CN107084554A - 一种汽车空调冷凝器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体、连接数组芯体一端的集流管和连接数组芯体另一端的分流管，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，每一组所述芯体包括散热管和间隔设置在该散热管上的数个换热片，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片，其中一薄片与散热管固定连接，另一薄片可绕散热管转动，每一薄片上间隔设置有数个通风孔，两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔。本发明的冷媒经散热后再气液分离，然后分别冷却，其结构较为简单，加工方便，成本较低；同时冷凝器芯体以可相对转动的两薄片为换热片，其可根据不同的空间要求适当增加换热片的受热面积，从而提高换热效果。

Description

一种汽车空调冷凝器
技术领域
本发明涉及汽车空调冷凝器。
背景技术
汽车空调冷凝器的结构为单独的换热芯体，冷媒进入冷凝器换热后流入蒸发器进行制冷。现有的冷凝器一般包括冷凝器芯体和设置在芯体两侧的左、右集流管，所述 左、右集流管内安装有隔板，所述隔板将左、右集流管分割成相互隔离的数段，左、右集流管 的每一段与芯体构成供冷媒流动的流道，从而使冷媒不断在左右两集流管之间循环流动， 将冷媒的热量带走，提高制冷效果。且冷凝器的芯体是将扁管一根根焊接在两集流管之间，且散热片一般采用安装在两扁管之间的弯曲散热片。这类结构的冷凝器结构较复杂，散热效果不够好。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供一种结构简单、散热效果较好的汽车空调冷凝器。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体、连接数组芯体一端的集流管和连接数组芯体另一端的分流管，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，每一组所述芯体包括散热管和间隔设置在该散热管上的数个换热片，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片，其中一薄片与散热管固定连接，另一薄片可绕散热管转动，每一薄片上间隔设置有数个通风孔，两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔。
作为优选，其中一薄片靠近边缘开设有条形孔，另一薄片轴向固定有螺杆；两薄片相对转动时，所述螺杆沿条形孔移动；两薄片相对静止时，通过所述螺杆与螺母的配合固定两薄片。
作为优选，每一所述薄片上开设有可安装在散热管上的中心孔，每一所述通风孔为以中心孔的圆心为圆心的弧形孔。
作为优选，相邻两弧形孔之间的周向间距大于或等于弧形孔的弧长。
作为优选，每一所述薄片呈四方形，该四方形是以中心孔的圆心为中心的对称四方形。
作为优选，每一所述薄片的其中一组相对的两边呈直线状。
作为优选，每一所述薄片另一组相对的两边呈以中心孔圆心为圆心的弧形。
作为优选，所述散热管为轴向多孔的圆形管。
作为优选，所述集流管上设置有冷媒进口，冷媒从集流管进入一组芯体散热后流入分流管进行气液分离，气态、液态冷媒分别经对应一组芯体散热后进入集流管，再分别从集流管进入干燥器汇流后流出。
作为优选，所述集流管由隔板分隔成独立的数个区间，每一区间与一组芯体连通。
从以上技术方案可知，本发明的冷媒经散热后再气液分离，然后分别冷却，其结构较为简单，加工方便，成本较低；同时冷凝器芯体以可相对转动的两薄片为换热片，其可根据不同的空间要求适当增加换热片的受热面积，从而提高换热效果；同时，薄片上还设置有通风孔，且通风孔的大小可通过两薄片的相对转动进行变化，从而可根据不同环境要求调整通风孔的通风面积，在保证换热片的换热效率的同时，降低风阻。
附图说明
图1是本发明的优选方式的结构示意图。
图2是本发明的芯体的正向结构示意图。
图3是本发明的芯体的侧向结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1、图2和图3详细介绍本发明，在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
一种汽车空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体10、连接数组芯体一端的集流管9和连接数组芯体另一端的分流管8，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，每一组所述芯体包括散热管6和间隔设置在该散热管上的数个换热片7，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片1，其中一薄片与散热管固定连接，另一薄片可绕散热管转动，从而变换换热片的受热面积；在实施过程中，其中一薄片与散热管焊接或胀接固定，另一薄片与散热管活动连接，再根据不同的空间和环境调整两薄片的位置后固定，这种方式有利于拆卸、清洗维护。每一薄片上间隔设置有数个通风孔2，一方面可降低风阻，另一方面可使汽车在行驶过程中，将热量快速带走；两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔，实现通风孔的通风面积可变。由此可知，本发明不仅可实现换热片的换热面积可变，而且可实现通风孔的通风面积可变，使得换热片可根据不同的空间、不同的运行环境安装不同的散热效果的换热片，从而在保证提高换热片的效果和效率的同时，降低风阻。
本发明的换热片的其中一薄片靠近边缘开设有条形孔4，另一薄片轴向固定有螺杆3；两薄片相对转动时，所述螺杆沿条形孔移动；两薄片相对静止时，通过所述螺杆与螺母的配合固定两薄片。在实施过程中，每一所述薄片上开设有可安装在散热管上的中心孔5，每一所述通风孔为以中心孔的圆心为圆心的弧形孔，这样可保证薄片绕散热管转动时通风孔的通风面积实现变化。相邻两弧形孔之间的周向间距大于或等于弧形孔的弧长，这样可完全遮挡通风孔，保证在无风环境下的换热片的散热面积最大化。
本发明的每一所述薄片呈四方形，该四方形是以中心孔的圆心为中心的对称四方形，一方面加工方便，另一方面有利于安装，同时还可保证薄片旋转后仍然呈对称状， 有利于均匀散热。每一所述薄片的其中一组相对的两边呈直线状，所有这种换热片安装在散热管上后，在有利于布置整个冷凝器芯体。每一所述薄片另一组相对的两边呈以中心孔圆心为圆心的弧形，无论薄片是否旋转，其两端均呈圆弧状，不仅换热面积大，而且安装便利。本发明的散热管采用轴向多孔的圆形管，其中圆形管有利于薄片转动，轴向多孔的设计可增加传热面积，从而进一步提高传热效果。
本发明的集流管上设置有冷媒进口91，冷媒从集流管进入一组芯体散热后流入分流管进行气液分离，气态、液态冷媒分别经对应一组芯体散热后进入集流管，再分别从集流管进入干燥器92汇流后流出。在实施过程中，所述集流管由隔板93分隔成独立的数个区间，每一区间与一组芯体连通。本发明采用组合式的换热片的芯体，其只需冷媒经三组芯体散热就可达到较好的散热效果，其结构较为简单，加工方便，成本较低。
上述实施方式仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明精神和范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴。

Claims (10)

1.一种汽车空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体、连接数组芯体一端的集流管和连接数组芯体另一端的分流管，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，其特征在于：每一组所述芯体包括散热管和间隔设置在该散热管上的数个换热片，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片，其中一薄片与散热管固定连接，另一薄片可绕散热管转动，每一薄片上间隔设置有数个通风孔，两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔。
2.根据权利要求1所述汽车空调冷凝器，其特征在于：其中一薄片靠近边缘开设有条形孔，另一薄片轴向固定有螺杆；两薄片相对转动时，所述螺杆沿条形孔移动；两薄片相对静止时，通过所述螺杆与螺母的配合固定两薄片。
3.根据权利要求1或2所述汽车空调冷凝器，其特征在于：每一所述薄片上开设有可安装在散热管上的中心孔，每一所述通风孔为以中心孔的圆心为圆心的弧形孔。
4.根据权利要求3所述汽车空调冷凝器，其特征在于：相邻两弧形孔之间的周向间距大于或等于弧形孔的弧长。
5.根据权利要求4所述汽车空调冷凝器，其特征在于：每一所述薄片呈四方形，该四方形是以中心孔的圆心为中心的对称四方形。
6.根据权利要求5所述汽车空调冷凝器，其特征在于：每一所述薄片的其中一组相对的两边呈直线状。
7.根据权利要求5所述汽车空调冷凝器，其特征在于：每一所述薄片另一组相对的两边呈以中心孔圆心为圆心的弧形。
8.根据权利要求1所述汽车空调冷凝器，其特征在于：所述散热管为轴向多孔的圆形管。
9.根据权利要求1所述汽车空调冷凝器，其特征在于：所述集流管上设置有冷媒进口，冷媒从集流管进入一组芯体散热后流入分流管进行气液分离，气态、液态冷媒分别经对应一组芯体散热后进入集流管，再分别从集流管进入干燥器汇流后流出。
10.根据权利要求1所述汽车空调冷凝器，其特征在于：所述集流管由隔板分隔成独立的数个区间，每一区间与一组芯体连通。
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