CN107135267A - 车辆变速数据的处理方法、系统及终端、存储器 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于车联网技术领域，提供了一种车辆变速数据的处理方法、系统及终端、存储器，所述方法包括：监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；基于所述运动数据判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息；当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。本发明中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
Description
技术领域
本发明属于车联网技术领域，尤其涉及一种车辆变速数据的处理方法、系统及终端、存储器。
背景技术
近年来，车联网技术发展迅速，而车联网技术发展并非仅仅将汽车接入互联网，而是将每辆独立的车辆的相关数据集中到车联网数据平台，通过技术手段将每辆车的相关数据进行聚合，并由此给予每位驾驶员更加有效的辅助信息。随着车辆使用的广泛，增加导致道路拥堵，车联网数据平台的发展和应用就显得尤为重要，当前大量使用的手机电子地图就是一种应用，用户可以依据手机电子地图来获取当前路面的最新路况信息。
现有技术中，通过车辆在变速时上传运动数据给车联网数据平台来收集车辆行驶相关信息，但车辆在每一次变速均需要上传数据，例如在很短时间内多次上传数据，而这些数据可能是重复的或者价值不大的，这给数据平台带来数据存储负担。而车辆在每次变速均需要上传数据，增加车辆的上传负担，也增加了通讯成本。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆变速数据的处理方法、系统及终端、存储器，旨在解决现有技术中车辆每次变速均需要上传数据增加网络负担的问题。
本发明实施例是这样实现的，一种车辆变速数据的处理方法，包括：
监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；
基于所述运动数据判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息；
当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
优选地，所述基于所述加速度判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息具体包括：
判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断处于制动状态时，确认需要上传所述车辆当前的状态信息；
当判断处于非制动状态时，确认不需要上传所述车辆当前的状态信息。
优选地，所述运动数据包括加速度，所述判断所述车辆是否处于制动状态具体为：判断所述加速度的数值是否大于预设值，当所述加速度的数值大于预设值时，确认所述车辆处于制动状态。
优选地，所述监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据之前还包括：
实时监测车辆的行驶速度。
优选地，所述当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传具体包括：
判断在预设时间段内是否有上传动作；
当判断没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传；
当判断有上传动作时，确认不进行上传动作。
优选地，所述当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传之后还包括：
基于当前上传的状态信息及上一次上传的状态信息进行行驶状态的评估。
本发明还提供一种车辆变速数据的处理装置，包括：
监测获取模块，用于监测车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
判断模块，用于基于所述加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
上传模块，用于当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
本发明还提供一种存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行如下步骤：
监测到车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
基于所述加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
优选地，所述存储器器存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行如下步骤：
实时监测车辆的行驶速度。
本发明还提供一种车辆变速数据的处理终端，包括存储器、处理器及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
监测到车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
基于所述加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
在本发明实施例中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
附图说明
图1是本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的流程图；
图2是本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的步骤S2的具体流程图；
图3是本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的步骤S3的具体流程图；
图4是本发明第二实施例提供的一种车辆变速数据的处理系统的结构图；
图5是本发明第三实施例提供的一种车辆变速数据的处理终端的结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例中，一种车辆变速数据的处理方法，包括：监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；基于所述运动数据判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息；当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
实施例一：
图1示出了本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的流程图，包括：
步骤S1、监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；
具体地，实时检测车辆的行驶速度，当检测到车辆变速时(如加速或者减速)，获取车辆当前的运动数据，该运动数据可包括运动速度、加速度等。该加速度包括加速度大小及方向(加速或者减速)，获取加速度后进行后续处理。
步骤S2，基于运动数据判断是否需要上传车辆当前的状态信息；
具体地，当车辆变速时，通常情况下是需要上传车辆当前的状态信息，但此时需要先判断是否需要上传，基于该运动数据来判断是否需要上传车辆当前的状态信息，当判断需要上传时，转到步骤S3；
本实施例中，监测到车辆有变速时，不会每次都上传车辆当前的状态信息，因此在某些路况(例如拥堵)中，在短时间内会出现多次加速或者减速(如启动或者停车减速)等操作，如果在1分钟内多次上传类似的数据，会给后台服务器(或数据平台)造成负担，这样可以避免造成负担，也提高信息上传的效率。
步骤S3，当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传；
具体地，当判断需要上传车辆当前的状态信息时，需要确认在预设时间段内是否有上传过车辆的状态信息，如果在预设时间段内没有上传过时，采集车辆当前的状态信息并上传，可以避免在短时间内多次上传类似的状态信息，减轻网络负担。进一步地，该状态信息可包括车辆加速度(a)，车辆当前的速度(v)，车辆的位置信息(经度lon，纬度lat，高程alt)，当前时间戳(ts)。
在本实施例的一个优选方案中，步骤S1之前还可包括：
步骤SO，实时监测车辆的行驶速度。
具体地，实施监测车辆的行驶速度(可利用螺旋陀螺仪、传感器等监测)。
在本实施例的一个优选方案中，步骤S3之前还可包括：
步骤S4，基于当前上传的状态信息及上一次上传的状态信息进行行驶状态的评估。
具体地，当获得上传的状态信息时，将该状态信息存储下来，并与上一次上传的状态信息进行比较分析，获得对应的运动信息，例如：两次上传的时间间隔，行驶的直线距离等。
本实施例中，当确认不需要上传车辆当前的状态信息时，丢弃该运动数据，转到步骤S0，继续监测车辆的行驶速度；
本实施例中，当在预设时间段内已经上传过车辆当前的状态信息时，不进行状态信息的上传，丢弃该运动数据，于是转到步骤S0，继续监测车辆的行驶速度。
在本实施例的一个优选方案中，如图2所示，为本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的步骤S2的具体流程图，该步骤S2具体包括：
步骤S21，判断车辆是否处于制动状态，当判断为是时，转到步骤S22，否则转到步骤S23；
具体地，需要先判断车辆是否处于制动状态，可通过判断车辆是否具有加速度来判断是否处于制动状态。
进一步地，判断加速度的数值是否大于预设值，当加速度的数值大于预设值时，确认车辆处于制动状态，转到步骤S22，否则转到步骤S23，本实施例中，该预设值可根据实际情况或者经验而设，此处对此不作限制。
步骤S22，确认需要上传车辆当前的状态信息；
当确认需要上传车辆当前的状态信息时，接着转到步骤S3；
步骤S23，确认不需要上传车辆当前的状态信息。
具体地，当不需要上传车辆当前的状态信息时，丢弃所采集的车辆当前的加速度等运动数据，转到步骤S0。
在本实施例的一个优选方案中，上述运动数据包括加速度，上述步骤S21具体为：判断加速度的数值是否大于预设值，当加速度的数值大于预设值时，确认车辆处于制动状态，转到步骤S22，否则确认车辆不处于制动状态，转到步骤S23。
需要说明的是，车辆在行驶过程中(尤其在拥堵路段)，肯定需要多次加速或减速操作，但设置合理的预设值，使得在加速度的绝对值大于预设值时，才确认需要上传车辆当前的状态信息，不会在车辆每变速一次就上传状态信息，因为在行驶过程中，短时间内多次上传状态信息，但相邻两次上传的状态信息差别不大，基于上传的状态信息分析车辆行驶的情况及路况时相邻时间上传的状态信息用处不大，无法准确分析评价当前行驶状态及路况，故给数据平台增加负担，也降低分析效率，故限制上传次数，上传合理的状态信息可以提高数据分析及评价的准确性及可靠性。此外，该预设值是一个动态可调节的参数，其可以为正数、负数或者0，此处对此不作限制。在本实施例的一个优选方案中，如图3所示，为本发明第一实施例提供的一种车辆变速数据的处理方法的步骤S3的具体流程图，该步骤S3具体包括：
步骤S31，判断在预设时间段内是否有上传动作；
具体地，确认需要上传车当前的状态信息时，进一步判断在预设时间段内是否有上传过车辆当前的状态信息，本实施例中，该预设时间段可根据实际情况而设，例如1分钟、2分钟或者5分钟，还可以是其他长度的时间，此处对此不作限制，当在预设时间段内上传过车辆当前的状态信息时，不再上传车辆当前的状态信息。当判断没有上传动作时，转到步骤S32，否则转到步骤S33；
步骤S32，采集车辆当前的状态信息并上传；
具体地，当要上传车辆当前的状态信息时，采集车辆当前的状态信息并上传，需要说明的是，可实时采集车辆的状态信息，也可在需要上传的时候再采集，此处对此不作限制。
步骤S33，当判断有上传动作时，确认不进行上传动作；
具体地，当在预设时间段内已经上传过状态信息时，无需再进行上传动作，转到步骤S0，转到上述监测车辆的行驶速度的步骤。
为了便于理解，下面以一具体实例来描述本申请的技术方案：
以高峰时期高架路为场景，在该场景下，设置预设值为U，车辆首次变速(制动)时满足|a1|＞U，第一次上传车辆当前的状态信息，该状态信息以数据集形式上传，该数据集为{a1，v1，(lon1，lat1，alt1)，ts1}；接着车辆一直缓慢在高架路上行进，设置合理的预设值U，使得不会一直在上传数据，直到路面恢复正常后，车辆加速离开拥堵路段，此时车辆再次满足|a2|＞U，第二次上传车辆当前的状态信息，该状态信息也以数据集形式上传，该数据集为{a2，v2，(lon2，lat2，alt2)，ts2}，得到两次数据集时，计算此次拥堵路段话费的时间为T＝ts2-ts1，根据欧拉公式计算直线距离：而路况是高架路还是平铺路，可根据高程alt来判断，因此可以获得车辆行驶的状态信息和行驶行为，根据所接收的状态信息来准确判断车辆所在道路的路况及拥堵情况。
本实施例中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
此外，当判断需要上传车辆当前的状态信息时，需要确认在预设时间段是否已经上传过车辆的状态信息，避免上传差异不大的状态信息，可减轻数据平台负担，提高数据分析可靠性。
实施例二：
图4示出了本发明第二实施例提供的一种车辆变速数据的处理系统的结构图，该系统包括：监测获取模块1、与监测获取模块1连接的判断模块2、与判断模块2连接的上传模块3，，其中：
监测获取模块1，用于监测车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；
具体地，实时检测车辆的行驶速度，当检测到车辆变速时(如加速或者减速)，获取车辆当前的运动数据，该运动数据可包括运动速度、加速度等。该加速度包括加速度大小及方向(加速或者减速)，获取加速度后进行后续处理。
判断模块2，用于基于运动数据判断是否需要上传车辆当前的状态信息；
具体地，当车辆变速时，通常情况下是需要上传车辆当前的状态信息，但此时需要先判断是否需要上传，基于该运动数据来判断是否需要上传车辆当前的状态信息，当判断需要上传时，反馈给上传模块3；
本实施例中，监测到车辆有变速时，不会每次都上传车辆当前的状态信息，因此在某些路况(例如拥堵)中，在短时间内会出现多次加速或者减速(如启动或者停车减速)等操作，如果在1分钟内多次上传类似的数据，会给后台服务器(或数据平台)造车负担，这样可以避免造车负担，也提高信息上传的效率。
上传模块3，用于当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传；
具体地，当判断需要上传车辆当前的状态信息时，需要确认在预设时间段内是否有上传过车辆的状态信息，如果在预设时间段内没有上传过时，采集车辆当前的状态信息并上传，可以避免在短时间内多次上传类似的状态信息，减轻网络负担。进一步地，该状态信息可包括车辆加速度(a)，车辆当前的速度(v)，车辆的位置信息(经度lon，纬度lat，高程alt)，当前时间戳(ts)。
在本实施例的一个优选方案中，该监测获取模块1还用于实时监测车辆的行驶速度。
具体地，实施监测车辆的行驶速度，该检测获取模块1可为螺旋陀螺仪、传感器等监测等。
在本实施例的一个优选方案中，该状态信息上传给数据平台，数据平台可用于基于当前上传的状态信息及上一次上传的状态信息进行行驶状态的评估。
具体地，当获得上传的状态信息时，将该状态信息存储下来，并与上一次上传的状态信息进行比较分析，获得对应的运动信息，例如：两次上传的时间间隔，行驶的直线距离等。
本实施例中，当确认不需要上传车辆当前的状态信息时，丢弃该运动数据，继续监测车辆的行驶速度：
本实施例中，当在预设时间段内已经上传过车辆当前的状态信息时，不进行状态信息的上传，丢弃该运动数据，继续监测车辆的行驶速度。
在本实施例的一个优选方案中，该判断模块2具体包括：判断单元及与其连接的确认单元，其中：
判断单元，用于判断车辆是否处于制动状态；
具体地，判断车辆当前是否处于制动状态，可通过判断车辆是否具有加速度来判断是否处于制动状态，并将判断结果反馈给确认单元。
确认单元，用于判断加速度的数值是否大于预设值，当加速度的数值大于预设值时，确认车辆处于制动状态，确认需要上传车辆当前的状态信息，还用于加速度的数值不大于预设值时，确认车辆处于非制动状态，确认不需要上传车辆当前的状态信息。本实施例中，该预设值可根据实际情况或者经验而设，此处对此不作限制。
需要说明的是，车辆在行驶过程中(尤其在拥堵路段)，肯定需要多次加速或减速操作，但设置合理的预设值，使得在加速度的绝对值大于预设值时，才确认需要上传车辆当前的状态信息，不会在车辆每变速一次就上传状态信息，因为在行驶过程中，短时间内多次上传状态信息，但相邻两次上传的状态信息差别不大，基于上传的状态信息分析车辆行驶的情况及路况时相邻时间上传的状态信息用处不大，无法准确分析评价当前行驶状态及路况，故给数据平台增加负担，也降低分析效率，故限制上传次数，上传合理的状态信息可以提高数据分析及评价的准确性及可靠性。此外，该预设值是一个动态可调节的参数，其可以为正数、负数或者0，此处对此不作限制。
在本实施例的一个优选方案中，该上传模块3具体包括：上传动作判断单元及与其连接的上传单元，其中：
上传动作判断单元，用于判断在预设时间段内是否有上传动作；
具体地，确认需要上传车当前的状态信息时，进一步判断在预设时间段内是否有上传过车辆当前的状态信息，本实施例中，该预设时间段可根据实际情况而设，例如1分钟、2分钟或者5分钟，还可以是其他长度的时间，此处对此不作限制，当在预设时间段内上传过车辆当前的状态信息时，不再上传车辆当前的状态信息，丢弃运动数据，反馈给监测获取模块1，当预设时间段内没有上传过车辆当前的状态信息时，反馈给上传单元；
上传单元，用于当需要上传时，采集车辆当前的状态信息并上传该状态信息；
具体地，当要上传车辆当前的状态信息时，采集车辆当前的状态信息并上传，需要说明的是，可实时采集车辆的状态信息，也可在需要上传的时候再采集，此处对此不作限制。
为了便于理解，下面以一具体实例来描述本申请的技术方案：
以高峰时期高架路为场景，在该场景下，设置预设值为U，车辆首次变速(制动)时满足|a1|＞U，第一次上传车辆当前的状态信息，该状态信息以数据集形式上传，该数据集为{a1，v1，(lon1，lat1，alt1)，ts1}；接着车辆一直缓慢在高架路上行进，设置合理的预设值U，使得不会一直在上传数据，直到路面恢复正常后，车辆加速离开拥堵路段，此时车辆再次满足|a2|＞U，第二次上传车辆当前的状态信息，该状态信息也以数据集形式上传，该数据集为{a2，v2，(lon2，lat2，alt2)，ts2}，得到两次数据集时，计算此次拥堵路段话费的时间为T＝ts2-ts1，根据欧拉公式计算直线距离：而路况是高架路还是平铺路，可根据高程alt来判断，因此可以获得车辆行驶的状态信息和行驶行为，根据所接收的状态信息来准确判断车辆所在道路的路况及拥堵情况。
本实施例中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
此外，当判断需要上传车辆当前的状态信息时，需要确认在预设时间段是否已经上传过车辆的状态信息，避免上传差异不大的状态信息，可减轻数据平台负担，提高数据分析可靠性。
实施例三：
图5示出了本发明第三实施例提供的一种车辆变速数据的处理终端的结构图，该处理终端包括：存储器(memory)51、处理器(processor)52、通信接口(CommunicationsInterface)53和总线54，该处理器52、存储器51、通信接口53通过总线54完成相互之间的交互通信。
存储器51，用于存储各种数据；
具体地，存储器51用于存储各种数据，例如通信过程中的数据、接收的数据等，此处对此不作限制，该存储器包括有多个计算机程序。
通信接口53，用于该处理终端的通信设备之间的信息传输；
处理器52，用于调用存储器51中的各种计算机程序，以执行上述实施例1所提供的方法，例如：
实时监测车辆的行驶速度。
监测到车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
基于加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
基于当前上传的状态信息及上一次上传的状态信息进行行驶状态的评估。
进一步地，判断所述加速度的数值是否大于预设值；
当所述加速度的数值大于预设值时，确认所述车辆处于制动状态。
本实施例中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
本发明还提供一种存储器，该存储器存储有多个计算机程序，该多个计算机程序被处理器调用执行上述实施例1所车辆变速数据的处理方法。
本发明中，在车辆变速时，先判断是否需要上传车辆当前的状态信息，避免在每次变速时均上传状态信息，一定程度上提高上传效率，减轻网络负担。
此外，当判断需要上传车辆当前的状态信息时，需要确认在预设时间段是否已经上传过车辆的状态信息，避免上传差异不大的状态信息，可减轻数据平台负担，提高数据分析可靠性。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。
专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车辆变速数据的处理方法，其特征在于，包括：
监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据；
基于所述运动数据判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息；
当判断需要上传，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述基于所述加速度判断是否需要上传所述车辆当前的状态信息具体包括：
判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断处于制动状态时，确认需要上传所述车辆当前的状态信息；
当判断处于非制动状态时，确认不需要上传所述车辆当前的状态信息。
3.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述运动数据包括加速度，所述判断所述车辆是否处于制动状态具体为：判断所述加速度的数值是否大于预设值，当所述加速度的数值大于预设值时，确认所述车辆处于制动状态。
4.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述监测到车辆变速时，获取车辆当前的运动数据之前还包括：
实时监测车辆的行驶速度。
5.根据权利要求3所述的处理方法，其特征在于，所述当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传具体包括：
判断在预设时间段内是否有上传动作；
当判断没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传；
当判断有上传动作时，确认不进行上传动作。
6.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传之后还包括：
基于当前上传的状态信息及上一次上传的状态信息进行行驶状态的评估。
7.一种车辆变速数据的处理装置，其特征在于，包括：
监测获取模块，用于监测车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
判断模块，用于基于所述加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
上传模块，用于当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
8.一种存储器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行如下步骤：
监测到车辆变速时，获取车辆当前的加速度；
基于所述加速度判断所述车辆是否处于制动状态；
当判断所述车辆处于制动状态，且确定预设时间段内没有上传动作时，采集车辆当前的状态信息并上传。
9.根据权利要求8所述的存储器，所述存储器器存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行如下步骤：
实时监测车辆的行驶速度。
10.一种车辆变速数据的处理终端，包括存储器、处理器及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5任意一项所述方法的步骤。
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