CN107100985A - 一种用于减速机轴承窜动检测的装置 - Google Patents

一种用于减速机轴承窜动检测的装置 Download PDF

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Abstract

一种用于减速机轴承窜动检测的装置，包括支架，嵌装在支架上的两排轴承，设于两个对应轴承上的转轴，及固定在转轴上且彼此啮合的齿轮；所述支架在每排轴承上分别设置有一个限位夹具，以将每个轴承限位固定在支架上；其中每个限位夹具均包括卡接在支架上的卡槽架，设于轴承上方的压板，以及用于连接卡槽架与压板的长螺栓；所述卡槽架上用于卡接支架的卡槽高度大于所述支架的厚度，且所述卡槽架的上端面上开设有一螺孔；所述压板上开设有一滑槽，且所述压板在面向轴承的一侧端面上开设有多个压槽，以将对应轴承压紧在支架上；所述长螺栓穿过压板的滑槽，并与卡槽架上的螺孔进行螺纹连接。本发明结构简单，操作简便，节省时间。

Description

一种用于减速机轴承窜动检测的装置
技术领域
本发明属于减速机技术领域，具体涉及一种用于减速机轴承窜动检测的装置。
背景技术
减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。
减速机中轴系的固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。其中，轴承外装式端盖的减速机其结构简单，密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，亦即是对减速机进行开盖轴窜动检测的，并可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，其装拆方便，但增加了轴段长度。
可以理解，在对减速机进行轴窜动检测时，需要选用夹具来对轴承进行限位固定，如图1，目前现有的检测维修装置其对于轴承的限位固定都是采用简易压紧装置1，具体地一个轴承20对应用一个简易压紧装置1逐一进行压紧固定。其在一定程度上满足了对减速机轴承进行检测维修的要求，但是其操作繁琐且费时，极大地浪费了检测时间和后续的维修时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于解决上述技术问题的用于减速机轴承窜动检测的装置。
具体地，本发明请求保护的用于减速机轴承窜动检测的装置，包括支架，所述支架上嵌装有两排轴承，且每排的轴承相对于另一排的轴承一一对应；其中每组对应的两个轴承上均连接有一转轴，并在每根转轴上固定有一个齿轮，且每相邻两根转轴上的齿轮相互啮合；所述支架在每排轴承上分别设置有一个限位夹具，以将每个轴承限位固定在支架上；其中每个限位夹具均包括卡接在支架上的卡槽架，设于轴承上方的压板，以及用于连接卡槽架与压板的长螺栓；所述卡槽架上用于卡接支架的卡槽高度大于所述支架的厚度，且所述卡槽架的上端面上开设有一螺孔；所述压板上开设有一滑槽，且所述压板在面向轴承的一侧端面上开设有多个压槽，以将对应轴承压紧在支架上；所述长螺栓穿过压板的滑槽，并与卡槽架上的螺孔进行螺纹连接。
作为本发明的优选方案，所述压板上的压槽口径自远离压板的方向逐渐增大，且当压槽压紧在轴承上时，所述压槽的两侧壁与轴承的外端面抵接配合。
作为本发明的优选方案，其中每相邻两个压槽之间的间距与支架上每排轴承上任意相邻两个轴承之间的间距相等。
作为本发明的优选方案，所述压板上开设有的压槽个数大于所述支架上每排轴承上轴承的个数。
作为本发明的优选方案，所述滑槽沿压板的长度方向设置，并设置在压板的中部；且所述压槽沿压板的宽度方向设置，且所述压槽的长度等于所述压板上对应开设有该压槽的宽度。
作为本发明的优选方案，所述支架上嵌装有4个轴承，并两两对称设置。
作为本发明的优选方案，所述齿轮套接在所述转轴设于支架内的部分上，并与转轴键槽配合。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明所提供的用于减速机轴承窜动检测的装置，通过合理的结构设置，使得该装置在进行减速机轴窜动检测时，可用两个限位夹具对支架上两排轴承限位固定在支架上，其在满足对轴窜动检测时对轴承限位固定的要求下，操作简便，这样就节省了检测时间和后续的维修时间；同时，该限位夹具结构简单，装配方便，满足人们的使用需求。
附图说明
图1为现有技术对轴承进行固定的结构示意图。
图2为本发明对轴承进行固定的结构示意图。
图3为本发明中支架、轴承、转轴及齿轮的装配示意图。
图4为本发明中限位夹具的结构示意图。
图5为本发明中卡槽架的结构示意图。
图6为本发明中压板的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
请参阅图2-图6，本实施例所提供的用于减速机轴承窜动检测的装置 100，包括支架10，嵌装在支架10上的两排轴承20，其中每排的轴承20与另一排的轴承20一一对应设置，且每组对应的两个轴承20上均连接有一转轴30，并在每根转轴30上固定有一个齿轮40，且每相邻两根转轴30上的齿轮40相互啮合。优选地，所述齿轮40具体是套接在所述转轴30设于支架 10内的部分上，并与转轴30键槽配合的。
可以理解，上述的支架10、转轴30及齿轮40其可以直接为减速机开盖后的自身部件，亦即将开盖后的减速机进行开盖后直接进行轴承20窜动检测作业。当然了需要说明的是，本发明请求保护的装置100中待窜动检测的轴承20，其不局限是直接在减速机开盖的部件上进行检测的，也可以将减速机上的轴承、转轴及齿轮从减速机上拆卸下来，然后装配到外置独立的支架10 上进行对应装配，或者只选用减速机上的轴承20，而其他配套的转轴30、齿轮40及支架10均为另外单独的部件，然后相互进行装配并最终实现对轴承 20的窜动检测作业。
另外对本领域技术人员来说可知，在轴窜动检测作业时，可以用深度游标卡尺测出轴承20距支架10平面的深度记下；然后用撬杠类工具把轴承20 向输入侧移动，再测出轴承20距支架10平面的深度，两个深度尺寸的差值就是轴承20移动的量。把在轴承20移动好后，就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片，最后装上上箱盖。待所有部件装配完后，轻轻盘动中分面减速机，检查各轴承20转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则可对加的垫片厚度适量减薄。直到把中分面减速机各轴承20的转动调整到灵活。根据实际情况，还可以把安装在支架10上的上箱盖进行切削加工，切削深度为轴承移动量或略大于移动量的0.20㎜。如切削深度大于支架10上平面厚度的1 /3，则由于上箱盖太薄，强度减弱，需要重新加工上箱盖。
在本实施例中，嵌装在支架10上的每排轴承20具体是用限位夹具50 限位固定在支架10上的，亦即，所述支架10上两排的轴承20各自用一个限位夹具50进行限位固定，这相比现有技术中一个轴承用一个简易压紧装置，其极大地便于了人们对嵌装在支架10上的轴承20进行限位固定，进而节省了检测时间和后续的维修时间。
具体地，所述限位夹具50包括卡槽架51，压板52，及用于连接卡槽架 51和压板52的长螺栓53。
其中，所述卡槽架51应用在该装置100中，具体是卡接在支架10上的，且所述卡槽架51上用于卡接支架10的卡槽511高度要大于所述支架10的厚度，亦即所述卡槽架51用卡槽511卡接在支架10上时，其可相对于支架10 进行上下移动的。另外，所述卡槽架51的上端面上开设有一螺孔512，具体地，当卡槽架51装配至支架10上时，所述卡槽架51在位于支架10上方的部分上开设有一螺孔512，以与长螺栓53进行螺纹连接。
所述压板52应用在该装置100中，其具体是设置在轴承20的上方，并用于对轴承20进行压紧限位的，进而实现将轴承20限位固定在支架10上的。具体地，所述压板52上开设有一滑槽521，且所述压板52在面向轴承20的一侧端面开设有多个压槽522，以将对应轴承20压紧在支架10上。
在本实施例中，所述压板52上的压槽522口径自远离压板52的方向逐渐增大，且当压槽522压紧在轴承20上时，所述压槽522的两侧壁与轴承 20的外端面抵接配合，这样确保了在用压板52将轴承20压紧在支架10上时，其轴承20是被压板52牢牢限位固定住的。另外，每相邻两个压槽522 之间的间距与支架10上每排轴承20上任意相邻两个轴承20之间的间距相等，以确保支架10上的每个轴承20均会被压板20上的压槽522所限位固定住的。
由上可知，所述长螺栓53装配至该限位夹具50中，其具体是穿过压板 52的滑槽521，并与卡槽架51上的螺孔512进行螺纹连接，并实现将压板 52与卡槽架51进行连接固定起来。进一步地，所述滑槽521沿压板52的长度方向设置，并设置在压板52的中部；且所述压槽522沿压板52的宽度方向设置，且所述压槽522的长度等于所述压板52上对应开设有该压槽52的宽度。这样长螺栓53在穿过压板52上滑槽521时，其长螺栓53可以在压板 52的滑槽521内进行左右移动，并连同卡槽架51在支架10上的上下移动一道来实现，支架10上嵌装的轴承20均被对准对应压板52上压槽522，然后再将长螺栓53上的螺纹段与卡槽架51上的螺孔512进行螺旋拧紧，直至卡槽架51的下端面被支架10限位住，并最终实现压板52、轴承20、卡槽架 51及支架10之间的限位固定，这样就实现了该限位夹具50对嵌装在支架10 上的轴承20的限位固定。
可以理解，本实施例在用限位夹具50对嵌装在支架10上的轴承20进行限位固定时，其卡槽架51具体卡接在支架10上的，其与轴承20之间不存在相互关系的。相应地，所述轴承20的位置是可以根据压板52对轴承20进行压紧作业来任意调节的，即卡槽架51可以设置在轴承20之间，也可以设置在轴承20的两个外侧。
作为本发明的优选方案，所述压板52上开设有的压槽522个数要大于所述支架10上每排轴承20上轴承20的个数，使得该限位夹具50可配合每排轴承20上不同数量的轴承20，以满足减速机实际上有不同对数的轴承20，亦即该限位夹具50可以配合不同级数的减速机做轴窜动检测使用。本实施例的装配100，其支架10上嵌装有4个轴承20，并两两对称设置，亦即本实施例的装置100对应检测2级减速机。
综上，本发明所提供的用于减速机轴承窜动检测的装置，通过合理的结构设置，使得该装置在进行减速机轴窜动检测时，可用两个限位夹具对支架上两排轴承限位固定在支架上，其在满足对轴窜动检测时对轴承限位固定的要求下，操作简便，这样就节省了检测时间和后续的维修时间；同时，该限位夹具结构简单，装配方便，满足人们的使用需求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：包括支架，所述支架上嵌装有两排轴承，且每排的轴承相对于另一排的轴承一一对应；其中每组对应的两个轴承上均连接有一转轴，并在每根转轴上固定有一个齿轮，且每相邻两根转轴上的齿轮相互啮合；所述支架在每排轴承上分别设置有一个限位夹具，以将每个轴承限位固定在支架上；其中每个限位夹具均包括卡接在支架上的卡槽架，设于轴承上方的压板，以及用于连接卡槽架与压板的长螺栓；所述卡槽架上用于卡接支架的卡槽高度大于所述支架的厚度，且所述卡槽架的上端面上开设有一螺孔；所述压板上开设有一滑槽，且所述压板在面向轴承的一侧端面上开设有多个压槽，以将对应轴承压紧在支架上；所述长螺栓穿过压板的滑槽，并与卡槽架上的螺孔进行螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：所述压板上的压槽口径自远离压板的方向逐渐增大，且当压槽压紧在轴承上时，所述压槽的两侧壁与轴承的外端面抵接配合。
3.根据权利要求2所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：其中每相邻两个压槽之间的间距与支架上每排轴承上任意相邻两个轴承之间的间距相等。
4.根据权利要求3所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：所述压板上开设有的压槽个数大于所述支架上每排轴承上轴承的个数。
5.根据权利要求2所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：所述滑槽沿压板的长度方向设置，并设置在压板的中部；且所述压槽沿压板的宽度方向设置，且所述压槽的长度等于所述压板上对应开设有该压槽的宽度。
6.根据权利要求1所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：所述支架上嵌装有4个轴承，并两两对称设置。
7.根据权利要求6所述的用于减速机轴承窜动检测的装置，其特征在于：所述齿轮套接在所述转轴设于支架内的部分上，并与转轴键槽配合。
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