CN107165644A - 一种复合式tbm过站方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种复合式TBM过站方法，包括以下步骤：(1)过站前准备：①体育公园站现场调查；②制定过站方案；③过站设备机具及材料准备；④洞门复测；⑤接收托架安装与固定；⑥顶升支座的定位和焊接；(2)TBM平移和步进。该复合式TBM过站方法设计合理，将传统的30T推力的两套推进油缸更换为两套50T的推力油缸，并增加了滑靴的使用，减小了轨道与接收托架的接触面积，大大降低了TBM步进时的摩擦阻力，大大的缩短了步进过站时间，增加了过站效率，经济效益较高。
Description
技术领域
本发明涉及TBM技术领域，具体是一种复合式TBM过站方法。
背景技术
重庆轨道交通环线体育公园站、南桥寺站及区间隧道工程附属的体育公园站总长333米(含接收洞及始发洞)，冉家坝站总长190米(含接收洞及冉家坝站1号风井风道)，站内结构复杂，TBM步进过站需完成多次平移和顶升，尤其是冉家坝站，最大顶升高度达到90cm，要达到吊出条件还需完成两次90度转弯，TBM过站难度大，能否安全、快速的完成TBM步进过站工作成为我部能否按合同工期完成TBM整体施工任务的关键。因此，本发明提供一种复合式TBM过站方法，其增加了过站效率，经济效益较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种复合式TBM过站方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种复合式TBM过站方法，包括以下步骤：
(1)过站前准备：
①体育公园站现场调查：对体育公园站的尺寸结构进行调查和测量，记录数据；
②制定过站方案，所述过站方案为：TBM主机的平移采用在接收洞底板上满铺钢板，利用预埋平推支座为千斤顶提供反力进行顶推平移；平移完成后，在体育公园小里程端的顶升，采用型钢支垫千斤顶下放实现TBM主机整体抬伸；然后开始步进，步进开始前通过顶升在TBM下方铺设钢轨，并在接收托架及钢轨间安放滑靴，滑靴分为主动靴和被动靴，主动靴布置于接收托架尾部，通过连接销与推进油缸相连；被动靴放置于接受托架前部；利用两套50T液压推杆顶推，使TBM在预先铺设的轨道上滑行；在进入二次始发洞后，采用型钢搭设平台，利用千斤顶对主机进行下放；
③过站设备机具及材料准备；
④洞门复测：复合式TBM贯通前，测量组要对洞门轴线进行复测，并根据洞门复测结果，对主司机及值班工程师进行参数技术交底；
⑤接收托架安装与固定：隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，并保证接收洞底板相对平整，在底板上整体铺设δ＝18-25mm的钢板后，开始安装接收托架；所述接收托架由始发台改造而成，具体改造方法为：在始发台底部按始发台的加工件数分别焊接一块δ＝15-30mm的钢板，并在钢板接缝处开坡口；然后由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制；接收托架定位时，要严格控制托架的中线与TBM上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与TBM轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比TBM的底部低1～2cm；接收托架安装完成后，需利用型钢顶住接收洞两侧边墙；TBM出洞，整体爬行上始发台后，断开主机与后配套连接管线，在TBM主机左右两侧前、中、尾盾各焊接一块厚度为1-3cm的钢板，使TBM主机与接收托架成为一个整体；连接钢板与盾体焊接一侧利用盾体弧面作为自然坡口，与接收托架焊接一侧设有打坡口；
⑥顶升支座的定位和焊接：在过站前需要在TBM盾体两侧各焊接两个顶升支座，四个支座分别位于中前盾隔板及中盾米字梁两侧；顶升支座的焊接采用两台500A二保焊机平行施工作业；顶升支座的焊接材料焊接部位须双面开45度坡口；
(2)TBM平移和步进
在开始平移前，需用角磨机将接收洞底板上整铺钢板焊接位置的焊疤用角磨机打磨平整，并在钢板上涂抹黄油；平移到位后，利用两个180-250T千斤顶一端顶在接收洞小里程端的端头墙上为TBM步进提供反力，当接受托架尾部与端头墙距离达到1.8米时，利用四个千斤顶将主机整体顶升20cm，在接收托架下部铺设两根钢轨并涂抹黄油后，在钢轨上安放夹轨器及推杆。
作为本发明进一步的方案：所述步骤⑤接收托架安装与固定：隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，并保证接收洞底板相对平整，在底板上整体铺设δ＝20mm的钢板后，开始安装接收托架；接收托架由始发台改造而成，具体改造方法为：在始发台底部按始发台的加工件数分别焊接一块δ＝20mm的钢板，并在钢板接缝处开坡口；然后由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制；接收托架定位时，要严格控制托架的中线与TBM上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与TBM轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比TBM的底部低1～2cm；接收托架安装完成后，需利用型钢顶住接收洞两侧边墙；TBM出洞，整体爬行上始发台后，断开主机与后配套连接管线，在TBM主机左右两侧前、中、尾盾各焊接一块厚度为2cm的钢板，使TBM主机与接收托架成为一个整体；连接钢板与盾体焊接一侧利用盾体弧面作为自然坡口，与接收托架焊接一侧设有打坡口。
作为本发明进一步的方案：所述步骤(2)在开始平移前，需用角磨机将接收洞底板上整铺钢板焊接位置的焊疤用角磨机打磨平整，并在钢板上涂抹黄油；平移到位后，利用两个200T千斤顶一端顶在接收洞小里程端的端头墙上为TBM步进提供反力，当接受托架尾部与端头墙距离达到1.8米时，利用4个200T千斤顶将主机整体顶升20cm，在接收托架下部铺设两根钢轨并涂抹黄油后，在钢轨上安放夹轨器及推杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该复合式TBM过站方法设计合理，将传统的30T推力的两套推进油缸更换为两套50T的推力油缸，并增加了滑靴的使用，减小了轨道与接收托架的接触面积，大大降低了TBM步进时的摩擦阻力，大大的缩短了步进过站时间，增加了过站效率，经济效益较高。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例1
所述复合式TBM的主要性能参数见表1：
表1复合式TBM的主要性能参数
| 项目名称 | 单位 | 性能参数 |
| 最小转弯半径 | m | 250 |
| 整机总长 | m | 约82 |
| 盾壳厚度 | mm | 30 |
| 主机重量 | T | 400 |
| 刀盘直径 | mm | 6885 |
| 主机总长 | m | 9.26 |
一种复合式TBM过站方法，包括以下步骤：
(1)过站前准备：
①体育公园站现场调查：对体育公园站的尺寸结构进行调查和测量，记录数据；
②制定过站方案，所述过站方案为：TBM主机的平移采用在接收洞底板上满铺钢板，利用预埋平推支座为千斤顶提供反力进行顶推平移；平移完成后，在体育公园小里程端的顶升，采用型钢支垫千斤顶下放实现TBM主机整体抬伸；然后开始步进，步进开始前通过顶升在TBM下方铺设钢轨，并在接收托架及钢轨间安放滑靴，滑靴分为主动靴和被动靴，主动靴布置于接收托架尾部，通过连接销与推进油缸相连；被动靴放置于接受托架前部；主被动的使用，减小了轨道与接收托架的接触面积，大大降低了TBM步进时的摩擦阻力；利用两套50T液压推杆顶推，使TBM在预先铺设的轨道上滑行；在进入二次始发洞后，采用型钢搭设平台，利用千斤顶对主机进行下放；
③过站设备机具及材料准备；所需主要材料及机具设备见表2：
表2所需主要材料及机具设备统计表
④洞门复测：复合式TBM贯通前，测量组要对洞门轴线进行复测，并根据洞门复测结果，对主司机及值班工程师进行参数技术交底，保证出洞时姿态按照交底要求进行掘进；
⑤接收托架安装与固定：隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，并保证接收洞底板相对平整，在底板上整体铺设δ＝20mm的钢板后，开始安装接收托架；接收托架由始发台改造而成，具体改造方法为：在始发台底部按始发台的加工件数(3件)分别焊接一块δ＝20mm的钢板，并在钢板接缝处开坡口，以避免在步进过程中与轨道接缝处出现“啃轨”现象；然后由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制；接收托架定位时，要严格控制托架的中线与TBM上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与TBM轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比TBM的底部低1～2cm，主要是保证TBM刀盘顺利上到托架；接收托架安装完成后，需利用型钢顶住接收洞两侧边墙，以防止主机爬行上接收托架时，托架跑偏；TBM出洞，整体爬行上始发台后，断开主机与后配套连接管线，在TBM主机左右两侧前、中、尾盾各焊接一块厚度为2cm的钢板，使TBM主机与接收托架成为一个整体；连接钢板与盾体焊接一侧利用盾体弧面作为自然坡口，与接收托架焊接一侧需要打坡口，使接收托架与盾体连接牢固以保证在主机顶升过程焊缝开裂；
⑥顶升支座的定位和焊接：由于体育公园站整体不在同一水平面上以及铺设步进轨道的需要，在TBM步进过程中需完成多次顶升，所以在过站前需要在TBM盾体两侧各焊接两个顶升支座，四个支座分别位于中前盾隔板及中盾米字梁两侧，已保证主机在顶升过程中受力良好，不发生变形及倾覆；顶升支座的焊接采用两台500A二保焊机平行施工作业，以保证焊接质量及进度；顶升支座的焊接材料焊接部位须双面开45度坡口，保证两侧焊缝形成通缝，以达到足够的强度，满足顶升需要；
(2)TBM平移和步进
TBM利用在接收洞底板整铺的钢板上焊接反力座，为TBM主机的平移提供反力，实现TBM主机整体向车站中线的平移。在开始平移前，需用角磨机将接收洞底板上整铺钢板焊接位置的焊疤用角磨机打磨平整，并在钢板上涂抹黄油；平移到位后，利用两个200T千斤顶一端顶在接收洞小里程端的端头墙上为TBM步进提供反力，当接受托架尾部与端头墙距离达到1.8米时，利用4个200T千斤顶将主机整体顶升20cm，在接收托架下部铺设两根钢轨并涂抹黄油后，在钢轨上安放夹轨器及推杆，实现TBM在接收洞的步进；由于隧道贯通前，用砂石在接收洞底板进行了平铺，并整铺了钢板，所以TBM在接收洞的步进较为顺利。
本发明的工作原理是：本发明将传统的30T推力的两套推进油缸更换为两套50T的推力油缸，并增加了滑靴的使用；滑靴分为主动靴和被动靴，主动靴布置于接收托架尾部，通过连接销与推进油缸相连；被动靴放置于接受托架前部；主被动的使用，减小了轨道与接收托架的接触面积，大大降低了TBM步进时的摩擦阻力。
该复合式TBM过站方法设计合理，将传统的30T推力的两套推进油缸更换为两套50T的推力油缸，并增加了滑靴的使用，减小了轨道与接收托架的接触面积，大大降低了TBM步进时的摩擦阻力，大大的缩短了步进过站时间，增加了过站效率，经济效益较高。
在本复合式TBM过站方法的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (3)
1.一种复合式TBM过站方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)过站前准备：
①体育公园站现场调查：对体育公园站的尺寸结构进行调查和测量，记录数据；
②制定过站方案，所述过站方案为：TBM主机的平移采用在接收洞底板上满铺钢板，利用预埋平推支座为千斤顶提供反力进行顶推平移；平移完成后，在体育公园小里程端的顶升，采用型钢支垫千斤顶下放实现TBM主机整体抬伸；然后开始步进，步进开始前通过顶升在TBM下方铺设钢轨，并在接收托架及钢轨间安放滑靴，滑靴分为主动靴和被动靴，主动靴布置于接收托架尾部，通过连接销与推进油缸相连；被动靴放置于接受托架前部；利用两套50T液压推杆顶推，使TBM在预先铺设的轨道上滑行；在进入二次始发洞后，采用型钢搭设平台，利用千斤顶对主机进行下放；
③过站设备机具及材料准备；
④洞门复测：复合式TBM贯通前，测量组要对洞门轴线进行复测，并根据洞门复测结果，对主司机及值班工程师进行参数技术交底；
⑤接收托架安装与固定：隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，并保证接收洞底板相对平整，在底板上整体铺设δ＝18-25mm的钢板后，开始安装接收托架；所述接收托架由始发台改造而成，具体改造方法为：在始发台底部按始发台的加工件数分别焊接一块δ＝15-30mm的钢板，并在钢板接缝处开坡口；然后由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制；接收托架定位时，要严格控制托架的中线与TBM上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与TBM轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比TBM的底部低1～2cm；接收托架安装完成后，需利用型钢顶住接收洞两侧边墙；TBM出洞，整体爬行上始发台后，断开主机与后配套连接管线，在TBM主机左右两侧前、中、尾盾各焊接一块厚度为1-3cm的钢板，使TBM主机与接收托架成为一个整体；连接钢板与盾体焊接一侧利用盾体弧面作为自然坡口，与接收托架焊接一侧设有打坡口；
⑥顶升支座的定位和焊接：在过站前需要在TBM盾体两侧各焊接两个顶升支座，四个支座分别位于中前盾隔板及中盾米字梁两侧；顶升支座的焊接采用两台500A二保焊机平行施工作业；顶升支座的焊接材料焊接部位须双面开45度坡口；
(2)TBM平移和步进
在开始平移前，需用角磨机将接收洞底板上整铺钢板焊接位置的焊疤用角磨机打磨平整，并在钢板上涂抹黄油；平移到位后，利用两个180-250T千斤顶一端顶在接收洞小里程端的端头墙上为TBM步进提供反力，当接受托架尾部与端头墙距离达到1.8米时，利用四个千斤顶将主机整体顶升20cm，在接收托架下部铺设两根钢轨并涂抹黄油后，在钢轨上安放夹轨器及推杆。
2.根据权利要求1所述的复合式TBM过站方法，其特征在于，所述步骤⑤接收托架安装与固定：隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，并保证接收洞底板相对平整，在底板上整体铺设δ＝20mm的钢板后，开始安装接收托架；接收托架由始发台改造而成，具体改造方法为：在始发台底部按始发台的加工件数分别焊接一块δ＝20mm的钢板，并在钢板接缝处开坡口；然后由测量组根据设计轴线准确定位接收托架位置，做好轴线与标高控制；接收托架定位时，要严格控制托架的中线与TBM上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与TBM轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架最好比TBM的底部低1～2cm；接收托架安装完成后，需利用型钢顶住接收洞两侧边墙；TBM出洞，整体爬行上始发台后，断开主机与后配套连接管线，在TBM主机左右两侧前、中、尾盾各焊接一块厚度为2cm的钢板，使TBM主机与接收托架成为一个整体；连接钢板与盾体焊接一侧利用盾体弧面作为自然坡口，与接收托架焊接一侧设有打坡口。
3.根据权利要求1所述的复合式TBM过站方法，其特征在于，所述步骤(2)在开始平移前，需用角磨机将接收洞底板上整铺钢板焊接位置的焊疤用角磨机打磨平整，并在钢板上涂抹黄油；平移到位后，利用两个200T千斤顶一端顶在接收洞小里程端的端头墙上为TBM步进提供反力，当接受托架尾部与端头墙距离达到1.8米时，利用4个200T千斤顶将主机整体顶升20cm，在接收托架下部铺设两根钢轨并涂抹黄油后，在钢轨上安放夹轨器及推杆。
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