CN107010141A - 调节车座的方法、系统及单车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种调节车座的方法、系统及单车，属于交通工具领域。调节车座的单车包括：获取电路，获取用户当前使用单车的骑行数据；调节电路，连接所述获取电路，用以根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态。本发明可根据目标用户的骑行数据调节车座状态，从而提高用户在骑行时的舒适度，以及体验效果。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具领域。
背景技术
随着气候变暖，碳排放相关议题日益受到关注。根据估测，汽车排放的二氧化碳量占二氧化碳排放总量的近四分之一。随着机动车辆排泄的尾气对环境的污染越来越大，部分城市开始鼓励市民选择单车作为日常交通工具，从而控制车辆尾气排放对环境的污染程度。现有的单车只用于为人们的出行提供方便，其车座需要人为手动调节升降，且由于使用年限的增长，以及车座磨损程度的增多，在调节车座高度时，甚至需借用工具才能实现。同时，用户在骑行单车时，随着骑行时间的增长车座的舒适度越来越差，影响了用户的体验效果。
发明内容
本发明提供一种旨在能够根据骑行数据实时调节车座状态提高用户舒适度的调节车座的方法、系统及单车。
具体技术方案如下：
一种调节车座的方法，该方法包括：
获取用户当前使用单车的骑行数据；
根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态。
优选的，所述骑行数据包括骑行时间，和/或车速，和/或车座承载的重量，和/或空气温度，和/或车座承受的压力，和/或车座温度。
优选的，所述车座状态包括车座的弹性度，和/或车座的倾斜度，和/或车座的高度，和/或车座的支撑面积，和/或车座的温度。
优选的，根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值，若是，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使所述车座的温度降低至预设温度。
优选的，根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值，若是，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使所述车座的温度降低至预设温度。
优选的，根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的车座承载的重量是否达到重量阈值，和/或判断判断所述骑行数据中的车座承受的压力是否达到压力阈值，若上述两个因素满足至少其一，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积。
优选的，所述车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述支撑面；
调整车座的弹性度的过程为，
减少或增加所述车座中的所述液体囊中的液体，或
减少或增加所述车座中的气体囊中的气体。
优选的，所述车座的两侧设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述缓冲结构；
调整车座的支撑面积的过程为，
减少或增加所述缓冲结构中的所述液体囊中的液体，或
减少或增加所述车座中的气体囊中的气体。
优选的，
根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
获取空气温度，判断所述骑行数据中的车座温度是否达到与空气温度匹配的温度阈值，若是，调整车座的温度，使所述车座的温度升高或降低。
优选的，所述车座包括透气孔和散热装置，所述透气孔设置于所述车座表面上，所述散热装置设置于所述车座下部；
调整车座的温度的过程为，
启动所述散热装置，通过所述透气孔为所述车座散热，使所述车座的温度降低。
本发明还提供了一种调节车座的单车，该单车包括：
获取电路，获取用户当前使用单车的骑行数据；
调节电路，连接所述获取电路，用以根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态。
优选的，所述调节电路包括，
时间判断电路，用以判断所述骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值；
所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述温度调节电路用以调整车座的温度，使所述车座的温度降低。
优选的，所述调节电路包括，
速度判断电路，用以判断所述骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值；
所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述温度调节电路用以调整车座的温度，使所述车座的温度降低。
优选的，所述调节电路包括，
重量检测电路，用以检测车座承载的重量；
重量判断电路，连接所述重量检测电路，用以判断所述车座承载的重量是否达到重量阈值；和/或
所述调节电路还包括压力检测电路和压力判断电路；
所述压力检测电路用以检测车座承受的压力；
所述压力判断电路连接所述重量判断电路，用以判断所述车座承受的压力是否达到压力阈值。
优选的，所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度。
优选的，所述车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述支撑面；
所述液体囊用以支撑所述支撑面；
所述气体囊用以支撑所述支撑面。
优选的，所述调节电路还包括，
车座温度检测电路，设置于所述车座上，用以检测所述车座的车座温度；
空气温度检测电路，设置于单车上，用以检测空气温度；
处理电路，分别连接所述车座温度检测电路和所述空气温度检测电路，用以判断所述车座温度是否达到与所述空气温度匹配的温度阈值。
优选的，所述温度调节电路采用散热装置，所述车座包括透气孔和散热装置，所述透气孔设置于所述车座表面上；
所述散热装置设置于所述车座下部，用以为所述车座散热。
本发明还提供了一种调节车座的系统，包括单车、服务器及订车客户端，
所述单车用以采集用户当前的骑行数据，将所述骑行数据发送至所述服务器，或通过所述服务器发送至所述订车客户端，或直接发送至订车客户端；
所述服务器或所述订车客户端用以根据所述骑行数据判定是否调节所述单车的当前车座状态，若是，生成相应的调节指令，发送至所述单车；
所述单车根据所述调节指令调节车座状态。
上述技术方案的有益效果的举例如下：
本发明可根据目标用户的骑行数据调节车座状态，从而提高用户在骑行时的舒适度，以及体验效果。
附图说明
图1为本发明所述的调节车座的方法的一种实施例的方法流程；
图2为本发明所述调节车座的单车的一种实施例的示意图；
图3为本发明所述的调节车座的单车的一种实施例的框图；
图4为本发明所述的调节车座的系统的一种实施例的框图；
图5为本发明所述的调节车座的系统的一种实施例的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
如图1所示，一种调节车座的方法，该方法包括下述步骤：
S1.获取用户当前使用单车的骑行数据；
S2.根据骑行数据调节单车的车座状态。
进一步地，作为举例而非限定，单车可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。
在本实施例中，可根据目标用户的骑行数据调节车座状态，从而提高用户在骑行时的舒适度，以及体验效果。
在优选的实施例中，骑行数据包括骑行时间，和/或车速，和/或车座承载的重量，和/或空气温度，和/或车座承受的压力，和/或车座温度。
在本实施例中，目标用户的骑行数据可包括骑行时间、车速、车座承载的重量、空气温度、车座承受的压力以及车座温度。可通过设置在单车上的计时器获取目标用户的骑行时间；利用测速电路测量单车的当前车速；采用设置在车座上的重量测量电路采集车座当前承载的重量；利用设置在单车上的温度计测量空气温度；利用压力传感器采集车座承受的压力；采用设置在车座中的温度传感器采集车座的温度。
在优选的实施例中，车座状态包括车座的弹性度，和/或车座的倾斜度，和/或车座的高度，和/或车座的支撑面积，和/或车座的温度。
在本实施例中，对单车的车座状态的调节主要包括对车座的弹性的调节，车座的倾斜度的调节，车座的高度调节，车座的支撑面的调节，以及车座温度的调节。
在优选的实施例中，根据骑行数据调节单车的车座状态的过程为：
判断骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值，若是，调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使车座的温度降低至预设温度。
在本实施例中，考虑到用户长时间骑行单车容易疲惫，且骑行时长时间保持同一姿势肢体容易僵硬，因此可在用户骑行时间到达一定值时，适当的调节车座状态，以改善用户的舒适度。例如：以骑行阈值为30分钟为例，实时获取用户的骑行时间，当骑行时间达到30分钟后，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度；
车座上设置有散热装置，用户长时间骑行，与车座接触的臀部温度容易升高，通过该散热装置可降低用户臀部的温度，以提高用户的舒适度。
在优选的实施例中，根据骑行数据调节单车的车座状态的过程为：
判断骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值，若是，调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使车座的温度降低至预设温度。
在本实施例中，考虑到用户快速骑行时，肢体容易疲劳，因此可在用户骑行速度到达一定值时，适当的调节车座状态，以改善用户的舒适度。例如：以速度阈值为18公里/小时为例，实时获取用户的骑行速度，当骑行速度达到18公里/小时后，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度；
车座上设置有散热装置，用户长时间骑行，与车座接触的臀部温度容易升高，通过该散热装置可降低用户臀部的温度，以提高用户的舒适度。
在优选的实施例中，根据骑行数据调节单车的车座状态的过程为：
判断骑行数据中的车座承载的重量是否达到重量阈值，和/或判断判断骑行数据中的车座承受的压力是否达到压力阈值，若上述两个因素满足至少其一，调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使车座的支撑面积增大到预设面积。
在本实施例中，考虑到用户的体重不同，对于体重较重的用户，车座承受的压力及重量较大，为了提高用户骑行时的舒适度，可通过获取车座的车座承载的重量，和/或车座承受的压力的方式，判断用户的舒适程度，以车座的重量阈值为50千克为例。当车座承载的重量达到50千克，或车座承载的重量达到在50千克以上时，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度。
在优选的实施例中，车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，液体囊和气体囊均用以填充支撑面；
调整车座的弹性度的过程为：
减少或增加车座中的液体囊中的液体，或
减少或增加车座中的气体囊中的气体。
在本实施例中，车座的支撑表面采用气体囊或液体囊，可通过向气体囊内增加气体的方式，降低气体囊的弹性；向气体囊内减少气体的方式，增加气体囊的弹性；可通过向液体囊内注入液体的方式，降低液体囊的弹性；向液体囊内减少液体的方式，增加液体囊的弹性。
在优选的实施例中，车座的两侧设置有缓冲结构，缓冲结构包括液体囊，或气体囊，液体囊和气体囊均用以填充缓冲结构；
调整车座的支撑面积的过程为：
减少或增加缓冲结构中的液体囊中的液体，或
减少或增加车座中的气体囊中的气体。
在本实施例中，车座包括主体及位于主体两侧的缓冲结构，其中缓冲结构包括液体囊或气体囊，可通过向气体囊内增加气体的方式，使气体囊膨胀，或减少气体囊内的气体，使气体囊收缩；可通过向液体囊内减少液体的方式，使液体囊的收缩，或向液体囊内注入液体的方式，使液体囊膨胀。
在优选的实施例中，根据骑行数据调节单车的车座状态的过程为：
获取空气温度，判断骑行数据中的车座温度是否达到与空气温度匹配的温度阈值，若是，调整车座的温度，使车座的温度升高或降低。
在本实施例中，每一空气温度对应一车座温度区间，当车座温度高于该温度区间时，则通过车座上的散热装置为车座降低温度。
在优选的实施例中，车座包括透气孔和散热装置，透气孔设置于车座表面上，散热装置设置于车座下部；
调整车座的温度的过程为：
启动散热装置，通过透气孔为车座散热，使车座的温度降低。
在本实施例中，散热装置可以采用风扇，通过透气孔使车座的温度降低。
结合图2和图3所示，本发明还提供了一种调节车座的单车，该调节车座的单车100包括：
获取电路110，获取用户当前使用单车的骑行数据；
调节电路120，连接获取电路110，用以根据骑行数据调节单车的车座状态。
其中，骑行数据可包括骑行时间，和/或车速，和/或车座承载的重量，和/或空气温度，和/或车座承受的压力，和/或车座温度；车座状态可包括车座的弹性度，和/或车座的倾斜度，和/或车座的高度，和/或车座的支撑面积，和/或车座的温度。
进一步地，作为举例而非限定，单车可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。
在本实施例中，可根据目标用户的骑行数据调节车座状态，从而提高用户在骑行时的舒适度，以及体验效果。
如图3所示，在优选的实施例中，调节电路120可包括：
时间判断电路125，用以判断骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值；
调节电路120还可包括：
弹性调节电路121，连接时间判断电路125，当骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，弹性调节电路121用以调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路122，连接时间判断电路125，当骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，高度调节电路122用以调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路123，连接时间判断电路125，当骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，支撑面调节电路123用以调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路124，连接时间判断电路125，当骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，温度调节电路124用以调整车座的温度，使车座的温度降低。
在本实施例中，考虑到用户长时间骑行单车容易疲惫，且骑行姿势长时间保持同一姿态时肢体容易僵硬，因此可在用户骑行时间到达一定值时，适当的调节车座状态，以改善用户的舒适度。例如：以骑行阈值为30分钟为例，实时获取用户的骑行时间，当骑行时间达到30分钟后，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度；
车座上设置有散热装置，用户长时间骑行，与车座接触的臀部温度容易升高，通过该散热装置可降低用户臀部的温度，以提高用户的舒适度。
在优选的实施例中，调节电路包括：
速度判断电路，用以判断骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值；
调节电路还包括，
弹性调节电路，连接速度判断电路，当骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接速度判断电路，当骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接速度判断电路，当骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，支撑面调节电路用以调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路，连接速度判断电路，当骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，温度调节电路用以调整车座的温度，使车座的温度降低。
在本实施例中，考虑到用户快速骑行时，肢体容易疲劳，因此可在用户骑行速度到达一定值时，适当的调节车座状态，以改善用户的舒适度。例如：以速度阈值为18公里/小时为例，实时获取用户的骑行速度，当骑行速度达到18公里/小时后，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度；
车座上设置有散热装置，用户长时间骑行，与车座接触的臀部温度容易升高，通过该散热装置可降低用户臀部的温度，以提高用户的舒适度。
在优选的实施例中，调节电路包括：
重量检测电路，用以检测车座承载的重量；
重量判断电路，连接重量检测电路，用以判断车座承载的重量是否达到重量阈值；和/或
调节电路还包括压力检测电路和压力判断电路；
压力检测电路用以检测车座承受的压力；
压力判断电路连接重量判断电路，用以判断车座承受的压力是否达到压力阈值。
在本实施例中，考虑到用户的体重不同，对于体重较重的用户，车座承受的压力及重量较大，为了提高用户骑行时的舒适度，可通过获取车座的车座承载的重量的方式，判断用户的舒适程度，以车座的重量阈值为50千克为例。当车座承载的重量达到50千克，或车座承载的重量达到在50千克以上时，可采用如下方式调节车座状态：
增大车座的弹性度，使其弹性在原有的基础上增大百分之十，提高用户臀部的舒适度；
调整车座沿水平方向的倾斜度，使靠近后轮胎的车座向上倾斜一定的角度，或使靠近前轮胎的车座向下倾斜一定角度，以改善用户腰部的倾斜度；
使车座在原有的基础上，上升2厘米，以使用户在骑行时可舒展双腿，提高用户的舒适度；
该车座为可折叠车座，其主体形状固定不变，在主体两侧设置有可折叠的两翼，可通过伸展两翼的方式增大车座的支撑面积，以提高用户臀部与车座的接触面积，从而提高用户臀部的舒适度。
在优选的实施例中，调节电路还可包括：
弹性调节电路，连接重量判断电路或压力判断电路，当车座承载的重量达到重量阈值时，弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接重量判断电路或压力判断电路，当车座承载的重量达到重量阈值时，高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接重量判断电路或压力判断电路，当车座承载的重量达到重量阈值时，支撑面调节电路用以调整车座的高度，使车座的高度上升预设高度。
在优选的实施例中，车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，液体囊和气体囊均用以填充支撑面；
液体囊用以支撑该支撑面；
气体囊用以支撑该支撑面。
在本实施例中，车座的支撑表面采用气体囊或液体囊，可通过向气体囊内增加气体的方式，降低气体囊的弹性；向气体囊内减少气体的方式，增加气体囊的弹性；可通过向液体囊内注入液体的方式，降低液体囊的弹性；向液体囊内减少液体的方式，增加液体囊的弹性。
在优选的实施例中，调节电路还可包括：
车座温度检测电路，设置于车座上，用以检测车座的车座温度；
空气温度检测电路，设置于单车上，用以检测空气温度；
处理电路，分别连接车座温度检测电路和空气温度检测电路，用以判断车座温度是否达到与空气温度匹配的温度阈值。
在本实施例中，每一空气温度对应一车座温度区间，当车座温度高于该温度区间时，则通过车座上的散热装置为车座降低温度。
在优选的实施例中，温度调节电路采用散热装置，车座包括透气孔和散热装置，透气孔设置于车座表面上；
散热装置设置于车座下部，用以为车座散热。
在本实施例中，散热装置可以采用风扇，通过透气孔使车座的温度降低。
如图4和图5所示，本发明还提供了一种调节车座的系统，调节车座的系统500可包括单车400、服务器300及订车客户端200。
单车400用以采集用户当前的骑行数据，将骑行数据发送至服务器300，或通过服务器300发送至订车客户端200，或直接发送至订车客户端200；
服务器300或订车客户端200用以根据骑行数据判定是否调节单车400的当前车座状态，若是，生成相应的调节指令，发送至单车400；
单车400根据调节指令调节车座状态。
其中，骑行数据可包括骑行时间，和/或车速，和/或车座承载的重量，和/或空气温度，和/或车座承受的压力，和/或车座温度；车座状态可包括车座的弹性度，和/或车座的倾斜度，和/或车座的高度，和/或车座的支撑面积，和/或车座的温度。
进一步地，作为举例而非限定，单车400可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。订车客户端200可采用手机，当采用订车客户端200调节单车400车座时，还可通过手机屏幕上的调节按钮调节车座状态，调节按钮可包括：车座高度调节按钮，车座倾斜度调节按钮，车座调节调节按钮，以及车座温度调节按钮等。
在本实施例中，可根据目标用户的骑行数据调节车座状态，从而提高用户在骑行时的舒适度，以及体验效果。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (19)
1.一种调节车座的方法，其特征在于该方法包括：
获取用户当前使用单车的骑行数据；
根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态。
2.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：所述骑行数据包括骑行时间，和/或车速，和/或车座承载的重量，和/或空气温度，和/或车座承受的压力，和/或车座温度。
3.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：所述车座状态包括车座的弹性度，和/或车座的倾斜度，和/或车座的高度，和/或车座的支撑面积，和/或车座的温度。
4.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值，若是，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使所述车座的温度降低至预设温度。
5.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值，若是，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积，和/或
调整车座的温度，使所述车座的温度降低至预设温度。
6.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
判断所述骑行数据中的车座承载的重量是否达到重量阈值，和/或判断判断所述骑行数据中的车座承受的压力是否达到压力阈值，若上述两个因素满足至少其一，调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值，和/或
调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
调整车座的支撑面积，使所述车座的支撑面积增大到预设面积。
7.根据权利要求4、5或6所述的调节车座的方法，其特征在于：所述车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述支撑面；
调整车座的弹性度的过程为，
减少或增加所述车座中的所述液体囊中的液体，或
减少或增加所述车座中的气体囊中的气体。
8.根据权利要求4、5或6所述的调节车座的方法，其特征在于：所述车座的两侧设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述缓冲结构；
调整车座的支撑面积的过程为，
减少或增加所述缓冲结构中的所述液体囊中的液体，或
减少或增加所述车座中的气体囊中的气体。
9.根据权利要求1所述的调节车座的方法，其特征在于：根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态的过程为，
获取空气温度，判断所述骑行数据中的车座温度是否达到与空气温度匹配的温度阈值，若是，调整车座的温度，使所述车座的温度升高或降低。
10.根据权利要求4、5或9所述的调节车座的方法，其特征在于：所述车座包括透气孔和散热装置，所述透气孔设置于所述车座表面上，所述散热装置设置于所述车座下部；
调整车座的温度的过程为，
启动所述散热装置，通过所述透气孔为所述车座散热，使所述车座的温度降低。
11.一种调节车座的单车，其特征在于该单车包括：
获取电路，获取用户当前使用单车的骑行数据；
调节电路，连接所述获取电路，用以根据所述骑行数据调节所述单车的车座状态。
12.根据权利要求11所述的调节车座的单车，其特征在于：所述调节电路包括，
时间判断电路，用以判断所述骑行数据中的骑行时间是否达到骑行阈值；
所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路，连接所述时间判断电路，当所述骑行数据中的骑行时间达到骑行阈值时，所述温度调节电路用以调整车座的温度，使所述车座的温度降低。
13.根据权利要求11所述的调节车座的单车，其特征在于：所述调节电路包括，
速度判断电路，用以判断所述骑行数据中的骑行速度是否达到速度阈值；
所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度，和/或
温度调节电路，连接所述速度判断电路，当所述骑行数据中的骑行速度达到速度阈值时，所述温度调节电路用以调整车座的温度，使所述车座的温度降低。
14.根据权利要求11所述的调节车座的单车，其特征在于：所述调节电路包括，
重量检测电路，用以检测车座承载的重量；
重量判断电路，连接所述重量检测电路，用以判断所述车座承载的重量是否达到重量阈值；和/或
所述调节电路还包括压力检测电路和压力判断电路；
所述压力检测电路用以检测车座承受的压力；
所述压力判断电路连接所述重量判断电路，用以判断所述车座承受的压力是否达到压力阈值。
15.根据权利要求14所述的调节车座的单车，其特征在于：所述调节电路还包括，
弹性调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述弹性调节电路用以调整车座的弹性度，使所述弹性度达到弹性阈值；和/或
高度调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述高度调节电路用以调整车座的倾斜度，使所述车座向车把方向倾斜预设角度，和/或
支撑面调节电路，连接所述重量判断电路或所述压力判断电路，当所述车座承载的重量达到重量阈值时，所述支撑面调节电路用以调整车座的高度，使所述车座的高度上升预设高度。
16.根据权利要求13、14或16所述的调节车座的单车，其特征在于：所述车座的支撑面包括液体囊，或气体囊，所述液体囊和所述气体囊均用以填充所述支撑面；
所述液体囊用以支撑所述支撑面；
所述气体囊用以支撑所述支撑面。
17.根据权利要求11所述的调节车座的单车，其特征在于：所述调节电路还包括，
车座温度检测电路，设置于所述车座上，用以检测所述车座的车座温度；
空气温度检测电路，设置于单车上，用以检测空气温度；
处理电路，分别连接所述车座温度检测电路和所述空气温度检测电路，用以判断所述车座温度是否达到与所述空气温度匹配的温度阈值。
18.根据权利要求13或14所述的调节车座的单车，其特征在于：所述温度调节电路采用散热装置，所述车座包括透气孔和散热装置，所述透气孔设置于所述车座表面上；
所述散热装置设置于所述车座下部，用以为所述车座散热。
19.一种调节车座的系统，包括单车、服务器及订车客户端，其特征在于：
所述单车用以采集用户当前的骑行数据，将所述骑行数据发送至所述服务器，或通过所述服务器发送至所述订车客户端，或直接发送至订车客户端；
所述服务器或所述订车客户端用以根据所述骑行数据判定是否调节所述单车的当前车座状态，若是，生成相应的调节指令，发送至所述单车；
所述单车根据所述调节指令调节车座状态。
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