CN107061096A - 一种航空发动机燃油调节器故障检测方法及装置 - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor

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Abstract

本发明涉及机械技术领域，公开了一种航空发动机燃油调节器故障检测装置，本发明的燃油压力调节器，设置可连通上腔体与下腔体的十字泄压通道，在拆卸燃油管路之前打开十字泄压通道，使得管路中的燃油回流至燃油箱，避免了拆卸燃油管路时燃油喷溅的现象。

Description

一种航空发动机燃油调节器故障检测方法及装置
技术领域
本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种航空发动机燃油调节器故障检测方法及装置。
背景技术
燃油压力调节器在车辆燃油系统中是一个很重要的零部件，它保证了燃油系统中燃油管路内的压力在一定范围内，使得发动机喷油嘴在喷油时有一定的压力，这样燃油喷到燃烧室内时，雾化效果会更好，燃烧会更加充分，减少了尾气污染，提高了整车动力性。当车辆维修时，如果需要拆卸燃油管路，由于燃油管路中存在一定的燃油，并且燃油管路中的燃油具有一定的压力，所以拆卸燃油管路时，就会导致燃油从燃油管路中喷溅出，造成资源的浪费，并且也污染了环境。
发明内容
本发明提供一种航空发动机燃油调节器故障检测方法及装置，解决现有技术中拆卸燃油管路时，就会导致燃油从燃油管路中喷溅出，造成资源的浪费的技术问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种航空发动机燃油调节器故障检测装置，壳体1中包括上腔体2和下腔体3，所述上腔体2侧面设有进油口4，所述下腔体3侧面设有出油口5，所述上腔体2和所述下腔体3之间设有密封隔板6，所述密封隔板6中间设有圆孔，所述圆孔插有立柱体7，所述立柱体7上端部设有限位部8，所述立柱体7在所述密封隔板6与所述壳体1底部之间设有弹簧9，所述立柱体7中间设有十字泄压通道10，所述十字泄压通道10的上开口设于所述立柱体7顶部，所述十字泄压通道10的下开口设于所述立柱体7底部，所述十字泄压通道10的侧面开口设于所述下腔体3，所述下开口有螺钉11密封，所述螺钉11长过所述侧面开口的位置。
本发明提供一种航空发动机燃油调节器故障检测装置，本发明的燃油压力调节器，设置可连通上腔体与下腔体的十字泄压通道，在拆卸燃油管路之前打开十字泄压通道，使得管路中的燃油回流至燃油箱，避免了拆卸燃油管路时燃油喷溅的现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，为一种航空发动机燃油调节器故障检测装置，壳体1中包括上腔体2和下腔体3，所述上腔体2侧面设有进油口4，所述下腔体3侧面设有出油口5，所述上腔体2和所述下腔体3之间设有密封隔板6，所述密封隔板6中间设有圆孔，所述圆孔插有立柱体7，所述立柱体7上端部设有限位部8，所述立柱体7在所述密封隔板6与所述壳体1底部之间设有弹簧9，所述立柱体7中间设有十字泄压通道10，所述十字泄压通道10的上开口设于所述立柱体7顶部，所述十字泄压通道10的下开口设于所述立柱体7底部，所述十字泄压通道10的侧面开口设于所述下腔体3，所述下开口有螺钉11密封，所述螺钉11长过所述侧面开口的位置。
所述弹簧9使燃油压力调节器具有一个压力预定值，当上腔体2的压力小于预定值时，弹簧9的弹力将密封隔板6与限位部8紧密贴合，使上腔体2和下腔体3之间彼此隔绝，实现密封，燃油泵通过不断加压，使管路中的压力升高；当上腔体2压力大于预定值时，弹簧9被进一步压缩，密封隔板6脱离限位部8，由于导向孔41和支柱部7之间间隙配合，所以上腔体2和下腔体3连通，因为下腔体3和燃油箱连通，使得下腔体3和燃油箱内的压力一致，管路中的燃油流回燃油箱中，使上腔体2中的压力降低。
具体的，所述十字泄压通道10沿垂直于十字泄压通道10的方向设有用于开关十字泄压通道10的螺钉11，所述燃油压力调节器还包括用于开闭螺钉11的控制开关，所述螺钉11电连接控制开关。
当车辆燃油系统正常工作时，螺钉11为关闭状态，则十字泄压通道10为关闭状态；当车辆维护需要拆卸燃油系统中的管路时，螺钉11变为拧开状态，使十字泄压通道10为拧开状态，这时因为上腔体2的压力等于管路中的燃油压力，并且大于下腔体3的压力，此时上腔体2的压力小于燃油压力器的预定值，不足以进一步压缩调节弹簧，使密封垫和限位部脱离，燃油会通过十字泄压通道10，从上腔体2压入下腔体3中，再通过燃油压力调节器的出油口5，最终流回燃油箱，就不会出现拆卸燃油管路时燃油喷溅的情况，既节省燃油、降低污染，又避免了发动机或排气管等零部件温度较高时，发生起火等安全隐患。
本发明的燃油压力调节器，设置可连通上腔体与下腔体的十字泄压通道，在拆卸燃油管路之前打开十字泄压通道，使得管路中的燃油回流至燃油箱，避免了拆卸燃油管路时燃油喷溅的现象。
以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (1)

1.一种航空发动机燃油调节器故障检测装置，其特征在于，壳体(1)中包括上腔体(2)和下腔体(3)，所述上腔体(2)侧面设有进油口(4)，所述下腔体(3)侧面设有出油口(5)，所述上腔体(2)和所述下腔体(3)之间设有密封隔板(6)，所述密封隔板(6)中间设有圆孔，所述圆孔插有立柱体(7)，所述立柱体(7)上端部设有限位部(8)，所述立柱体(7)在所述密封隔板(6)与所述壳体(1)底部之间设有弹簧(9)，所述立柱体(7)中间设有十字泄压通道(10)，所述十字泄压通道(10)的上开口设于所述立柱体(7)顶部，所述十字泄压通道(10)的下开口设于所述立柱体(7)底部，所述十字泄压通道(10)的侧面开口设于所述下腔体(3)，所述下开口有螺钉(11)密封，所述螺钉(11)长过所述侧面开口的位置。
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