CN107172694A - 一种功率自适应调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种功率自适应调节方法及装置，涉及车辆检测技术领域，所述方法包括：上端设备广播入网配置信息，入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；上端设备在根据入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收车辆检测器发送的通信信号，通信信号携带有发射功率和车辆检测器的上报状态信息；上端设备根据通信信号携带的发射功率和上报状态信息，确定与车辆检测器的通信质量；上端设备根据确定的通信质量，调节车辆检测器的发射功率。本发明在保证上端设备与车辆检测器的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

Description

一种功率自适应调节方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆检测技术领域，具体而言，涉及一种功率自适应调节方法及装置。

背景技术

车辆检测器，以机动车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，其作用是为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。

车辆检测器本身包括电池，而电池的使用寿命是影响车辆检测器寿命的关键因素。在电池容量一定的前提下，车辆检测器通常通过降低自身的运行功耗来解决使用寿命的问题。为了保证车辆检测器与上级设备(即远端的接收器)的通信质量，车辆检测器的射频部分需要以足够的功率驱动天线以使天线将信号发射到远端的接收器。

实际中，车辆检测器的射频部分在驱动天线时，若射频部分的发射功率过大会造成能源的浪费；若射频部分的发射功率过小，会导致通信质量下降。针对该问题，现有技术中，通常采用被动调节发射功率的方式，即通过人工现场调试，选择一个适应当前环境的固定的发射功率，然后使车辆检测器在当前环境下以选择的固定的发射功率发射驱动天线。

但是，现有技术中被动调节发射功率的方式至少存在如下问题：车辆检测器所处的环境不是一成不变的，其也会发生变化(例如增加遮挡物、周围干扰信源的增多或减少)，当车辆检测器所处的环境发生变化时，以固定的发射功率进行通讯，势必会导致通信质量的变化，如通信质量下降或功率的浪费；若要使发射功率适应变化的当前环境，就需要人工定期对发射功率进行调节，而人工调节的方式调节精度差、效率低且增加了维护成本。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种功率自适应调节方法及装置，能够在保证上端设备与车辆检测器的无线通信质量的同时，降低车辆检测器的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

第一方面，本发明实施例提供了一种功率自适应调节方法，包括：

上端设备广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；

所述上端设备在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息；

所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量；

所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述入网配置信息包括：同步信息、通道信息和时间槽信息；所述方法还包括：

所述上端设备根据所述同步信息唤醒处于休眠状态的车辆检测器；

所述上端设备在唤醒处于休眠状态的所述车辆检测器后，根据所述通道信息和所述时间槽信息与被唤醒的所述车辆检测器建立通信连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量，包括：

所述上端设备提取所述通信信号中的发射功率，将所述发射功率与预存的功率-信号强度表进行比对，得到所述通信信号的信号强度；

所述上端设备提取所述通信信号中的上报状态信息，根据所述上报状态信息以及所述通信信号传输过程中的噪声信息，确定所述通信信号的误码率；

所述上端设备根据所述通信信号的信号强度与标准信号强度值的比较结果以及所述误码率与标准误码率阈值的比较结果，确定与所述车辆检测器的通信质量。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率，包括：

所述上端设备在检测到所述信号强度大于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档；

所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档或者控制所述车辆检测器保持当前最低档位；

所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率大于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调节到最高档位。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节方法，包括：上端设备广播用于建立与车辆检测器的通信连接的入网配置信息，在建立与车辆检测器的通信连接后，接收车辆检测器发送的通信信号，根据该通信信号携带的发射功率和上报状态信息，确定与车辆检测器的通信质量；根据确定的通信质量，调节车辆检测器的发射功率，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证上端设备与车辆检测器的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

第二方面，本发明实施例还提供了一种功率自适应调节方法，包括：

车辆检测器接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接；

所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息；

所述车辆检测器接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令；

所述车辆检测器根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车辆检测器的发射功率对应多个不同的功率档位；

所述车辆检测器根据所述功率调节指令，提高或者降低一个功率档位。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述功率调节指令包括：降低发射功率指令和增大发射功率指令；

所述车辆检测器根据所述降低发射功率指令，以第一调节粒度调节当前发射功率档位降低一档；

所述车辆检测器根据所述增大发射功率指令，以第二调节粒度调节当前发射功率的档位到最高档位；所述第二调节粒度大于等于第一调节粒度调节。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，根据所述车辆检测器的当前状态、所述车辆检测器的应用环境以及所述应用环境中的事件信息，调整切换向上端设备发送通信信号的频率。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节方法，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证车辆检测器与上端设备的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器自身的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

第三方面，本发明实施例还提供了一种功率自适应调节装置，包括：

广播模块，用于广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；

第一接收模块，用于在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息；

确定模块，用于根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量；

第一调节模块，用于根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证上端设备与车辆检测器的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

第四方面，本发明实施例还提供了一种功率自适应调节装置，包括：

第二接收模块，用于接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接；

发送模块，用于在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息；

第三接收模块，用于接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令；

第二调节模块，用于根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证车辆检测器与上端设备的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器自身的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的实施例一中一种功率自适应调节方法的流程图；

图2示出了本发明实施例所提供的实施例一中另一种功率自适应调节方法的流程图；

图3示出了本发明实施例所提供的实施例一中另一种功率自适应调节方法的流程图；

图4示出了本发明实施例所提供的实施例二中一种功率自适应调节方法的流程图；

图5示出了本发明实施例所提供的实施例三中一种功率自适应调节装置的结构示意图；

图6示出了本发明实施例所提供的实施例三中一种功率自适应调节装置的结构示意图；

图7示出了本发明实施例所提供的实施例四中一种功率自适应调节装置的结构示意图。

图标：10、广播模块；11、第一接收模块；12、确定模块；13、第一调节模块；14、唤醒模块；15、通信连接建立模块；20、第二接收模块；21、发送模块；22、第三接收模块；23、第二调节模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

考虑到现有技术中车辆检测器一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本。基于此，本发明实施例提供了一种功率自适应调节方法及装置，下面通过实施例进行描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种功率自适应调节方法，所述方法由上端设备(该上端设备如与车辆检测器进行数据通信的接收器)，参考图1，所述方法包括：

S101、上端设备广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接。

其中，上述入网配置信息包括：同步信息和通道信息；还包括时间槽信息、路口编码信息、车道信息和检测范围信息等，其目的是准确无误的建立上端设备与车辆检测器的通信网络的连接。

上端设备广播入网配置信息后，根据广播的入网配置信息中的同步信息唤醒处于休眠状态的车辆检测器，并在唤醒处于休眠状态的车辆检测器后，根据广播的入网配置信息中的通道信息和时间槽信息与被唤醒的车辆检测器建立通信连接，并根据路口编码信息、车道信息和检测范围信息等对建立通信连接的车辆检测器进行配置，经过配置的车辆检测器则按照配置后的数据对匹配检测范围内的路口和车道中车辆信息进行检测，并将得到的车辆检测数据发送至上端设备。

作为一种可选的实施方式，上端设备为接收器，也可以为智能处理器。其中，接收器为车辆检测器的上级设备，智能处理器为接收器的上级设备。上述接收器与车辆检测器处于同一网络中，能够与车辆检测器进行数据传输；上述接收器与智能处理器有线连接，或者无线连接。

其中，上述车辆检测器为地磁车辆检测器，用于检测车辆的相关信息，如是否有车辆通过，车辆的密集度等。

S102、所述上端设备在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息。

作为一种可选的实施方式，上述上报状态信息包括：发送通信信号的车辆检测器的ID号(identification，身份标识号))和时间槽信息。需要说明的是，本发明实施例中对上述上报状态信息不作具体限定。

上端设备在接收到上述通信信号后，可以根据上述通信信号中的发射功率和上报状态信息确定车辆检测器的通信质量。

S103、所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量。

具体的，上端设备根据通信信号中的发射功率确定通信信号的信号强度，根据上述通信信号中的上报状态信息确定通信信号的误码率，最终根据确定的信号强度和误码率确定车辆检测器的通信质量。

S104、所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

具体的，上端设备中预先设置有标准通信质量阈值并进行存储，上端设备在确定了与车辆检测器的通信质量后，将该通信质量与预存的标准通信质量阈值进行比较，并根据比较结果调节车辆检测器的发射功率。

具体的，上端设备在确定与车辆检测器的通信质量低于标准通信质量阈值时，控制增大车辆检测器的发射功率；在确定与车辆检测器的通信质量满足标准通信质量阈值时，控制保持车辆检测器的当前发射功率；在确定与车辆检测器的通信质量高于标准通信质量阈值时，控制减小车辆检测器的发射功率。

进一步的，参考图2，本发明实施例提供的功率自适应调节方法中，步骤103中，所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量，包括：

S1031、所述上端设备提取所述通信信号中的发射功率，将所述发射功率与预存的功率-信号强度表进行比对，得到所述通信信号的信号强度；

具体的，上端设备中预先存储有功率-信号强度表，上端设备在接收到车辆检测器发送的通信信号后，首先提取通信信号中的发射功率，在提取到发射功率后，从功率-信号强度表中查找提取的发射功率对应的功率值，然后查找该功率值对应的信号强度，标记该信号强度为通信信号的信号强度。

S1032、所述上端设备提取所述通信信号中的上报状态信息，根据所述上报状态信息以及所述通信信号传输过程中的噪声信息，确定所述通信信号的误码率。

具体的，上端设备在接收到车辆检测器发送的通信信号后，首先提取通信信号中的上报状态信息，然后根据通信信号传输过程中的噪声信息确定上报状态信息在传输过程中的错误码，最后，根据公式“误码率＝上报状态信息在传输过程中的错误码/上报状态信息的总码数*100％”计算通信信号的误码率。

S1033、所述上端设备根据所述通信信号的信号强度与标准信号强度值的比较结果以及所述误码率与标准误码率阈值的比较结果，确定与所述车辆检测器的通信质量。

具体的，上端设备中预存的标准通信质量阈值包括：标准信号强度值和标准误码率阈值；上端设备在确定了通信信号的信号强度和误码率后，将通信信号的信号强度与标准信号强度值进行比对，将误码率与标准误码率阈值进行比对，并根据上述二者的比对结果，确定与车辆检测器的通信质量。

作为一种可选的实施方式，在步骤S103所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量之前，所述方法还包括：

判断当前所述车辆检测器是否处于压占状态；

当所述车辆检测器处于非压占状态时，执行所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量步骤。

具体的，上述车辆检测器通常是埋设于道路路面上的，当车辆处于车辆检测器上方(即车辆检测器处于压占状态)时，由于车辆对车辆检测器遮挡，经常会影响车辆检测器进行无线通讯的通信质量，甚至当车辆体积较大时，会阻隔车辆检测器与上端设备进行无线通讯。因此，当车辆检测器处于压占状态时，上端设备测得的通信质量并不能真实的反应实际的通信质量。针对该种情况，本发明实施例可以通过上述步骤收集车辆检测器处于非压占状态时的通信质量，并进一步根据非压占状态时的通信质量调节发射功率，来提高调节的准确性。

本发明实施例中，车辆检测器包括多个功率档，作为一种可选的实施方式，当车辆检测器包括两个功率档时，上述标准信号强度值为-50dBm，上述标准误码率阈值为5％；当车辆检测器包括三个功率档时，上述标准信号强度值为两个，分别为-50dBm和-60dBm，上述标准误码率阈值为5％。

下面分别以车辆检测器包括两个功率档和三个功率档为例进行说明：

本发明实施例提供的功率自适应调节方法中，参考图3，步骤104中，所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率，包括：

S1041、所述上端设备在检测到所述信号强度大于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档。

当车辆检测器包括两个功率档时，上端设备在检测到信号强度大于-50dBm，且误码率小于5％时，生成第一功率调节指令，并将该第一功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第一功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由最高档位调至最低档位；

当车辆检测器包括三个功率档时，上端设备在检测到信号强度大于-50dBm，且误码率小于5％时，生成第二功率调节指令，并将该第二功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第二功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由当前最高档位调至中间档位。

本发明实施例中，上端设备在控制降低车辆检测器的发射功率时，无论车辆检测器包括几个档位，均控制车辆检测器由当前档位每次降低一档。

S1042、所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档或者控制所述车辆检测器保持当前最低档位。

当车辆检测器包括两个功率档时，上端设备在检测到信号强度小于-50dBm且误码率小于5％时，生成第三功率调节指令，并将该第三功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第三功率调节指令控制车辆检测器的保持当前最低档位，即，使车辆检测器保持低功率；

当车辆检测器包括三个功率档时，上端设备在检测到信号强度小于-50dBm且大于-60dBm，且误码率小于5％时，生成第四功率调节指令，并将该第四功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第四功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由中间档位调至最低档位，即，控制降低车辆检测器的发射功率；上端设备在检测到信号强度小于-60dBm且误码率小于5％时，生成第五功率调节指令，并将该第五功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第五功率调节指令控制车辆检测器的发射功率保持当前最低档位，即，使车辆检测器保持低功率。

本发明实施例中，上端设备在控制降低车辆检测器的发射功率时，无论车辆检测器包括几个档位，均控制车辆检测器由当前档位每次降低一档。

S1043、所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率大于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调节到最高档位。

当车辆检测器包括两个功率档时，上端设备在检测到信号强度小于-50dBm且误码率大于5％时，生成第六功率调节指令，并将该第六功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第六功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由当前最低档位调节到最高档位，即，控制增大车辆检测器的发射功率；

当车辆检测器包括三个功率档时，上端设备在检测到信号强度小于-50dBm且大于-60dBm，且误码率大于5％时，生成第七功率调节指令，并将该第七功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第七功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由当前中间档位调节到最高档位，即，控制增大车辆检测器的发射功率；上端设备在检测到信号强度小于-60dBm且误码率大于5％时，生成第八功率调节指令，并将该第八功率调节指令发送给车辆检测器，并根据该第八功率调节指令控制车辆检测器的发射功率由当前最低档位调节到最高档位，即，控制增大车辆检测器的发射功率。

本发明实施例中，上端设备在控制增大车辆检测器的发射功率时，无论车辆检测器包括几个档位，均控制车辆检测器由当前档位一次增大到最高档位。

需要说明的是，正常状态下的车辆检测器发送的通信信号通常不会出现信号强度大于-50dBm且误码率大于5％的情况，若真有该情况，即检测器本身存在问题，此时上端设备可以启动报警机制，通知工作人员及时查看对应的车辆检测器。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节方法，包括：上端设备广播用于建立与车辆检测器的通信连接的入网配置信息，在建立与车辆检测器的通信连接后，接收车辆检测器发送的通信信号，根据该通信信号携带的发射功率和上报状态信息，确定与车辆检测器的通信质量；根据确定的通信质量，调节车辆检测器的发射功率，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证上端设备与车辆检测器的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

并且，通过上述功率自适应调节方法，可使邻近路口的车辆检测器设备减小相互干扰，解决了本路口接收器，直接与其他路口的设备进行通信，造成相应路口没有车流量数据的问题。

实施例二

本发明实施例还提供了一种功率自适应调节方法，参考图4，所述方法由车辆检测器执行，所述方法具体包括以下步骤：

S201、车辆检测器接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接。

具体的，与上端设备侧相对应，上述入网配置信息包括：同步信息和通道信息；还包括时间槽信息、路口编码信息、车道信息和检测范围信息等，其目的是准确无误的建立上端设备与车辆检测器的通信网络的连接。

车辆检测器接收上端设备广播的入网配置信息，并根据入网配置信息中的同步信息启动工作，在启动后，根据入网配置信息中的通道信息和时间槽信息建立与上端设备的通信连接，并配置路口编码信息、车道信息和检测范围信息等数据。

S202、所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息。

作为一种可选的实施方式，上述上报状态信息包括：车辆检测器自身的ID号(identification，身份标识号))和时间槽信息。需要说明的是，本发明实施例中对上述上报状态信息不作具体限定。

车辆检测器向上端设备发送的通信信号的目的是，便于上端设备根据上述通信信号中的发射功率和上报状态信息确定车辆检测器的通信质量。

S203、所述车辆检测器接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令。

具体的，上端设备根据车辆检测器发送的通信信号携带的发射功率和上报状态信息，确定与车辆检测器的通信质量，并根据确定的通信质量，生成用于调节所述车辆检测器的发射功率的功率调节指令，然后将该功率调节指令发送给车辆检测器。其中，上端设备确定与车辆检测器的通信质量的过程以及生成功率调节指令的过程在实施例一中的上端设备侧已详细说明，此处不再进行赘述。

对应实施例一中的上端设备侧，上述功率调节指令包括第一功率调节指令至第八功率调节指令。

S204、所述车辆检测器根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。

对应的，车辆检测器根据接收的第一功率调节指令至第八功率调节指令，调节自身的发射功率。具体的，车辆检测器根据第一功率调节指令，调节自身的发射功率由最高档位调至最低档位；根据第二功率调节指令，调节自身的发射功率由当前最高档位调至中间档位；根据第三功率调节指令，调节自身的发射功率保持当前最低档位；根据第四功率调节指令，调节自身的发射功率由中间档位调至最低档位；根据第五功率调节指令，调节自身的发射功率保持当前最低档位；根据第六功率调节指令，调节自身的发射功率由当前最低档位调节到最高档位；根据第七功率调节指令，调节自身的发射功率由当前中间档位调节到最高档位；根据第八功率调节指令，调节自身的发射功率由当前最低档位调节到最高档位。

作为一种可选的实施方式，在步骤S202向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息之前，所述方法还包括：

所述车辆检测器判断自身的当前状态是否处于压占状态；

当所述车辆检测器检测到自身处于非压占状态时，执行向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息步骤。

具体的，上述车辆检测器通常是埋设于道路路面上的，当车辆处于车辆检测器上方(即车辆检测器处于压占状态)时，由于车辆对车辆检测器的遮挡，经常会影响车辆检测器进行无线通讯的通信质量，甚至当车辆体积较大时，会阻隔车辆检测器与上端设备进行无线通讯。因此，当车辆检测器处于压占状态时，上端设备测得的通信质量并不能真实的反应实际的通信质量。针对该种情况，本发明实施例可以通过上述步骤车辆检测器上报处于非压占状态时的通信质量，并进一步根据非压占状态时的通信质量调节发射功率，来提高调节的准确性。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节方法中，所述车辆检测器的发射功率对应多个不同的功率档位；所述车辆检测器根据所述功率调节指令，提高或者降低一个功率档位。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节方法中，所述功率调节指令包括：降低发射功率指令和增大发射功率指令；

所述车辆检测器根据所述降低发射功率指令，以第一调节粒度调节当前发射功率档位降低一档；

所述车辆检测器根据所述增大发射功率指令，以第二调节粒度调节当前发射功率的档位到最高档位；所述第二调节粒度大于等于第一调节粒度调节。

具体的，上述第一调节粒度用于控制车辆检测器的当前档位增大或者降低一个档位，上述第二调节粒度用于控制车辆检测器的当前档位增大或者降低至少一个档位。

本发明实施例中，无论车辆检测器包括几个功率档位，其根据功率调节指令提高功率档位时，均是从当前档位增大到最高档位；其根据功率调节指令降低功率档位时，均是从当前档位降低一个档位。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节方法中，所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，根据所述车辆检测器的当前状态、所述车辆检测器的应用环境以及所述应用环境中的事件信息，调整切换向上端设备发送通信信号的频率。

车辆检测器的当前状态可以为配置状态和工作状态；车辆检测器的应用环境可以为高峰期，应用平峰期(如凌晨)，应用环境中的事件信息包括车辆行驶事故等。上述配置状态指上端设备(如接收器)在给车辆检测器发送入网配置信息，车辆检测器处于接收状态等待配置状态。工作状态中，上端设备(如接收器)只发送同步信息、路口信息和接收确认信息，接收状态信息和事件信息；检测器发送状态信息和事件信息，同步信息、路口信息和接收确认信息。获取所述上报状态信息的有效功率与噪声的有效功率的对比结果。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节方法，包括：车辆检测器接收上端设备广播的入网配置信息，并根据入网配置信息建立与上端设备的通信连接；在通信连接建立完成后，向上端设备发送的通信信号，以便上端设备根据该通信信号来检测自身与车辆检测器的通信质量；接收上端设备发送的根据通信信号生成的功率调节指令，并根据功率调节指令调节自身的发射功率，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证车辆检测器与上端设备的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器自身的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

并且，通过上述功率自适应调节方法，可使邻近路口的车辆检测器设备减小相互干扰，解决了本路口接收器，直接与其他路口的设备进行通信，造成相应路口没有车流量数据的问题。

实施例三

本发明实施例提供了一种功率自适应调节装置，所述装置用于执行实施例一中的功率自适应调节方法，参考图5，所述装置包括：

广播模块10，用于广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；

第一接收模块11，用于在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息；

确定模块12，用于根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量；

第一调节模块13，用于根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

进一步的，本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置中，所述入网配置信息包括：同步信息、通道信息和时间槽信息；参考图6，所述装置还包括：

唤醒模块14，用于根据所述同步信息唤醒处于休眠状态的车辆检测器；

通信连接建立模块15，用于在唤醒处于休眠状态的所述车辆检测器后，根据所述通道信息和所述时间槽信息与被唤醒的所述车辆检测器建立通信连接。

进一步的，本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置中，确定模块，包括：

第一提取单元，用于提取所述通信信号中的发射功率；

第一比对单元，用于将所述发射功率与预存的功率-信号强度表进行比对，得到所述通信信号的信号强度；

第二提取单元，用于提取所述通信信号中的上报状态信息；

第二比对单元，用于根据所述上报状态信息以及所述通信信号传输过程中的噪声信息，确定所述通信信号的误码率；

确定单元，用于所述上端设备根据所述通信信号的信号强度与标准信号强度值的比较结果以及所述误码率与标准误码率阈值的比较结果，确定与所述车辆检测器的通信质量。

进一步的，本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置中，第一调节模块，包括：

第一调节单元，用于所述上端设备在检测到所述信号强度大于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档；

第二调节单元，用于在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档或者控制所述车辆检测器保持当前最低档位；

第三调节单元，用于在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率大于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调节到最高档位。

本发明实施例还提供了一种接收器，所述接收器包括上述功率自适应调节装置。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置和接收器，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证车辆检测器与上端设备的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器自身的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

并且，通过上述功率自适应调节装置，可使邻近路口的车辆检测器设备减小相互干扰，解决了本路口接收器，直接与其他路口的设备进行通信，造成相应路口没有车流量数据的问题。

本发明实施例还提供了一种功率自适应调节装置，所述装置用于执行实施例二中的功率自适应调节方法，参考图7，所述装置包括：

第二接收模块20，用于接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接；

发送模块21，用于在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息；

第三接收模块22，用于接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令；

第二调节模块23，用于根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节装置中，所述车辆检测器的发射功率对应多个不同的功率档位；

第二调节模块23，具体用于根据所述功率调节指令，提高或者降低一个功率档位。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节装置中，所述功率调节指令包括：降低发射功率指令和增大发射功率指令；

第二调节模块23，具体用于根据所述降低发射功率指令，以第一调节粒度调节当前发射功率档位降低一档；

第二调节模块23，具体用于根据所述增大发射功率指令，以第二调节粒度调节当前发射功率的档位到最高档位；所述第二调节粒度大于等于第一调节粒度调节。

进一步的，本发明实施例提供的功率自适应调节装置中，发送模块21在建立与上端设备的通信连接后，根据所述车辆检测器的当前状态、所述车辆检测器的应用环境以及所述应用环境中的事件信息，调整切换向上端设备发送通信信号的频率。

本发明实施例还提供了一种车辆检测器，所述车辆检测器包括上述功率自适应调节装置。

本发明实施例提供的一种功率自适应调节装置和车辆检测器，与现有技术中一直以固定的发射功率进行通讯，会导致通信质量下降或者功率的浪费，或者采用人工定期调节发射功率，调节精度差、效率低且增加了维护成本相比，其在保证车辆检测器与上端设备的无线通信质量的同时，降低了车辆检测器自身的整体功耗，提高了车辆检测器中电池的寿命，达到延长车辆检测器使用年限的目的。

并且，通过上述功率自适应调节装置，可使邻近路口的车辆检测器设备减小相互干扰，解决了本路口接收器，直接与其他路口的设备进行通信，造成相应路口没有车流量数据的问题。

本发明实施例所提供的功率自适应调节装置装置可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种功率自适应调节方法，其特征在于，包括：

上端设备广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；

所述上端设备在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息；

所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量；

所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

2.根据权利要求1所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述入网配置信息包括：同步信息、通道信息和时间槽信息；所述方法还包括：

所述上端设备根据所述同步信息唤醒处于休眠状态的车辆检测器；

所述上端设备在唤醒处于休眠状态的所述车辆检测器后，根据所述通道信息和所述时间槽信息与被唤醒的所述车辆检测器建立通信连接。

3.根据权利要求1所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述上端设备根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量，包括：

所述上端设备提取所述通信信号中的发射功率，将所述发射功率与预存的功率-信号强度表进行比对，得到所述通信信号的信号强度；

所述上端设备提取所述通信信号中的上报状态信息，根据所述上报状态信息以及所述通信信号传输过程中的噪声信息，确定所述通信信号的误码率；

所述上端设备根据所述通信信号的信号强度与标准信号强度值的比较结果以及所述误码率与标准误码率阈值的比较结果，确定与所述车辆检测器的通信质量。

4.根据权利要求3所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述上端设备根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率，包括：

所述上端设备在检测到所述信号强度大于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档；

所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率小于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调低一档或者控制所述车辆检测器保持当前最低档位；

所述上端设备在检测到所述信号强度小于标准信号强度值，且所述误码率大于标准误码率阈值时，控制所述车辆检测器的发射功率由当前档位调节到最高档位。

5.一种功率自适应调节方法，其特征在于，包括：

车辆检测器接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接；

所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息；

所述车辆检测器接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令；

所述车辆检测器根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。

6.根据权利要求5所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述车辆检测器的发射功率对应多个不同的功率档位；

所述车辆检测器根据所述功率调节指令，提高或者降低一个功率档位。

7.根据权利要求5所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述功率调节指令包括：降低发射功率指令和增大发射功率指令；

所述车辆检测器根据所述降低发射功率指令，以第一调节粒度调节当前发射功率档位降低一档；

所述车辆检测器根据所述增大发射功率指令，以第二调节粒度调节当前发射功率的档位到最高档位；所述第二调节粒度大于等于第一调节粒度调节。

8.根据权利要求5所述的功率自适应调节方法，其特征在于，所述车辆检测器在建立与上端设备的通信连接后，根据所述车辆检测器的当前状态、所述车辆检测器的应用环境以及所述应用环境中的事件信息，调整切换向上端设备发送通信信号的频率。

9.一种功率自适应调节装置，其特征在于，包括：

广播模块，用于广播入网配置信息，所述入网配置信息用于建立与车辆检测器的通信连接；

第一接收模块，用于在根据所述入网配置信息与车辆检测器建立通信连接后，接收所述车辆检测器发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和所述车辆检测器的上报状态信息；

确定模块，用于根据所述通信信号携带的所述发射功率和所述上报状态信息，确定与所述车辆检测器的通信质量；

第一调节模块，用于根据确定的所述通信质量，调节所述车辆检测器的发射功率。

10.一种功率自适应调节装置，其特征在于，包括：

第二接收模块，用于接收上端设备广播的入网配置信息，并根据所述入网配置信息建立与上端设备的通信连接；

发送模块，用于在建立与上端设备的通信连接后，向所述上端设备发送的通信信号，所述通信信号携带有发射功率和上报状态信息；

第三接收模块，用于接收所述上端设备发送的根据所述通信信号生成的功率调节指令；

第二调节模块，用于根据所述功率调节指令调节自身的发射功率。