CN107130626A - 市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构 - Google Patents

市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及桥梁技术领域，特别涉及市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，所述地桩包括抓地杆及压地块，所述抓地杆为呈弧形的空心管，所述抓地杆的头部具有斜口，所述抓地杆的直径从尾部至头部逐渐变小，所述抓地杆的斜口内放置有堵口器，所述堵口器包括与抓所述斜口相适配的堵口板、固定安装在堵口板背面的弹簧、固定安装在弹簧末端的挡板及固定安装在抓地杆内壁上的挡条；所述压地块安装在抓地杆的顶端，压地块内设有凹槽，压地块的凹槽底面设有与抓地杆头部向适配的孔。

Description

市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构
技术领域
本发明涉及一种市政道路桥梁技术领域，特别涉及一种市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构。
背景技术
目前，全国经济快速发展，大小城市的人均拥有车辆数目越来越多，城市的道路也是越来越拥堵，虽然城市道路在大量新增与整改，但是现状仍然是越来也拥堵。
城市中道路交叉口，出于行人、车辆的安全及维护秩序的考虑，通常在十字路口设有红绿灯来进行自动控制交通秩序，车辆在行驶至十字路口碰到红灯时都需要停留等候，而对于不需要转弯只是直行的车辆停车等候的只是行人。当路程较远时，需要经过的路口必定会较多，如果每个路口都需要等待一次甚至多次红灯才能通过，也就会造成了整条路上停留在路上等待过路口的车较多，进而产生了道路拥堵问题。由此可见，保证道路中的直行车道的通畅不滞留车辆是解决交通拥堵的根本办法。而让道路永远通畅，需要在路口建立立交桥。而在很多老城市比如长沙，大量人口涌入，带动大量车辆的增加，但是城市本身的设计及道路的预留导致无法在现有道路上建立交桥，且即使有空间建，混凝土浇筑的立交桥成本高，施工周期较长，且在施工时会长时间影响道路交通，目前很多道路上搭建有行人用铁桥，但是铁桥的桥墩较大，也影响到了地面上的交通。
发明内容
针对现有城市钢结构桥梁采用的地桩占地空间大、支撑稳定性不够高的问题，本申请人提供一种市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其具有桥墩占地面积小、搭建时间短、能防倒防移动的特点。
为了解决上述问题，本发明采用如下方案：
一种市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，所述地桩包括抓地杆及压地块，所述抓地杆为呈弧形的空心管，所述抓地杆的头部具有斜口，所述抓地杆的直径从尾部至头部逐渐变小，所述抓地杆的斜口内放置有堵口器，所述堵口器包括与抓所述斜口相适配的堵口板、固定安装在堵口板背面的弹簧、固定安装在弹簧末端的挡板及固定安装在抓地杆内壁上的挡条；所述压地块安装在抓地杆的顶端，压地块内设有凹槽，压地块的凹槽底面设有与抓地杆头部向适配的孔。
作为上述技术方案的进一步改进：
抓地杆的上部内伸入钢丝，所述钢丝的顶端在压地块内捻成一股。
所述抓地杆侧壁上设有多个加固孔。
所述加固孔倾斜设置。
所述压地块内底面为凹面。
本发明的技术效果在于：
本发明采用下埋式的抓地结构，该结构设计合理、巧妙；盘状分布的抓地杆，与地面形成强有力连接，空心抓地杆中灌水泥后，提高自身支撑强度及提高与泥土的结合力；采用压地块与抓地杆结合，压地块裸露在地面外的部分占地空间小，不会占用过多的道路，不会影响地面交通。
附图说明
图1为本发明用于安装桥台的结构示意图。
图2为本发明中桥桩安装于地下的结构图。
图3为本发明中抓地杆的局部结构图。
图中：1、桥桩；11、地桩；111、抓地杆；1111、斜口；1112、堵口板；1113、弹簧； 1114、挡板；1115、挡条；1116、加固孔；112、压地块；1121、凹槽；113、钢丝；12、支撑桩；2、桥墩；3、桥台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
实施例1：如图1至图3所示，本实施例的混凝土钢结构立交桥，包括桥桩1、桥墩2及桥台3，桥墩2固定于桥桩1上并支撑于桥台3下方，桥桩1包括地桩11及支撑桩12，地桩 11包括抓地杆111及压地块112，抓地杆111为呈弧形的空心管，制作时，抓地杆111为两半焊接组合而成；抓地杆111的头部具有斜口1111，抓地杆111的直径从尾部至头部逐渐变小，抓地杆111的斜口1111内放置有堵口器，堵口器包括与抓斜口1111相适配的堵口板1112、固定安装在堵口板1112背面的弹簧1113、固定安装在弹簧1113末端的挡板1114及固定安装在抓地杆111内壁上的挡条1115；压地块112安装在抓地杆111的顶端，压地块112内设有凹槽1121，压地块112的凹槽底面设有与抓地杆111头部向适配的孔，压地块112的上端设有螺纹孔，桥墩2与桥桩1通过螺钉连接，桥台3与桥墩2用螺钉连接。桥墩2与桥桩1 之间的螺钉可以设置成上下多圈，桥台3与桥墩2之间的螺钉，同样也可以设置成多圈。
施工时，首先在地面上挖可以放下压地块112的坑，将抓地杆111利用液压设备压入地下，多根抓地杆111成盘状分布，抓地杆111压入到合适位置后，从抓地杆111的上端灌入水泥，灌入的过程中，将抓地杆111向上提拉一小段距离(50-200mm)，由于抓地杆111呈弧形且水泥的挤压作用，堵口板1112与斜口1111分离，水泥从斜口1111中挤出渗入土壤中；当抓地杆111中的水泥灌满后但不可溢出时，再将压地块112置于抓地杆111的上端，抓地杆111插入压地块112的底部孔中；压地块112安装完成后，从压地块112的上端灌入水泥，填满整个内腔并盖没抓地杆111；利用水泥将所挖的坑填平，并覆盖压地块112。将桥墩2的下端通过螺钉与压地块112的上端固连，最后将桥台3与桥墩2的上端通过螺钉固连。
实施例2：本实施例在实施例1的基础上，进行进一步改进，其中，抓地杆111的上部内伸入钢丝113，钢丝113的顶端在压地块112内捻成一股。施工时，当抓地杆111插入地下后，在灌水泥之前，将钢丝113插入抓地杆111中，钢丝113捻成一股后，再灌入水泥。将抓地杆111通过埋入水泥中的钢丝113固定一起，提高相邻抓地杆111之间的整体抓地力和稳定性。
实施例3：本实施例在上述实施例1和实施例2的基础上，进一步改进，抓地杆111侧壁上设有多个加固孔1116。加固孔1116用于灌水泥时，利于水泥的渗出，从而加固抓地杆111与泥土之间的抓取力。其中，加固孔1116倾斜设置，从抓地杆111的内侧向外侧倾斜向上延伸，可避免在抓地杆111插入土壤中时，泥土从该加固孔1116进入抓地杆111的内腔而堵死。
本发明中，为便于水泥灌入抓地杆111中，压地块112内底面为凹面，凹面可方便水泥导流。
以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (5)

1.一种市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其特征在于：所述地桩(11)包括多根呈盘根状分布的抓地杆(111)及固定安装于多根所述抓地杆(111)上端的压地块(112)，压地块(112)与支撑桩(12)为一体结构且具有连通的内腔；所述抓地杆(111)为呈弧形的空心管，所述抓地杆(111)的头部具有斜口(1111)，所述抓地杆(111)的直径从尾部至头部逐渐变小，所述抓地杆(111)的斜口(1111)内放置有堵口器，所述堵口器包括与抓所述斜口(1111)相适配的堵口板(1112)、固定安装在堵口板(1112)背面的弹簧(1113)、固定安装在弹簧(1113)末端的挡板(1114)及固定安装在抓地杆(111)内壁上的挡条(1115)；所述压地块(112)安装在抓地杆(111)的顶端，压地块(112)内设有凹槽(1121)，压地块(112)的凹槽底面设有与抓地杆(111)头部向适配的孔。
2.根据权利要求1所述的市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其特征在于：抓地杆(111)的上部内伸入钢丝(113)，所述钢丝(113)的顶端在压地块(112)内捻成一股。
3.根据权利要求1所述的市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其特征在于：所述抓地杆(111)侧壁上设有多个加固孔(1116)。
4.根据权利要求4所述的市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其特征在于：所述加固孔(1116)倾斜设置。
5.根据权利要求1所述的市政混凝土钢结构立交桥的地桩结构，其特征在于：所述压地块(112)内底面为凹面。
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