CN108548680A - 一种电动汽车工况测试系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车工况测试系统及方法，该电动汽车工况测试系统包括：未安装电池包的测试车辆；输出数据不可调节的真实电池包；输出数据可调节的模拟电池包；分别与测试车辆、真实电池包和模拟电池包连接的第一电路选择模块；分别与测试车辆、真实电池包和模拟电池包连接的第二电路选择模块；分别与模拟电池包、第一电路选择模块以及第二电路选择模块连接的数据处理模块；本发明通过数据处理模块发送第一指示信号、第二指示信号以及输出数据，使得与测试车辆连接的对象在模拟电池包和真实电池包之间进行切换，并通过模拟电池包模拟真实电池包无法实现的工况。

Description

一种电动汽车工况测试系统及方法

技术领域

本发明涉及电动汽车测试领域，特别涉及一种电动汽车工况测试系统及方法。

背景技术

随着汽车数量的逐日剧增，汽车尾气带来的污染也越来越严重。为了保护环境，越来越多的电动汽车开始被人们广泛使用。

为了保证电动汽车的安全性，需要对电动汽车进行严格的实车功能测试，测试电动汽车在各种工况下的测试数据，以保证电动汽车的安全性。

通常采用真实电池包与未安装电池包的整车进行测试，然而由于真实电池包输出的电压、电流以及控制器局域网络数据不可调整，因此无法模拟出一些电动汽车的工况，例如电池包输出电压过大，电池包中某一单体电池发生故障等。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车工况测试系统及方法，用以解决现有技术中对电动汽车进行工况测试时，真实电池包无法模拟出部分工况的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车工况测试系统，包括：

未安装电池包的测试车辆；

输出数据不可调节的真实电池包，其中所述输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；

输出数据可调节的模拟电池包；

第一电路选择模块，所述第一电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第一电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；

第二电路选择模块，所述第二电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第二电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；

数据处理模块，所述数据处理模块分别与所述模拟电池包、所述第一电路选择模块以及所述第二电路选择模块连接，所述数据处理模块用于向所述第一电路选择模块发送第一指示信号，向所述第二电路选择模块发送第二指示信号，并向所述模拟电池包发送所述输出数据，其中，所述第一指示信号用于指示所述第一电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接，所述第二指示信号用于指示所述第二电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接。

进一步地，所述电动汽车工况测试系统还包括：分别与所述数据处理模块连接的硬件在环系统和第三电路选择模块；

所述第三电路选择模块还与所述测试车辆、所述第二电路选择模块以及所述硬件在环系统连接，所述第三电路选择模块用于使所述测试车辆与所述硬件在环系统电连接，或者使所述测试车辆与所述第二电路选择模块电连接；

所述数据处理模块还用于向所述第三电路选择模块发送第三指示信号，其中所述第三指示信号用于指示所述第三电路选择模块使第二电路选择模块和硬件在环系统中的一个与所述测试车辆电连接。

进一步地，所述第一电路选择模块为高压断线盒，所述第二电路选择模块为低压断线盒。

进一步地，所述第三电路选择模块为低压断线盒。

进一步地，所述数据处理模块包括：

用于接收用户输入和存储测试用例的人机交互单元，所述人机交互单元与所述模拟电池包连接；

与所述人机交互单元连接的数据处理器，其中所述数据处理器分别与所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块连接；

所述数据处理器用于将所述人机交互单元发送的所述第一指示信号转发至第一电路选择模块，将所述第二指示信号转发至第二电路选择模块，以及采集所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块的测试数据，并对所述测试数据进行处理，将处理之后的所述测试数据发送至所述人机交互单元。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车工况测试方法，应用于如上所述的电动汽车工况测试系统，包括：

在所述测试车辆的点火开关处于关闭状态时，获取工况测试所需的辅助测试对象，所述辅助测试对象包括：所述真实电池包或者所述模拟电池包；

在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述模拟电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接。

进一步地，在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述真实电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接。

进一步地，所述辅助测试对象还包括：与所述数据处理模块连接的硬件在环系统，所述硬件在环系统与第三电路选择模块连接，所述第三电路选择模块还与所述测试车辆以及所述第二电路选择模块连接；

所述电动汽车工况测试方法还包括：在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述硬件在环系统时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第三电路选择模块使所述测试车辆和所述硬件在环系统电连接。

进一步地，在所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤之前，所述电动汽车工况测试方法还包括：

获取所述测试车辆的点火开关所处的状态，在所述点火开关处于关闭状态时，执行所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤；

在所述点火开关处于非关闭状态时，生成指示用户将点火开关调整为关闭状态的提醒信息。

本发明的有益效果是：

上述技术方案，通过数据处理模块向第一电路选择模块发送第一指示信号，向第二电路选择模块发送第二指示信号，从而控制第一电路选择模块和第二电路选择模块，在真实电池包和模拟电池包中选择一个与测试车辆电连接，实现在电动汽车工况测试过程中，真实电池包与模拟电池包的切换，通过模拟电池包模拟真实电池包无法实现的工况进行测试。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之一；

图2表示本发明实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之二；

图3表示本发明实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之三；

图4表示本发明实施例提供的一种电动汽车工况测试系统示意图之四；

图5表示本发明实施例提供的一种电动汽车工况测试方法示意图。

附图标记说明：

11、测试车辆；12、真实电池包；13、模拟电池包；14、第一电路选择模块；15、第二电路选择模块；16、数据处理模块；161、人机交互单元；162、数据处理器；17、硬件在环系统；18、第三电路选择模块。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明实施例提供了一种电动汽车工况测试系统，该电动汽车工况测试系统包括：

未安装电池包的测试车辆11；

输出数据不可调节的真实电池包12，其中输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；

输出数据可调节的模拟电池包13；

第一电路选择模块14，第一电路选择模块14分别与测试车辆11、真实电池包12和模拟电池包13连接，第一电路选择模块14用于使测试车辆11与模拟电池包13电连接，或者使测试车辆11与真实电池包12电连接；

第二电路选择模块15，第二电路选择模块15分别与测试车辆11、真实电池包12和模拟电池包13连接，第二电路选择模块15用于使测试车辆11与模拟电池包13电连接，或者使测试车辆11与真实电池包12电连接；

数据处理模块16，数据处理模块16分别与模拟电池包13、第一电路选择模块14以及第二电路选择模块15连接，数据处理模块16用于向第一电路选择模块14发送第一指示信号，向第二电路选择模块15发送第二指示信号，并向模拟电池包13发送输出数据，其中，第一指示信号用于指示第一电路选择模块14使真实电池包12和模拟电池包13中的一个与测试车辆11电连接，第二指示信号用于指示第二电路选择模块15使真实电池包12和模拟电池包13中的一个与测试车辆11电连接。

应当说明的是，测试车辆11未安装电池包，为了测试车辆在各个工况下的性能，通常情况下测试车辆为除去电池包外的整车。真实电池包12为可以安装到电动汽车上的电池包，可以为电动汽车提供动力，其输出数据不可以调节。模拟电池包13同样可以为电动汽车提供动力，但是模拟电池包13的输出数据时可以调节的，例如调节模拟电池包13中某一个或者多个单体电池的输出电压、输出电流等。当然也可以输出任意关于模拟电池包13的控制器局域网络数据。

第一电路选择模块14选择真实电池包12和模拟电池包13中的一个与测试车辆11导通。第二电路选择模块15也选择真实电池包12和模拟电池包13中的一个与测试车辆11导通。例如在需要将测试车辆11连接真实电池包12进行测试时，第一电路选择模块14导向真实电池包12，第二电路选择模块15导向真实电池包12，也就是将测试车辆11与真实电池包12电连接。为了控制第一电路选择模块14和第二电路选择模块15的导向，由数据处理模块16发送控制信号进行控制，并且为了采集测试过程中的数据，所以第一电路选择模块14和第二电路选择模块15具有与数据处理模块16进行数据交互的功能，例如第一电路选择模块14和第二电路选择模块15可以接收数据处理模块16发送的控制信号，也可以将测试过程中采集的数据发送至数据处理模块16。较佳的，第一电路选择模块14为高压断线盒，第二电路选择模块15为低压断线盒。

本发明实施例中，通过数据处理模块16向第一电路选择模块14发送第一指示信号，向第二电路选择模块15发送第二指示信号，从而控制第一电路选择模块14和第二电路选择模块15，在真实电池包12和模拟电池包13中选择一个与测试车辆11电连接，实现在电动汽车工况测试过程中，真实电池包12与模拟电池包13的切换，通过模拟电池包13模拟真实电池包12无法实现的工况进行测试。

如图2所示，为了增加工况测试过程中的测试项目，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，电动汽车工况测试系统还包括：分别与数据处理模块16连接的硬件在环系统17和第三电路选择模块18；

第三电路选择模块18还与测试车辆11、第二电路选择模块15以及硬件在环系统17连接，第三电路选择模块18用于使测试车辆11与硬件在环系统17电连接，或者使测试车辆11与第二电路选择模块15电连接；

数据处理模块16还用于向第三电路选择模块18发送第三指示信号，其中第三指示信号用于指示第三电路选择模块18使第二电路选择模块15和硬件在环系统17中的一个与测试车辆11电连接。

应当说明的是，硬件在环系统17不仅可以减少电动汽车工况测试过程中测试次数，同样也方便了测试过程，并且可以对更多的测试项目进行测试。在需要硬件在环系统17进行测试时，通过第三电路选择模块18使得测试车辆11与硬件在环系统17电连接，并且为了测试高压性能，通过第一电路选择模块14使得测试车辆11与模拟电池包13电连接。较佳的，第三电路选择模块18为低压断线盒。

如图3所示，为了方便测试，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，数据处理模块16包括：

用于接收用户输入和存储测试用例的人机交互单元161，人机交互单元161与模拟电池包13连接；

与人机交互单元161连接的数据处理器162，其中数据处理器162分别与第一电路选择模块14和第二电路选择模块15连接；

数据处理器162用于将人机交互单元161发送的第一指示信号转发至第一电路选择模块14，将第二指示信号转发至第二电路选择模块15，以及采集第一电路选择模块14和第二电路选择模块15的测试数据，并对测试数据进行处理，将处理之后的测试数据发送至人机交互单元161。

应当说明的是，人机交互单元161可以为上位机，电脑等可以进行人机交互的终端，可以具有简单的数据处理功能，测试过程中产生的大量数据由数据处理器162统一进行处理。当然也可以通过测试用例进行测试，调用相应的测试用例进行测试可以避免人工操作。

如图4所示，在本发明又一实施例中，提供了一种电动汽车工况测试系统，包括：测试车辆11、真实电池包12、模拟电池包13、第一电路选择模块14、第二电路选择模块15、人机交互单元161、数据处理器162、硬件在环系统17以及第三电路选择模块18；

其中硬件在环系统17、模拟电池包13和数据处理器162分别与人机交互单元161连接；第一电路选择模块14、第二电路选择模块15和第三电路选择模块18分别与数据处理器162连接；第一电路选择模块14分别与测试车辆11、真实电池包12、模拟电池包13连接；第二电路选择模块15分别与第三电路选择模块18、真实电池包12、模拟电池包13连接；第三电路选择模块18分别与测试车辆11、硬件在环系统17连接。

应当说明的是，人机交互单元161根据需要在真实电池包12、模拟电池包13和硬件在环系统17中选择一个与测试车辆11进行电连接。当需要真实电池包12与测试车辆11电连接时，人机交互单元161通过数据处理器162分别向第一电路选择模块14、第二电路选择模块15和第三电路选择模块18发送指示信号，使得第一电路选择模块14导向真实电池包12、第三电路选择模块18导向第二电路选择模块15，第二电路选择模块15导向真实电池包12，也就是使得真实电池包12分别通过第一电路选择模块14、第二电路选择模块15和第三电路选择模块18与测试车辆11电连接；

当需要模拟电池包13与测试车辆11电连接时，人机交互单元161通过数据处理器162分别向第一电路选择模块14、第二电路选择模块15和第三电路选择模块18发送指示信号，使得第一电路选择模块14导向模拟电池包13、第三电路选择模块18导向第二电路选择模块15，第二电路选择模块15导向模拟电池包13，也就是使得模拟电池包13分别通过第一电路选择模块14、第二电路选择模块15和第三电路选择模块18与测试车辆11电连接；

当需要硬件在环系统17与测试车辆11电连接时，人机交互单元161通过数据处理器162分别向第一电路选择模块14和第三电路选择模块18发送指示信号，使得第一电路选择模块14导向模拟电池包13、第三电路选择模块18导向硬件在环系统17，也就是使得模拟电池包13通过第一电路选择模块14、与测试车辆11电连接，硬件在环系统17通过第三电路选择模块18、与测试车辆11电连接。

当然为了保证在测试车辆11下电的情况下进行切换，在确定需要真实电池包12、模拟电池包13和硬件在环系统17中的哪一个与测试车辆11电连接前，先检测测试车辆11的点火开关的当前状态，在该点火开关处于关闭状态时才可以下发指示信号。若该点火开关处于非关闭状态，例如ON状态、ACC状态，需要提醒测试人员对测试车辆11进行下电，使得该点火开关处于关闭状态。

如图5所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车工况测试方法，应用于上述各发明实施例提供的电动汽车工况测试系统，包括：

S51：在测试车辆的点火开关处于关闭状态时，获取工况测试所需的辅助测试对象，辅助测试对象包括：真实电池包或者模拟电池包；

应当说明的是，点火开关的状态包括：关闭状态、ON状态和ACC状态，点火开关在关闭状态下，测试车辆整车下电。

S52：在工况测试所需的辅助测试对象为模拟电池包时，控制第一电路选择模块使测试车辆和模拟电池包电连接，并控制第二电路选择模块使测试车辆和模拟电池包电连接。

应当说明的是，在工况测试所需的辅助测试对象为真实电池包时，控制第一电路选择模块使测试车辆和真实电池包电连接，并控制第二电路选择模块使测试车辆和真实电池包电连接。

本发明实施例中，根据工况测试所需的辅助测试对象，在真实电池包和模拟电池包中选择一个与测试车辆进行电连接，通过第一电路选择模块和第二电路选择模块，实现在电动汽车工况测试过程中，真实电池包与模拟电池包的切换，通过模拟电池包模拟真实电池包无法实现的工况进行测试。

为了增加工况测试过程中的测试项目，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，辅助测试对象还包括：与数据处理模块连接的硬件在环系统，硬件在环系统与第三电路选择模块连接，第三电路选择模块还与测试车辆以及第二电路选择模块连接；

电动汽车工况测试方法还包括：在工况测试所需的辅助测试对象为硬件在环系统时，控制第一电路选择模块使测试车辆和模拟电池包电连接，并控制第三电路选择模块使测试车辆和硬件在环系统电连接。

为了保证切换与测试车辆电连接的辅助测试对象过程中的安全性，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，在获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤之前，电动汽车工况测试方法还包括：

获取测试车辆的点火开关所处的状态，在点火开关处于关闭状态时，执行获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤；

在点火开关处于非关闭状态时，生成指示用户将点火开关调整为关闭状态的提醒信息。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (9)

1.一种电动汽车工况测试系统，其特征在于，包括：

未安装电池包的测试车辆；

输出数据不可调节的真实电池包，其中所述输出数据包括：输出电压、输出电流和控制器局域网络数据中的至少一个；

输出数据可调节的模拟电池包；

第一电路选择模块，所述第一电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第一电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；

第二电路选择模块，所述第二电路选择模块分别与所述测试车辆、所述真实电池包和所述模拟电池包连接，所述第二电路选择模块用于使所述测试车辆与所述模拟电池包电连接，或者使所述测试车辆与所述真实电池包电连接；

数据处理模块，所述数据处理模块分别与所述模拟电池包、所述第一电路选择模块以及所述第二电路选择模块连接，所述数据处理模块用于向所述第一电路选择模块发送第一指示信号，向所述第二电路选择模块发送第二指示信号，并向所述模拟电池包发送所述输出数据，其中，所述第一指示信号用于指示所述第一电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接，所述第二指示信号用于指示所述第二电路选择模块使真实电池包和模拟电池包中的一个与所述测试车辆电连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述电动汽车工况测试系统还包括：分别与所述数据处理模块连接的硬件在环系统和第三电路选择模块；

所述第三电路选择模块还与所述测试车辆、所述第二电路选择模块以及所述硬件在环系统连接，所述第三电路选择模块用于使所述测试车辆与所述硬件在环系统电连接，或者使所述测试车辆与所述第二电路选择模块电连接；

所述数据处理模块还用于向所述第三电路选择模块发送第三指示信号，其中所述第三指示信号用于指示所述第三电路选择模块使第二电路选择模块和硬件在环系统中的一个与所述测试车辆电连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述第一电路选择模块为高压断线盒，所述第二电路选择模块为低压断线盒。

4.根据权利要求2所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述第三电路选择模块为低压断线盒。

5.根据权利要求1所述的电动汽车工况测试系统，其特征在于，所述数据处理模块包括：

用于接收用户输入和存储测试用例的人机交互单元，所述人机交互单元与所述模拟电池包连接；

与所述人机交互单元连接的数据处理器，其中所述数据处理器分别与所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块连接；

所述数据处理器用于将所述人机交互单元发送的所述第一指示信号转发至第一电路选择模块，将所述第二指示信号转发至第二电路选择模块，以及采集所述第一电路选择模块和所述第二电路选择模块的测试数据，并对所述测试数据进行处理，将处理之后的所述测试数据发送至所述人机交互单元。

6.一种电动汽车工况测试方法，其特征在于，应用于如权利要求1-5任一项所述的电动汽车工况测试系统，包括：

在所述测试车辆的点火开关处于关闭状态时，获取工况测试所需的辅助测试对象，所述辅助测试对象包括：所述真实电池包或者所述模拟电池包；

在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述模拟电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接。

7.根据权利要求6所述的电动汽车工况测试方法，其特征在于，在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述真实电池包时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接，并控制所述第二电路选择模块使所述测试车辆和所述真实电池包电连接。

8.根据权利要求6所述的电动汽车工况测试方法，其特征在于，所述辅助测试对象还包括：与所述数据处理模块连接的硬件在环系统，所述硬件在环系统与第三电路选择模块连接，所述第三电路选择模块还与所述测试车辆以及所述第二电路选择模块连接；

所述电动汽车工况测试方法还包括：在所述工况测试所需的辅助测试对象为所述硬件在环系统时，控制所述第一电路选择模块使所述测试车辆和所述模拟电池包电连接，并控制所述第三电路选择模块使所述测试车辆和所述硬件在环系统电连接。

9.根据权利要求6所述的电动汽车工况测试方法，其特征在于，在所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤之前，所述电动汽车工况测试方法还包括：

获取所述测试车辆的点火开关所处的状态，在所述点火开关处于关闭状态时，执行所述获取工况测试所需的辅助测试对象的步骤；

在所述点火开关处于非关闭状态时，生成指示用户将点火开关调整为关闭状态的提醒信息。