CN1071647C - 机动车燃料箱的排气阀 - Google Patents

Abstract

机动车油箱的排气阀，其可以在燃料供应时打开排气阀，或在机动车翻转时锁住排气阀。这个排气阀包括一个在其底部周边有多个导孔的导管；一个被固定在导管最高部位的阀壳，其内部和一容器连通；一个被配置在阀壳顶部的顶罩，阀体与顶罩之间借助于膜和弹性件连接，其内部与燃料注入管连通；一个导管上部的通道，它的开闭是由阀体来控制的，借助于该装置可以防止液体燃料泄漏到容器中去。

Description

机动车燃料箱的排气阀

本发明涉及机动车燃料箱的排气阀，特别涉及改进的机动车燃料箱的排气阀，当将燃料供给燃料箱时，其可将蒸发所产生的燃料气体引进容器内，以免燃料气体通过输料管泄漏出来。

通常，在机动车燃料箱中，液体燃料的汽化被激化，例如当温度升高时，相应地，箱内的压力也会升高。在上述状况下，假如机动车发生意外时，高压的燃料蒸气将会发生爆炸或火灾。

而且，当燃料箱内的压力如此高时，由于燃料倒流，向燃料箱内供应燃料就困难，这样燃料蒸气就可能通过输料管泄漏出来，这是危险和容易发生事故的。

为了克服上述问题，USP5,313,978公开了一种题为“燃料箱排气管的开关装置”的技术，它包括：设置在排气管上的一个浮力阀，它是为了引导燃料箱内气体至一个容器内以控制排气，当发动机停止时，一个弹性装置就关闭排气阀的阀门，燃料的接收部分在其底部有排气孔，这样打开排气阀就能顶住弹簧的力量。

但是，上述这种技术有不利的缺点，这是因为这种开闭燃料箱排气阀的装置的结构太复杂，如此，制作成本就增加，而且降低了该系统的可靠性。

因此，本发明的一个目的是提供一种改进的机动车燃料箱排气阀，它克服了现有技术所遇到的难题。

本发明的另一个目的是提供一种改进的机动车燃料箱的排气阀，当燃料供应时其能打开阀门，并在机动车翻转时能锁住阀门，这样就能防止燃料泄漏出来。

为了实现上述目的，提供了一种改进的机动车的燃料箱排气阀，该排气阀包括：设置在燃料箱的上部位置的导管，在该导管的较低部位的周边的设有多个导孔，在所述导管的最高部位有一个阀壳，其内部与一容器相连；设置在所述的阀壳的顶部的顶罩：一阀体与顶罩之间借助于弹性膜和阀体弹性件连接，其内部与燃料注入管相通；一在所述阀壳的正下方形成的导管的上部通道，它由阀体控制开闭；以及防止液体燃料泄漏到容器内去的装置。其中，防止液体燃料泄漏到容器内去的装置包括固定在导管的最低部位并形成有多个通孔的底部件；设置在所述的底部件上并能在所述导管内上下滑动的导向法兰；装配在所述的底部件和导向法兰之间的钢珠，当机动车翻转时该钢珠可将其重量加载在该导向法兰上；一个配置在所述的导向法兰上的浮筒，它被浮筒弹性件所支承，该浮筒在浮力和浮筒弹性件的弹力作用下能在导管内上下移动；设定在导管中间部分的下部通道，其由浮筒开闭。

本发明的其他优点，目的和其他特点将会在下面的叙述中得到阐明，同时本领域的普通技术人员通过阅读下面的说明书将会明白本发明，或者也可以从该发明的实践中理解本发明。

下文中的详细说明和附图将会使本发明变得更为清楚，但其并不是对本发明的限制，其中：

图1是一个燃料箱的结构剖面图，其包括本发明的一个排气阀；

图2是说明本发明的燃料箱排气阀构造的剖面图；

图3是说明当排气阀泄出燃料气时本发明的操作状态的剖面图；

图4是说明当机动车翻转时本发明的操作状态下的剖面图；

图5是本发明另一实施方案的剖面图。

图1是说明本发明的燃料箱的结构剖面图，其包括一个本发明的排气阀；图2是说明本发明的燃料箱排气阀的剖面图。

如图所示，导管20设置在燃料箱10的上部，在导管20的最低部位有一个底部件21，其上成形有多个通孔21a。

一个导向法兰40如此设置在导管20内的底部件21的上面，使得该导向法兰40能够在导管20内上下滑动。所述的导向法兰40包括一个圆筒体42，该圆筒体有预定的高度和外径以使得导向法兰40能够稳定地上下滑动，一个在其上形成的凸台44，它的直径比钢珠30小，钢珠30被安置在底部件21和导向法兰40之间；在导向法兰40上面，有一个浮筒50被一根弹性件60连接起来，为的是浮筒50能从弹性件60那里接收到一个向上的力量。

沿着导管20周边形成有多个导孔22，使燃料蒸汽得以进入导管20，在导管20的中间部分，形成有一个下部通道24，其由浮筒50控制开闭。

阀壳80设定在导管20的最高部位，有一个顶罩70安装在阀盖80的项部，在阀盖80的里面，通过膜84将阀体82和顶罩70的内表面连接起来。阀体82中的弹性件86设置在顶罩70和阀体82之间，这样使阀体82能从弹性件86接受到一个向下的拉力。阀体82用来控制导管20上的通道88的开闭，该通道设置在阀壳80的正下方。

阀壳80内部和密封容器130之间由排气管100连通，阀体82的内部和膜84与燃料注入管120之间用负压管90来连通。

下面将解释本发明的排气阀的操作。

在正常情况下，如图2所示，当阀体82关闭导管20的上部通道24，则就锁住了燃料蒸气的泄出。

当燃料蒸气的压力高于在阀体82中弹性件86的弹力时，则导管20的上部通道88就打开，如图3所示，然后，经导孔22进入到导管20中的燃料蒸气通过阀壳80和排放通道100排放到密闭容器130中去。

特别地，当供给燃料时，燃料注入管120中的压力由于燃料的快速流动而降低时，阀体82和膜84内的压力也会降低。此时，由于燃料箱10中的压力相对地升高，阀体82由于压差而被举起(如图3所示)，燃料蒸气就被释放到密闭容器130中。这样就能防止燃料蒸气通过燃料注入管120释放，从而使燃料供应变得安全和便利。

燃料蒸气可以如此排放，而液体燃料的泄漏可通过浮筒50来阻止，即当由于机动车的倾斜而使燃料的水平上升时，浮筒50被二端的浮力和浮筒50内的弹性件60的弹力托起，因而锁住导管20下面的通道24，液体燃料就被引流进入导管20下面的通孔21a排出。

即使当机动车翻转时，钢珠30和导向法兰40移动到下方，也将使浮筒50锁住下面的通道24(如图4所示)。因而，由于燃料的泄漏而可能产生的爆炸或火灾就防止了。

如上所述，本发明的排气阀在燃料供给期间，打开排气阀；当机动车发生意外事故时，为了防止燃料泄漏，锁住排气阀。

在上述的实施方案中，钢珠30是被安放在底部21和导向法兰40之间，为的是当机动车翻转时将它的重量作用于导向法兰40，由此而使得浮筒50堵住下面的通道24。但是，另一实施方案中，如图5所示，当机动车翻转时，可以不用钢珠，代替它的是导向法兰40，这个导向法兰40的重量足以使浮筒50锁住下部通道24。

本发明所公开的优选实施方案仅仅是用于说明本发明，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的精神和范围的条件下，可以对本发明进行各种各样的修正，补充和替换。

Claims (5)

1、机动车燃料箱的排气阀，其中一燃料注入管和燃料箱的一个部位连接；一个容器与排气阀连接，该排气阀包括：

一设置在燃料箱上部位置的导管，该导管的下部周边形成有多个导孔；

一设置在所述导管最高位置的阀壳，其内部与容器连通；

一设置在所述阀壳的顶部的顶罩；

一阀体与顶罩借助于膜和阀体弹性件连接，阀体内部与燃料注入管连通；

在所述阀壳的正下方的导管上形成有一上部通道，它由阀体控制开闭；

一防止液体燃料排到容器中去的装置，

其特征在于，所述防止液体燃料排到容器中去的装置包括：

固定在导管的最低部位并形成有多个通孔的底部件；

设置在所述的底部件上并能在所述导管内上下滑动的导向法兰；

装配在所述的底部件和导向法兰之间的钢珠，当机动车翻转时该钢珠可将其重量加载在该导向法兰上；

一个配置在所述的导向法兰上的浮筒，它被浮筒弹性件所支承，该浮筒在浮力和浮筒弹性件的弹力作用下能在导管内上下移动；

设定在导管中间部分的下部通道，其由浮筒开闭。

2、如权利要求1的排气阀，其中所述的导向法兰包括：

一个使导向法兰能稳定地上下运动的有预定高度和外径的圆筒体和

一个形成在所述圆柱体上的凸台，它的直径小于钢珠。

3、如权利要求1的排气阀，其中所述的防止燃料排到容器中去的装置包括：

固定在导管的最低部位并形成有多个通孔的底部件；

一个插入到导管的较低部位并由浮筒弹性件支承的浮筒，以使浮筒在浮力和浮筒的弹性件的弹力作用下上下运动；

滑动安装在所述的底部件和所述的浮筒之间的导向法兰，以使得当机动车翻转时浮筒向下运动；以及

设定在导管的中间位置的下部通道，它由浮筒来控制开闭。

4、如权利要求3的排气阀，其中所述的导向法兰包括：

一个有预定高度和外径的圆筒体，以使导向法兰能上下稳定运动；

一个在所述圆筒体上形成的凸台，它的直径小于该圆筒体的直径。

5、如权利要求1或3的排气阀，所述的下部通道是这样形成的：

其上部位置的内径较小而其下部位置的内径则较大。

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