所述电流控制电路的另一端和所述用电负载的另一端共同电连接于所述电源的另一端；当所述电源向所述用电负载供电时，所述电流控制电路断路；当所述电源停止向所述用电负载供电时，所述电流控制电路在设定时间内由断路切换为通路，之后再由通路切换为断路。本发明在现有配电箱的基础上增加简单电路结构即实现了对所有用电负载在下电后的残余电量的有效处理，避免了剩余电量对人和设备造成的伤害，延长了用电负载中元器件的使用寿命。

Description

一种残余电量消除电路、配电箱和电动汽车

技术领域

本发明涉及电器电路保护领域，特别涉及一种残余电量消除电路、采用该残余电量消除电路的配电箱、以及采用该配电箱的电动汽车。

背景技术

在各种用电设备中，大量的电容会在正常工作时充满电，而在停止工作后，这些电容中的残余电量将会对外放电而回到工作前的状态。

例如电动汽车中，由于采用动力电池作为动力源，将电力输送给电动汽车中的各种用电设备。电动汽车的高压电气系统主要包括动力电池、高压配电箱、电机控制器、主电机、以及DC/DC(直流-直流转换)、DC/AC(直流-交流转换)等辅助高压用电设备。高压配电系统主要用于对动力电池的电能进行分配、控制和管理，实现对各个用电设备的分配。

由于电动汽车中的各种电机、交直流转换等设备中存在大量的各种电容，如滤波电容，EMC电容，电机电容等，在正常工作时这些电容都会充满电，以保证设备的安全、高效的运行，而当动力电池断开后，由于电容中存在较大的电量，故这些电容在用电设备停止工作后将会对外放电，如果人员接触，将会通过人体形成放电回路，电流流过人体，从而造成人员触电事故，而且放电也会对相关电器元件造成浪涌冲击等，从而损坏或降低元器件使用寿命。

为了防止高压系统下电后电容等器件中存有的剩余电量对人和设备造成伤害，国家标准中做了相应的规定，例如GB/T18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分中指出：

B级电压电路为最大工作电压大于30Va.c.(rms)且小于或等于1000Va.c.(rms)，或大于60V直流(d.c.)且小于或等于1500V直流(d.c.)的电力组件或电路。当人与B级直流电压接触，为应对上述电容耦合放电产生的流过人体的直流电流，应满足下述选项之一：任何带电的B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时所存储的能量应小于0.2J……

为达到上述要求，目前各电动车系统中都进行了相应的处理，比如PCB板卡类的电容电路做接地放电处理等，但是，现有的措施尚不能有效、快速的处理掉这些具有危害的残余电量。

发明内容

本发明的目的是提供一种残余电量消除电路、配电箱和电动汽车，以在用电负载停止工作后快速、有效地处理掉用电负载中的残余电量，避免残余电量对用电负载和人员带来的危害。

本发明实施例提供了一种残余电量消除电路，包括：

功率电阻，所述功率电阻的一端和用电负载的一端共同电连接于电源的一端；

电流控制电路，所述电流控制电路的一端电连接于所述功率电阻的另一端，所述电流控制电路的另一端和所述用电负载的另一端共同电连接于所述电源的另一端；

当所述电源向所述用电负载供电时，所述电流控制电路断路；当所述电源停止向所述用电负载供电时，所述电流控制电路在设定时间内由断路切换为通路，进而使得用电负载中的残余电量流经所述功率电阻而消耗，在经过所述设定时间后，所述电流控制电路再由通路切换为断路。

进一步，所述电源的一端通过第一接触器连接于所述功率电阻的一端和用电负载的一端；

所述电源的另一端通过第二接触器连接于所述电流控制电路的另一端和所述用电负载的另一端。

进一步，所述电流控制电路包括：

断电延时时间继电器，所述断电延时时间继电器具有瞬时常闭触点和延时常开触点，其中，所述瞬时常闭触点的一个连接端电连接于所述功率电阻的另一端，所述瞬时常闭触点的另一个连接端电连接于所述延时常开触点的一个连接端，所述延时常开触点的另一个连接端和所述用电负载的另一端共同电连接于所述电源的另一端；

控制单元，所述控制单元连接于所述断电延时时间继电器的控制端，以在所述电源向所述用电负载供电时，向所述断电延时时间继电器发出触发控制信号，在所述电源停止向所述用电负载供电时，关闭所述触发控制信号。

进一步，所述电流控制电路包括：

第一瞬时继电器，所述第一瞬时继电器的常闭触点的一个连接端电连接于所述功率电阻的另一端；

第二瞬时继电器，所述第二瞬时继电器的常开触点的一个连接端电连接于所述第一瞬时继电器的常闭触点的另一个连接端，所述第二瞬时继电器的常开触点的另一个连接端和所述用电负载的另一端共同电连接于所述电源的另一端；

控制单元，所述控制单元分别连接于所述第一瞬时继电器的控制端和所述第二瞬时继电器的控制端，以在所述电源向所述用电负载供电时，向所述第一瞬时继电器和第二瞬时继电器同时发出触发控制信号，在所述电源停止向所述用电负载供电时，先关闭向所述第一瞬时继电器所发出的触发控制信号，经过所述设定时间后，再关闭向所述第二瞬时继电器所发出的触发控制信号。

进一步，所述电源为直流电源，所述电源的一端为正极端，所述电源的另一端为负极端。

进一步，所述电源为电动汽车动力电池；

所述用电负载包括所述电动汽车的驱动电机。

本发明实施例还提供了一种配电箱，所述配电箱包括：

第一电源连接端，所述第一电源连接端电连接于电源的一端；

第二电源连接端，所述第二电源连接端电连接于所述电源的另一端；

第一用电负载连接端，所述第一用电负载连接端电连接于用电负载的一端；

第二用电负载连接端，所述第二用电负载连接端电连接于所述用电负载的另一端，并且，所述第二用电负载连接端电连接于所述第二电源连接端；

负载开关，所述负载开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，所述负载开关的另一个连接端通过负载熔断器电连接于所述第一用电负载连接端；以及，

如上任一项所述的残余电量消除电路；其中，

所述功率电阻的一端电连接于所述负载开关的一个连接端；

所述电流控制电路的另一端电连接于所述第二用电负载连接端。

进一步，所述配电箱还包括：

预充电电路，所述预充电电路连接于所述第一电源连接端和所述负载开关的一个连接端之间。

进一步，所述预充电电路包括：

预充电阻，所述预充电阻的一端电连接于所述第一电源连接端；

预充开关，所述预充开关的一端电连接于所述预充电阻的另一端，所述预充开关的另一端电连接于所述负载开关的一个连接端。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车采用如上所述的配电箱。

从上述方案可以看出，本发明的残余电量消除电路、配电箱和电动汽车，仅在所有的用电负载接入端进行设计，结构简单易于实施，在现有配电箱的基础上增加简单电路结构即实现了对所有用电负载在下电后的残余电量的有效处理，避免了剩余电量对人和设备造成的伤害，延长了用电负载中元器件的使用寿命。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明的残余电量消除电路结构示意图；

图2为本发明的残余电量消除电路实施例一的电路示意图；

图3为本发明的残余电量消除电路实施例二的电路示意图；

图4为本发明实施例的电动汽车配电箱的电路示意图。

标号说明

10、残余电量消除电路

R1、功率电阻

101、电流控制电路

1011、控制单元

KM1、第一接触器

KM2、第二接触器

KT、断电延时时间继电器

KT1、断电延时时间继电器的瞬时常闭触点

KT2、断电延时时间继电器的延时常开触点

K1、第一瞬时继电器

K11、第一瞬时继电器的常闭触点

K2、第二瞬时继电器

K21、第二瞬时继电器的常开触点

20、用电负载

30、电源

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

如图1所示，为本发明的残余电量消除电路10的结构示意图，该残余电量消除电路10包括功率电阻R1和电流控制电路101。其中，所述功率电阻R1的一端和用电负载20的一端共同电连接于电源30的一端。所述电流控制电路101的一端电连接于所述功率电阻R1的另一端，所述电流控制电路101的另一端和所述用电负载20的另一端共同电连接于所述电源30的另一端。

本发明中，当所述电源30向所述用电负载20供电时，所述电流控制电路101断路；当所述电源30停止向所述用电负载20供电时，所述电流控制电路101在设定时间内由断路切换为通路，进而使得用电负载20中的残余电量流经所述功率电阻R1而消耗，在经过所述设定时间后，所述电流控制电路101再由通路切换为断路。

继续参见图1所示，本发明实施例中，所述电源30的一端通过第一接触器KM1连接于所述功率电阻R1的一端和用电负载20的一端。所述电源30的另一端通过第二接触器KM2连接于所述电流控制电路101的另一端和所述用电负载20的另一端。本发明实施例中，第一接触器KM1和第二接触器KM2相当于电源30的总正总负接触器，在实际应用中，是通过开短所述第一接触器KM1和第二接触器KM2实现电源30与用电负载20之间的有效电路连接的。结合本发明实施例，所述电源30向所述用电负载20供电时，第一接触器KM1和第二接触器KM2是处于闭合状态，而所述电源30停止向所述用电负载20供电，是指第一接触器KM1和第二接触器KM2断开。发明的工作过程是，第一接触器KM1和第二接触器KM2断开，实现所述电源30停止向所述用电负载20供电，之后，所述电流控制电路101在设定时间内由断路切换为通路，进而使得用电负载20中的残余电量流经所述功率电阻R1而消耗，此时由于第一接触器KM1和第二接触器KM2处于断开状态，用电负载20中的残余电量不可能回流至电源30，之后，经过所述设定时间后，所述电流控制电路101再由通路切换为断路，进而实现了在第一接触器KM1和第二接触器KM2断开后，即所述电源30停止向所述用电负载20供电后，用电负载20中的残余电量消除于所述功率电阻R1。

基于本发明实施例的上述说明，可见，电流控制电路20的作用是实现在第一接触器KM1和第二接触器KM2断开后，即所述电源30停止向所述用电负载20供电后，在一段设定时间内接通功率电阻R1所在电路，使得用电负载20和功率电阻R1之间形成回路，以消除用电负载20中的残余电量，并在设定时间之后，断开功率电阻R1所在电路，保证第一接触器KM1和第二接触器KM2接通后，即所述电源30向所述用电负载20供电时，电源30的供电电流不会流经功率电阻20而被消耗。据此，电流控制电路20可由多种电路结构形式实现，本发明实施例中，提供了以下几种具体实现。

如图2所示，为本发明的残余电量消除电路实施例一的电路示意图。该实施例中，所述电流控制电路101包括断电延时时间继电器KT和控制单元1011。其中，所述断电延时时间继电器KT具有瞬时常闭触点KT1和延时常开触点KT2，其中，所述瞬时常闭触点KT1的一个连接端电连接于所述功率电阻R1的另一端，所述瞬时常闭触点KT1的另一个连接端电连接于所述延时常开触点KT2的一个连接端，所述延时常开触点KT2的另一个连接端和所述用电负载20的另一端共同电连接于所述电源30的另一端，即所述延时常开触点KT2的另一个连接端和所述用电负载20的另一端共同通过第二接触器KM2电连接于所述电源30的另一端。所述控制单元1011连接于所述断电延时时间继电器KT的控制端，以在所述电源30向所述用电负载20供电时，向所述断电延时时间继电器KT发出触发控制信号，在所述电源30停止向所述用电负载20供电时，关闭所述触发控制信号。

具体地，在用电负载20上电前，即电源30未向用电负载30供电时，第一接触器KM1和第二接触器KM2断开，控制单元1011关闭向所述断电延时时间继电器KT的所述触发控制信号，即控制单元1011不向所述断电延时时间继电器KT的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011不向所述断电延时时间继电器KT的线圈供电，此时，因为延时常开触点KT2为常开触点，所以功率电阻R1所在电路是断开的，不会造成电池漏电或绝缘等问题。

当用电负载20上电后，即电源30向用电负载30供电后，控制单元1011向所述断电延时时间继电器KT的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011向所述断电延时时间继电器KT的线圈供电，此时，所述瞬时常闭触点KT1断开、所述延时常开触点KT2闭合，所以，功率电阻R1所在电路仍然是断开的。

当执行下电命令后，即电源30停止向用电负载30供电后，首先，第一接触器KM1和第二接触器KM2断开，从而使电源30脱离与用电负载20的连接。同时，控制单元1011停止向所述断电延时时间继电器KT的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011停止向所述断电延时时间继电器KT的线圈供电，这样瞬时常闭触点KT1从断开切换到常闭状态，而延时常开触点KT2从闭合状态，经过设定时间后恢复到触点常开状态。在瞬时常闭触点KT1从断开切换到常闭状态到延时常开触点KT2从闭合状态恢复到触点常开状态，这一段时间内，用电负载20中的残余电量由用电负载20流向功率电阻R1，而由功率电阻R1所消耗，并由热量的形式散发出去，进而起到了对用电负载20中的残余电量的消除作用。

本实施例中，设定时间是可调的，设定时间例如0.5秒至2秒，优选地，设置为1秒。

如图3所示，为本发明的残余电量消除电路实施例二的电路示意图。该实施例中，所述电流控制电路101包括第一瞬时继电器K1、第二瞬时继电器K2和控制单元1011。其中，所述第一瞬时继电器K1的常闭触点K11的一个连接端电连接于所述功率电阻R1的另一端，所述第二瞬时继电器K2的常开触点K21的一个连接端电连接于所述第一瞬时继电器K1的常闭触点K11的另一个连接端，所述第二瞬时继电器K2的常开触点K21的另一个连接端和所述用电负载20的另一端共同电连接于所述电源30的另一端，即所述第二瞬时继电器K2的常开触点K21的另一个连接端和所述用电负载20的另一端共同通过第二接触器KM2电连接于所述电源30的另一端。所述控制单元1011分别连接于所述第一瞬时继电器K1的控制端和所述第二瞬时继电器K2的控制端，以在所述电源30向所述用电负载20供电时，向所述第一瞬时继电器K1和第二瞬时继电器K2同时发出触发控制信号，在所述电源30停止向所述用电负载20供电时，先关闭向所述第一瞬时继电器K1所发出的触发控制信号，经过所述设定时间后，再关闭向所述第二瞬时继电器K2所发出的触发控制信号。

具体地，在用电负载20上电前，即电源30未向用电负载30供电时，第一接触器KM1和第二接触器KM2断开，控制单元1011关闭向所述第一瞬时继电器K1和第二瞬时继电器K2的触发控制信号，即控制单元1011不向所述第一瞬时继电器K1的控制端和第二瞬时继电器K2的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011不向所述第一瞬时继电器K1的线圈和第二瞬时继电器K2的线圈供电，此时，因为第二瞬时继电器K2的常开触点K21为断开状态，所以功率电阻R1所在电路是断开的，不会造成电池漏电或绝缘等问题。

当用电负载20上电后，即电源30向用电负载30供电后，控制单元1011同时向所述第一瞬时继电器K1的控制端和第二瞬时继电器K2的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011同时向所述第一瞬时继电器K1的线圈和第二瞬时继电器K2的线圈供电，此时，所述第一瞬时继电器K1的常闭触点K11断开、所述第二瞬时继电器K2的常开触点K21闭合，所以，功率电阻R1所在电路仍然是断开的。

当执行下电命令后，即电源30停止向用电负载30供电后，首先，第一接触器KM1和第二接触器KM2断开，从而使电源30脱离与用电负载20的连接。同时，控制单元1011停止向所述第一瞬时继电器K1的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011停止向所述第一瞬时继电器K1的线圈供电，这样第一瞬时继电器K1的常闭触点K11从断开切换到常闭状态，经过设定时间后，控制单元1011停止向所述第二瞬时继电器K2的控制端发出触发控制信号，即控制单元1011停止向所述第二瞬时继电器K2的线圈供电，这样第二瞬时继电器K2的常开触点K21从闭合切换到常开状态。而延时常开触点KT2从闭合状态，经过设定时间后恢复到触点常开状态。在第一瞬时继电器K1的常闭触点K11从断开切换到常闭状态到第二瞬时继电器K2的常开触点K21从闭合切换到常开状态，这一段时间内，用电负载20中的残余电量由用电负载20流向功率电阻R1，而由功率电阻R1所消耗，并由热量的形式散发出去，进而起到了对用电负载20中的残余电量的消除作用。

本实施例中，设定时间也是可调的，设定时间例如0.5秒至2秒，优选地，设置为1秒。

本发明的上述实施例电路，可应用于各种需要处理残余电量的电路。作为一个具体实施例，本发明实施例中，电源30例如为直流电源，电源30的一端为正极端，电源30的另一端为负极端。

本发明的上述实施例电路，可应用于电动汽车中，其中电源30优选为电动汽车动力电池，用电负载20包括所述电动汽车的驱动电机在内的各种用电设备。

本发明的上述实施例电路应用于电动汽车中时，可设计于电动汽车配电箱中。图4示出了本发明实施例的电动汽车配电箱的电路示意图。该配电箱具有第一电源连接端、第二电源连接端、第一用电负载连接端、第二用电负载连接端、负载开关、以及如上说明的残余电量消除电路。

具体地，所述第一电源连接端电连接于电源的一端，例如图4中的动力电池的正极端；所述第二电源连接端电连接于所述电源的另一端，例如动力电池的负极端。

所述第一用电负载连接端电连接于用电负载的一端，所述第二用电负载连接端电连接于所述用电负载的另一端，并且，所述第二用电负载连接端电连接于所述第二电源连接端。如图4所示，所述用电负载包括电机控制器、主电机、转向电机、制动电极、DC/DC(直流转直流电路)、DC/AC(直流转交流电路)等。所述第一用电负载连接端包括第一电机控制器连接端、第一转向电机连接端、第一制动电机连接端、第一DC/DC连接端、第一DC/AC连接端，所述第二用电负载连接端包括第二电机控制器连接端、第二转向电机连接端、第二制动电机连接端、第二DC/DC连接端、第二DC/AC连接端。

所述负载开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，所述负载开关的另一个连接端通过负载熔断器电连接于所述第一用电负载连接端。

具体到每个用电负载：对应于电机控制器，所述第一电机控制器连接端通过电机控制器熔断器电连接于所述第一电源连接端，进一步地，所述第一电机控制器连接端通过电机控制器熔断器和正极高压接触器电连接于所述第一电源连接端；对应于转向电机，所述配电箱中具有转向电机开关，所述转向电机开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，例如所述转向电机开关的一个连接端通过正极高压接触器电连接于所述动力电池的正极端，所述转向电机开关的另一个连接端通过转向电机的熔断器电连接于所述第一转向电机连接端；对应于制动电机，所述配电箱中具有制动电机开关，所述制动电机开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，例如所述制动电机开关的一个连接端通过正极高压接触器电连接于所述第一电源连接端，所述制动电机开关的另一个连接端通过制动电机的熔断器电连接于所述第一制动电机连接端；对应于DC/DC，所述配电箱中具有DC/DC开关，所述DC/DC开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，例如所述DC/DC开关的一个连接端通过正极高压接触器电连接于所述第一电源连接端，所述DC/DC开关的另一个连接端通过DC/DC的熔断器电连接于所述第一DC/DC连接端；对应于DC/AC，所述配电箱中具有DC/AC开关，所述DC/AC开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，例如所述DC/AC开关的一个连接端通过正极高压接触器电连接于所述第一电源连接端，所述DC/AC开关的另一个连接端通过DC/AC的熔断器电连接于所述第一DC/AC连接端。

对应于电机控制器，所述第二电机控制器连接端电连接于所述第二电源连接端，进一步地，所述第二电机控制器连接端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端；对应于转向电机，所述第二转向电机连接端电连接于所述第二电源连接端，进一步地，所述第二转向电机连接端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端；对应于制动电机，所述第二制动电机连接端电连接于所述第二电源连接端，进一步地，所述第二制动电机连接端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端；对应于DC/DC，所述第二DC/DC连接端电连接于所述第二电源连接端，进一步地，所述第二DC/DC连接端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端；对应于DC/AC，所述第二DC/AC连接端电连接于所述第二电源连接端，进一步地，所述第二DC/AC连接端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端。

另外，图4所示实施例中，第二电源连接端和负极高压接触器之间安装有电流传感器用以监测动力电池的输出电流(放电电流)或者输入电流(充电电流)。

残余电量消除电路中，所述功率电阻R1的一端电连接于所述负载开关的一个连接端，即功率电阻R1的一端连接于所述第一电源连接端，例如功率电阻R1的一端连同各个用电负载的开关的一个连接端共同通过正极高压接触器连接于所述第一电源连接端；所述电流控制电路101的另一端电连接于所述第二用电负载连接端，即所述电流控制电路的另一端电连接于所述第二电源连接端，例如所述电流控制电路的另一端通过负极高压接触器电连接于所述第二电源连接端。

本发明实施例中，所述配电箱还包括预充电电路，所述预充电电路连接于所述第一电源连接端和所述负载开关的一个连接端之间，即所述预充电电路与正极高压接触器为并联关系，亦即所述预充电电路的一端连接于所述第一电源连接端，所述预充电电路的另一端连接于所述负载开关的一个连接端。该预充电路包括预充电阻和预充开关，其中所述预充电阻的一端电连接于所述第一电源连接端，即所述预充电阻的一端电连接于所述正极高压接触器的一个连接端；所述预充开关的一端电连接于所述预充电阻的另一端，所述预充开关的另一端电连接于所述负载开关的一个连接端，即所述预充开关的另一端电连接于所述正极高压接触器的另一个连接端。

本发明实施例中，所述配电箱中的正极高压接触器相当于前述的第一接触器KM1，负极高压接触器相当于前述的第二接触器KM2。

本发明的配电箱实施例可在现有配电箱的基础上进行简单改进，增加残余电量消除电路，其中的控制单元可集成于电动汽车自身的控制系统中，并通过控制线路连接于对应的断电延时时间继电器或者瞬时继电器。

本发明实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车采用上述说明的的配电箱。采用上述的配电箱后，本发明的电动汽车实现了下电后的残余电量的消除。

现有的消除残余电量消除方式是针对各个用电设备，即各个用电负载单独设计放电电路，因此需要对各个用电负载进行专门设计，从而对于整个系统来说，增加了大量的电路设计工作，和器件成本。而本发明的残余电量消除电路、配电箱和电动汽车仅在所有的用电负载接入端进行设计，结构简单易于实施，在现有配电箱的基础上增加简单电路结构即实现了对所有用电负载在下电后的残余电量的有效处理，避免了剩余电量对人和设备造成的伤害，延长了用电负载中元器件的使用寿命。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种残余电量消除电路，其特征在于，包括：

功率电阻(R1)，所述功率电阻(R1)的一端和用电负载(20)的一端共同电连接于电源(30)的一端；

电流控制电路(101)，所述电流控制电路(101)的一端电连接于所述功率电阻(R1)的另一端，所述电流控制电路(101)的另一端和所述用电负载(20)的另一端共同电连接于所述电源(30)的另一端；

当所述电源(30)向所述用电负载(20)供电时，所述电流控制电路(101)断路；当所述电源(30)停止向所述用电负载(20)供电时，所述电流控制电路(101)在设定时间内由断路切换为通路，在经过所述设定时间后，所述电流控制电路(101)再由通路切换为断路。

2.根据权利要求1所述的残余电量消除电路，其特征在于：

所述电源(30)的一端通过第一接触器(KM1)连接于所述功率电阻(R1)的一端和用电负载(20)的一端；

所述电源(30)的另一端通过第二接触器(KM2)连接于所述电流控制电路(101)的另一端和所述用电负载(20)的另一端。

3.根据权利要求1所述的残余电量消除电路，其特征在于，所述电流控制电路(101)包括：

断电延时时间继电器(KT)，所述断电延时时间继电器(KT)具有瞬时常闭触点(KT1)和延时常开触点(KT2)，其中，所述瞬时常闭触点(KT1)的一个连接端电连接于所述功率电阻(R1)的另一端，所述瞬时常闭触点(KT1)的另一个连接端电连接于所述延时常开触点(KT2)的一个连接端，所述延时常开触点(KT2)的另一个连接端和所述用电负载(20)的另一端共同电连接于所述电源(30)的另一端；

控制单元(1011)，所述控制单元(1011)连接于所述断电延时时间继电器(KT)的控制端，以在所述电源(30)向所述用电负载(20)供电时，向所述断电延时时间继电器(KT)发出触发控制信号，在所述电源(30)停止向所述用电负载(20)供电时，关闭所述触发控制信号。

4.根据权利要求1所述的残余电量消除电路，其特征在于，所述电流控制电路(101)包括：

第一瞬时继电器(K1)，所述第一瞬时继电器(K1)的常闭触点(K11)的一个连接端电连接于所述功率电阻(R1)的另一端；

第二瞬时继电器(K2)，所述第二瞬时继电器(K2)的常开触点(K21)的一个连接端电连接于所述第一瞬时继电器(K1)的常闭触点(K11)的另一个连接端，所述第二瞬时继电器(K2)的常开触点(K21)的另一个连接端和所述用电负载(20)的另一端共同电连接于所述电源(30)的另一端；

控制单元(1011)，所述控制单元(1011)分别连接于所述第一瞬时继电器(K1)的控制端和所述第二瞬时继电器(K2)的控制端，以在所述电源(30)向所述用电负载(20)供电时，向所述第一瞬时继电器(K1)和第二瞬时继电器(K2)同时发出触发控制信号，在所述电源(30)停止向所述用电负载(20)供电时，先关闭向所述第一瞬时继电器(K1)所发出的触发控制信号，经过所述设定时间后，再关闭向所述第二瞬时继电器(K2)所发出的触发控制信号。

5.根据权利要求1所述的残余电量消除电路，其特征在于：

所述电源(30)为直流电源，所述电源(30)的一端为正极端，所述电源(30)的另一端为负极端。

6.根据权利要求1所述的残余电量消除电路，其特征在于：

所述电源(30)为电动汽车动力电池；

所述用电负载(20)包括所述电动汽车的驱动电机。

7.一种配电箱，其特征在于，所述配电箱包括：

第一电源连接端，所述第一电源连接端电连接于电源(30)的一端；

第二电源连接端，所述第二电源连接端电连接于所述电源(30)的另一端；

第一用电负载连接端，所述第一用电负载连接端电连接于用电负载(20)的一端；

第二用电负载连接端，所述第二用电负载连接端电连接于所述用电负载(20)的另一端，并且，所述第二用电负载连接端电连接于所述第二电源连接端；

负载开关，所述负载开关的一个连接端电连接于所述第一电源连接端，所述负载开关的另一个连接端通过负载熔断器电连接于所述第一用电负载连接端；以及，

如权利要求1至6任一项所述的残余电量消除电路；其中，

所述功率电阻(R1)的一端电连接于所述负载开关的一个连接端；

所述电流控制电路(101)的另一端电连接于所述第二用电负载连接端。

8.根据权利要求7所述的配电箱，其特征在于，所述配电箱还包括：

预充电电路，所述预充电电路连接于所述第一电源连接端和所述负载开关的一个连接端之间。

9.根据权利要求8所述的配电箱，其特征在于，所述预充电电路包括：

预充电阻，所述预充电阻的一端电连接于所述第一电源连接端；

预充开关，所述预充开关的一端电连接于所述预充电阻的另一端，所述预充开关的另一端电连接于所述负载开关的一个连接端。

10.一种电动汽车，其特征在于：所述电动汽车采用如权利要求7所述的配电箱。