CN107059878A - 一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明所述的一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，包括以下步骤：S1、在河道的一侧施工用于支撑箱涵的局部基坑围护结构；S2、在所述局部基坑围护结构的上方施工箱涵，箱涵的两端分别于河道连通。S3、在所述箱涵施工完成后，将所述基坑预设位置的上方的河道段引入箱涵；S4、填埋所述基坑预设位置的上方的原有河道的河床并在原有河道的下方施工基坑。S5、在所述基坑及地铁车站施工完成后，在地铁车站的结构顶板上恢复河道。通过本发明所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，解决了工期间阻断河道的问题，避免地铁车站施工对城市防洪排涝和水环境的影响，同时节省地铁建设工期，具备一定的经济效益和社会效益。

Description

一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法
技术领域
本发明涉及地铁车站基坑的施工领域，特别涉及一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法。
背景技术
软土地区的地铁车站一般采用明挖法施工，明挖法施工的地下车站需先进行基坑支护结构施工，其后进行基坑开挖，在基坑内施工车站内部结构。对于部分河道密集的城市，如南京、杭州、苏州、宁波等，难以避免的出现地铁车站局部处于河道下方的情况。
目前，对于河道横跨车站基坑的工程情况，一般采用阻断河道施工，施工完成后恢复河道的方式。然而近年来，夏季雨水较多，防汛工作越来越重要，城市河道一般兼具城市防洪排涝的功能，阻断河道施工则加剧了防汛的难度。同时，阻断河道施工易导致水环境恶化，加之地铁车站施工工期较长，一般需2～3年，因此阻断河道施工的方式面临越来越多的问题。
为避免阻断河道施工，相继出现了两种处理方式：(1)河道仍然全部填埋，通过设置泵站抽排的方式，保持水系畅通；(2)将车站基坑分成两段来做，第一段施工完成后，将河道临时迁改至已经施工完的结构上方，再施工第二段，第二段施工完成后，再将河道恢复原位。第一种方式基本能保证水环境的需求，但无法满足防洪排涝的要求，而且泵站长期运行，能耗较大。第二种方式将基坑分段施工，加长了地铁的建设工期，且河道需要改移两次，经济性较差。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足，提供适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，使施工河道下方的基坑时，也不会影响河水的流动。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，包括以下步骤：
S1、在河道的一侧施工用于支撑箱涵的局部基坑围护结构；
S2、在所述局部基坑围护结构的上方施工箱涵，箱涵的两端分别于河道连通。
S3、在所述箱涵施工完成后，将所述基坑预设位置的上方的河道段引入箱涵；
S4、填埋所述基坑预设位置的上方的原有河道的河床并在原有河道的下方施工基坑。
S5、在所述基坑及地铁车站施工完成后，在地铁车站的结构顶板上恢复河道。
作为优选，所述基坑围护结构包括支撑箱涵的辅助结构，所述箱涵在所述辅助结构的上方。
作为优选，所述辅助结构包括格构柱及桩基础。
作为优选，所述基坑围护结构为通过刚性接头连接的地下连接墙。
作为优选，所述格构柱包括4个L200X20的角钢，所述桩基础为直径1000mm钻孔桩，所述格构柱插入钻孔桩不小于3m。
作为优选，所述箱涵的底板与顶板采用400mm厚钢筋混凝土。
作为优选，所述箱涵内底标高不高于原河道的河床标高。
一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工布局，包括基坑围护结构、箱涵；所述基坑围护结构设置与所述河道的旁侧，所述箱涵设置在所述基坑围护结构的上方，所述箱涵的两端与所述河道连通。
作为优选，还包基坑；所述基坑位于所述河道的下方。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
通过本发明所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，解决了工期间阻断河道的问题，避免地铁车站施工对城市防洪排涝和水环境的影响，同时节省地铁建设工期，具备一定的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本发明所述的河道及箱涵的布局示意图；
图2是本发明所述的箱涵及围护结构的布局示意图；
图3是本发明所述的格构柱的结构示意图。
图中：
1—河道；2—箱涵；3—围护结构；31—格构柱；311—角钢；312—缀板；32—钻孔桩；4—地铁车站；41—结构顶板。
具体实施方式
现结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明所述的一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，包括以下步骤：
S1、在河道的一侧施工用于支撑箱涵的局部基坑围护结构；基坑围护结构。因施工基坑需要采用盖挖法，且围护结构渗漏水时难以处理，因此围护结构选用止水效果好的地下连续墙，并采用刚性接头。
S2、在基坑围护结构的上方施工箱涵，箱涵的两端分别与河道连通。由于箱涵为车站基坑及车站施工期间的过水河道，在考虑水系和箱涵自重后，为保证箱涵不下沉或不产生其它问题，必要时，在步骤S1施工基坑围护结构时，要施工支撑箱涵的辅助结构。箱涵在辅助结构的上方。
辅助结构包括格构柱及桩基础。如图3所示，格构柱包括4个L200X20的角钢及围设在角钢外侧的4块缀板，格构柱的桩基础为直径1000mm钻孔桩，格构柱插入钻孔桩不小于3m。格构柱的宽度为550mm。
箱涵的内底标高不高于原河道的河床标高，如图2所示，箱涵的顶板与底板采用400mm厚钢筋混凝土。
S3、在箱涵施工完成后，将基坑预设位置的上方的河道段引入箱涵。此时，该河道段的水即在箱涵内流动，流过箱涵后再留回原河道中。
S4、填埋基坑预设位置的上方的原有河道的河床并在原有河道的下方施工基坑。
S5、在基坑及地铁车站施工完成后，在地铁车站的结构顶板上恢复河道。
可参阅图1及图2所示。
通过本发明所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，在河道一侧施工基坑围护结构，在围护结构上方设置钢筋混凝土箱涵，在箱涵施工完成后将河道引入箱涵，填埋原有河道并进行河道下方基坑施工，通过这样的施工方式，在整个施工期间，都不会影响到河道中河水的流动，从而解决了工期间阻断河道的问题，避免地铁车站施工对城市防洪排涝和水环境的影响，同时节省地铁建设工期，具备一定的经济效益和社会效益。
参阅图1及图2所示，本发明所述的一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工布局，包括基坑围护结构、箱涵；所述基坑围护结构设置与所述河道的旁侧，所述箱涵设置在所述基坑围护结构的上方，所述箱涵的两端与所述河道连通。
当开始施工河道下的基坑时，施工布局还包基坑；所述基坑位于所述河道的下方。
这一施工布局，适配了河道横跨地铁车站基坑的情况，使施工过程顺利，在整个施工期间，都不会影响到河道中河水的流动，从而解决了工期间阻断河道的问题，避免地铁车站施工对城市防洪排涝和水环境的影响。
本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变动。

Claims (9)

1.一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、在河道的一侧施工用于支撑箱涵的局部基坑围护结构；
S2、在所述局部基坑围护结构的上方施工箱涵，箱涵的两端分别于河道连通；
S3、在所述箱涵施工完成后，将所述基坑预设位置的上方的河道段引入箱涵；
S4、填埋所述基坑预设位置的上方的原有河道的河床并在原有河道的下方施工基坑；
S5、在所述基坑及地铁车站施工完成后，在地铁车站的结构顶板上恢复河道。
2.根据权利要求1所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述基坑围护结构包括支撑箱涵的辅助结构，所述箱涵在所述辅助结构的上方。
3.根据权利要求2所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述辅助结构包括格构柱及桩基础。
4.根据权利要求1所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述基坑围护结构为通过刚性接头连接的地下连接墙。
5.根据权利要求3所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述格构柱包括4个L200X20的角钢，所述桩基础为直径1000mm钻孔桩，所述格构柱插入钻孔桩不小于3m。
6.根据权利要求1所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述箱涵的底板与顶板采用400mm厚钢筋混凝土。
7.根据权利要求1所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工方法，其特征在于，所述箱涵内底标高不高于原河道的河床标高。
8.一种适用于河道横跨地铁车站基坑的施工布局，其特征在于，包括基坑围护结构、箱涵；所述基坑围护结构设置与所述河道的旁侧，所述箱涵设置在所述基坑围护结构的上方，所述箱涵的两端与所述河道连通。
9.根据权利要求8所述的适用于河道横跨地铁车站基坑的施工布局，其特征在于，还包基坑；所述基坑位于所述河道的下方。
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