CN107152339A - 一种发动机控制器检测系统及检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽油发动机控制器检测领域，尤其是涉及一种发动机控制器检测系统及检测方法；包括所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接；通过所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块解决现有汽车发动机控制器检测故障信息不完善的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽油发动机控制器检测领域，尤其是涉及一种发动机控制器检测系统及检测方法。
背景技术
随着汽车消费的增长，汽车电脑板的检测维修市场也得到迅猛发展。车辆模拟器模拟汽车ECU(电子控制单元:Electronic Control Unit)能完成汽车ECU的部分或全部过程，因此得到越来越多的关注；但是，目前市场上的大多数燃油汽车电脑故障诊断系统，只能模拟电流信号对汽车发动机控制器进行检测，且一个检测系统只能检测一种类型的发动机控制器，无法检测不同种类的发动机控制器在不同爆燃程度、不同冷却液温度、不同油门踏板位置等情况下向汽车发动机控制器发送的电磁波信号，致使汽车的许多故障信息未能检测出。
因此，针对上述问题，本发明就提供一种新的发动机控制器检测系统及检测方法。
发明内容
本发明涉及汽油发动机控制器检测领域，尤其是涉及一种发动机控制器检测系统及检测方法；通过所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块解决现有汽车发动机控制器检测故障信息不完善的技术问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种发动机控制器检测系统，包括
状态信号模拟输入模块，用于模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下发出的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
动力信号模拟发生模块，用于模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
控制状态显示模块，用于显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；
其中，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接。
进一步地，还包括OBD解码器，所述OBD解码器与所述待测发动机控制器电连接。
进一步地，还包括用于调整输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压的变压稳压器，所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块通过所述变压稳压器与外部供电电源连通。
进一步地，还包括内部供电电源，所述内部供电电源与所述变压稳压器电连接。
进一步地，还包括电子节气门检测部分，所述电子节气门检测部分包括第一PWM方波信号模块和两个节气门电压表，所述第一PWM方波信号模块和各所述节气门电压表分别与待测电子节气门电连接。
进一步地，还包括点火线圈检测部分，所述点火线圈检测部分包括第二PWM方波信号模块和观察孔，所述第二PWM方波信号模块与待测点火线圈电连接。
进一步地，还包括TMAP检测部分，所述TMAP检测部分包括对比TMAP和至少两个转接接头，各所述转接接头均连接有TMAP电压表和TMAP压力表；待测TMAP和所述对比TMAP分别与一个所述转接接头连接。
本发明还提供一种如上任一所述发动机控制器检测系统进行检测的方法，步骤为：
通过状态信号模拟输入模块模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
通过动力信号模拟发生模块模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
通过控制状态显示模块显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
进一步地，所述控制状态显示模块包括指示灯，当所述指示灯亮时表示所述待测发动机控制器发出正确的控制信号，当所述指示灯不亮时表示所述待测发动机控制器或未发出正确的控制信号。
进一步地，通过OBD解码器分析所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
本发明与现有技术相比具有以下的优点：
1、本发明采用包括所述状态信号模拟输入模块，用于模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号并将状态信号发送至所述待测发动机控制器；所述动力信号模拟发生模块，用于模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；所述控制状态显示模块，用于显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；其中，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接的设计；所述动力信号模拟发生模块模拟不同类型的汽车发动机的曲轴、凸轮轴等动力系统的情况以及汽车发动机在不同爆震程度等情况下的各动力信号，并向所述待测发动机控制器发送动力信号，同时所述状态信号模拟输入模块模拟巡航开关、空调开关等情况向所述待测发动机控制器发送请求电压状态信号和模拟不同冷却液温度、不同油门踏板位置等情况向所述待测发动机控制器发送调节电压状态信号；对不同情况进行模拟、检测，实现了对所述待测发动机控制器的全面检测；通过观察所述控制状态显示模块中灯的亮灭可直观的观察到某组状态信号和某组动力信号情况下所述待控制器控制的电路的通断情况，使检测人员快速诊断出所述待测发动机控制器是否发出了正确的控制信号。通过一个本发明可实现对各类型的燃油汽车发动机控制器的检测，且可模拟汽车运转时的各种动力信号和状态信号对发动机控制器进行全面检测。
2、本发明采用还包括所述OBD解码器的设计；所述OBD解码器可详细的分析出所述待测发动机控制器在各种状态信号和动力信号情况下发出的控制信号的情况并进行分析，进而诊断出所述待测发动机控制器的故障信息。
3、本发明采用还包括用于调整输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压的所述变压稳压器，所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块通过所述变压稳压器与外部供电电源连通的设计；所述变压稳压器控制外部电源输入的电压，使输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压均为稳定且符合用电设备用电要求的电压，防止电源电压过大烧坏用电设备或因电压不稳影响检测结果。
4、本发明采用还包括所述内部供电电源，所述内部供电电源与所述变压稳压器电连接的设计；在无外部电源的情况下所述内部供电电源可以为用电设备供电，使本发明不受电源的限制，提高了本发明的实用性。
5、本发明采用还包括所述电子节气门检测部分的设计，使本发明不光可以对所述待测发动机控制器进行全面的故障检测，也可以单独检测某个电子节气门，增加了本发明的实用性。
6、本发明采用还包括所述点火线圈检测部分的设计；使本发明也可以对点火线圈进行检测，检测工程师无需单独准备点火线圈检测装备，增加了本发明的实用性，使检测简单、方便。
7、本发明采用还包括所述TMAP检测部分的设计；检测时只需将待检测的TMAP和一个标准TMAP分别接入所述转接接头，即可通过对比观察两组所述TMAP电压表和所述TMAP压力表的值对待检测的TMAP进行故障诊断，直观、方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的实施例一的电器连接的示意图；
图2为本发明的实施例一的进行发动机控制器检测的步骤图；
图3为本发明的实施例二的电器连接的示意图；
图4为本发明的实施例二的进行发动机控制器检测的步骤图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
实施例一：
参见图1所示，本实施例提供的一种发动机控制器检测系统包括：
状态信号模拟输入模块，用于模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下发出的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
动力信号模拟发生模块，用于模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
控制状态显示模块，用于显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；
其中，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接。
本发明采用包括所述状态信号模拟输入模块，用于模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号并将状态信号发送至所述待测发动机控制器；所述动力信号模拟发生模块，用于模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；所述控制状态显示模块，用于显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；其中，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接的设计；所述动力信号模拟发生模块模拟不同类型的汽车发动机的曲轴、凸轮轴等动力系统的情况以及汽车发动机在不同爆震程度等情况下的各动力信号，并向所述待测发动机控制器发送动力信号，同时所述状态信号模拟输入模块模拟巡航开关、空调开关等情况向所述待测发动机控制器发送请求电压状态信号和模拟不同冷却液温度、不同油门踏板位置等情况向所述待测发动机控制器发送调节电压状态信号；对不同情况进行模拟、检测，实现了对所述待测发动机控制器的全面检测；通过观察所述控制状态显示模块中灯的亮灭可直观的观察到某组状态信号和某组动力信号情况下所述待控制器控制的电路的通断情况，使检测人员快速诊断出所述待测发动机控制器是否发出了正确的控制信号。通过一个本发明可实现对各类型的燃油汽车发动机控制器的检测，且可模拟汽车运转时的各种动力信号和状态信号对发动机控制器进行全面检测。
参见图1所示，本实施例还包括用于调整输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压的变压稳压器，所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块通过所述变压稳压器与外部供电电源连通；所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块分别与所述变压稳压器电连接。
本实施例中所述变压稳压器为LM2940S稳压芯片，当然也可以根据实际需要选择其他型号的变压稳压芯片，此处所列的所述变压稳压器的型号仅为其可选择的型号，并不对其品牌和型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要，任意选择，此处不再过多赘述。
本实施例中所述变压稳压器为单独的稳压芯片，当然也可以选择具有稳压芯片的所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块，均不影响对所述待测发动机控制器的检测、诊断，此处不再过多赘述。
本发明采用还包括用于调整输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压的所述变压稳压器，所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块通过所述变压稳压器与外部供电电源连通；所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块分别与所述变压稳压器电连接的设计；所述变压稳压器控制外部电源输入的电压，使输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压均为稳定且符合用电设备用电要求的电压，防止电源电压过大烧坏用电设备或因电压不稳影响检测结果。
参见图1所示，本实施例还包括内部供电电源，所述内部供电电源与所述变压稳压器电连接。
本发明采用还包括所述内部供电电源，所述内部供电电源与所述变压稳压器电连接的设计；在无外部电源的情况下所述内部供电电源可以为用电设备供电，使本发明不受电源的限制，提高了本发明的实用性。
参见图1所示，本实施例中以上部分为发动机控制器检测部分。
参见图1所示，本实施例还包括电子节气门检测部分，所述电子节气门检测部分包括第一PWM方波信号模块和两个节气门电压表，所述第一PWM方波信号模块和各所述节气门电压表分别与待测电子节气门电连接。
本发明采用还包括所述电子节气门检测部分的设计，使本发明不光可以对所述待测发动机控制器进行全面的故障检测，也可以单独检测某个电子节气门，增加了本发明的实用性。
参见图1所示，本实施例还包括点火线圈检测部分，所述点火线圈检测部分包括第二PWM方波信号模块和观察孔，所述第二PWM方波信号模块与待测点火线圈电连接，所述观察孔用于观察所述第二PWM方波信号模块处显示的点火情况。
本发明采用还包括所述点火线圈检测部分的设计；使本发明也可以对点火线圈进行检测，检测工程师无需单独准备点火线圈检测装备，增加了本发明的实用性，使检测简单、方便。
参见图1所示，本实施例还包括TMAP检测部分，所述TMAP检测部分包括对比TMAP和至少两个转接接头，各所述转接接头均连接有TMAP电压表和TMAP压力表；待测TMAP和所述对比TMAP分别与一个所述转接接头连接。
本发明采用还包括所述TMAP检测部分的设计；检测时只需将待检测的TMAP和一个标准TMAP分别接入所述转接接头，即可通过对比观察两组所述TMAP电压表和所述TMAP压力表的值对待检测的TMAP进行故障诊断，直观、方便。
本实施例中所述状态信号模拟输入模块包括开关量输入元件和模拟量输入元件，所述开关量输入元件和所述模拟量输入元件分别与所述待测发动机控制器电连接；所述开关量输入元件模拟巡航开闭、空调开关等向所述待测发动机控制器发送请求电压状态信号和所述模拟量输入元件模拟不同冷却液温度、不同油门踏板位置等情况向所述待测发动机控制器发送调节电压状态信号；所述开关量输入元件和所述模拟量输入元件均为现有技术，此处不再过多赘述。
本实施例中所述开关量输入元件为泰明品牌的MTS-102钮子开关，所述模拟量输入元件为泰明品牌的MTS-103钮子开关和可调电阻；当然也可以选择所述开关量输入元件为麦通信公司的R4041型开关量输入元件，所述模拟量输入元件为捷麦通信公司的R4012型模拟量输入元件；此处所列的所述开关量输入单元和所述模拟量输入元件的品牌和型号仅为其可选择的品牌和型号，并不对其品牌和型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择所述开关量输入元件和所述模拟量输入元件的品牌和型号，此处不再过多赘述。
所述动力信号模拟发生模块为飞思卡尔的MC9S12D64MPVE16bit单片机，此处所列的所述动力信号模拟发生模块的品牌和型号仅为其可选择的品牌和型号，并不对其品牌和型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择所述动力信号模拟发生模块的品牌和型号，此处不再过多赘述。
本实施例中所述转接接头为欧立优品牌的4mm的香蕉插孔，当然也可以选择Keystone Electronics品牌的6095型4mm的香蕉插孔，此处所列的所述转接接头为其可选择的品牌和型号，并不对其品牌和型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择所述转接接头的品牌和型号，此处不再过多赘述。
本实施例中所述控制状态显示模块为多个串联有电阻的所述指示灯，一个所述指示灯对应一个动力信号或一个状态信号，根据是指示灯亮灭判断在某一动力信号和某一状态信号时，所述待测发动机控制器发出的控制信号是否正确，若所述指示灯不亮表示待测发动机控制器发出的控制信号不正确或没有发出控制信号，若所述指示灯亮表示待测发动机控制器发出的正确的控制信号。
本实施例中所述第一PWM方波信号模块和所述第二PWM方波信号模块均为由NE555搭建的占空比和频率可调并且可以将信号放大的PWM方波信号模块，具体搭建方法为本领域公知常识，此处不再过多赘述。
参见图2所示，本实施例还提供一种根据如上所述发动机控制器检测系统进行检测的方法，步骤为：
通过状态信号模拟输入模块模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
同时，通过动力信号模拟发生模块模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
通过控制状态显示模块显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
本实施例中，所述控制状态显示模块包括指示灯，当所述指示灯亮时表示所述待测发动机控制器发出正确的控制信号，当所述指示灯不亮时表示所述待测发动机控制器或未发出正确的控制信号。
实施例二：
本实施例中的发动机控制器检测系统是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。
参加图3所示，本实施例提供的发动机控制器检测系统还包括OBD解码器，所述OBD解码器与所述待测发动机控制器电连接。本实施例中所述OBD解码器用于提取和解析所述待测发动机控制器发出的信号的，所述OBD解码器与所述待测发动机控制器的通讯模块电连接。
本发明采用还包括所述OBD解码器的设计；所述OBD解码器可详细的分析出所述待测发动机控制器在各种状态信号和动力信号情况下发出的控制信号的情况并进行分析，进而诊断出所述待测发动机控制器的故障信息。参见图4所示，本实施例还提供一种根据如上所述发动机控制器检测系统进行检测的方法，步骤为：
S1：通过状态信号模拟输入模块模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
同时，通过动力信号模拟发生模块模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
S2：通过控制状态显示模块显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；
S3：通过OBD解码器分析所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
本实施例中所述OBD解码器为深圳市车盛杰科技有限公司的汽车OBD诊断仪，当然也可以选择深圳市航天无线通信技术有限公司的IDD-211W型汽车OBD诊断仪，此处所列的所述OBD解码器仅为其可选择的品牌和型号，并不对其厂家、品牌或型号进行限定，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择，此处不再过多赘述。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种发动机控制器检测系统，其特征在于：包括
状态信号模拟输入模块，用于模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下发出的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
动力信号模拟发生模块，用于模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
控制状态显示模块，用于显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号；
其中，所述状态信号模拟输入模块、所述动力信号模拟发生模块和所述控制状态显示模块分别与所述待测发动机控制器电连接。
2.根据权利要求1所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括OBD解码器，所述OBD解码器与所述待测发动机控制器电连接。
3.根据权利要求1所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括用于调整输入所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块的电压的变压稳压器，所述状态信号模拟输入模块和所述动力信号模拟发生模块通过所述变压稳压器与外部供电电源连通。
4.根据权利要求3所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括内部供电电源，所述内部供电电源与所述变压稳压器电连接。
5.根据权利要求1-4中任一所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括电子节气门检测部分，所述电子节气门检测部分包括第一PWM方波信号模块和两个节气门电压表，所述第一PWM方波信号模块和各所述节气门电压表分别与待测电子节气门电连接。
6.根据权利要求1-4中任一所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括点火线圈检测部分，所述点火线圈检测部分包括第二PWM方波信号模块和观察孔，所述第二PWM方波信号模块与待测点火线圈电连接。
7.根据权利要求1-4中任一所述发动机控制器检测系统，其特征在于：还包括TMAP检测部分，所述TMAP检测部分包括对比TMAP和至少两个转接接头，各所述转接接头均连接有TMAP电压表和TMAP压力表；待测TMAP和所述对比TMAP分别与一个所述转接接头连接。
8.一种根据权利要求1-4中任一所述发动机控制器检测系统进行检测的方法，其特征在于：步骤为：
通过状态信号模拟输入模块模拟发动机在不同开关量和模拟量状态下的状态信号，并将状态信号发送至待测发动机控制器；
通过动力信号模拟发生模块模拟发动机的曲轴、凸轮轴和不同爆震程度等状态下发出的动力信号，并将动力信号发送至所述待测发动机控制器；
通过控制状态显示模块显示各状态信号和各动力信号情况下所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
9.根据权利要求8所述检测的方法，其特征在于：所述控制状态显示模块包括指示灯，当所述指示灯亮时表示所述待测发动机控制器发出正确的控制信号，当所述指示灯不亮时表示所述待测发动机控制器或未发出正确的控制信号。
10.根据权利要求8所述检测的方法，其特征在于：通过OBD解码器分析所述待测发动机控制器是否发出正确的控制信号。
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